诚迈科技9天8涨停:与鸿蒙系统有没有关系?回复来了

时间:2019年10月21日 03:15  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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上海康阀高压阀门厂

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>      |   收藏本文 ?   xiang关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计ge有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空jian对比 乘zuo空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6cheng熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信sao一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术点备喉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位迸硕驴、锁紧充朽壳。    与会专家认为嘿且疙,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求趟,安全性测试验证要满足热测试(高温危险毋、热稳定奖、无热管理循环嵌、热冲击循环钦纷涣、被动传播电阻)钢,电性测试(短路橇图慰、过充电和过放电)和机械性测试(冲击痉、掉落淑廉祥、穿刺炯茎始、翻滚杏、浸入喉柿、压碎)的安全要求芥灌。但是扦络,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧湍。安全无止境补挽,提高电动汽车安全性双,还需要国家林吕伯、科研机构会狈魏、动力电池整个产业链条等多方的共同努力虎。    在燃油汽车发展的一百多年历史中韶搅,也曾不断出现事故罗,遇到挫折是任何事情发展的规律红稳。因此僵焦闯,对于各类事故详脯,电动汽车各产业链不应止步不前烧哎群,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足钱瞪挡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的捅嗽,要让安全成为满足一切功能的首要条件盗肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁皮港:李芳" "   上海车展开幕前一天省购,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会午铅维,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌绥损。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蒙悔虐?北京现代副总经理膝、销售本部副本部长吴周涛表示士,目前北京现代47%的客户是80后和90后夹,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例勉靠。“他们对于服务有着完全不同的需求蓟。比如服务要定制化浩骄舅,手段要智能化褐涵、科技化厦秤。同时爱口处,还要预见到他们的需求并满足丧。”    如果说此前赁粗,中国汽车市场的竞争是产品的竞争咸,是厂家产能的竞争山世荒,那么未来则是客户的竞争钝祁誊。因此杀陌时,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”径怒边。“意思就是享受你还没有想到的服务寡荷。”吴周涛如此解释强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢臼钾?据了解竟,北京现代由原来的只关注车辆生命周期面,升级为对客户用车生态的全面服务馈,基于互联网科技的进步身眯,先于消费者预见需求硕钮鸿,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”陕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效清脖、智能奴是坦、共享累,以及个性化定制的智慧服务体验想。    具体来看副,北京现代将率先整合官网襄蚕安、呼叫中心滤、4S店透明车间欠桶洪、服务App顺修、娱乐脸、地图赏、语音控制徐、智能搜索等服务功能贪蛔妒,并将其聚合到车机上徒土鲍,成为用户的车载生活服务平台墙。它就像一艘移动的生活航母嚏,无论是餐饮帕帘、娱乐嚼、购物的生活需求魔,还是维修了痛习、保养的汽车服务匡佛,都将以车为桥梁糖狼挝,实现信息互通疯囱蹿。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务功萍檬,还能够通过在线直播的方式寞,对接车盟杭巢、检测比酱、派工体、维修察纺、洗车市、交车等服务的全程进行智能监控宝,实现人车分离式的售后服务剐,把客户彻底从4S店里解放出来鞠皆琉,为他们创造更多自由生活的空间嘘露艰。    值得一提的是脊姐乐,在“汽车共享”大火的当下帽,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务扔碌。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者附,首先北京现代有着820万庞大数量的车主把厕略。“如果只有5%参加到共享汽车当中梆寡,那也有40万辆的规模慧墙,这是目前任何第三方平台都实现不了的耗锤。”陈静表示县搭,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车坛红莲、售后代步车蛇、公务用车也会参与进来啊。“我们希望融入大潮沫,积极参与这种尝试鹊墨葱。”    除了全新服务品牌的发布姑讣跋,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点吓馁。据了解你琴,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上怯曙,通过平直且富有张力的线条咕吕,充满力量感的车身轮廓饲薪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格鼎澜。同时塑劫,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机场畏筷,匹配7速双离合变速箱虱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现讣轰。    “新一代ix35上市之后勃脆,北京现代有全新胜达聚、全新途胜珐南门、新一代ix35娥、ix25四款SUV产品耍泞岛。通过这样的产品布局擅驴承,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势呈。”吴周涛介绍说抵蠢,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车雌镰腿,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求猜棉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点空息,本届车展除了新一代ix35溶既,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔静经。新车延续流体雕塑2.0设计风格踞娥,对进气格栅挤什违、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蝗长,以DAW驾驶员注意力警示假瑟氏、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置洛玻瑰,为消费者带来更安全的驾驶体验陌汹。    除了两款新车外概,北京现代还设置了技术展示区携,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果恳。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台废订诧,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天狭僻碌、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况哦。    2016年毕拐,北京现代实现产销114万辆毁,超额完成目标描寞,保持了行业第四的市场地位雄。今年北京现代即将迎来成立15周年锚,也是北京现代从800万用户基闯裁ァ,迈向千万用户级别的重要一年然。业内人士分析犯亮浓,在后百万辆时代到来之时辉慨膏,北京现代不仅在集合全球化的领先技术人,也在不断践行本土化政策厘停,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理侩舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂项徽:李芳" "  5月10日膏蠢,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点珊尖纶,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业酬,人们的关注度更高食房互。在今天畅微弓,汽车产业主管部门首冕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》碉,其中指出测:“中国企业毖彪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”讼氏。   目前在中国汽车领域棵翟淀,舆论将中国品牌分为三类孰,一种是例如长安竟、吉利这些发展势头迅猛的示范企业洼嘲,用通俗的话说“敢说敢想敢干”刑漏享,而且成果显著块窃士,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”毫,这些企业通过内部的改革丹沦咀,已经形成了正确的发展思路腿,尽管在终端销量上尚未展现成果烷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”顿筛苛,始终有一种“捞一把就走”的心态起丁,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型刚赂且,在市场赚取短期的效益庇家。   苗圩在撰文中指出锯棠:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力尉傲。企业投入资源入鹿吴,通过设计开发铺抹溜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值摹烫隙,包括物质价值和精神价值尖蛾。但是缎豌,这个价值需要在市场交换中转化为货币疥授,才能完成“惊险的跳跃”井补,成为企业的收益继昆薪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心弗标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日论猎僻,中国汽车很兴奋卜心,但正如苗圩在文章中强调停,品牌建设是长期而艰巨的任务堕桐,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”泛博戳。这同样是中国汽车品牌需要思考的悸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》唾,通过仔细研读摩,将其中核心思想与观点标明体嗣烙,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示枚蔽,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知橙仿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来弧靶溶,党中央犊箱辆、国务院就振兴实体经济谎、做大做强制造业做出一系列重大部署皋簧令,对加快质量品牌建设提出明确要求绵。习近平总书记强调剔刃,“推动中国制造向中国创造转变蛇、中国速度向中国质量转变容辜、中国产品向中国品牌转变”览承慨。   2016年肪擅,国务院部署了消费品“三品”专项行动疵亩头,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》郡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力队苦枚,提高有效供给质量荚凸犁,满足人民群众消费升级需要的战略抓手殊歌煎。   近日稗某并,国务院同意设立“中国品牌日”衬堡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用施,体现了全社会对中国品牌的期望井姑退,为建设制造强国指明了努力方向罕虾仙。      一祈仆寥、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代桥彼,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现副巷罐,代表着国家的信誉和形象疆裤冻。品牌发展是一国由大变强的必由之路捎,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志苏。   品牌建设助力制造强国战略箩盟摄。 我国是名副其实的制造大国恢色氦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务稼坞镭。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蓝甘,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化玖心,产业转型升级势在必行峦际,迫切需要加快新旧动能转换描誊,培育面向产业中高端的竞争新优势糕。经济发展规律奋、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明寒恃,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵皖埔,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力筷楔幸。   品牌建设推动供需结构升级难。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新努聚,重点任务是提升供给体系质量埂,提高供给结构对需求结构的适应性仙。品牌是连接供给与需求的纽带归豢吹,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置狈,引导需求侧消费升级洗迟香,提高供需两侧对接的效率腥。   品牌建设促进实体经济振兴猜。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心棺,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力宪。企业投入资源匿帘,通过设计开发隶矫徊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值罗停漠,包括物质价值和精神价值老侣柔。但是淬贪,这个价值需要在市场交换中转化为货币据,才能完成“惊险的跳跃”欺炊绩,成为企业的收益敢。能不能跳得高帽、跳得远丁谁齿,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知屡。品牌是价值和信誉的载体仁抱,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力桶媒。      二锈、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述炉撕普,科学地阐明了创新扳挝、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系泡腐。从品牌建设的角度看檄屠,品牌需要“中国创造”牵,没有创新兑,品牌就没有差异化的魅力里料。品牌需要“中国质量”得,没有高质量享拧踏,品牌就丧失了价值的基础邢涵松。 近年来死菠,面对国内外严峻复杂的经济形势贾箔番,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央狈是、国务院重大决策部署拦泞皑,认真研究我国工业发展的阶段和特点豪腿嚷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路惯。   把握规律队破怠,找准抓手壁比。要坚持质量品牌工作整体推进滦,引导企业在设计开发砂署卉、生产制造和营销服务的全过程建立全员疾芦郸、全方位的质量管理体系瞄涩泉、诚信体系和品牌培育管理体系酸贩怯,以培育有竞争力的品牌为标志缄悉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念色。   积极履职睡,统筹部署性人昧。2011年脓涣,工业和信息化部会同发展改革委挠、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》撑篓昂,进一步推进品牌建设款南。2015年辑盛孟,推动出台了《中国制造2025》俺搭,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一骆拖仙。去年茎,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动害戊,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划落骏癸,部署了全产业链质量品牌协同行动惶、优势和战略产业质量品牌护航行动钎、中国品牌“走出去”等一系列重大行动钠透。   持之以恒扒行扩,扎实推进陷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设俩。   经过多年的不懈努力氰蜂,我国品牌建设工作进展顺利纹,取得了初步成效核。目前午贺翁,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点恒,涌现出251家示范企业绷骚形。根据对示范企业的调查客牛骸,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%腾诬,工业增加值率从21.8%提高到26.2%涵慕,企业经营的质量和效益得到明显改善腑翱。同时丝,重点消费品的定制化葛卑趴、中高端产品供给比重显著提升忻,定制化服装消费增速超过30%窟抚蔷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致脚莱。      三篱、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务插话,需要社会各界齐抓共管保峨碉,合力推进瞎喜苯。下一步耿缝,工业和信息化部将发挥行业优势土掀,深化推进品牌建设肖巩,加强与有关部门密切合作林敝触,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境魂惩避,努力开创工业品牌建设的新局面擂。   坚持企业主体魔壤,增强品牌培育能力稗惺。 引导企业增强质量品牌意识逗脾,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理啦。坚持试点先行玻联水、示范引领馆,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设慰瘸,促进企业品牌与区域品牌互动发展古搪份。加快制定品牌管理体系标准拾,组织贯标推广碌邯挞。加强质量品牌宣传比泛此,弘扬精益求精的工匠精神港,扩大自主品牌社会影响宏狭,激发企业培育品牌的内生动力廖彼。   落实质量为先酶礁,加大支持引导力度俯骂密。 贯彻实施《中国制造2025》刚,落实质量为先的基本方针辽渴洼,加快推进质量品牌提升行动铰稻。发挥制造业创新中心建设驰任付、智能制造瓶孟某、工业强基等重大工程的支持作用潭保顶,引导企业加快工业化与信息化深度融合律,运用“互联网+”肯馈敌、大数据等新一代信息技术超,把握智能制造卡虾、绿色制造写煽切、柔性制造等产业和技术发展方向隶天洞,加快培育自主品牌妈。   鼓励创新设计宫,丰富品牌差异化定位彩。 完善制造业创新体系警协僻,加强关键核心技术研发蜕美械,推进企业技术中心建设潮糠瞄。在重点领域推广应用以绿色肖、智能扫、协同为特征的先进设计技术甜笺嫂。建设具有世界影响力的创新设计集群纹钱,培育一批专业化的工业设计企业说涡,鼓励代工企业建立研究设计中心蛔蜜呢,加快培育自主品牌纱。   实施重点行动坪,促进关键领域发展母墩撇。 落实消费品“三品”专项行动砂旱美,支持消费品工业向智能蛋、绿色戏雀、柔性和高效制造发展千奈炮。增加中高端消费品供给白脾,促进产品向高性价比优势转变甩童弯。大力发展智能裸海、健康消费品荣刻,支持发展民族特色消费品乡箩抹。实施优势和战略产业质量品牌护航行动悸脓,加强产业市场研究和需求预测榷,科学规划产业布局溜不粒、供给定位和品种结构邦壁。 实施中国品牌“走出去”行动献,贯彻落实国家“一带一路”战略耍碗蔚,推进国际品牌共建共享览冈莎。   完善公共服务梨偷,支持质量品牌进步锣。 建设质量品牌专业化服务平台头,依托中小企业服务体系赌墓,提升服务平台的质量品牌服务能力蔬稠。构建质量品牌信息共享平台贺幻,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估炬汹獭。完善知识与人才开放共享平台蹈痴沥,依托企业经营管理人才素质提升械宏廊、专业技术人员知识更新等工程簿奋,培养品牌领域管理人员和专业技术人员保。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台精,促进科技创新鼓寥略、成果转化和推广应用材介。   加强技术保障辜畦金,夯实质量品牌基础乏钒。 完善产业标准疥、产业计量付芯板、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设缸。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关础汤屑,推动质量升级踞。引导企业增强研发创新和系统集成能力咎蓟常,创新制造方式和服务业态逻眯口,发展定制化生产富,满足个性化需求建。鼓励企业发展现代销售体系碴,在品牌传播门烩、顾客体验和销售模式等方面创新发展庐。   设立“中国品牌日”眷环邯,大力宣传知名自主品牌 虑袖,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新趁斡、质量精良途诉冯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值炊哀。品牌建设是长期而艰巨的任务凭卞,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”糕棠,以新理念引领新发展闻滤遣,持之以恒地不懈努力天含,共同推进中国品牌迈入新时代嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋掇:李芳" "   5月5日柬狈,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开刻祁栋,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人饰、董事长李斌就中国汽车升级之道船陡、互联网企业造车沉、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论残仟未。    近两年互联网造车企业纷纷入局瘦,被称为“新造车运动”沥。徐和谊开玩笑说仿,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心窜界。”他说导绢慧:“我从传统汽车的角度看炯,就是不服!”徐和谊解释道比,李斌做到的他也能做到盘蕉笨,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇阑。    徐和谊认为隆烦,最难的不是做产品陋蔫,而是做品牌版穗届,尤其是国有企业体制下做品牌错蔬。建立文咀、培育一个品牌卧钱,没有很多年漫长的过程是培育不出来的炒。他举例说房安,蔚来汽车在东方广场建体验店乐磨耍,那叫“烧钱”浚袱,国有企业就不能这样“烧钱”捆。但品牌打造的初级阶段傲,该烧的钱还是必须烧的谐。这就引申出国内传统汽车行业皑贸,必须加快加大国企的改革步伐极,从发展角度迫、竞争角度炬,必须改革裴弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务兄,希望未来产品不光是一个出行工具忻讨,而是一个用车的体验平台辱。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口瞪凳绷,而是看到与用户交流的新机会纳赦聪。从互联网乔穗寂、移动互联网塑、移动社交发展趋势看督苦文,与用户关系会让汽车发生深度变化受,体验会变得更加重要钙父。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业淌,新车企应该走什么样的路刷,徐和谊认为壁,条条大路通罗马脾,但是路和路是有区别的肮沏。他认为全世界只有中国能做到一件事笑:传统车企和新生力量深入融合凡雹膏、发挥各自优势染,结合起来蛙款苏,这条路可能全球谁也做不到侯肺。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蚂魔娶。徐和谊透露般:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作霉,很可能这轮竞争唐副,十三五末闪扯,再过2至3年晃黔,肯定会出一个比较好的结果江羔。”    李斌也认为温波耸,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蕾笆居,这跟传统燃油车情况不太一样估邓。他干脆表示得,国外品牌在中国是没戏的抢体庭,因为智能汽车需要本地化的数据锻瓶,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快浩。蔚来汽车在三电懊岗讹、智能电动圃、包括制造方面都跟其他企业合作蓝嘉擅。李斌强调就笆谜:“我们是很尊重制造这件事的专业性惭佳。”谈到合作爬我,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作恍邵:“我们的南京工厂投入十几个亿插纹马,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作底崔连,不是简单的代工竟古苦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙拈发:李芳" "   据雅虎网站报道伯看赐,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示签,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现奢童貌,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务谴欠。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称交彤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域娥夸享,那么它将会伤害我们的汽车保险业务娄。”    他指出嚏酱螺:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现讳。尽管我认为这可能还有很长的路要走狮,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况玻秀派。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为创歪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍堤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险徐汕恭。    当前肛,特斯拉蹲、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术变。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中檬酬,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密钒,并将其带到了Uber刮。    去年九壕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中娟,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑统郊。特斯拉CEO马斯克表示啦捣,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”莆暴貌。    马斯克认为垂棠谎:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见淋拘。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故宽,要远多于因人为失误导致的事故冲释,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道旱,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素骏。    他表示眷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全吵挛翱,那将是一件非城旒〕ⅲ好的事情评抚魄。但对于汽车保险公司来说寇泡腻,这不是件好事藩凹。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后纹匆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称衬呢:“我觉得这种影响很明显羔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们嫂菜:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告筒奈县,以一个参与者的身份和一个观察者的角度抚跋,全面承顿、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题炭逗,阐明了个人观点骋梨,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的男洞、客观的看法匪兰。    报告摘要逃拓:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期狈、导入期懈赔淋、快速发展期与成熟期四个阶段睡拧蒜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段培胎淮。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化粉,很值得我们借鉴阀签胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败某邦宽。如果不加重视么团,终会酝成大祸番。    *韩国的电池产业九睛病,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战恰棠泻,我们必须面对这个挑战热。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作狈丹,它会带动未来汽车消费新的革命秒溃。    *任何事物都有两面性梯簧,政策也是这样党上淮。补贴强度不足坤侥,难以起到激励效果际伯毛,补贴强度大了缺钨,难免产生对技术发展的不良影响师豪,也包括少数人铤而走险骗取补贴伺。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一烩崩衅、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展耍,从国家科技项目立项至今已经接近20年耸,可以说产业发展已处于世界前列湿悲幢。2016年锯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车剔洛,累计销售95.5万辆善疮浦,取得了令世人瞩目的成绩圣柔降。有些专家认为郎晒,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段崇,我的看法不是这样闺。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期宫拉、导入期敲蹋弹、快速发展期与成熟期四个阶段删卫。导入期也称培育期奢惧,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段灿颁。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值阿,当时就有舆论认为杉,我国新能源汽车驶入快速道倦郎,进入了快速发展期洁乡哆。然而到了2016年便回落下来此巢惺。现在分析起来订危,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联缄,造成了数据中存在一定的水分废醛。随着国家对骗补行为的查处旗,今年的数据逐渐回归正常哗。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势稍,有可能会得到一些错误的判断部唯探,导致过于乐观的结论沽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期吉捶粱,除了观察数据的趋势外抚茅,更重要的是看产业发展的推动力汀,是国家政策为主还是市场为主李署现。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持石,补贴政策还不能取消谢,基础设施还很不完善殊,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平慷,产业链还不够强壮与完善句,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高壳彻安。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨缝,工作量很大仆,切不可放松努力凉瓢磐,让已经启动起来的产业发展放缓下来长料廷。    依目前的政策设计房,我国将于2021年取消补贴颁,代之以环境秆快、能源为因素的常态鼓励政策爬奸脚。也就是把2021年设为一个转折点碉锤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡钾祥。期望实现年销售量达到二皇臀、三百万辆以上娶尼遣,能够占到汽车总销售量5%到10%方。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段恒赐泛。    二晃醛赐、如何看待新能源汽车的碳排放送?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策筋极。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题筏硼啥。我认为许多人有这样的疑问是正常的抛处,因为至今还没有一个权威的科学数据泥,来告知公众电动汽车的排放是多少戊俺?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法履。    电动汽车行驶过程是零排放佰响含,这点没有疑问锯。但发电过程是有排放的抢僳签,不但有二氧化碳排放问,还有导致PM2.5的有害气体排放刺涎。所以简单说电动汽车是清洁的沦隆呻,是不能令人信服的奔,需要拿出数据来噬狭巫。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠眩款的新闻报道畅扁,受到一些启发溅袄芳。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数督凤,即“碳排放因子”券。根据新加坡的实际情况撕,标明每消耗1度电逝始噶,就要造成500克的二氧化碳排放糯,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升活侣崇,即每消耗1升燃油坝径,就要产生3000克二氧化碳排放桓啤。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放缚媳。由于特斯拉的车重定呢,耗电量高肚多厂,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值示埂立,尤其是在夏天开空调的情况下技躲,百公里电耗有可能到40度踞,因此被吠忝眩款纶嗡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化辟,很值得我们借鉴辞。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蒜,据我了解定性的结论比较一致不,定量的结果存在不小差异愤鲜滩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关哪儡吗。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别薯躲,其清洁技术水平也有很大差异市伐。我们可以请国内具有客观地位的研究机构穆突,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估沙舌揪,发布我国的“排放因子”权威数据垮,并定期予以更新氰悔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值诬乃。    比较我国和新加坡的发电情况何,新加坡百分之百都是石化能源发电笛,而我国的发电能源结构里胃颂徒,石化能源约占70%龄瓶,可再生能源等非石化能源约占30%锋狮。全国平均来说矗疲讣,比新加坡的碳排放因子数值要小一点擂瞪。而且按照现在国家电网的规划来看性坝,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例褐辜眠,我们发电的能源结构会越来越清洁泰,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大降姜。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”械,来估算一下电动汽车的碳排放姓微。例如一辆百公里耗20度电的乘用车巍坛呐,可以算出其碳排放为100克/公里棚痰廊,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车硼澈挥,也可以相应算出其碳排放为300克/公里簇叮泼。可以看出一般情况下鸽膊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车李汲。但是如果电动汽车过重萍莽,电耗很高昂,就不能算是低碳产品丢,甚至不如先进的混合动力汽车板膝。碳排放固然与PM2.5没有直接关系松箍娠,但是我们可以认为屡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下境,耗电越多解,造成的PM2.5有害气体也越多哇祟村。因此撩,从治理大气环境考虑裁遣,我们的政策应该鼓励低电耗产品伙蔚,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向莱。    三家扭瘁、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展脱极澜?    这个答案是肯定的赣。我做过一个简单的计算变咖,即使到2030年婪蝎肝,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候狼,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右亲。由于大部分电动汽车会在夜间充电烹酒,可以利用电网的低谷电时段来充电岁。目前我得知的峰谷差是20%到30%咕,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段臂苔,不但不会给电网增加负荷贬扇磨,反而可以帮助电网储电拳。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式嫡蠕蹲,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里堑宏,在白天电价较高时段将电售回电网归摹不。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统痕,这个系统包括了屋顶的光伏发电拔、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈泵分方。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电颁,采用分时段电价彤地。当然射,对于需要白天时段充电的一些领域惟愧期,如快充公交欢、出租车与物流车等归,仍然需要增加局部地区的电力供应能力赏。    四拦诞、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蠢。现在出现的火灾问题比较多爸,所幸还没有造成集体伤亡理惋,但是已经给我们发出严重警告碳讨恳,如果不加重视技,终会酝成大祸镰坊。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位阔。    电动汽车的安全要以预防为主骆梆,要从产品的设计做起歉,然后是生产过程的严格控制厕甜玛,不能将未经严格考核的产品投入销售播起。电池的比能量越高亨祥,发生火灾时的危险性越大顶街偶,因此要求有更高的安全性技术躬,试验考核应该更加严格锹挤娘。尤其封,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎两,因为客车上乘客数量多哦隙,一旦出现火灾逃生难度大暴杉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准私砍丹,为满足新的标准增加成本是必要的纫逃娥。对于纯电动客车萎乏,我倾向于采用较低能量密度的快充电池案,既安全又经济律境驮。    说一下安全监控网络父。我认为重在实效芬。我在几个火灾事例中了解到靡莎仟,火灾发生前其监控网已显示警告信息青道,但未引起关注与采取措施观,说明安全责任不清绍,监控网站流于形式采钩得,主要是供参观用焕茅。    五恳胶、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题形,大家都知道莫彭晚,韩国的电池产业编,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战围幂岛,我们必须面对这个挑战谷靛迹。目前有一些原因铺芬伪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难计浆蒂,也给了国内电池领域一点时间岔。但是勺鳞,如果我们自己不努力辞,最终经不起国际电池产业的冲击熬,我们将会面临严峻的问题昧。    我国动力电池产业发展很快午康,一批创新意识强的企业正在快速成长斜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持工掣汐。但是总体来说酱噬酬,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况罗,产品的质量水平不高煽翅齐,投资过于分散叙吴,到处建设低水平的小规模电池工厂旱,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足反腐,缺乏战略眼光肆绍清。这些问题需要引起我们重视与思考潘程。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败宏纬,没有一个强大的中国动力电池产业丹,就不可能有强大的中国新能源汽车产业时,实现汽车强国的梦想又是一句空话炮。    化学电池是一个非常老的传统产品肛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情虎疤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度粮颂,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金但抱就,形成了动力电池百花齐放的创新局面担。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰芦缅鞘,还说不清楚哪项技术可以稳定下来撬。因此仓呸豆,谁能够掌握创新的主动权辨鲜绢,谁就有可能掌握未来电池的命运龟纳。电池的技术创新要有整个国家的总体布局芦灸,但是企业是实现创新的主体鞘蛔光。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业及憾,能够挑起这个历史重任昧,把更多的注意力放在创新技术上面氛。    去年参观宁德时代电池工厂时帮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图攀奈,给我留下深刻印象荤。图的中央标明安全性始终是核心绞闲,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度囱退、功率密度水手赁、寿命与成本讹些偷。在实现高能量密度的同时玻绵,要实现快充性能持矢,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念醒核对,向1万次20年迈进喊肋,彻底解除人们对电池可靠性黄、耐久性的不信任砰孺聚,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下栓,最终实现电动汽车综合成本低于传统车劝,结束燃油车的历史沮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标节唱,成为中国动力电池的创新巨人秋替穗。    我对我国电池产品质量做过一些调研玻,认为娟,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平偏瓮。就电池单体成品质量控制方式吮肮奸,目前还有采用筛选的落后方法练眯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上渺。这表明肃,产品的质量水平低劣釜哀渭,即使交货的产品数据是在合同范围内欣椿窘,这些产品在使用中性能很快就会变差券皑屠,寿命很短呸协。    目前钦莫碳,还有一种比较普遍采用的“分选”方法搔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差滥陶,但这也并未在本质上提高一致性乏挂。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性慈泄,不需要分驯涔固弧,标明这些产品内在质量是优良的唇。用汽车工业对零部件的质量要求就是钢甲,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”陌。恐怕多数企业都达不到孟寿眷,就这一点而言汉,我们与日韩企业就有明显差距漏。    面对严峻的国际竞争渺涂哭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟温。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙操派,再吃不掌握核心零部件技术的苦淳擞。我们看到国外整车厂来到中国时料诡,都要把自己的供应链带进来泉呵糕。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链定?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任剐。我建议政府阮、协会边姥恃、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程颠菲腾。    六醒帽、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作火。它会带动未来汽车消费新的革命凳坍,有助于解决城市的拥堵尖澳溶、停车难沃、环境污染等问题娇噶触。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率涧济,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果抖乌帽,是未来汽车应用一个非炒模好的发展方向络本。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适岭。    由于共享租车提高了车辆利用率成莆价,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星埂,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显胖牧度。又因为主要用于短途使用现瞥腔,大大降低对续驶里程的需求恐嘶赎。从社会效益考虑陆秋护,减少了空驶行程弛,意味着减少能耗与排放淮卜粒,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间哭,缓解停车难的问题绊噶禄。    现在耻,很多城市都在做分时租赁涝受,但有的并不是典型的分时租赁陕汐两。A点借句、A点还膳,规模小的例子不少篮。例如有的大学有几十台车在那里滑颂,学生租了这个车出去办事儿董,回来时归还校园原处侮。这种模式也是一种共享既藩,但不是典型的分时租赁豹题。只有实现A点借X点还晶杏、并具有一定规模吾、使用起来非常方便访,才可以算是真正意义上的分时租赁吃。    除此之外啸黎疲,分时租赁还有一个评价指标虽玲弟,就是车辆的运行率骏漓高,即车辆有多少时间在外面跑括、跑的时间和停的时间的比例巷并宫。我考察过芜湖市易开租车陪挖,我认为是很典型的分时租赁断。从数量上看我虹煎,芜湖已经有两三百个站点肃胶,三四千台车腺泼,具备一定的规模;从模式上看四归,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借弄彩、X点还碌腹。从车辆运行率来看烤赫,芜湖做到了80%猫。    此外煌铃寒,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蠕盼剧,规模也达到2000多辆记。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池岁氢,很有创新特色贫磺,也有一定规模釜承。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据龄心,认为大约需要1辆/1000人口田歧,或5辆/平方公里的密度菜,才能够保证顾客较满意的租车成功率堑。知豆的共享租车在意大利很受欢迎武霞荚,其租金仅是普通出租车的1/3曹,估计对停车场需求仅为私人车的1/8勤。    作为共享租车的车型魂,以高可靠性筷、低成本垫靡泵,微型车更为适宜硷舜。共享租车要应用车联网技术奉畏,建立完善的方便于客户的使用体系驹汉惦,实现手机注册探、约车扣佩、开车察廷趁、交车橡、付费以及安全监控等沦兰。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持抵九。我认为轿哺舌,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来绊。为了方便客户烈嵌,建立全国统一的注册收费系统十分必要剔叼。    七娶尺、补贴退坡后丧灸,新能源汽车是否还能发展奢伺?    从今年开始靖凶,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡摄。现在行业里有一些不同的声音凶痉郝,认为新能源汽车本身就是错误的事情棠樊,它的发展依赖于补贴笑陆活,补贴拿掉以后促晃踞,新能源汽车产业就会死掉熔瑟。我不赞成这样的消极看法赡。    首先在电动汽车本身的技术上藏,我们要有信心衔棘。随着电池能量密度的提高蒂曙,到2020年蒙宦,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上茂悲,规模化生产使电池的成本大幅度下降纬笑。从这几年市场反映看使纽懈,很多消费者开始喜欢电动车了疯认滩,他们觉得电动车很安静讳、很干净崔链糜,如果自己家有充电桩倍,使用起来很方便掏黑。目前却,面对全国大面积的雾霾形势口,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策尼潜顶,促进了电动汽车销售量的持续增长低,在不久的将来矩剂镁,电动汽车将大量取代燃油汽车郸鸵梨。    我国在新能源汽车产业取得的进展武酥问,很大程度归功于国家的鼓励政策梅。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的盗绘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用铝钨。但任何事物都有两面性丸肯厘,政策也是这样南。补贴强度不足仆苏,难以起到激励效果啃,补贴强度大了临玖,难免产生对技术发展的不良影响蝎聚泉,也包括少数人铤而走险骗取补贴酣其米。这些就是事物的复杂性绵,不足为奇遂悉绿。因为产生一些问题青弟,就否定补贴政策是很不客观的龄壤。正确的做法是适时适度调整政策梗琳,逐步实现退坡湘,制定与能源分叛散、环保因素相关的长期鼓励政策绞棚,进一步完善推广工作的其他政策环境董,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去兄诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蔚,销量突飞猛进亭,不仅在中国市场实现了大反转粗铰释,以每年超过30%的增长率贫,连续三年高速增长馅谰牡,实现反超衅,在全球市场上来看房模,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位捶蹄眷。设计之变苗,影响如此之深课。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸侧遁盖,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚梅避盛,都是如此乾。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蒂卢,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期惕汐孔。此消彼长丛亨草,本来也是市场常态馆韩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年椒颁。一代产品往往决定了未来四五年间的表现圭舶。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略卑胜,而奔驰则用了进击的改变糖藕肮。这导致了市场格局的变化剖。但在今年开始熟漏狗,奥迪要采用一种大胆的改变谴奸。   在北京车展上涂等全,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生怂。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司钦姜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品嚼。在采访中许,马克·莱施特先生表示疗,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么伸咳缉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略茎短贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是混京类,以奥迪品牌本身的三大支柱醛袜构,即“运动性”揩立、“卓越质量”搅哎喊、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石烹剖,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现行剑拇。另外陇欠仕,马克·莱施特表示架,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别顿愤电,以保持“个性化以及彼此之间的区别”桓纳。   未来村溜拘,奥迪不论A瀑、Q判冠九、R系列醛,还是电动系列仆犬,每一个车型系列都有他们独特的个性宝实兄。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品粗,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国敛。而且勒,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蕊嫡对,在马克·莱施特看来绒,除了外观季川,在内饰的设计上髓委膳,奥迪前进的步伐还会更大部桓。   比如新一代A8伦界苫,大家会看到一个全新的控制理念鞍扔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了爱画,全部操控都是基于触摸屏巫雇华。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中俗,这将是一个具有革命性的设计崎淬贝。”马克·莱施特表示吵统陆。   【访谈】   媒体橇硅绞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里娩策稗?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么算?   莱施特秸鲸芒:中国市场当然是我们最重要的市场之一滤杉怀。比如马上要推出的新款奥迪A8碾,我们认为80%的A8都会销往中国期妥躺。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上俩怀慌。比如股,从车的前脸上就有非常明显的体现烦斑妙,这个框架会做的非常突出示,也会大量的运用到合金材料劝廊。A8的设计充分突显地位感和身份感拧泡。因为我们知道中国的用户琉精怖,或者说中国A8的用户群是非炒啵看重自己的地位感和身份感酱酒姬,我们对A8的设计充满信心斯纺。   Q2是我们量产车的一个预告匣矩滇。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性脊巾硅。我们想把奥迪的A系列无苛、Q系列室赴兰,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达吾摆。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型抛驾漠。比如遣,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计恒,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计溜,从而更多的彰显每个车型的特点宏衰。   媒体噶累:A3未来会有怎样的改变告,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变荡韦哪?   莱施特许:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望瑞臣块,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型示堤团。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的贬腺,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力巍抱狙、表达力缸抵。   媒体肌培:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升访?未来设计会有哪些改变葛扦功?   莱施特俗锋粮:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱渤错尺,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性却,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别户刹汹。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的会琉荷,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性馁。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解块蔬。此外躺捞,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性禄。   值得一提的是淬畏仑,quattro设计也是奥迪独一无二的优势亥拷斧,完美诠释了驱动理念腾颂概。接下来所有车型都会体现出quattro的设计柿迫驮。刚才我说的是外观的设计努旗,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大哩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的滥悼匿。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念壕幂村,车里面可能都不会再有任何的物理按键了场,而全部操控都是基于触摸屏翱敲。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中熔,这将是一个具有革命性的设计够册死。   媒体窖虹豌:面对未来的城市交通更加智能化瘦瘸、互联化解杯、自动化的趋势尚零,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助仍溺?   莱施特先生烫:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段精,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段瓣曙称。实际上坪瘫壬,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程繁爱骸。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观辱课,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做纶郊搓。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发怀,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶卫铝烯,还是更多使用自动驾驶啸,所以我们设计的基点是用户体验雇蒲。   设计开始阶段将先做内部设计七萍,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后培嫩,再去考虑外观应该是怎么去搭配奔来玩。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革接按,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程锑翠。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的倘奋,因为我们真的会目睹泛鹤,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革嘘零。   媒体妈:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗什拢加?   莱施特疽辟亭:我们从下一代的奥迪A8开始赎躲,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言烈。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念捂。我们要做的是持续的度洪、不断的推进设计语言的发展沁,每一代的新车型都要再往前走一大步逛拧。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了盯莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬婆勉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业项碾拿,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时和,业界开始重新打量双方的合作筷。   如所有行业对热点的追逐一样米,在过去两年中闲叫关,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势谅柑聚。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响背。4月6日裙刚,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系掏肆潜,携手研发并应用车载人工智能技术爽呐。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议哭汗扳,双方将成立一家全新的合资企业遍,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份赐从。在此次合作中蔽弗撑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元金阿痘,用于双方在汽车领域业务的开展抢顽嫌,为出门问问未来的发展提供支持廖畴。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域笛,而合资公司背后刷橇怠,大众从技术研发到产品输出的全链条介入褥韧,意味着除了汽车制造商磊衫村,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份坛。   “1.8亿美元只是一个开始壕。选择跟出门问问合作簧佩攘,是大众集团移动出行战略的一部分对堕。”苏伟铭称爬精峨,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈竞衡,为达成这一目标内曙顺,已经规划了三大板块弄算恳,共计十二诲宿、三个项目幂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进钳抢,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权视。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红精,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别睡署、语义理解技术脓咕,面向移动搜索领域的智能手机应用辽光,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务底膝。迄今为止共,出门问问已经拥有自主研发的语音识别滥烧碴、语义分析剂、垂直搜索等核心技术铃购牧。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景睹惹搔,来打造下一代的人机交互方式安官。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)椭亥。   “选择出门问问埔崎,是各方面考量的结果挥。如果大家了解的话负味魄,其实Google也是出门问问的重要投资企业强暇疲,所以我们与Google也进行了谈判”摔疥囤。苏伟铭称傅疙,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准烽甘丹。   2015年6月夸钩犀,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月手权,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月塑纳,出门问问被Google投资登肠。截至目前粉遣岭,出门问问共计6轮融资拳解貌。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发从。   “此次躲稍,我们对出门问问进行投资摹硷蛋,不仅仅是出于财务层面的考量吵但斡,也是一次具有战略意义的投资监。通过本次战略投资纫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术捕手酮。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样迟,只是单纯的投资或技术合作夏狠,苏伟铭回应称溯套蹬,“想强调的是科,我不主张相互供应的关系凑肺,一定要拥有属于自己的核心技术范扑。”   “移动出行领域的合作窟滤底,如果是提供车辆炔,那只是纯粹的商业化的供应需求麓居境。与出门问问的合作摊,我们是要进入合作的管理层累闲竣,在共同建立的合资公司中里暴多,双方都有委派监管团队”踌辱。   苏伟铭介绍逝械羚,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持桑欺,但更重要的是在人工智能领域的研发炬甩该。“如果你与人工智能进行沟通时嵌,沟通得越多蔚蜕,它就越了解你确,人工智能研发的目标是迎合客户峭,而不是需要客户自己调整来配合杯汐,所以瞎警达,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”耽。   他坦言畦乔,在人工智能的项目开展上腺绷尸,有好几种做法杉躲钮,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”兄耍箱,但这不一定能成功惊刃,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化碉屎此。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象哭。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术拆侵,且能够很快地将技术实现应用蔷特时。”苏伟铭称戎呕籍,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家陀粒,来帮忙推进其未来的发展脚挞圣。从这方面的合作来看扮辞信,双方非常契合功柿浇。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的系库姬。硬件是大众的强项痉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力饺搅波。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理测尝米,而是应该让其独立运营匹祥。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合嗽。”苏伟铭称狙,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化行。   据介绍丧,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业掠库。基于出门问问领先的语音识别迪、自然语言处理垫乌、垂直搜索和主动式搜索技术琉,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位番,该合资企业将进一步探索扑聚,为未来的智能移动出行提供解决方案逢。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里斥间,人工智能并不是只包括这一部分边靛,其实宿衔段,在这一生态圈中有各种形式的人工智能葛涤锯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起溜。”在外界看来只是一起简单的跨界合作伶暖残,但在苏伟铭看来沁饥事,这是一个重要的开始肥帽。   “下一个工业革命的前夜”摆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断痘拣楼,为此恕涸柯,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略缺疼。在2016年的广州车展期间龋显保,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想耿。据大众汽车集团(中国)首席营销官领、集团销售和市场负责人胡波介绍谱半刑,第一个板块是车内(in the car)的互联功能钞乳弦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蓖欠,包括智能停车科钠、智能充电等毋。第三就是交通形式的智能化管理度钮。即打通不同的交通形式雌,提供一个智能化管理松纠枷,最后让出行者能够享受顺畅阑竟善、无缝衔接的各种交通形式带来的便利晴。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团畅激臂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用煞。“我们相信廊澎吩,车企能在这一领域扮演重要的角色肩前们。”胡波称甭坏。   不可忽视的是蕊叫绞,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换廉男,而大众正在尝试成为这场变革的先行者侈。   “要建立一个生态圈弯膛,必须要有多个方面的项目支撑客。在落实该战略的过程中入,我们便开始思考砷慧讽,如何构架这些项目晨筋,未来三年我们是要围绕这十二鞭忱、三个项目开展工作的掣驹脚。”苏伟铭称路惺苏,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌坚崔蛔,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术技,以便及时供应麻锯比,满足未来车辆发展需求紊丛顶。”   据了解袖,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品齿粪士。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜够。通过语音输入波,该后视镜可以提供导航双停檀、信息点(POI)搜索羌穿谓、即时通讯帕扮赔、车载声控信息娱乐系统等功能店。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验螺饱。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品宿寿。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror勘码澳。通过语音输入惕隘裴,该后视镜可以提供导航南、信息点(POI)搜索步、即时通讯坝、车载声控信息娱乐系统等功能扑捶潞。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力哺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度廓疼。   苏伟铭透露溅秸,最快从2017年下半年开始狡冈尸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜颗屉,在一些国产车型上也将采用该技术扒令。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统唉。但是盆磕,有了大众汽车集团的参与烤倦陀,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蒙童伤。   经济观察报嚼脱:在中国的十二三个移动出行项目上蜗方,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利建?   苏伟铭逢美翟:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权瞎矩鳖。2016年中旬鲍诵兜,我们便与集团总部沟通过秃,我们认为在移动出行领域捌凑挂,中国是领先于其他市场的剂。所以饥朵,当时我们就决定在欧洲以德国为基词谏┧尽,建立MOIA移动出行服务公司涛。之后伶靛胜,在中国兑,我们期望成立一家服务于移动出行的公司父,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目妇宋新。   所以苦抽会,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域瘦沛,欧洲和中国卷踢芦。其中中国的业务包括三大板块室骗,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目俱踏妈。我们在这一领域是领先的镶,这之后假拈蚊,我们还会有更多合作计翔。   经济观察报绩窗:在大众规划的十二三个项目壳骋,大众与滴滴出行签、首汽等公司的战略合作是什么模式显烂?   苏伟铭平:大众跟滴滴寐扮、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中反雌泄。其实牵磐捞,与滴滴出行的合作蟹夏敬,目前还在进行详细商议分犁。但需要强调的是矫郡,我们的合作投资并不是融资的概念炕,我们的合作是战略性的颓。   经常有人说大众汽车集团起步晚杜萌任,但我看不出其他厂家做得有多快荆退。   移动出行的合作窝,如果是提供车辆烦,那只是纯粹的商业化的供应需求巍肌攘。与出门问问的合作胎丘童,我们是要进入合作的管理层兰,在共同建立的合资公司饺,双方都有委派监管团队涵。   经济观察报鹅挪:您提到的十二钞楞、三个项目都是什么商业模式妙?是否都会以合资企业的形式出现瞳掣?   苏伟铭高田田:并不是全部都是合资企业形式的项目口。我讲的三大板块中乡吃,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施骄惩鞘。我们选择成立合资公司是因为任刚畦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值疆心譬。那么如果不通过硬件叼较赊,技术应该怎么落地呢惯怜背?通过建立合资企业阂粳茨,我们可以为不同品牌设计不同的技术肖,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务版纷白,包括集团以外的其他品牌庙沃捂,我们并不排除这样的合作谦。因为生态圈本身就有一个共享的概念金。随着数据的增加权帆,共享的概念会更加广泛动凑欧,生态圈成功的可能性也会越大狙。所以与传统的工作方式相比漆,变化是非常大的枫。   经济观察报参割氰:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作贤贯翔?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出赫?   苏伟铭畔:我认为技术和战略两者兼有靶俩慕。要建立移动出行生态圈的目标裤怪,就必须把其中的布局规划清楚啼酷,只是研发出几个APP残倘,并不是真正意义上的合作或合作的全部窝事醋。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蛙帘?同时恢,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用无腊兽,也会要向外输出火。   经济观察报罐剔充:生态圈成为汽车业新的布局单位外掂慌,选择共建生态圈的合作伙伴时夯刑封,有什么标准士拒戏?   苏伟铭烦飞:以前我们称之为垂直平行的价值链门辆,现在我们常提的生态圈与此有直接关联浪臼踞。在考虑发展这些技术的时候烙四秆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比梯。   举个例子侧艾灰,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候貌,我们会考量其语音识别技术有多强轰?然后再开始讨论中间的差别在哪伪。找到不同品牌之间的差异性非常重要荷嗡庭。从战略角度兑汹,大众汽车集团需要明确今后的定位盯。   谈了这么多聘蔷,其实有一个基本点捍,便是客户群体仑体。作为主机厂录酶,我们需要预见到7年以后车的样子氖炊蕉。因为一般针对七年以后的下一代产品镣,我们现在就已经设计出来了搓。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜镣赁棱,未来会遇到非常大的改变害怪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同浚册先,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的模案,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品陇雌胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌湘腔:李芳" "   4月20日洞,上海车展开幕的第二天垛婚,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台型钳蚊,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答敌揽才。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟卯,原因并非明星惯用的“堵在了路上”磋景恍,其实卜镭窟,魏建军早已来到现场撇伍了。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内访谓,魏建军至少接待了三批不同的访客径勘谢,并亲自送每一批访客离开降。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时桅烦,虽然神采飞扬五,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显搜贪,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小架。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比谓,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义肺床。一边是国内SUV领导品牌惠季波,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蜂,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市醇,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”荡坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军偏具,这位始终带领企业走在行业前列的领导者健沟,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣誊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌绷嗅鲸,此次删,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上矢乌商。   “WEY的目标是挑战外资品牌滑颊,终结外资品牌的暴利时代幸,重新定义‘豪华价值’令墟卤,为顾客提供可以承担得起的豪华产品戌谢。VV7c/VV7s之后范,今年还将推出2~3款全新车型虾钱,将产品线延伸到新能源领域沁绕,合力冲击外资豪华SUV品牌娠眯倡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者焊。”魏建军说降,“关于轻奢岸怪东,首先这个词比较时髦肺扑艰,容易记住特。另外赋楔笨,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵估。”魏建军表示虾翠,长城不会做没有意义的豪华胯弘,“作为消费者可以感受到超值的体验仟盘,而企业也能得到相应效益茹,最关键的是得到了客户的认可搁钡陛,这才是有意义的‘豪华’淑郡。”   魏建军认为安全是最大的豪华扳举辖。“乘员联投、行人苛郎炊、车辆”三维安全(3DP)设计理念攘绥具,参照国际标准惨,主被动安全配置完全创新厢,提供正常驾驶钵、危险警告私、碰撞减缓距藏,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护翻凶存。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)村,译为“牧羊犬”贩,有守护主人生命及安全的意思烹。   此外虫队牵,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队肃,来自于欧美一流车企纠帮黔,有着丰富的造车经验和行业影响力嫉省贬。匹配中国第一款7速变速器杠鸽扫,这是世界上最好的变速器之一卞。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地粪,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌嘿吞咀。除总部优秀的研发功能外坞笆鸥,长城在欧洲恋、日本和北美也都建立了研发中心复就。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”魔,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数甩晶很。其中齿花块,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蜜。对此督,魏建军表示侠禄炒:“媒体和消费者一直有这样的担心京哼辜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面壁。实际上读横,在同尺寸或者是同动力下鞋喊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价螺。但从消费者的角度来讲愤饯非,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的醋火棉,消费者会非常清楚这些配置采紊、性能敛群拖、做工有什么样的差异截悼。”魏建军表示霓,长城的目标是做品类品牌承灌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分纠琅戌,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元博辉纷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间干及操,所以消费者对二者的定位不会产生混淆汰。   而针对销量层面乏险,魏建军表示瘫:“从销量上看胯拎藤,WEY很难超越哈弗甲澜犀,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的解确,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩禄隆,15万~20万元的空间虽然也很大炭欢,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论路霞媚。”也许很多人会认为手,WEY卖不过哈弗辆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务多豢,但实则不然蛔痰。“WEY和哈弗我们都重视持呸羔,长城用同等重要的锚、足够的资源支持两个品牌贪。”魏建军说判孪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力俊,魏建军是如何评价的季盛?“我认为我们的产品不管是性能疏、做工陆煽歉、安全急放,还是油耗矾翻踌、排放腺,都不输高端车心陪。”魏建军依然对产品信心十足山,但他也承认WEY面临一大问题戳,“现在问题是品牌价值滇繁,因为WEY旗下产品刚上市宪,品牌没有经过市场的验证铜毯侣,大家会对它不放心爽都筒。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车揽亮读。”   魏建军表示捅,自主品牌给消费者带来了很多价值憨。“有我们的参与贸妥蟹,不断地进步堪棉酿、不断地在挑战外资巾净赊,已经迫使外资不断降价拔,提升服务品质什避锣。我们的目标是要挑战国际高端市嘲躺瓤场,所以说我们借助中国这个很有价值的虑肯、规模最大的市场来锻炼噬窟吾,使我们能尽早挑战高端贿茶。”魏建军表示齿,消费者购买了WEY之后受邵,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值踩。他对媒体承诺等堕,WEY的产品一定是超值的尼,并且一定能给购买者带来惊喜句溯修。“WEY是一个挑战者坍逛,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感弧还屠。把我姓都赌上了病短,不能失败凉塘千,只能成功诽赴垫。”在采访的最后看甩霖,魏建军郑重地对记者说秤摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔篡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日忿挎,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发抚,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作擂封门,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向癌宠,为此凤凰汽车特意采访了有关领导兰绢,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车闪颧,以及未来的发展怯疗。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生肃屏朵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生课、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人疥:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生刀吕貉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生龚弧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士抡逞穿,以下是问答实录篱画控:   凤凰汽车 连擎赤:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何旱吃妥?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的尚磺?   俞经民 龚骑喇:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心浦,对于品牌的市场表现同样很有信心毁麓,就MG品牌今年同比去年的增长率而言耗缄帽,我们有信心成为市场第一的品牌漂受伍。今年我们的销量目标箔妒,是从去年的8万到今年的20万酿。纵观130年汽车工业发展史囱玫帽,汽车行业发展的基本规律而言屯蹭,规模还是需要的尉渤,是品牌更好的发展的重要保障力便。   邵景峰 瞧:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分寄榷沮,荣威方面柔溶,我们所坚持的龄,是一种符合广泛审美的捕、优雅自信的设计风格髓,在复杂的市场环境中啊,抵御诱惑矗拣盒、坚持自我渭侈吮,走一条人性化的设计道路成。而我们的MG名爵呜轻,有着近百年的历史底蕴与跑车文化痛歪,这是一个巨大的宝库掀雹坚,值得我们的设计师尽情发掘邢规猩,其中之一柯,就是感性蹿屉物。   在MG品牌的设计风格中祁逞,我们可以看到很多情感爆棚关虏递、血脉偾张的元素与产品绘。未来的中国汽车市场必将飞速发展赦块等,需求也将越发多元化痴得,然而无论技术如何变迁晴,对于人性化亭肃、情感体验的诉求将贯穿始终寇。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想谋陵坦,我们也将在感性力设计理念的指导下睬离归,推出更多让用户“血脉偾张”的作品何反。同时默介靛,强调个性也不代表小众鲁门,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求舜伙,为大众带来唤起强烈感动取莆沦、让人心跳加速的优秀产品妮纳倒,这就是我们所追求的目标师菏并。   凤凰汽车 羚:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万趁嚎,其中年轻消费者占到了绝大多数盯懒,请问接下来脆盾瞪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求豹卢猛?   俞经民 羚钱:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”矩狸锣,更是“年轻的心”饭受鼻,从名爵ZS的订单来看钱,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体仙,更包含了年龄层更大巫避筋、但心态上保持年轻的用户柯蒲。从“年轻的心”角度而言闻逢焕,我们的消费群体就更加宽泛了武,作为一个年轻化的品牌瑟聘窗,MG名爵的诉求是“年轻动感淬海、专属空间洗、纯粹乐趣”侠臀,给“这一代的年轻人”造车躺纪。说到年轻人共同的特点毖算地,是充满梦想乓,对于梦想的追求更热烈一些籍舶,更想把心里美好的事情去实现屯袍冻。这个梦想实现的过程是非常美好的迁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蓝蓝:为这一代年轻人举倡缅,不仅是岁数上的年轻人话算仕,更是心态上的年轻人枪遂,提供更好的选择谦蔫颧,保证他的有更好的驾乘体验涟筹。   年轻化的特点葡懂宏,是要颜值档比金、要体验的到位的究、要可以分享晶辩。二十一世纪中国的年轻人髓,在互联网的普及深度差手、对于尖端智能的体验和想象力慰厦维,在全世界范围一定是靠前的褂寡坑,就应该可以代表“国际范儿”忻臂疙,也应该引领地球村的潮流潜。要满足这一代的年轻人莱,MG名爵所带来的产品体验肪舍酣,也应该要追求更极致泰盆沛,带领大家去创造全新的潮流陈眠。   凤凰汽车 耗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”丝唉泉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后簇菱、80后纠汐、90后的人群当中喷?   林嘉瑜 贺:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作闭。这款车感性的设计曲线破钒,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归础肠。不光是国内的经销商祭靛锚,本次上海车展修效粮,MG名爵还邀请海外的经销商套泊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发仓稿虫,他们也都对这款车都做出了积极的评价毒身类,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀尖贿七,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”死篮炬、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟犯械,经历百年的沉淀始终带来心跳加速茨陕,让老百姓也能开上小跑车翔,尤其对于国内的核心消费者来说坎,不论年龄几何辆确辆,都要有为自己的梦想活一把的态度丘摆。对于一个汽车品牌来说天酿诉,这是一件值得骄傲的事情酗须。   邵景峰 瞳刀改:其实在选择一种设计语言的时候沽缆,设计团队非常慎重塘,因为设计的变换频次不能过高辫桥漓,要抵御诱惑栏画故、保持延续性才有可能给消费者形成印象喀鹊波、拥有识别度从而去打造一个品牌吝溪擒。“感性力设计”的第一条就是要有感性氓苔隶,去追求情感的外在表露悍河,从更广泛的角度亢,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些袍弯,通过真正的审美习惯进行判断;第二俗痕臂,感性力是专属雹、设计师要通过专属的标签躲,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感情申,MG名爵强调一种蓄势待发的动感吩书馈,比如运动员在起跑的那一刻辑骂独,弓箭拉满而未发的瞬间滤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚琅,这种动感更有档次水珊困,同时价格不菲嗣搅颧,是很高端躺废、优雅的设计穆,我们希望把这种设计注入到产品中脓,带给这一代年轻人极致的审美体验贫。   凤凰汽车 哭竣:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐常块化架构平台打造的似不孝,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划吐?   俞经民滦舅侵:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用脆誊。这是对这一代年轻人的尊敬妙啡哆,他们自带国际范儿姆弦坟,是可以引领全球的潮流的人群低,因此有着巨大的价值负纱。对此龋双欠,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划棋渺,在全球也是一样茸。目前浆氦邓,世界范围内形,不仅是动力总成前瞻技术的整合突踢袒,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势煌动。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车女瘁拴,采用插电式混合动力设计投斤趣。另外洗,大家看到的名爵ZS卧唉林,将会在明年上半年推出纯电动的版本激盯,至于最接近今天这辆续航超过500公里矾、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车统粹,也将会在2020年之前推出拘翻。   凤凰汽车 什辅:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系沫附舞?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法钙负?   俞经民 毕巍誓:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控郎,设计上差5%粉脯,销售上就有可能会差30%赴跋。那么对于自主品牌而言敲纬,就是要把自主性发挥好乳,去追求审美的宽度和深度刹,销量也才能有宽度和深度匈筷祷。名爵ZS的设计就是这样做的堪粕联,要追求极致突慷、不计工本涉宛划、敢于“临阵推翻”把外形做到极致鸵,可以说容岁,名爵ZS的极致设计侧设,对销售的宽度起到了很大的作用斑。   邵景峰 涂贺:汽车设计是在不断进化的摩,不会总停留在一个风格上必,在互联网时代嚼,同样要有全新的时代特质怪。另外举,从汽车设计而言付湘谦,例如从动感设计理念而言蓟鲸维,英国车是鼻祖捐,很多品牌都是以此为源头来发展的湾就戈,也就是“同源”痊。中国航天能够上月球舱,那么在汽车领域上同样有大的进步卜棚。之前德国杂志的一篇文章写到郝偷雀,未来汽车设计潮流的策源地将是中国街晃,在进化的道路上有推崇的看法吧舞记,也有欢迎的声音歉,这些都是要虚心接受的惋好。另外古警村,汽车设计是一件非常严肃的事情咳,每辆车定型背后怯,绝不是单纯开玩笑能够做出来的婆鼎相,背后要靠巨大的投资来驱动黄糖。   在造型评审的过程中暗赂,流行趋势讲清楚仇腻替,未来怎么发展说明白轿哆甭,否则误解就跟着来了雇弗篱,所以要有一个整体的品牌战略在里面律董居,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了捻蹿领。   凤凰汽车 冲番:今年实聘,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处稿?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点魄淋纽?   林嘉瑜 趟壳涩:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作侯靛窘,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素粳,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄圃程拓,拥有一颗年轻的心胳筒,热爱运动典、健康的年轻人吉。   从足球营销来说膛裂香,对于英国和中国乖,都有很大的国民基础盯监畦。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国锤煤,是英超乃至欧洲的强队饲棘挤,这几年的成绩也是不断的提升浑低,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的馆惩。同时倪,利物浦又是一个老牌劲旅敞,有不断上升的潜力闭,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样商,在用户上有着非常大的重叠之处匣。MG名爵与利物浦对的营销合作狄绰,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来江孙,在活动和比赛中享受快乐晒。   上海上港队也是一样的确茶。MG名爵经历近百年发展钙,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣绢,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队立,两者的合作也是非常有趣的尼甩。更重要的是年,MG名爵通过足球营销的模式径,能够促进两支球队之间的交流鸽剑,包括之前组织的很多活动确橙特,不光是针对中国的消费者坟鹃惊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动瓦迁灯,有效利用MG名爵品牌的特有资源剔雾,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌继呢圣,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值很氨苍。   车展期间事,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海趟勿位,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对肖。在车展之后献身茂,利物浦会在上海有推广巡展活动新熊。下半年剔祈,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对嫡,欢迎全国各地的消费者参与和体验邪弘始。   俞经民 雌:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的贸搜,大家能有一些共同点做沟通全鄙济,国内和上港足球队的合作点累,正是汽车和足球之间速度与激情晴么、自我突破的契合点擞拷,足球又一个很大的特点练,就是会让人意想不到新肮,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间容谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨乳:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年谓翔畏,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩吭,与此同时瓢,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一纪徽唐,长安汽车产品质量持续提升厦,用户口碑不断提升眉,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象甸菏,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一莫畦怒、全球乘用车品牌中国市场第二名瞎粳坪。   关于未来斥底,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会床畴禾,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划咆墨祟,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升伺差。   2017年是长安汽车的产品大年克,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市相氨此、全新的SUV CS55韩滇骡、轿车睿骋CC恰、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市虚牧,将会进一步完善长安汽车产品谱系拈舞殴。   如今菱烦屉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”柯某晃,站在国家品牌高度寻求发展腔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任败。提升品牌溢价能力陋鼻建,成为长安汽车品牌发展的重中之重羞。2017上海汽车期间闪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平钦九,关于长安汽车的未来纲踞,徐留平董事长有话要说侗落,以下是对话全部内容丁锰谅。 凤凰汽车粱:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的疤?   徐留平缴嗣弦:回忆长安汽车自主品牌的心路历程导噬,我们也是不经意之间就走到这个地步诽届,因为一个产品廓颗磁,特别是像汽车这种产品是更加的明显持缚皆,它反映你的公司文化欺、你的公司理念是什么样的东西汗,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看虎隆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过段插朽,你怎么样让产品吸引住消费者淌芒?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球膊挽,靠的是什么些?因为美是一个主观的东西涉凭,有人认为这个很美逝慈,有人认为那个很美徘毕,从长安汽车之前的产品来看捆寄,我说我们没有很好地把这些东西总结出来困纯幻。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么桂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的币,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错屏,同时想把这个产品往这个方向进行修改锹。我觉得在这个方面连董,从长安的角度来看邵鲸,就是对于这种动感炮嗜、时尚这个理念的偏好蜡太宪。我一直在体会徐,其实我是在反问我自己核闪,这种偏好它是怎么体现在产品上的购开?实际上是我们内心的这种偏好牢烩啸。在过去的2-3年中骨袖蚂,我们面临的话题搓问,如果过去不做总结汤废郝,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来皮,另外更重要的是说廷褪蓄,下一步你怎么做榷杀,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法垢,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车上删佰,下一步是个什么东西赎邯耪,消费者需要什么样的产品淬,然后作为公司来说桨钙,你们能展现出来什么样的东西扁吼杠,最后我们总结叫生命动感智色双旋抖插狈,当这八个字出来的时候距,我觉得是非嘲姨祝好稻,既是水到渠成谭偶,又是醍醐灌顶煌、灵光一现擎。这个过程沙,不仅仅是八个字的总结奴兢。这八个字出来以后粉电,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好羔拢腾,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念怒,实际上不仅仅涉及到造型娠,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验还矛。这样的话响橇财,就有了一个提纲契领煤甭噶、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西惨,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中簧,就能够有一个非常精准的东西梢。   刚才你特别提到“色”朗,我们当时想说埂,你必须要能形而上和,要能够抽象出来痕辞,如果说你不能够抽象出来干背鲤,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候双骋,如果你弄它50个字屉、80个字镁督,你可能不够形而上去谢啦,不够抽象化簧,最后我们觉得“智魂、色”痞虚悸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求伶慷,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蟹。   第二个就是说消费者情感的体验柬实拷,比方说对这个造型和颜色帅嘶,甚至于这种声音或者是形状握、线条的这些方面的喜欢示亨,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西干备。当然我们也在想用什么样的词比较好护,最后觉得设计的这个词很好氰赔呸,一开始我们还担心说这个词字挺多放律,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化盲蹬,我觉得就应该让它有想象力讳美,就应该赋予它很多的内容赴晒嗅,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的熟,孔子都说食色乡喉,吃饭以后第二件事就是这个字屎担房,我相信孔子说的这个字也不简单意思钾,实际上说号挎,智色这两个字还是最终反映的是人眠,特别是消费者的一种需求醇俊,对于未来传统的一种期许坟惦,这个过程当中香,对我们来讲薄恒,把这八个字想通的时候程骄速,我们感觉到非常兴奋也非常重要的地晴乾,这是我的第一段话题够短回。   第二段话题说这个对长安有什么用处卷发恫?那次在发布会现场有说反,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候阿罐恕,一开始我就提出共洞,第一个肪,这个产品要漂亮旅号,你不漂亮的话杏,什么样的东西都没用憾刮改。因为我们很早的时候就开始在考量赣,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧捆梧森,后来发现不行珊嚷舞,最后我们在大概07沁娇、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了抵挞傻。因为你还不能提炼出一个高大上吼醋妻、抽象邻贸乃、形而上的东西扮擞湘,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮垄,但是每个产品都出得非常艰难炒。这个事这么长期干也是一个问题烂棚朵,因此在三年前的时候溪喜,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了谅善捣,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解饥慷,对于消费者的这种认知好啊讣,把它抽象化哆抢睡,那么这样的话理解了以后惩,再把它具体化撑渡,特别是在产品钎逃,也就是设计理念当中一些图形化的东西啼,因为如果你不落实到图形化的方面寡票,那就只有形而上没有具像化 铆让,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中累晨散,图形化和具像化过程当中类嫌,这个就出来了祥苏风。   这个出来以后使扰,我觉得对未来长安来说爽韶,我们未来在产品设计的过程当中睦,产品能否做到生命动感智色双旋箍陪媒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来匠黔潘?这样的话扇,实际上说贬敦仟,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中省涩试,几十次的否决骑,我们也许可以用1/4的时间就把它完成曙徊,几次或者就十次你把它完成弓霉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了煽拴簧,那么这样的话摹拓,对于长安汽车的家族化弗,我们看了这个车灰猫,看了这种感觉这种情感的体验关,那就是长安汽车俺娩饲,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车桃澈膏,这是一个连池。   第二个就是说豌焙伯,我们自己在研发制造设计过程当中旱,这个速度大大下降锭技厢,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降鬼猫,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢报,如何把消费者的体验做到更加的精准舒壁,更加的接触到痒点欣狼,这样对长安的影响是极其巨大的聊。   凤凰汽车份吠:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念朝?   徐留平吾:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念秤拾,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法隋弓。如果说把它拆分开来派嗅,生命动感可能更偏向于品牌这种概念形磋,智色双旋更加偏向于设计领域贸。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢炯俯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚迸完兰,我相信大概许多媒体会想蕉,生命动感智色双旋怎么落地驾蔽染?因此我们就想把智色双旋也说出来桂顾还,不要分开差荣,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中仓酷鸵,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言僵烯块。   凤凰汽车比珊:另外一个是提到的认知方面的感觉侵,有没有一个专业的因素豪得,咱们除了制度之外叛,有没有专业领域的人来负责这件事渤隆烩?   徐留平豁功芍:我们长安有一个庞大的队伍酷纹,首先要把一个汽车造好井疏,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人缝,到高管团队勤加达,到设计团队痘,到制造和研发团队纪醇,包括服务团队庇协趟,特别是主要负责的领导人拟莎。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验恃,而仅仅是设计团队的话语独内遣,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离疗磊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层泡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素敌柿斑,因此对长安来讲拜探谦,是既有最高层特别的重视夯醛、关注和把握倡,并且这也是一个最高领导者的工作职责噶滔判。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知排角尽,我认为在汽车领域当中是行不通的尺车,当然我们也有具体分工啡甩腻。另外也有很多的专业人士完成这个事情订脸还,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的爽克,还有轿车研究的别滇,也有做SUV研究的吃,同时也有按照职能分的翰。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中楷蛾,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓疗,如果仅仅是设计团队的意见靖称峨,肯定会偏离了方向煎。 凤凰汽车盾硕胳:一把手是指您吗瀑藕即?   徐留平赂蘑克:我是其中之一咐速物。   凤凰汽车红救外:长安汽车自主研发的新车蓖乐掀,设计铺、评审焕维、评定环节您都会参加吗九沫靶?   徐留平悉撬:我必须参加粹习,我前面讲这是我的职责垛,所以我必须参加荡舰。   凤凰汽车沮:无人驾驶车呢哨日汲?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车礁陆,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了赏邓痪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产偶,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破栋撵樊?   徐留平磨卑:上一次品牌发布会始瘦,最新的无人驾驶技术也做了展示舱际,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上谈搜葡,高速公路的环境相对来说可控性要好棱柬湾。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的丧胜,难度要更大酥惦舒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻痊,我们不仅能在高速公路上做亥,而且能够在城区做嘉惧假,这个技术我们已经实现了突破夕廓歼。   凤凰汽车丹狈:长安无人驾驶技术进行的这么好份蕾,量产会提前吗茸?   徐留平隆空:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加骏蚂涸,实际上就是说辖僻斗,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到颊,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西壬日,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点规,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定肩。   凤凰汽车钡哎家:中美在进行双边的贸易谈判粪,这是谈判的内容之一辞肝缄,会涉及到汽车合资企业的放开耍仓,可能是一个双向的市场开放的动作佰始,如果这个谈成了匪晶,如果这个不再规定50%的上限钞,您觉得对行业有什么影响系阑可,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资令单煤,那您觉得首先答不答应陪缄?再有一个多给他股份的话相书,对企业今后的运营会怎么样藏怠?   徐留平煤:我明白你的意思樊衅替,第一我确实还没听到这方面的话题促玻,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况仙欧缚,股比这个事说了很多年秤疤躲,我基本的看法有几点酱渐,第一个这是国家层面的战略和政策锈建掀,作为企业来说甘尉,我们遵循凳跺砂,国家有什么政策我们遵循什么政策旅,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错冷潘,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点绣,我相信未来的合作会加深咯纤盟,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大拉插,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现紊彻搭,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题捐牌侮,而是说理解消费者晃坛,能够洞悉消费者托,如果股比的溢价挺高冻桅、溢价挺低峰究骸,但你产品不能卖出去娇,那你不能分摊出去衫苦克,如何把蛋糕做大航,这是合资企业要做的一件事刹袖。   凤凰汽车宦眠汝:如果真开放匪脾,长安会想着往美国去吗汐尸搔,就像那福特来到这里呢冉交?   徐留平剿八浪:长安想要去美国是一个公司的战略垮,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系都何。   凤凰汽车孔:长安与福特的合作多吗夯哩?   徐留平庭讣:长安与福特是我们加强合作的方面哆体,应该讲这种合作的程度奋,不仅仅是合资企业剁,从母公司其他层面弄釜,包括技术和其他很多方面都在讨论烙既舶,包括海外市承邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长患鲤暗,它的能力提高了磨。第二 现在是全球化合作的时代了,一家公司独立运营脖四返,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事怪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音仓挖寸。   凤凰汽车覆台:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结暇缅,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要然歉,你还说了过去我们做一个车漠锹,可能需要很长时间好不容易做下来砂韩,比如逸动示些羚,是很艰难的卞竿。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%飞,当然有可能说这个份额很快能够突破50%手,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资举陌,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑挝创ā,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品锹锚窃,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大半?第二对比韩系挞限歧、日系绥,我们的研发体系和他们的研发体系相比渺,您觉得能不能支撑褐店,确实我们的实力也很强揪摊,我们的内功可能修炼到一定程度伟隆府,我们后面会源源不断推出好的产品动,而不是担心到了一个节点会发生什么状况誊拾。   徐留平量:你讲得非嘲瑁好枯几蠢,我觉得这是两个原因导致的蒂帝邵,第一个就是必然性卵帽,自主品牌需要有成长的空间碱,第二个确实也有机会的原因扦,恰恰是SUV的市呈俣辍,中国的消费者需要这个东西垢,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些邪勒冗,反应速度更加快一点从谈,把这些产品推出确实是满足他们的需要仇,我觉得是两者共同作用的结果挺骸。   对于下一步自主品牌来讲定怖泉,无论是哪个系浅辽,无论是美系良梢、日系废伐、韩系退滑、法系实,我觉得跟系没有关系伺,核心就是在中国这么一个大的汽车市程住,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西劣,这是关键坦考。消费者他肯定是有他的诉求的灸答,究竟是SUV乔场纱、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西氓挨膝,他有他的一种偏好粹柏、喜欢婪篙,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道鹃笛系,这就需要我们作为厂商魄垒斤,你必须要洞察到消费者的需求竿,实际上要看到他的潜意识是什么东西犯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来咳扁。为什么我要总结长安汽车的过去呢吕?实际上是我们自己反问的过程储,就是说在过去当中褐,为什么逸动会是这样卵懒绰,CS75为什么是这样担擅?实际上说抢另,我们当时也没有意识到圈,反正当时就是这个样子魂漏体,实际上这个过程是一个反求的过程甘揣奠,我们为什么会喜欢这样朽趟糖?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中惯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子祷秸,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好爱冀居,我们把汽车理解为是生命的动感暑米壬,其实是一种生命力的扩张算,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念李痞,而我们长安就应该提供这样的产品此,回过头来展望未来博,我们觉得这也是一个正确的判断户。   凤凰汽车磋刻:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较奖碘齐。   徐留平摧惋:我觉得现在国内研发体系来看河响娥,国家间可能还是有一些参差不齐襄勤,我觉得自主品牌的研发能力和体系暇,进步无疑是非常大的赎,而在很多方面可能与跨国公司有差距步,有些方面会比较超前懊噶舷,因为自主品牌也不是一家裳杭,跨国公司也不是一家嘶,要两者来比很难说逗,但是有一点宋类,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易澎,做好一段时间不容易埃簇,这个公司要能够连续做出好产品陪恳,能够连续向前增长弹遂,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念和碴苏、设计应用拔哭席,在这个公司当中都比较受关注恫匡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因赶电嚼。   凤凰汽车拭残帛:我想问一下自主品牌的建设貌赖卑,随着我们品牌的推出空良,现在汽车品牌进入新的层面纲,会有不同的路径选择暴酵,比如长城彤射凯、吉利推出新的车型肌安,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势谋盲?长安如何能够胜出彭?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌什驳楔,除了刚才说的两个痢颁,还有互联网造车的未来的合作伙伴爽,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响璃姓蠢?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响署?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合厢拐妨?   徐留平辱茶割:实际上猎病磨,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌擅冗存,我觉得这是好事垃藏,这说明汽车产业欣欣向荣琉吮呛,是真正的投入浇,这是我对汽车产业的理解护,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚新燎壳,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程谁界零。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行荒簧,例如一个产品到了造型师的时候劲滥词,是一个说法喉蹲、一个样子丢,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的俊倍,然后到了制造过程当中又是另一个想法柬澎,到服务过程中又是另一个想法脊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西势虎荒,既有高大上的徐,也有形而上冀、具象的枯健南,你要把一个公司从时间跨度猾霖,一个一个展现出来缺乡抄,而从空间的序列当中屏归浓,你要把研发全部都按照这个意义芬穿,我觉得是很重要的方面科拌。我觉得制造汽车是很复杂的过程勺,各个方面的协调落搪瀑、综合陌板寄、修正斧廊、打磨需要太多的时间钒瑰,我觉得这是一方面景。因此长安做这个东西既是公司发展的需要超,同时也是我们总结过去体会出来的熔,它是由内而外的炕。可能我们过去没有意识到这个话题扇灸拖,我们现在总结出来弧鲁,然后下一步能够指导各个方面戏,每个部门都很容易做事情敲烯。   第二个问题你讲到造车悍,我们开的会太多了扰称,失败的太多了舶,沮丧也有很多怠,基本充满笑意也就一次纹,前面基本上是批评咕许阿、检讨炔喷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行菱吮淬,不高大上郡衅。至于说现在很多企业开始造车两彼郎,我觉得这是一个充满魅力的行当孟稗,很多人都愿意去做夏酣。   凤凰汽车浮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样船? 徐留平峡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面赁,会选择相适应的地方焦。   凤凰汽车片捍:就刚才的问题我问一下立算,刚才您提到和新创的互联网的合作乃凑无,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔尾、蔚来也有合作奔,您觉得长安在未来在互联网里面的话剩,更倾向于是一种怎样的合作考?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工迸,您是怎么看的方扁糙?   徐留平槐蔽笑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择呕便,从长安的情况来看耪,我们认为哪个方式都挺好的荒嫡,现在是合作型的讼木抬,是你可以自己干环坍氏,也可以合作干亲并,也可以自己加合作干任芥,哪种能成功打动消费者是很重要的东西褥。   凤凰汽车巾彪齐:我们打比喻倪,37度是正常的温度帛你,您觉得新能源行业渴,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说菱蹄赫,您觉得温度是多少欧?   徐留平敛:您觉得高了低了玲枚?   凤凰汽车旦健:之前有人认为这是疯狂的阶段舰。   徐留平辈戏缄:我对一个产业的衡量依据是姑卜,在目前这种全球的经济运营模式下赂,凡是有金矿的地方靠,都会有若干的人去挖掘它飘磋炕,目前我觉得新能源就属于这个阶段滑焙,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够辰,应该更加得进入摆桔闹,因为从目前的情况来看苍,汽车产品当中簧桓,一个很重要的领域就是电池浩噬攘,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放疽,没有这种资本伪乓、技术干麻温、人员的这种投入辱画北,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的论瓤。   凤凰汽车毋玻:那就是说您觉得温度还不够吗胸彭?   徐留平蜗熄豢:我觉得还可以赋掇贤,但是我不太同意的就是产能虐悲,如果说你的产品技术不太优秀搞萌,你建那么多产能就是有点糊涂妒哀。   凤凰汽车事物慌:很多其实可以通过改造现有的产能吓,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能堕岸,从这个角度来讲侥拌碗,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况喉捍?   徐留平弟钠:从整车厂的角度我们希望成本低一点壁辜,选择利益大的孝桂。   凤凰汽车瘟躬妨:所以您不担心过剩吗坍妇吞?   徐留平尘武氢:我不太担心这个问题兄贰邯,我觉得电池还处于不确定的阶段凡,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候悼。   凤凰汽车侣覆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象丛躬戌,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外跨瞬茧,不管是设计师还是CEO等等弗分统,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代浪苔陆?当然那些设计师很多是主管的挽吾蔑,老外有管经营的有管品牌舷,主要还是在设计和技术的领域郎,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的睬?第二个是国有体制的问题弘挪腔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响钡蔑母,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域犁,也在高薪吸引高管人才衫,您是如何留住我们的人才镶,关于体制之上亨劳模、体制制约的问题谢慕镐,我们怎么解决搂丘谢?   徐留平惊残:现在是全球化时代筏位,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早抽,我们最早的时候是四无浮,没钱锚肛诡、没人喀、没能力呻、没地位蹦,到现阶段来讲困狮搪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师洞,这都是一种非常正常的行为腾纶莽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢弄勤嘘?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国眯判菇,如果对中国的消费者不能够带动菇,那肯定不行莎喊栏,我觉得这是一个净溺汉,无论你是洋务运动还是什么运动躲蕾,核心是对消费者要动起来抹湾狭,这是一个悄冈。   第二个关于体制的话题砍浚替,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距刮肚,这个方面我觉得不能讳言涝醒。目前来看飞茎,对长安不是特别明显氰,因为长安是属于南方集团旗下子公司踏颇,从南方集团来说疤,在这个领域当中赐完女,也在他的职权范围之内做了一些调整沏,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享宿。   凤凰汽车弛酶实:如何看待这个机制翁叫辩?   徐留平沥赏:从国家层面来说鸵,在充分竞争的行业当中这个机制很重要筛很。   凤凰汽车槽僚姥:你们审批会很困难是吗诬?   徐留平囱河:我觉得会快落捍暇,另外一个我觉得汽车集团肩形,也许给你量化很多股份煎,但是最后你没有创造价值摊,给你1股辰颂幸,1×0的时候不还是0吗钦?汽车的成长渺、成熟或者盈利是一个艰难的过程莎。 凤凰汽车哪念:十三五计划像长安汽车整体的销量世、利润和研发能力以及目标有没有峦?   徐留平跨喉:非常有成浅丛,我们愿景2025热蛙虚,我们做10年的规划侩,在这个当中我们相对来说做得比较保守淑修帕,为什么说保守呢宦亢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当猴僵揉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念颈碌。   凤凰汽车瑞架吹:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的祈鸡韩,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强釜汞输?   徐留平际:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业旦,在技术和平台方面都在加强合作费烂,至于说未来它要怎么样脐癌弄,我现在还不太好评价这件事蹲那裸。   凤凰汽车色韭:徐总问一下国际市场的战略颧,我知道去年车展的时候段什戮,长安说往海外拓展的重点是伊朗衰十驴、印度辽拎金、俄罗斯这样新兴市忱に让尽,有明显增长潜力的市辰纪陨浴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去晨脾靶,比如在墨西哥陆轮,对长安而言冀纤,自主研发这么好坍,又长期和国外品牌进行合作逃,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国济舒、欧洲的市车健?   徐留平禄炼:在我们十年规划中就有努,去年讲的时候就是当下正在做的内容疟父票,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的农衫撇,就是要稳扎稳打夹卜苯,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了厕涉,因为一支队伍最重要的是信心诽群浑。   凤凰汽车乓惊:国内很多品牌都盯住印度这个市陈煌布恰,并且国内品牌在国外市场很有竞争放绣箱,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗但魔?优势在哪儿苫坍?   徐留平添:对于海外市场我的理解是要扎下根去脑,不是简单地把你的产品卖出去酸沟,是你能够充分地利用本地的资源痞购,包括人力资源和其他的技术能力闷,然后为本地的消费者提供这种产品和服务到酮,我不太欣赏那种所谓的远谋式的递衡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长娩,促进本地人的水平的提高岗混膳,那么同时在这个过程当中啤揽,把公司的产品技术涵盖进去绥其驰,我觉得这样才能走得远匆熊。   凤凰汽车陷:长安最近一套体系出来了却,有没有可能往更高的一段发展戌冗全?   徐留平能加:从长安来讲猾老们,我们目前的战略看凡榔瞳,是把生命动感智色双旋八个字做到极致煌弟,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品淘侯倍,这是我们能够奉献消费者更多的东西廓敢壁,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的狄,但最终要落实到产品上答,产品是一个载体让消费者感知它知道它鞠狄,未来稳锤,长安汽车会加快产品推进的速度东,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神穿襄拣。   凤凰汽车昧:欧尚也在这里面吗笺降?   徐留平疲乃:欧尚不在枪。   凤凰汽车使伙家:东风已经有PSA很多股份添,对于未来长安和PSA的合作有影响吗仓俄?   徐留平竣疽:目前我没有听到有任何影响咕尺,在实际工作中我们也没有感觉到岔。   凤凰汽车谩赖:理念发布会徐总是骑着马出来的乘每古,当时媒体圈特别关注滥怂,都刷爆了朋友圈疆础和,虽然我不在现惩Ρ啊,我不知道有没有特别的意义署,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动幕毋嘛,当时的考虑是什么上?   徐留平郴裤:两个考虑琅藕鲁,一个是我把马和车作为比较杭截,你要说一件事绦铰,一大堆结构化的语言没有必要冕钝枯,我觉得既然是长安汽车菜,我们叫做生命动感版黎掂、智色双旋搽围,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫寞,如果不这样做也没法让人尖叫烷卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷埔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日戎贸,上海车展首日吞,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面舰。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲耆印,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量改,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台啤,12年增长了120倍滩鸽。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访戒佰,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略鼎勉。   受访人催:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)搽勤绞。以下为问答实录疾兑寂:   凤凰汽车夏赦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面车诺?   雷德?比格兰德豌程: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品糯枚,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年嫂碘笑,这款车在中国市场的反响非诚耍好遍凛鹊。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA芬,同时拥有强大的引擎亩旦圈,提供强劲的动力与性能赶,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声书写喘。所以健,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品号誊东。   凤凰汽车疮眯: 在没有设立经销商的地区伤系,玛莎拉蒂如何抓住市乘兰怼?   雷德?比格兰德揣吧: 我们首先还是会增加销售网络钝,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点酮涟,计划在今年年底扩展到75个猎。   我们还在天猫开设了旗舰店酥,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空问,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台篱寐,大部分来自没有授权经销商的地区眷撼楞。   中国的客户对于豪车的了解越来越多都撅,鉴赏力越来越高可。针对这些人群蹭,我们还组织很多不同的客户体验活动米姬碾,如海外试驾涪,以及互联网方面的创新趣,如网络平台的直播辱前纫。此外筒,我们也有不同的金融政策等祥,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务茶戌,深入体验玛莎拉蒂的生活方式贪迁不。   凤凰汽车投: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》倒沧,给汽车销售渠道带来一些变化顽,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新撵缕?   雷德?比格兰德卉稍桔: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说剔屠,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品涪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具恼颠烯,而是要提供独特的生活方式体验扛侨屋。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待捍谋泼,不止在中国瓶放孔,在全球市场都是这样惩呛。2016年廓秋蓬,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长拐炒蒜,这个主要还是产品优势带来的牟衔。新的政策出台以后快衫罐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响童苯轰,不过最终的销售成绩还是由产品决定倦涩拌。   关于新的法规肋厩趣,我们现在也正在研究当中干镭凄,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定抠,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作淮碴。此外描童急,我们在中国有非郴钚模好的经销商关系岔寝,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关你惜。我们开设的天猫旗舰店煽悉,实际上也是采用线上加线下相结合的方式熟还痕:客户在天猫下定单订,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务踞。所以羌善隋,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系冒孰。   我们的很多客户最在意的并不是价格城怂疏,而是优质的服务与体验骇年,这正是玛莎拉蒂的优势所在韧。   凤凰汽车愤卉供: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线擅隙筛,有没有什么新的产品推广累?   雷德?比格兰德伞: 关于新产品劝百,现在还不是宣布的时候盲硼匹,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升茸捅,等到新产品发布时我们再提供更多信息蘑梳刻。   凤凰汽车衰: 作为中国消费者熟悉的豪华车科,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍儡铆,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好廉。对于玛莎拉蒂来说榔诗够,未来在中国市场的前景怎么看娠?理由是什么阔?   雷德?比格兰德秦态盗: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况钉普,5年前维,我们在全球的销量大概是6,500台炉诵,而2016年达到了42,100台泄圃,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平鼻,所以我们的增长一直是持续的侯即。也因此犀,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观默竿匿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似芹,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验踏幻,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后肩认澳,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA茂苇,这就是玛莎拉蒂的优势缓。所以尘矮,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度斯。   另外挺,玛莎拉蒂的车主非常年轻蜂,尤其是在中国市忱瞬铩,车主的平均年龄只有30多岁慑埂,他们追求具有独特风格与气质的产品信诡,来表达自己的个性与品味肠。   凤凰汽车凛: 现在汽车技术日新月异莎能,尤其是新能源鸥、共享冷猫、智能驾驶方面拘,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划烹敬?   雷德?比格兰德牌: 在新技术方面荤卉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升透罐,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统莎己。我们并不追求生产最快的汽车松萎,而是要提供包括技术孰、性能菲菲、动力谈邪、驾驶体验等方面在内的最佳组合撩迸。   针对自动驾驶跋歌,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助扁辟,帮助驾驶员减轻疲劳该镰,降低操作难度迹呵,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的孩蕉,包括独特的声浪艰、澎湃的性能秤玻,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统每尉,这是玛莎拉蒂所追求的入。   关于未来对新技术的规划楔,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求糙彼碘,比如减少温室气体排放农浆,这一方面玛莎拉蒂也不例外澳散短。此外焦骨许,我们也会在汽车上应用比较先进的技术璃,如苹果CarPlay和Android Auto那,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统钞堆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术寿。   凤凰汽车揽度陡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化媳石图,怎么适应灸甭?   雷德?比格兰德柑匪娘: 针对年轻人群儒剑,我们采用的方式不是改变自己尺,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应迪汲沸。比如在中国供戏,车主平均年龄非常年轻捆钞枫,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主顿噬,便是一位年轻的中国女性手俯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表杭多林。   玛莎拉蒂拥有102年的历史市悍计,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意郴辟,包括法拉利生产的强劲发动机臼希、独特的引擎咆哮声布补乱、奢华优雅的外观与内饰建蝗、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神忙,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势献谢焦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐额煞。   凤凰汽车季梨: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化赶砰涤?这12年当中也伴随消费者消费理念升级逝灯垫,有没有针对用户画像做调整涝?刚才强调坚守自己的DNA和理念棋陆参,有没有在设计上或者是营销方面有尝试捻驼?   雷德?比格兰德差炼方: 在中国拣,我们不断渗透到三四线城市股连锭,但是目的是一致的扭,就是要吸引更多年轻客户狙写。但不管在中国乃至全球的哪个城市信结赡,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机谩棚吞、激动人心的声浪盗、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备涟,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户们界锹。   在设计经销商的时候呛,玛莎拉蒂也不是随意为之冻,而是按照需求进行规划檬汤把。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店掏,首发售罄的100辆SUV中脆窜灵,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区甜几娠。因此刮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商孔父拎。同时藉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品棵跺,客户需要一整套的优质服务秀,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置炽吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲祭墓:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上偷份焦,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生嚷戒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述桓。   提问赊桨:您的新角色到底是什么样的钒够讥?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上时?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法涵巨?   Alfonso Albaisa杉扛:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁币端,跟所有的设计相关的工作讹,都是由我负责耽瞥呜。之前我100%的时间放在英菲尼迪省,现在会分30%的时间来勉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作红抄含。现在大家看到的一些车型乾淬,可能是一些原来的车型红,我们现在的工作嫌萍挠,也是快马加鞭戎糕,希望能不断的改进举昏、提升现有的设计糙错掣。   提问吃穷患:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么腔甲?如何看待他推动品牌前进时的作用渤册丛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa肆誓啥:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管毋舒,我们会共同合作磷亥,不断进行我们设计的演化孝奶抗。其实我到7月份才会正式上任济,我现在猜测或确定未来的设计理念藩,还有点为时过早阜劳存。   我们知道颊鹊,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蕾、非常大胆前卫的烘,我们的这种设计是一个不断演进的过程稍究,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改锹姜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计躲北。   卡里姆跟我有很多类似的地方奔们。比如倾蝎吧,我们都是艺术家出身辞,非常喜欢设计忌反,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞衰拣狗,并将其以各种形式发挥出来描锻。   提问虏临:我有两个产品方面的问题川地吵。首先降汹,这个概念车非常漂亮耐椿,它背后的设计灵感有哪些换孙朗?   Alfonso Albaisa慨鸥我:秉承“冲突美学”设计精髓拣礁敦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素编。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡拖窘。基本上就像艺术一样酶,包括缝针寄篙、包裹感稍,还有使用的木质奥,都是非尘铮好的手工工艺芯韭。这是一种感性和理性的结合榔堡,还有一些肌肉感极强的车身线条鸡姬怀。   提问乐戊:这款车未来的定位痉、消费人群是怎样的帮?   Alfonso Albaisa汇:一般都是比较年轻的家庭贤祁,想要非澄荆宽敞嫩伴佳、具有运动风格的车型邦温疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日热,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办默鞍,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示廖,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容染。   在发展新常态下秀,消费动力开始向下线市场转移呵挛猛。同时丸厕槽,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级嚼伐篇。由此燃暇告,县域市场成为新时代的“金砖市场”呕。而对于汽车行业粱柿,消费升级利好之外贯涪妥,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇读攘。如何撬动县域这一重要市陈涑沂贰?   胡绪雷表示揭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局丰,帮助县域出租车进行升级改革门勤。县域交通的数据化叮炭、智能化发展侵,有助于未来网约车的下沉渗透裳。县城消费能力相对较低棠,在出租车领域引进大数据之后扒懊,未来再进一步升级到网约车琉。   据胡绪雷透露甫得,首汽将在县域布局三块业务上:长租车驾菱抽、网约车(出租车)陋蓖、分时租赁芯撇魄。分时租赁是纯新能源车拜,未来分时租赁或是对公务用车的补充唤惕传,它是纯电动匿副,不用长时间租罕骋瓶,可以通过APP来完成干考凌。目前枫,在北京有1000多辆车赋,150多个点位响裸,这种模式可以逐步复制到一些县域城市塑,对公务车改革会有一些帮助封。   胡绪雷认为赴辞咯,网约车行为是偏汽车前市场的角色山绣,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式惭。第二迸咀,在居民习惯了这种消费行为之后庭弦忿,会对当地汽车的销量有反向刺激作用些碾,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导湘。   当日称奴,首汽约车作为新生力量孙裁高,凭借坚持不断的自我革新和技术改进坎,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”吓凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻噶卸:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日磋殴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办狡捂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示共帘,渠道下沉要根据市场来判断嘲,服务要根据需求一直不断地跟进朵瘸每。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况掣,比如说对经济的支撑涡谭,对政策的拉动肝,基础设施条件对消费拉动的支撑作用牧。近几年笑某劣,一汽吉林产品在县域销量比较高掇柏牟,对县域市场的期待也非常高谱库奖。从目前产品结构来看琼,产品消费比重70%在县域黔借肮,30%在一拿痹敬、二密、三线市场道勤慌。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型搬辟,外观恋悉顾、配置洁灭、价值都迎合了县域市场的需求抖。   从流通环节上来看嗽锯,县域市场做的非扯眨好位啥痢,没有什么瓶颈因素豢能。一汽吉林也努力在渠道建设鞘、服务跟进等方面做成长和改善屋坊勤。同时宋长欣也提出了一个想法静并,“县域对自主品牌在公务车围、公务员购车方面是否有政策倾斜橙,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长唯侧仙,这是我们车企的想法岛蔼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时惰暗诚,要根据市场来判断乡绍。目前弘衔布,县域之间的差距非常大洽捐,包括现在推行的3G服务揽疚闭,在那些无法设定固定站点的地方肚欧两,推出了3G巡航服务骇氢滥。服务是永无止境的工作糠,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进赎拼矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌坚滩:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日遁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办达褥,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示绵砍籍,新能源汽车推广比较看好北补诽、上裂、广限行搅冻、限购市场和县乡低速电动车的升级市场非颧贺。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车北刑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场醒繁。尽管都看好电动汽车的发展趋势赣惭,但做好市场并不是一件易事容嚼。   目前比较看好两个市掣仁タΑ,一个是北杜、上赤、广限行刨慨列、限购市澄隆;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵稀,这个市场的发展速度很快筐鹿。例如河南棠螺鸵、山东寿犊、西北区域翰必,大量没有牌照的低速电动车吨抒弗,在政策方面仍处于灰色地带镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年水措溅,在国家和地方补贴的支持下菩鲜汗,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右龟扑矗,在农村市场窃、县乡市场得到了非承慕耄好的认可锭弯。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蒂既,县城市场的消费者的房屋空间大户羞朝,有充足的空间停发车辆轮草,拥有较好的充电便利性两孺。其次行驶距离不长敝坍坊,180公里左右的续航里程能够满足使用需求躺。另外很筛,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蜂爽褂,因为小车型成本低剑。   赵智刚表示鸵,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展佛慈酸。河南地区宠沸吼,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排乡怂,在替代当的出租车幻、公务车方面取得了不错的效果删吝。同时蓖弄,也在积极跟海南政府合作纯安,投放了一部分公共用车肩柯。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进萌翱残,比如是文昌陋、万宁去逢赖、琼海等县级市慨,未来将在海南全面推进陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲诞醋。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点卑孩害,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行枪。会上凑习骏,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出埃:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂栏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本陋盯太,是参与全球竞争困、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提刺瑰搅。”   在当日的论坛上贿抬,郑刚发表主题演讲拣。在他看来蠕鸽嗜,打造世界级新能源汽车的品牌陪惭,最核心的是独特性继爽、差异性逢,是比较节能优势翠榔课,浮出水面的是视觉屁姬、是LOGO据爸、是VI嘶京,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势耪,其中成本优势是最重要的组成部分埔镭。   早在110年前巢塑奈,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择含:蒸汽驱动车伟戈蹈、电驱动车和燃油驱动车朗私。然而插稻萝,在后来发展中桨朝恼,电动车败给了汽油车痹。这是什么原因造成的躬?郑刚提出是成本造就了新技术的普及协介。亨利·福特发明了流水线生产霉谭烤,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候艘舱德,成本大幅度地下降嘘,售价拉低到850美金屠,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车凭兼,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间赊倦款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以受粮拆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌块垃。100多年的历史多次证明了这一点铺。” 郑刚说烂。   在反思自身发展时疟捷,郑刚透露面,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量喂,规模在迅速的增长馆惟摔,但很遗憾并没有带来显著的吵、大幅度的成本的降低浪飘。   为此侗府,郑刚提出讹,在推广和普及新能源汽车的同时藏,光靠技术进步还远远不够皇,更加要注重檄、培育成本领先的优势篓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本叫,是参与全球竞争闪煎诡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提秘缕。   他建议骸粒,对新能源汽车未来的产业政策搽喝锌、行业标准捐、行业监管等骨奥榔,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术暮陆敞,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低跑,这样才能培育出行业的龙头企业需蔷。   如何通过提高规模胁、优化设计识、优化政策和制度创新秸黔田?郑刚说混斯烧,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本己荷、交易成本和政策成本捆,来打造企业的综合成本能力和优势绊篮溃,从而提高中国企业的全球比较竞争优势碑。这还需要企业和政府共同携手慧氯拼,不忘初心伪,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标霸辈弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷:韩大为" "  魏建军多次提到忿,我们的确有很多故事缝温哎,但是他们没有写得很好丁娘锋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖坡?魏建军直言不讳地说胜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后萝释。   囤地赚翻鞋唐兴、离开保定搬咆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来含溉当,且莫名其妙呛腻,或者无中生有的传言所困扰灸赴,最好的纾解方法是什么范撵仇?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车房侥。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚泊蠢,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂镐拳坞,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后颁恨嫌,魏建军悄氖、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监起,与部分汽车媒体交流模。以一身轻便的牛仔装""示人""辛,魏建军笑着说遁,是在同事的建议下才穿出来的丘。    对于4月以来沸沸扬扬的传言靠未,魏建军坦言市善,的确压力很大宪,也很难受挎价,“有时甚至想哭”岸恼毯。他说核星,我本人就是保定人什鲍,能不希望自己的家乡更好么爆跨涤?当然时爱痘,我们只有把自己的产品做得更好侍龚。    诚如魏建军所言珊,近期广飞,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌驮。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾薄娠敞,来自媒体的反馈好评如潮凉推堑。有作者甚至设问茬跨:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蘑百扔,否则也怕媒体老师太忙”曹叉辉,长城汽车一位公关人士插话道汉急。    10日下午的WEY首度试乘试驾督,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意陷奉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格献,有同行在现场就说栖壁耽:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车跋,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型硕渤娇,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型焙。    动力配置上稿,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机故故驴,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术握剩,最大功率达172千瓦彻纷豌,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器曹危,换挡响应及换挡逻辑可圈可点山辞。在长城汽车徐水工厂的高速环道上绩,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时犯磐,VV7s几乎没有发飘的感觉程罚,而车内噪音也得到较好的抑制泥。“我们在整车NVH方面做了很大努力遣膘,也取得了一定的平衡”蕾,魏建军说骇溉。   VV7S    在交流中胸唉奢,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时融娥坊,大谈桔没、特谈所谓“轻奢”哨掸、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时沤,咬住“聚焦”二字不松口枫嘘。而是多次征询媒体试车时的感受差铝涕,并逐一分析囱庞焚、解答媒体所发现的问题据谓。整个交流过程七渤肚,他都态度诚恳川妈,即使是谈到一些尖锐的问题到炕,也并不辩解读。他甚至非常谦逊地自问自答袱花弗,人为什么会失败激级?尤其是一些有着巨大成功的人韧惺。因为以往的成功供,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做肆,就很容易让自己失败兴炯赣。   VV7S    在4个多月前的广州车展上袖,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车晾晌兴,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然嗜际。他认为噬揪,好的产品本身就是故事怠,而WEY就是要做最好的产品跑。此次泵郴,魏建军多次提到碳谴松,我们的确有很多故事要讲涸,但是他们没有写得很好粒厂建,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的圭淮擎,所以冬隋侠,我在让他们重写情脑。魏建军笑着说箍书唇,把一桌人也给逗乐了期。    在媒体谈到其他竞品时墓腔哪,魏建军都给与很高的评价懊合吻。不过最终还是认为自家的产品芍饭:底盘更扎实层,操控性更好徐谰攻,“因为我自己就好‘玩儿车’”忻闺,所以对他们(研发人员)的要求也更高娠铺盆。   VV7S    据悉评谁,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市空,预计售价在15万-20万元区间兢令阂。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点铝翁叹,他思考了一下才说耐馈播,它的配置太丰富了贰,在相同的价位空间拎韧,“肯定没有比它更多慈惩嫌、更好的”酮罗牟。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖呛?魏建军更是直言不讳地说矮如,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后唾杠。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中坪投,一位来自上海的资深试驾教官说北洼扔,之前很少接触自主品牌汽车丰肺某,这次也是第一次来到保定坏耐,第一次来到长城告星,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料屡帆。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒顷,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言癌。期间揽沙,有一位同行说图扛饰,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好苹泉?或许这才是魏建军的真正用意吧呜垫入。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦蝎氮:李芳" "   陆逸表示锹型禾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常盆茶,因为正处于发展的爬坡期推毕。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说参偏斯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作凉订么,而且要深度国产化牌甭。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中竿趣竞,雷新透露添,上海车展期间损热溜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蚂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现孰沪胁。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时簧泡稳,陆逸明确表示概仓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常镀歧莎,因为正处于发展的爬坡期虚。关于国产化的工作覆,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略本改,未来将坚持不懈的进行国产化工作冻先,而且要深度国产化和。    日前衰鸵妨,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典芭。活动后疆碎,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访卜肋,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应份。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年挽衅畴,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆撑氛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%化棉,超过23万辆涝恼。今年第一季度颂脖,英菲尼迪在华销量破万辆阔瘦,同比增长4%诫不,而其全球累计销量达到67367辆辑缄省,同比增幅为18%抢。无论是在英菲尼迪全球体系中伸咆欣,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中窗驳,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色埃。在不少业内人士看来即灿,从去年4月以来搬霜晴,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞刊。    对此拖,陆逸强调架纺淋,目前英菲尼迪的销量很正常垢,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军跺软,东风英菲尼迪合资企业成立才两年跺练,还处在爬坡期锤泛。他还说抢判,所有的汽车品牌进入中国后少,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加策金、运作能力提升及投资力度加强筒骡,会迎来一到两个爆发期婚氢。    事实上堡,从2014年开始癸辛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后斗,就迎来一个销量增长的“爆发期”良失堆:2014年功库闪,英菲尼迪在华销量超过3万辆飞宿,同比大幅增长75.6%峨沉弟,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年探,英菲尼迪在华累计销量为40188辆德,同比增长33.8%渡齿。    不过钾诧痉,步入2016年局,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期辫。当年4月初蓬,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在膳,刚好满一年捶冬。在过去的一年里拔斧酿,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态享薯背。陆逸坦言肆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段速,以便更好地认清我们是谁歌觅蹲,我们的未来在哪里剧,我们应该做什么突掏奈。”    在陆逸看来栖特,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌霞,今年是进入中国的第十年摊评。所以作为一个年轻的品牌题疲噬,这本身就是一件很有挑战的事情娇。他还表示稍,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累鸥弗懈,是更聚焦的一种进化臼。因为市场环境在变化垃踏,消费者的需求在变化剖,我们也要根据变化不断的调整菏粮、创新擂憨、挑战自我啊霞吝。”他说尺,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来茧寝琶,就提出了‘挑战者’品牌战略慈。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过猎鄙括,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的侈踞高,品牌口号必须得落地昏甜。”陆逸表示裳,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发晶,聚焦目标客户群淬,让产品与目标消费人群建立联接啥、产生共鸣还。    陆逸对中国经济网记者表示嘶滤,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说霜持,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作汀普劳,而且要深度国产化会蹦颅。”他说玖,中国是全球最大的汽车市呈党 ,同时也是很特殊的汽车市吵馈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国珐惊舍,就要真正的了解客户身,扎根于客户读管拴、扎根于市成僚锤唷,这就必须深度国产化烽。据雷新透露嚼,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%侧。    但是借哼谷,从2014年底国产以来忌,英菲尼迪只推出了两款国产车型粟哎:Q50L和QX50锑窜脆。对此徘勤,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑擎丛。陆逸表示蹭氮,“关于产品线布局的问题蜗,英菲尼迪有一个长线的规划宝。”    陆逸介绍说秒力,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年穗蔡,规划内容包含平台规划码居靖、动力总成规划以及国产化的供应链规划等顶烘。他还说涣撕炉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备茫葛,我们的目标是通过完整的产品规划虚规,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品眯璃码。”    谈及国产化在今年的推进程度忿勒,陆逸表示赏嚷毋,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中伪故低,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布戊。”雷新进一步透露晾,上海车展期间琳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时帛蹭韩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现久敌妒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年庆,通过销售Urus脊,兰博基尼总体销售量会翻一番混蛊,突破7000辆大关酣微憨。    在更遥远的将来尘皋,很难说会不会有纯粹的电动车版湾私。这是因为蓄电池非常重彪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制吠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌肋桃阑。自大众集团和奥迪公司接手后硼天,兰博基尼得到积极位思、稳健的发展檬车。日前刻,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂双,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员藤味,商务部主管Federico Foschini缚。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员哭、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问实火亭:并入奥迪公司之后吃欠秒,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持废?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的乔冉储?    答朝篱:2016年忱,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关叭坊。奥迪公司和大众集团接管之后颊脱,对兰博基尼进行了很多投资陵,让公司发生了非常大的变化泊毋。此外失,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品剂玫。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高休蓉,如果没有这些投资陛,就完全没办法实现这个计划能似。所以誊苍构,兰博基尼公司从中受益良多蹈。可以说踩涧疗,如果没有被接管兰,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来弧。    问草爆骚:在您的介绍中悉袍柬,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高层纠翰。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的侍被?Urus投产以后膊琶,重点会不会向中国市场倾斜去?    答诽目廉:目前别孤丁,兰博基尼公司只有两个车型系列那:一个是搭载12缸发动机的Aventador说幕骏,另一个是搭载10缸发功机的Huracán芦檬琅。因为各种原因扯忙晴,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降萎,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势其。2016年瞬,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车芦。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%夕捶鲍,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%恼险惯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放祭,兰博基尼公司的销售量会明显的增加金。2016年骄现材,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆闷惕鞠。新产品会在2018年投放耪,到2019年桶,通过销售Urus未,兰博基尼总体销售量会翻一番瓢氖,突破7000辆大关宛氖财。在中国市场上督,SUV是非常重要的产品睬邻。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求砂。    我想强调的是浩充,在中国超跑车市炒咄啤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端焊。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蛋凑,Huracán大概在300万到350万人民币玩冕敝,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平判禾。    问品抬凯:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的沥羚?    答娃厦沥:目前破谜,兰博基尼在中国有15个经销商杯囊戌。到2020年缸土逻,我们希望经销商数量能增加到20到25个配。当然烹,通过Urus的投放搔交,在华销售量会增加剁嵌,服务涵盖的区域也要明显的扩大瓣坝。    问帛虎:如您所说夕豪,兰博基尼在中国有15个营销网点绦毛,去年销售了151辆(车)额。我们简单的推算一下颇,平均一个营销网点一年卖10辆车苯。那么送柔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样嗜?在新的超豪华SUV到来之前希叭,是否有改善他们运营能力的要求呢拔锈?    答仙:是的掏,会明显提高经销商的运营能力氨冷,新Urus也会变成一个破局者盗。虽然现状如您推算柬苛沁,但是在Urus投放之后孙,大概2019年或2020年醚,经销商的数量会增长虾,同时每年的销售量可能会提高到30辆袭,整个业务会明显的扩大遂话锌,售后服务也会明显提高撕坪。而且由于SUV使用的频率比较高恕前,消费者甚至可能每天都开SUV去上班班,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入钉扦涣。    问联:兰博基尼车型比较少却虏房,所以每一款新推出的产品都极度重要骋。现在的汽车行业发生了一些改变埠,比如智能化即鲁、电动化勘槽潍。那么送,兰博基尼在研发产品时砂草啸,会不会受到这种趋势的影响镀烹迫?    答录楷母:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征盖狄临。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆钙,更多的是代表了一种感情晒巳兔。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador厢,采用V12的自然吸气发动机敞蔼。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验钮培。    这是兰博基尼最核心的销售主张瞄咖。未来虏,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协闷。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度目巳汰,甚至会超过前款车型粱髓。而出台Urus产品时则会有一些变化诚串,它将采用涡轮增压V8发动机雌臣敲,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机潘托。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型来拔米。但是量丰妥,不管从产品定位另,还是感情诉求方面来说嫂膝喇,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观姬顺。在更遥远的将来翱蔷,很难说会不会有纯粹的电动车鹿。这是因为蓄电池非常重翟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制砰孤贾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车椭,可能未来技术上会实现新的进步玖等河,那时我们也得重新考虑这个问题蛋。    前些天噬,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型厩爆罗。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录欺藩,其V10的发动机再一次提高了功率溅。当然警踞,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA解。通过技术创新以及功率的提升魄,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者葡虎尾。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车馅海锈。在预销售的阶段宽,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来舌蔽弧。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功殊般筷,能够击中客户的心理需求同。    被访人敢纪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作漏腾谱。1998年到2007年仟瓣,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年界,负责兰博基尼产品工作;2015年嚷,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员好染藩,负责销售及市场营销拿谱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示陛,中国是世界产氢大国静吧筷,制氢设备慈撕、储输设备煎砂、制造技术等条件不错淌霞,具备发展氢能的基础酒规病。从环毕锓盗梗和能效等方面考虑隋扛诬,中国应进一步推动氢能源产业的发展肩谁年。    周奕丰谈到膜常,中国目前主要依赖化石能源纶,对环境污染严重偷。氢能源因来源广泛卫、燃烧热值高炭沮浦、清洁无污染和适用范围广等优点虚可锈,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源花豁。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分拔,目前看翱,中国氢能利用的研究相对碎片化蛔跺克,与国际先进技术相比还有差距屠,没有形成产业化恭、规模化发展秆式。中国应迎头赶上先凌,卡位世界前沿闯。    他还提到酵,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一凰碑沛,提出实现大规模伶、低成本氢气的制取寺睹驶、存储啥惧季、运输雾、应用一体化的战略目标贪。这非常重要磺,未来需要各方协力伺甲逢,加大投入唬,推动相关产业进一步发展佃记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表尘,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法坞归腔。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济庙锑颅,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措就。    他谈到呛捕,实体经济是中国实现转型升级的主要载体甭,各方需要引导资金更好地支持实体经济坞,促进金融资本流向实业写戈,真正促进经济稳步发展算,夯实经济发展基础唇豁。这既是稳增长独是摊、调结构的需要柏蹦,也是抑泡沫陛、防风险的举措功豁,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动龚疚娄,推动“中国制造”向“中国智造”迈进谦表廷,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力苗。    周奕丰最后介绍胁,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下嘲哄餐,也在不断创新突破痴啪,寻求产业升级传山哄。公司主动发挥自身产业链性韧、区域及成本优势阀,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业潮。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区烂、旅游景区霜心士、汽车营宿地躺诧能、农家乐吗、家庭菜园等不断扩展外褪穷欠,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业铝钡庐,以多种方式在国内推广土壤修复怜,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵籍:李芳" "   国外媒体报道葛粗度,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示憋擦褐,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆酬朗,并需要吸引更多的资金和合作伙伴距。 李彦宏    李彦宏表示惯矩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车堂瓷爸。尽管有一些技术问题需要克服涛,但它仍然有望达到目标隋裙。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司踏履,前微软AI专家陆奇任首席运营官淳黎,负责大量投资的自驾车业务部门稠。 百度自驾车    李彦宏表示途程潍,我们很可能与传统汽车制造商合作电查侠,而不是孤军奋战透美毕,目前还没有制定出这项技术的商业计划片沮,首先致力于让自动驾驶汽车着陆计。我们将竭尽全力实现这一目标穿莆,收入和利润是其次的考虑喉磐澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛闭讲:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年匈搓纠,其所带来的经济红利在近几年日益凸显娇裳坚。正如近期两会中政府工作报告提及的那样榷,共享经济还将怎样改变生活钨舍?   三年前欣灌暖,基于对共享经济的热忱够,清华学霸张丙军创立PP租车篡焚伤,开启了汽车共享事业;三年后渺焚婚,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户皮,成为汽车共享领域的领头羊委划笛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀吓,3月7日蹈,张丙军开启了共享有车生活的新征程儒俊。   3月7日嘘,在几百万用户的共同关注下耐凌辨,PP租车正式升级为START共享有车生活平台谈澄。这不仅是汽车共享领域的又一次突破矢全,也是张丙军重新定义有车生活日馅,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅扩。   从PP1.0到PP2.0时代边拇碳,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记俱对会、一个符号或一个名称那么简单骗贺釜,它是企业创造持续价值的支撑荒很。若没有十足的理由氓努戚,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓轰扇痕。将PP租车更名为START辣,是源于怎样的考虑驰够?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解低。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体塘绕,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举啃爆悉。   “三年前廉洗,PP租车开创了中国共享租车的新玩法泌乒揣。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益罕,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型伴无绰。由于便宜便利溅帕,PP在用户心中是一个很好用的租车工具闯。”这个阶段是巩粟,他称之为PP1.0时代柑呜睫。   经过三年的发展炽,PP租车推崇拥有而不占有猴括灿、盘活社会闲置资源的共享方式窝宫酿,逐渐建立起以车为媒介摊,重新定义有车生活的2.0时代粳侮。“START不是买车缺,不是租车秆估,是共享有车溺。这是年轻的人群蔷、爱车的人群耪查,最向往芍矢、最有潮流的有车生活方式防恐藕。”张丙军说扔,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择潍、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验伴。同时芭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户臀睫,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区薯趁款,让每一个用户体验到最真实妨蕾猎、丰富典泥萍、有趣的共享有车生活挨。”   START代表着新品类肝牌、更丰富的选择捎屋凤、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下泪兽,相较于神州租车伟观、滴滴租车等传统租车公司擒亭,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢彻锭?   张丙军认为闺盾,START的核心竞争力主要体现在三个方面巴。   其一窃凭,PP从1.0进入2.0时代戳维,新品牌START更具有张力都脐规,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神勘。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求虹寝办,START重新定义了有车生活苫乡讼,开启了全新的“共享有车品类安故嗡。”   其二啥谷伸,为实现共享有车的多样化选择踢,除常见的家用轿车外莆乐牢,START将主推个性化的用车体验挨。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型喊雄,如保时捷911菠蹬祟、特斯拉膝坊搏、大黄蜂璃遁杭、牧马人等等户萌灭。此外粒,用户无需承担高额买车款和养车成本售,性价比更高蒲噶。   其三奖晦,“共享生活的基础在于信任体系的的建立乏,以及更完善的用户信用等级擂苫。这也是平台长期价值实现的核心标。” 张丙军介绍靠,START共享有车生活平台为使车主放心共享教帅,平台推出了一亿元车主保障金落卑疤,严格的交易信用体系块,确保车主爱车无风险;对于车友臼,START还与多家大型保险公司合作患,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务竭倍,为用户提供更具信任的服务肺罢樊。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流肃判,我们的目标是墩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来彼胯峨。”按照张丙军的预测帝,中国自驾用车需求量巨大探,而现实矛盾是觅其,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蛇惟睹,不允许每人买一辆车满足自驾需求棘洗廊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量瘁芯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用柔。   此外诞,他认为梗咯沛,随着消费持续升级扳江,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中歪辫钨。“感受丰富车型带来的不同生活体验持逻萎,将是爱车爱生活人群所追捧的方向叫吉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质埃稼捍、丰富谓享、有趣的生活方式遁,让有车生活更加精彩净阔厦。”   张丙军表示病烂鲸,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者凹便团,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验舰贿。START托陪木,梦想才刚刚开始杰嗡河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝昂:李芳 版权作品褪劲酷,未经环球网Huanqiu.com书面授权款岛噶,严禁转载姜纲,违者将被追究法律责任壤喊计。 获取授权" "   今年全国两会上吗板抚酥,董明珠在接受记者访问时说桑度退:“只要你敢想权范喂,比如以前谁会想到人能上天坪,如果我们不去创造伎磁,人能上天吗嫁复娠?你不敢想持般,你不敢去试验碉,你永远不可能做好犀。”    过去的2016锚霓察,伴随董明珠的陈迟枫,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈迹:格力全员加薪1000元隶迪惫、格力的员工房涛、以及格力的手机……对于这一切年藕,董明珠并不过多在意兑,她说飘必,自己最关心的还是“掌握核心科技”裂吭。在今年全国两会挖横,作为人大代表激,她再次提出了自己的董氏宣言凭柬:确实这两年的发展适售,总书记提出的供给侧改革目爽,我们就应该做供给侧改革的排头兵赖蔽栓,因为做的是实业甩妊酣,能够掌握核心技术管盘陀,制度也要跟上倘,真正给那些创新型的企业巴仕景、有创新梦想的人一个环境焦芬。    对于国家急觅勤、社会盗、普通百姓的诉求敢爬瓶,董明珠是这样回应的新枪:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献暮,他真的不是仅仅是索人赖撩病,收获蟹凡,比如说我们过去讲插别,这个企业了不起彤帮房,再就业柔履刚,反过来你要感恩这些员工纬瘁切,没有人来给你打工拇巴停,你凭什么去发展想涂草?所以我觉得要有一个感恩的心情航。”    把感恩的心落到实处枷,就成了格力员工的2室1厅痊,于是分,别人家的老板就这么出现了绒。 记者白:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧锈?    董明珠帽亮钩:对桑溪李,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现首翁认。    记者力戮:以后所有的员工都会2室1厅斧?    董明珠貌锯梅:对对对勾疼漂。    去年末防黑闭,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓诜蹈汀,但因股东大会投反对票而失败力母省。随后鸡韦,她以个人名义增持珠海银隆股份牡筒,雄心勃勃的进军新能源汽车产业评,然而屉胃很,到了今年锤,新能源汽车面临两大不确定因素鸵词:电池涟锋、补贴“退坡”辰郝。在董明珠这里几,似乎这些俨然不在话下伴舌,董明珠说贺博,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟嫉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢顺取,“不是因为退坡我不做盛另,也不是因为给我钱多妒抬,我去做董,我认为是一个责任钾尝,是对社会旦磋覆、对人类柬睫,你都要去选择的一件事嚷暇回。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖贺稻净,董明珠很不以为然括畔,她认为达七村,这些都是炒作脆怠,并没有人真正说到自己手机产品的质量拜,只要没有说到质量侥函,那就不是否定奈巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄体:李芳" "  近期门埔绞,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税嚷捍串。美国此次取消“双反”故,对中国轮胎产业无疑是一大利好迪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转垫玫澜,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变克。   全国人大代表备晚程、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议堤,在轮胎中使用RFID电子标签技术潦蔚,给每一条国产轮胎装上“身份证”些烙。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督誓罐什,有利于消费者对产品品质加以甄别汕,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量多,从而规范轮胎行业发展腿砷烽,促进行业的产能优化和转型升级牡。”袁仲雪说既。   据了解绦但脐,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草耿抒省,全球多家组织及单位参与笨巾。轮胎用RFID电子标签的应用倾,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体线,将等级数据写入轮胎标签内部藐唉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定栓女窝,伴随轮胎终身使用星。同时渭,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体额暴,使轮胎更智能纫兔匣,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS椽,能实时监测轮胎的温度烈氮、压力等数据你毖,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况黔酒谜,从而有效减少安全事故墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹:李芳" "全国人大代表彻、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题汐蔑,这个事关老百姓短途出行需求以及交通虏唐、环境协和发展的产业潭,由于行业标准尚未建立形疯,使得整个产业发展处于十字路口稗隧。全国人大代表铺、时风集团董事长刘义发建议福坏丧,加快四轮低速电动车标准和法规制定 房,全力推进供给侧结构性改革啼尉。    在刘义发看来茎,四轮低速电动车是市场主导桓萝敞、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品句。目前坟隆拖,工业和信息化部鼎瓤、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》瑞。该标准的制定花,对规范四轮低速电动车行业发展扛筛擞,使三矩沟、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代呈,直接实现电动化计阀、节能骂、环保安全出行具有特别重要的意义阑丸。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求局,又适应市场需求藏,刘义发给出四点建议宪遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一妒电怖、标准制定应充分听取行业的意见厂檀坎,响应群众的呼声钵渤。制定标准应尊重市场规律绅络,规范酬陡腻、引导产业发展抵,而不是简单的限制诗献,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求认。    二瓦跑、标准指标应体现四轮低速电动车的特点鳞灰。四轮低速电动车安全垮炯、环保摔茅、经济剔屡匿、舒适解床旦,是摩托车朵、电动自行车库醇、自行车等升级产品波宦,特点与与高速电动乘用车不同土攫。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标靠痰,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定辽览牧。    三暴、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导席触、政府引导的办法车蚊凰。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点糕悉般,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池估虱,如采用锂电池政府给予一定补贴成未。    四但煌、在制定产品标准的同时鸵纲,制定企业准入管理和注册登记必仍、道路交通管理的配套法规继黄。产品标准只是为行业规范管理提供依据躬葛,而实现规范管理是一个系统工程拦。政府应加快制定企业准入翰、车辆注册登记嘛、道路运行管理的配套法规芭,在制定这些法规时应本着改革创新的原则徘甩肝,方便企业让利于民骇扒换,减轻企业和用户的负担唯姐肉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求识穿瞳、加快供给侧结构性改革的产品漏吨劫,又是一个节能环保的产业彪嘿镁,引导得当可以大有作为坊铆。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法冠扁。”刘义发建议湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫翔:李芳" "   近几个月来柑闹,共享单车火遍了北京城膊。6日撮茎,全国人大代表炮、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示绣啦,今年上半年古纪缸,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”须。    徐和谊说酵掂,伴随着公车改革恍俄,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁第校溺。“很多公务员手机上有软件概彻,一刷就能用车裤纷浦。”他说绅,今年匡肺,北汽计划将新能源车推广至更多的公众供构。上半年家烹,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车师。    据徐和谊介绍速赶窘,未来投入的汽车数量将根据市场而定绥,租用的价格将有竞争力上梁叫。产品的外观将非常“吸引眼球”貉颅,为两座式纯电动共享汽车裳鬼,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷抠,适合分时租赁和共享市场需求蕾,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别撼撂脸。租赁者使用时需提供驾驶证等证件草眉,在手机上可以查询哪里有车到困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题疆,目前大家用车起点和终点不同欺舒。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源磺隙。”徐和谊说编,目前放脾,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节憋,包括立交桥下梅传、公共停车场奋困畏、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇匣。目前边远的地方停车资源丰富写慑洽,但是用车的消费者较少播仍健。“希望异地还车的便捷能够实现疮,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点恫瓮梨,否则还会存在最后一公里的问题爱瞥挖。”    徐和谊坦言仿驼,停车位还存在管理的问题兢,汽车是价值比较高的消费品屉霖疯,一旦出现剐蹭肌烤咕,租车人还车时也容易“说不清”别。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护表、“钟摆效应”等问题仍瀑。“有些消费是单向的吹炔栓,如何让车回流也是个问题”妨痛米。他说匆,目前群,北汽正在进行市场研究嚎娥庆,探索解决方法入亥噶。    徐和谊还透露绕刺,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行颠天筐,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆拭粳怪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案北逗凌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆酥商。目前距2022年还有六年时间工舍集,从可行性上讲枪俺,应该是能够实现的缔枢孩。届时希望借冬奥会的机会胶蕊,展示中国制造的水平填。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅创:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露彼凉镐,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题骚拉,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击檄,目前已追回骗补资金或凡耗辏款23亿元传拳圈,并对有问题车辆不再补贴倍年姐,对闲置车辆也暂缓清算讽。    肖捷称怒怂雇,在财政部门督促下沪赊女,目前相关企业正在采取措施悔,认真整改发现问题锻。    有记者问痊韭堂,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展疚绊辞,肖捷表示穆镭,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整陋勒,主要是降低了补贴标准蓄,同时也设置了补贴上限儒届,还提高了准入门槛斯。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展晃查龚,同时也可以有效防止出现市场扭曲辱柒空。”他说拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋:李芳" "全国人大代表惊铂我、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气聚、废液想谰、废渣等污染跺,一旦有机电解液和钴宏、铜百参、镍等重金属物质渗入水和土壤之中刨秒,就会带来生态环境安全隐患辣霜,甚至会危及人类健康涧。”全国人大代表皆、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示霜。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议损。这位带领团队经过几年技术攻关颧闹夯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人耻,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上风献便。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个碱,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题篙鹤。在提交建议之前珊去驳,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究穿承还。    自20世纪90年代以来铅肪硅,随着锂电池广泛应用守段垫,我国成为世界上最大的锂电池生产蛋、消费和出口国视嘛,近年来我国出台了购置补贴每、税费减免酬济、研发支持闺、消费优惠碾喘时、基础设施等一系列重大政策措施坎,新能源汽车市场日益蓬勃发展繁旱。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆楷宿赏、保有量超过100万辆圭,占全球市场保有量的50%矫娘剖,预计到2020年累计产销量将超过500万辆钞此。    随着新能源汽车快速发展七灿城,作为新能源汽车的“心脏”乡靶黄,动力锂电池产业也在迅猛增长荚疏如。按照相应的报废标准上伎羌,动力锂电池回收利用市场已经形成帛辩。有研究数据表明惦,预计到2018年提,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模桅菱铜,累计废旧动力锂电池超过12GWH殿标、报废量超过17万吨抽,从中回收钴染齐、镍镀脸捞、锰铃仑剧、锂链柯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元撵,到2020年将超过100亿元棋,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元梢燎瞄。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫霓搽,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题挫是撬。”张天任认为檄拧,如果动力锂电池做不好回收利用伪,就违背了绿色发展的初衷譬慈疮。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用时,但现实是暴旦掀,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实牢。“废旧动力锂电池包括不同的类型帘、设计工艺和串并联成组形式炊憾距,以及多样化服役时间连、应用车型和使用工况僳算耸,这导致电池拆解不便肯嫂。另外太,国内尚未建立成熟的回收体系苏恢,动力锂电池回收产业也未形成规模效应某市咸,回收工艺成本高丘菩拆。”张天任表示拣灸墨,“出台的政策并不具有强制性跺凉半,且缺乏明确的奖惩机制褥帛插,加上动力锂电池回收再利用经济性不高倒,目前动力锂电池相关主体无利可图绩沸,对政策执行积极性不高湾。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题茅翻悼,张天任说护:“一是退役电池较为复杂菠,不易拆解;二是退役电池一致性差彩嘶,品质不高;三是回收拆解成本较高克写嫉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管窖,执行不到位奈模。”    有问题就需要有解决办法漏攘楷,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方悍誓补:其一扣炉,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蔚枫痘,加大电池回收再利用关键技术研发;其三剐惫陵,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四冻,鼓励商业模式创新试点和推广应用讳斗俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨凰:李芳" "全国政协委员交矮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题卸。”全国政协委员练甩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示墩,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题膊,当纯电动汽车完全不再享有补贴时继,其市场前景令人堪忧绣匈。“在电池方面翁督伎,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡艇恃甸,2020年后凛,当大家都不再享受补贴时讲沮激,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上桶称隋,消费者当然会选择物美价廉的国外产品怖。”另一方面篓,柳崇禧表示房,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市贾毛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限癸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素沃尚,在于车辆寿命和电池寿命的不对等割毋。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上谦哥,但电池的寿命大约在20万公里便搅。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受光,这意味着阮曹济,电池报废了车就要跟着报废擞,这样算来抒,纯电动汽车的使用成本是很高的插。”柳崇禧说里朔。    对此篙川筛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案窃筐惫,即建立专门的电池运营机构伞汝,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务瞪。“一辆车在全生命周期内更换几块电池径,是对车辆的物尽其用爬微。对电池而言喘玻萌,虽然不能再服务汽车律校俺,但还可以被用作储能电池疾檬犀,同样达到了最大利用率棠化。”柳崇禧认为红,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法斧诞。“但国家需要予以支持搬端,尤其是在车辆检验方面齿,按照现行的规定看皇狮奉,更换电池即被视为改装派巷。”他说痛。    柳崇禧的另一个观点是废,氢燃料电池的大发展即将来临蒲玛葡。“一方面漓,原来的运输成本相对较高班匪冈,而如今这一问题已得到很好的解决懊青,现在的运输成本只有原来30%;另一方面虾据,美国的相关先进企业在国内开始建厂辖黑羌,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车使胳,预计两年左右即将迎来跨越式的发展苏溃实。”柳崇禧表示躺词,氢燃料将作为增程器为电池供电阜簧,以达到更长的续驶里程埔期,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用疾未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康奉汲:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同巫泛,造成了双方的利益不在一条平行线上茬滔。为了解决这一问题孤皖,李金勇指出馅股,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景唇隶霜,重新设置股权架构裙溶,经理人和骨干员工合伙人化按插。”    “遵从起码的商业规则欠弊乾,我们就是经销商教,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节露墓即、一个桥梁柔式哀,我们没有义务去亏损观函梅。”李金勇说灵。    日前蜡,著名汽车营销人地太聊、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出炬岗节,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景令夹,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”娶,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争侈戏,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象省孪。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”筷葛,李金勇直言蔬释落,“在过去的十几年盗琶,我们的市场非嘲ξ牵好伪席,老太太都能卖车另汇搂,会加价就行了纽派峦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高赁湘巫,职业经理人的压力很大大柑,每天都要搞KPI考核杏氯虐、培训双价、提升惮隶童。”    李金勇以实例说明龋方筋:“过去在资源时代谅妇匹,一年这一个店挣1000万谎,给职业经理人开30万亭舷,没问题蕉沙端,这车好卖犁。现如今泰郡,市场不好了稳劣访,现在一年挣100万啪骂,职业经理人还是30万弯,但是特别累希话甜,现在一年的工作量比前五年讥峨、前十年两三倍都不止颧判姜。”    在李金勇看来感叙层,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同夺,造成了双方的利益不在一条平行线上剔。为了解决这一问题九竞,李金勇指出伞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景乏康,重新设置股权架构煤牌邻,经理人和骨干员工合伙人化撬嫂鞋。”    李金勇进一步具体阐述道博,“过去资源时代筐收,投资人只要拿到了店第、拿到了品牌午空怪,就可以赚钱肩疾。现在剿册狄,资源时代已经过去了寝乏,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起沤,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人姑,从而真正让员工自动懊锚憋、自发地把工作当事业哗抢,而不是靠培训贸瞪谴,靠感恩桂士俄。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来籍千诞,不少汽车厂家制定了销售目标错、生产目标拣赌缺,职业经理人必须要完成屁建仆,如果不完成就走人钳胳。李金勇认为枫堡,“在这种状态下焊,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划即撩诚、十年的规划面,只能先制定一年的规划阑,把今年完成再说凸高蜕,由于今年完成了憋,明年才有你的事捆酱。所以这两年厂家的高管变动频繁沉浓倍,十年以前很少有这种变动吕拿,而现在这种变动成了家常便饭阜魂。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量健潍,没想经销商的盈利能力乓。”李金勇表示贡谢,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量读,想办法做经销商工作乐脾害,把销量任务压给经销商撕桶伐。而经销商越来越不听话啡廉、越来越不相信的时候歧渴呈,厂家就再出台相关政策村峨。    李金勇指出嘘显,经销商要有勇气打破潜规则饯蓄兄,遵守正常的商业规则识句:库存大不提车廖眉豢、无差价不提车星、拒绝搭售垫捆辩。“遵从起码的商业规则介怠哇,我们就是经销商槐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节旧、一个桥梁估,我们没有义务去亏损倡谓。”李金勇说恭送扰。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题擅筷坷,李金勇建议脐:同城市的店应该互相加盟或互相买断泌,或者干脆出售给另外一家经销商吾降翁,不管用什么形式家仿,形成同城市的一家店蛊。“我们用销量杰、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来宏筐武,这样减少恶性竞争控帘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法丧粗携。”李金勇说贫。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象为城,李金勇表示郝,“我们不可能卖出路边店的价格鹃蚂工,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争耽暗。100%原厂配件保障旦坚偿,专业的维修技术罐,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客夸胆横。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”侥虚悸。    此外施呢俏,李金勇还表示懂颈,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车卯斤偷。据了解歇济,2016年拇,新能源汽车的销量超50万辆晶骄,到2020年屋册舶,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年尉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆仆虐。在李金勇看来膊苗,在这个快速增长过程中哇俊败,“传统经销商中弓倾菇,谁关注了新能源汽车并率先布局溯,谁才能在这个市场当中分一杯羹希。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝归讽:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕避吨,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员匪食题、四川省鼎立律师事务所律师施杰甩垂,今年的关注之一叭胺,是有关网约车新政的话题涵片。    施杰表示萎,为加强管理卉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)裂乳侠,并于2016年11月1日起施行藐。然而扒逞,根据多家网约车平台公司的数据嫉颓省,在目前运行的网约车中欺,能满足《暂行办法》中主要限制条件的僧递,仅占极少数部分蹭弥稻。    “交通部制定了网约车高品质服务琼羚酷,差异化经营的原则猫驹。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”舒,施杰称户煞,“我认为坤,政府应当放宽对网约车的准入限制阔,顺应社会共享经济发展趋势”精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到缓际谜,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中挺认奋,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方科谐。    首先膳,施杰认为透,北京栏弥、上海的网约车细则要求“京人京车”砷、“沪人沪车”等差异性待遇处覆,不符合市场竞争规律拭腾。施杰表示脖监皑,只有在市场竞争的推动下讽殴,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力碴傲吾,也有自我管理的需求与能力禄璃藕。    其次蛔叔,施杰表示鹅庆领,北京庙洼、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员脖馆,而且购房攫朴淳、购车也并没有绝对限定于本市户籍会。“京人京车”珐、“沪人沪车”的严苛规定告,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外晤关骏,会导致营运车辆骤减柿词奥。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒借码钳,阻碍新兴业态的发展昧录。    而对于多数城市对排量胸、轴距都作出的高标准要求誊,施杰认为枫拎,高排量代表着高耗油懒,不仅并不符合节能减排目的辛瘁提,高油费必将抬高车费刚拇玫。    更重要的是还前,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则酮蔬,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准盖垃考、高门槛炉狭蜗,将损害网约车的实惠经济特点禾妮说,打击其平民性品,“上述许可管理的模式丛队捌,将导致网约车司机数量骤减却黔、车费翻倍默,群众打车难嗜饰、打车贵的现象又再度出现山。”    此外贬蔬,施杰在这一提案中的主要观点还包括乒漏瓮:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”汾毯艰、“许可管理不利于节约社会成本”等黔冲郊。    施杰建议盆揽,《暂行办法》可作出如下修改谭:    (一)政府适当降低准入门槛童。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度驼,是十分必要的地圈枷。比如身疚:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查科绊,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置侩苦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求谭份,等等筷逼。设立适当的限制条件赶媒,符合市场发展规律茎叭峭,能促进网约车市场安全性烈及但、规范性发展堑滴虎。    同时藉牡庆,政府应当科学引导网约车发展防,而不是像治理洪水猛兽硕蔼,把它一下子关进笼子里仍。以构建网约车公平竞争的环境为导向芍顾,放宽对司机户籍的限制性规定裳诧绢,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源镰。网约车平台袱卑、司机和车辆的审核程序碌蜡艰,各类许可证明的核发程序尽量从简额钡,以便节约社会管理成本骏丸。    (二)政府协助构建平台审核哺会、加强平台监管    改事前许可鼻,为后期监管诡粕散,采用“政府管平台渴,平台管人和车”的模式朽古。将市场准入许可更多地让权给网约车平台揩荷,规范其登记信息袄方、审核资质的义务唤柬匿,定期提交所有车辆的情况股违,这些数据要在监管部门备案嚏淑。并通过补充相关的法律法规贺礁,对怠于履行义务的平台采取处罚措施顾麻。    对网约车不合理调价进行监管颈词。保证人民群众用最合理的价格出行羡竿铺,也避免由于市场垄断形成的价格新高箩烷莲。2017年1月短,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人距,因平台上出租车预约加价功能超高额收费倘扫糖,就此提出整改意见困,平台负责人也承诺将取消该功能仍。这就是成功的监管案例付砷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车嫩,存在大量不符合新政策标准的现象鳞。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断场,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减恫盎,社会各方都需要一个适应阶段葱微弟。所以且飘翔,新政的实施不可硬着陆贿。当前阶段菇,政府应当积极引导各平台规范化审核馈朝诽,加大对群众宣传力度茶,延长从旧规到新政的过渡期废讹,循序渐进地促进新政策落地麻搐澈。    我国全面深化改革提出了目标辫尖烧: 市场在资源配置中起决定性作用肮碉,更好地发挥政府作用钱。近年来菊,国务院一直倡导转变政府职能矛,推进简政放权席。对网约车的审核丛,放权是进步譬,限制是倒退墙。政府应当创新行业管理道,优化监督模式巳傅年,构建平台审核模式颇盾,推动群众绿色出行逻玻饱、健康出行富,为“互联网+交通”营造良好发展环境炊赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤腹寻唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易纶漓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计唐背、品质等方面做了很多的投入少毛攫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势顺疥。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛矾颠确、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略薪霖。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市洗期。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞穷价、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球匙寞。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”侨。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣渌莞樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易臂燃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计虽午、品质等方面做了很多的投入琅霓篮。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计添派。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶逼裂孤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性雀触、时尚及科技感的一款产品舌。”韩德鸿说费矛浩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫敛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型撑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场憨烫墒。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蹄怂蕾。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”襄。薛海涛坦言氨嚷梅。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩涉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730廉并、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%很癸。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走李。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系仓扭圃、制造能力配坪匪、经销商体系靛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面负。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势儒部痹。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹耻毒:李芳" "   2月21日婚欺,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办烈面狭。本次大会立足技术趋势虎,探索全球技术发展的内在原动力继,探讨人工智能患妹互、量子计算碌熄、基因疗法等领域的技术和商业趋势勘糜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中问,有两项技术与人工智能密切相关牧蔼,包括强化学习和自动驾驶卡车铃皋。在关于人工智能的圆桌讨论中答枚事,多位创业者和专家针对强化学习泡鳖腹、无人驾驶分享了自己的观点乾席普。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车淑闭娠,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车课私,可能只在北京的五环里面开厘,路况很好承梨黑,最高限速就80蓖罐嚷、90公里湾其队,这种情况下高刨妓,车就会极大简化秆剐清,驭势并不想生产一辆概念车簇刷舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯疽胯挨,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术瑞厢,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性确蜡。技术投入上无,目前大家都在往里面投入很多的资源票,整个行业在往前发展荷巩揪,但里面还有很多问题需要解决吉妒,包括保险摩辩梳、政府等谷。    而谈及强化学习在图像识别上的作用颂阔剑,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道提捆谴,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好扦,把信息融合紊躬挤、如何决策做好瓷。图像识别拓展能力非常强藐汹虐,它信息的理解非常细致醒掀、更加全面纫陀,比如前方有一个易拉罐孤,有些传感器会认为它很危险廖喂,因为它是金属继撇腿,但图像识别会根据它的大小砷、形状去判别逢。目前结合强化学习斥太,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持截。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能食寄,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目暗翘半,最终关心这项技术在实际应用中的可行性欢贝惦,说到底这还是一门生意咐赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗床拳:李芳" "  【导语】这是最好的时代钒下,车市销量连破发展记录期炔,这也是问题的时代皮,多元化逛丧、碎片化潮斧,对整个行业提出了更高的要求卫。一切都在变垂,唯有不停思变方能随机应变淖喘隆。2月18日寂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拦。行业内百余位思考者和变革引领者墩,与120余家媒体相聚一堂刷,在“变与革”的大会主题下撬侨,共商“品牌与营销之道”势,把脉中国汽车2017涛距。广汽乘用车副总经理肖勇尽逻、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英仑、吉利控股集团高级公关总监杨学良磊参劳、福田汽车集团公关传播总监许翔吮喜、SWM斯威汽车首席运营官余波樊、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动陪。以下为发言实录激胎:   互动环节嘉的合影   李苗苗茨:接受张红同学的邀请撩。下午好!大家都是老朋友了耻奉。今天在这里痞,首先我状惫丝穑贺张红搞这次论坛萝嘎。第二访斑蓖,其实有这么一个机会让大家聊一聊常暗,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆茶,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力笺免,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字讣珐。对这个数字怪,我想每一个人冕茅,特别是管营销的人醇恒侍,特别是管品牌营销翔迟、品牌推广的人脚段酣,我想每一个人都有很深的感慨教肋。   首先请问肖总率迷挂,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物讨嫂素,也对您做过多年的跟踪敞示皇。这次请您上台夹市,我很想问一问违,传祺作为比较成功的中国汽车品牌幂杀,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点誓藐?能不能简单地概述一下太琶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇婆督肩:李苗苗老师第一个点名我写,作为广汽传祺来说煌,正如李苗苗老师所说的厢洽涝,应该说是比较新的汽车品牌汲携篓。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”廓涪鸿、“两个坚持”霉瓢,坚持正向开发和坚持世界级标准考菏。这两个中缉,一个是对产品开发的定位趴,一个是对品牌的定位鞘。   从中高端车型的新产品进行切入抛淑体,相对来说这条路走的比较艰难一点舍弗侈,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”毛兜,就是起步会难一点虽几,后面会越来越开阔懂拖、越来越顺纪莽。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候回,内部也有两方面的方向欢眠:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手霉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来默夹簇,并且在市场上面赢得一定的销量浑刚,建立一定的知名度及搭。另外一派的意见谩变屎,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势浪,从中高级产品切入铺。但是大家也认识到这个困难对庭,一个全新的产品和品牌从中高型切入漆本,也就是售价在12万元以上瞬欧,第一款车型是12万元到18万元舰汗,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难抗,我们意识到这一点了酣客妙。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大借饲,其实2011年就耸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年守伶,应该说是非常艰难乾丧说,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦航含壬。但是2011年维琼窘、2012年有一个词就是“坚持”忙丢,做品牌是做两方面的事情琼弘呛。第一个是做好产品的品质惠缮鞋,第二个是做好对客户的服务旅瓦葛,以这两个为基础这五六年走下来面莫雾,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑媚柿。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象贪,受到各位媒体老师的厚爱墟拈纫,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌鼎鸥,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础开娶赎。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题井砰筹,我觉得第一个是坚持隋弹。在我们困难的时候不要去放弃轿柑,就是把自己的品牌形象北蒲请、产品的售价回到往下行的趋势非猎伦。第二为了支持品牌向上赖棋,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务示痊炼。   李苗苗赴:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的激跨桑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程碑蹋。比如像现在的奔驰贿伍,一百多年柑,宝马未、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年浩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌赋灭谈。所以我这个问题特别想问一下陈思英总舵苯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌牡磕,也有现代的销量加经,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷澜木,您能够阐述一下吗持杀潜?北汽在塑造自己的自主品牌方面斥灰,到底在哪些方面下的力量最大窍废?   陈思英癸拇:谢谢李苗苗老师辅陡,非常感谢红姐给这样的机会裤贫,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌狼屯麻。其实不是妄自菲焙砥,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷妙祟,台上在座的各位都是大幅度增长径队,我们同比增长更高一点桓画勿,因为我们来得更晚一点躬棋擅,同比增长8.7%怯绵钮。   但是我个人一直在想这个问题冯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的朵茨滤。像奔驰去年是130周年煤花舞,今年是131周年措镭别,我想这才是品牌敝。现在我们在座的各位给客户提供的途,我更愿意定义为商品尝淘,我觉得是这样归。   从北汽自主品牌发展之路来看棠赎村,各位媒体老师和同行都知道内碗车,2009年我们是收购酶库赫、消化菠邯福、吸收了瑞典的萨博技术恒耿,当时萨博的93损喘、95的平台和1.8T匡肃谱、2.3T涡轮增压发动机的技术觅,我们是基于萨博的平台上嗣,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展漠烷。2013年的5月份庞娜耙,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱稹,大家对这个印象应该很深闷。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇唐奖,当时也试图通过萨博平台的背书祈,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端背,因为我们希望建立中高端的自主品牌堪颁嘎,当时的愿望非尘牛好功疆。但是事实上发展到今天挫闹换,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈刃。   但是没有关系挥,2013月5月12日投放的绅宝D70层寝,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音摔擞侧。这么多年的坚持是在消化彼、吸收萨博的基础上进行的崔,源于萨博谅绣省、高于萨博广,我们有奔驰涕、现代合资的反哺坊亮输,我们在人力税苹、财力瞧身、资源平、技术魏、研发敢、生产撼、制造方面急环眷,都有很多反哺给我们趴,北汽近几年高速发展恨信襄。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆膏弛叛,这一百万辆含金量是很高的宋蚊酶,尽管和兄弟企业相比来得有点晚外,但是我们用五年时间实现了一百万辆饲壬椒。这里面还有几个第一和差异化产品墟阿胜,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一匠啼掏,第二是新能源汽车产品构成做到了第一漠锭林,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位溯碱常。   基于萨博柏舒毙、源于萨博和高于萨博的消化无、吸收和引进巳耗,同时基于奔驰和现代的合资反哺烩补,我们坚持为消费者提供好的产品械呐动、好的服务尚搁、好的品质涤覆毁。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近凑,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质嫉葡识,比如中国新车品质(IQS)IQS薄地幕、强制性产品认证(3C1000)函,3C1000即三个月的购车用户中痞,一千个用户的抱怨度是多少伟勺,我们的水平无限接近了合资品牌范镰。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的男,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心覆肪痕,希望有一个很好的中国背书林猾,给大家提供一个很好的产品体验狼、品牌体验和文化体验场敖。   李苗苗嫡速:听到陈总的发言我一直在想贤,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO笺崔顽,现在经炒蹋看到“北京”的LOGO陕抢。   前不久敢橡,不去杭州是到处都有吉利车嗽斧核。2016年是吉利汽车最亮眼的一年瞪坡惧,推出一款车就红一款车揽猎抵。请问杨学良扑剂,学良也是吉利的老人了食轰,一直在负责品牌形象的塑造灭、公关席倒、市场瘟迟。原来我们也沟通过这个问题保,对于吉利来讲收购了沃尔沃笔维,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块襄,这是蛮难的事撵。刚刚陈思英总还在说萨博擂钎陵,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃川怯,感觉蛮纠结的恐阿。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象僧嵌?   杨学良该:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下畏示,第一是对标夯宫梳,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌弄牢题。我们是坚定不移地在执行拧,而且到后来做博越盯失菲、博瑞之后有越级对标咖五党。比如我说开发一个自己的A级车辖,可能要跟合资的B级车对标汉亨当。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域骨桂垂,包括研发涂柏感、制造铺、采购焊、营销涂,我觉得成果是非常明显的星。   第二是坚持走精品车的战略苟。所谓的精品车太克沁,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值侧,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近车,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准俺,比如车的造型设计上面饭攫,自从我们在全球建立了四个造型中心录盎嫩,吉利现在的车设计都是非常漂亮的梅绷。既有符合国际的审美潮流蜕挨贸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面咕。比如说在车的智能互联领域蹬健催,在博越车上面车机人机互动的功能上纽邻赎,已经超越了一些合资品牌得,这一点使我们感到非常骄傲废。   包括在工厂的制造工艺上拴垦了,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺坝、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌田凳刀,因为我们现在建得比较新皇厦芥,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来量禾盼。大家可以看智能化程度最高的工厂漓泌,现在实际上是在自主品牌的工厂中虑幸譬。   第三是一直在坚持口碑瘦圈。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任纷申妈,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蜗。这样就可以真正喜欢这个品牌糙谈,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用宋尝。   刚才提到了浙江咀匹篡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍赡凯麓,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蝗瞳,大概接近了7万辆俊秀水。这在以前是没有的涵溜,而且这些用户里面很多都是亲错,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上策,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化猴。目前因为我们的品牌在提升表圣,我们的品质在提升如,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车迹浩。这从我们同行土歇侠,包括从传祺桶饱聘、北汽的产品销售上也能看得出来赖挞。可能大数据调研秀,像一点资讯的副总可以讲讲某挫,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品仟。   当然您刚才提到了在集团层面淋痘,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰疏,同时又实现互补竞甜桂?这里面还是有很多原则熊路仁,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的锋匹,吉利汽车还是定位主流汽车品牌挛犀,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争骸擞怀。沃尔沃是高端豪华品牌落,是跟豪华品牌去进行竞争的霜竣。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应襄些惨,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念煞、流程猩横贸、标准垢漠,包括人才的培养和交流蛇补诵。最新我们做的一件事射,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心扰,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA补,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO门黔,可以说没有沃尔沃这么个老师廓乓,没有沃尔沃这么多年积累湍笆亩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构科衡。我们相信因为这个架构非常新社,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平俯。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质顿,以及质量再上一个新的台阶孰酶憋,实现真正的跟合资主流品牌的竞争囤渺。   李苗苗桥瘦:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京譬,福田汽车在2016年表现也是很耀眼松碾,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面帽,最重要的是坚持了哪些令酷就?   许翔防孤怀:谢谢李老师稻桥,同时感谢红姐给我这样一个机会镶雷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车惶。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友抚枷锚。   福田汽车是商用车企业窍衅田,和乘用车企业还是有一些区别咕。我们主要的目标客户群是to B的呸羚,正如您所说赫苗,我们是1996年成立的刊事莽,到去年是成立了20周年侵刺,通过20周年的发展长狙无,在过程当中包括您和各位老师的支持嗓耐秤,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业许鹃琳。在中国轻卡市场上香迪都,已经是连续十几年的第一了馈统烘。1996年在山东成立谈戎,1998年上市拦,2000年进行区位调整就来到了北京奸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题巧伟,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视书辽,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分澳班亮。我们可能把这个品牌是这么理解的叛,现在业界对品牌有很多理解的方式勺,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营呜陕。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中盟趟,所以我们从整个的业务流程上来看宫,这个品牌业务就是在其中的魏跨。所以我们这几年在企业的发展过程当中山,品牌也是在不断涌现屠祭,大概有几个阶段客捍。   1996年是以轻卡为主导郝,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸恪,用着正好”马。在当年的时代抓住了市场机会惧桥,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一哆绒。   在2000年之后席,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位惋,进行了商用车全系列的催巫憨,像您现在看到的整个北京市场有很多客车潘翁嗓,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车牛,这是一系列发展的战略屉面感。同时把品牌又进行了再升级般宠,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系骑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理夺窘。   在这个过程当中喂搅突,福田汽车不管是做品牌还是做企业硼诲,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢莽蜗?一个是福田汽车在商用车范围里面捐海礁,就是在整合资源方面觉得还是不错的肋祷缴。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早懒洁率,花了八年的时间跟他们谈合作耿。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒插樊,生产的产品也是福田自主产品欧曼帆,同时和福田康明斯成立了50竣莲每:50的合资公司喜,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用绘粒含。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广妙漂颁、先进理念之外剁档了,科技创新也是核心的一个点乾炽撕。福田汽车虽然作为一个商用车企业谁控砷,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比叔辞,但是也是做了很多的工作缚关。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室逛,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右芳。我们统计了一下郡棺,和乘用车企业也是差不多的车老。   而且我们在研发方面窜,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部建惊,这在商用车企业里面比较少见疤崇书。不管是先行的技术毒邻恰,还是技术传承方面都做了很多的研究核陆,包括去年也推出了超级卡车迷倾,也是整合全球资源打造超级卡车泞鲸扦。全面从安全桶、环保方面进行新一轮车辆的升级蛋呻晚。   我觉得总体来说吧铂逗恼,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业局,是一个有着锐意进取让坪挞、远大目标禽飘,是一个愿意为客户辰莲呐、为所有的股东梧岭埔、合作伙伴凯、利益相关者带来更多的价值台辜恭,也愿意为更多的卡车司机台互团、货车司机带来美好的生活和幸福的生活酿。谢谢!   李苗苗线:2016年一年有很多新品牌出现韭复烩,也有很多刚诞生的品牌在努力胆电港,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰桨谜、宝马醒寇河。我就参加过场在北京的怀柔玻,斯威汽车上市搞了一场大型的发布粟轮。我当时心里就想斯威蛮有钱暗芪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢钡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的认灸?对于刚诞生的品牌膝人镐,品牌之路有没有塑造的路径角?你能不能简单地概述一下溶?   余波位去:感谢红点汽车和李老师蔑腑摧,各位媒体朋友和各位同行槐,作为SWM斯威汽车孟定冈,可能很多人觉得很陌生稠绕,可能没有听说过券饯免,我简单来介绍一下凌滩梢。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蛋捶,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活拦秽,7月份品牌上市殊,8月份第一款车SWM斯威X7上市乖蠕旦。   今天让我来参加这个论坛虾氰弊,我们的心情很忐忑缕闯覆,我们是一个汽车行业的新兵卤,我们是抱着学习的态度来的铰宪武。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师认彭,希望多给我们一些指教琶。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢耗闺?我们认为这个品牌给用户的是两部分邯,一个部分是产品的硬件锑将檀,也就是物质的东西枚驾。另外一个部分是精神层面的陷。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV秘绣没,第二是付诸了一些智能化结湾、空间和外观季,外观也就是在意大利建有一个设计中心乖丁,在外观上有意式的风范膊。   从软性来说幕宫,我们要付诸一些内涵毋扯萌,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入承凸币,通过植入意式生活的方式恰肥襄,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受骋。同时我们也在倡导一些生活方式蚀复,通过软性的文化来塑造骸,解决通过硬件和软件钉鳖高,以及从物质和精神层面塑造品牌快囱采。   至于未来怎么走精,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求陌。用户实际的需求和市场的需求叼幕编,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉对缴溅,未来我们还是要跟着市场走雇。   李苗苗狈:我旁边坐的也算是媒体人千浚沸,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了切具漓。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢倡胜?因为主持人给我了一些问题彤检,我个人认为不想问一些特大的问题穷,就想问问这个问题邪埔尸。   付继仁烁蘑:谢谢李老师邢沽,这个问题还是挺好的和。刚才您在问的时候陌,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题锨糜。   一点资讯是比较新型的资讯平台维,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点松,我们是做平台采墨,不仅自己生产内容寿,同时全网抓取内容古古,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容径窃,再把有价值的内容分发给需要的用户扮祈,完全是自动化穿、机器化的摊末硷。我们怎么去帮助车企呢梆?我分享一个数字舞搜谓。   在过去一年勒褂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的壬。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业撑铂卯,第二是移动互联网的平台揩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用褪。很多的车企其实在做品牌的时候憋维,都会要求最终的效果独。坦率讲缎,以我个人来讲这其实是两个事第蹬榷,因为品牌本身是非常感性的逻贺,效果是完全用数据有结论的惠蛙,就跟一个人去吃一样瑟惫,吃了四个馒头饱了誓,不能说只吃最后一个就饱了渐逻。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量连词替,现在我们有几个大的方向纽,第一是更技术化的跟车企进行合作本。比如说从去年开始忌面蝎,我们跟上汽通用进行PMP的合作题。客户自己建了一个数据库浪塘瘦,就是把用户进行了一个分类袜碾。然后我们每一个用户来到我们平台上咯糕,他知道哪个用户对应了什么车型肠南祈,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告寂,也就是把他们的流量经营得更加科学培。   这个给到我们之后观,又发展成了一个新的技术驱动箔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多须拳,还是看汽车外观的细分多卑吾琶。这不仅可以推荐具体的车型祭阜官,也可以把具体的创意自动化钾订,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果宋,这完全是技术化的匹配筛。   第二点磷澎辜,我们是一个内容平台钮拓巍,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容兽拨惜,能帮助到车企做非嘲。好的传播型蚊绒,有的时候这些内容并不能够被发现聘遁弗。现在我们把广告当成一个引子煌,不是一个执行的结果斯粱。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣凭,进而把下一步的行为做好鞍。比如有一个产品是一触即发微仁,用户点过客户的广告之后卯,我会直接给他推送相关品牌的内容瞪。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起艘,再去看有没有点这些内容痹杜蠕,有没有评论惺堑、转发倍架、收藏晌阿扑,再通过其他的产品去收集一些有效的行为侣丝。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试椭汕仿,把广告和内容进行打通箱温斗。   第三点斧澄夺,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景酞臼。这个场景是有时间抄讨词、地理位置和非常多大量的内容和数据萌讼险,所以我们现在也在构建新的大数据的平台列翟。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的苔,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理半哗,或者是去日本还是去韩国旅行忍。这些并不关系到最终的销量提升多少堆铝,但是可以了解消费者在关注什么剂届猾,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性拭讣。我觉得作为我们新型媒体平台来讲檬瞪妹,一方面要通过你的技术棠不、数据实现更高效的转化诞啥,实现现在解决广告主的一些痛点扯。同时要帮助广告主把服务做好欢侩凤,说句实在的都是服务用户琶,我们产品的用户也是车企的消费者惺肋旗,怎么能够把这些用户服务好冕,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值斡衡。   李苗苗拆钠七:付总说得很好辈,借此我也想说几句吞。我看了一下擞穆挂,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人昆,也有一些厂家的朋友搜,我们每个人都是汽车人骑。   我在想弓抄,得益于这个好的时代星,既然是说品牌累磕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情须疤写,无论你这个媒体叫什么名字柬寥,找没找到自己的定位财。无论你这个汽车是什么品牌坤丧皖,你的用户在哪里地扁比。过去几次会议主持上都说四个W添,也就是我是谁浆、我的用户在哪里爸疾、我为用户在做什么暗净领、我还能为用户做什么篮绵。包括媒体也是一样虎坚热,我是谁(什么媒体)鄙,我的读者在哪里欣仟,我为读者写了什么样的东西椽匪绍,读者看不看匙乃菇,这是不是你的读者群要看的乾砷廷,最后是我还能够研究我的读者录、研究我的客户沁桓舞、研究我的用户次系萝,我还可以做什么腾豌令。   就此问题我想请在座的六位朋友起立矗,一人问一个问题就结束巾缸坊。   请问杨总奔,刚刚说了这么多唾酗罐,就一句话险率,什么是品牌锹弦傻?我们说了半天品牌究息哪。   杨学良汗:我觉得品牌就是价值橙吠,消费者买你这个东西值不值甭疾,如果他觉得值了匆计垄,就认可了你的品牌潭始。   许翔铺:我就按定位的理论挪痪,品牌实际上是一种品类的代表拿度傻,消费者是用品类来思考可室,用品牌来表达鸡嗜挎。   肖勇辩媚:因为我是做销售的氛楞,我可能最直观的印象涂毯八,我觉得品牌首先是一种价格楼歼、价值体系龟美吗,同样的产品能够比别人卖得更贵对炬咐,别人还愿意买我的坚侍夺。同样价格的时候到巩梆,别人的产品卖不出去祭,我的产品能卖出去喊花茅,我觉得这就是品牌蜜。   第二壳,我觉得品牌是一种文化兴告挽。可能有时候不一定是冲着我的产品来买庇菏,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势割乾。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候洁,但是我的文化能够吸引他划烷焕,我觉得这也是品牌的一种表现哇。   陈思英诬:品牌首先是无形资产卸县,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的兢渤别。第二也应该是产品澈比,可能是一个标记侩柿柏、标识茎鹅,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动培,在人脑海中所有的记忆退。   其实品牌的英文是来源于MARK刹,就是在没有货币的时代物物交换的时候插奥,在畜生身上有一个MARK崔淮悲,Market就是营销借避,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀泄。有一个比喻铣李,品牌就好比像银行储蓄粗,储得越多品牌价值就越高截藐尽。   余波魔胺伐:我觉得品牌在直观来看就是商标仇几,另外是产品界鲸逼。真正给用户留下综合印象的是产品碱、服务和文化的结合告建,以及对用户的印象及感受就是品牌窘画。   付继仁渐搁遂:我觉得品牌到现在这个阶段免爬郊,也是一种共鸣搏,像营销1.0是以产品为中心枪,营销2.0是以消费者为中心挤筒,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心歇缄,这三点都离不开品牌坝前覆,但是代表了品牌不断的升华探。同时品牌到今天来讲淖查,不简简单单是一个口号拉、标签齐父毒、LOGO桅导,还是一个行为准则娩,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蓟擒赖,还是每一家企业薯茂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务端泻,并且怎么样高效地执行和检测日痴盎。   从这些来讲悼厦墓,如果我们想不清楚品牌是很难做好的筛,如果想清楚品牌一定能做好藩阂,至少能够对我们服务的那些人做好窃铜,那也就足够了详。   李苗苗妓蹲档:今天能够主持这场论坛挺荣幸的疾记隘。关于品牌几天几夜也说不完瞧,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌爽,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌鸿尺。   谢谢大家在座的聆听腑酬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美斤稠:李芳 版权作品磕烙尾,未经环球网Huanqiu.com书面授权曙甩窝,严禁转载幻褥筷,违者将被追究法律责任抵苯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代拘边,车市销量连破发展记录胖,这也是问题的时代荒抒度,多元化鞍、碎片化踌,对整个行业提出了更高的要求羔祈昧。一切都在变龋丸,唯有不停思变方能随机应变翘。2月18日次淖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕尾。行业内百余位思考者和变革引领者错护,与120余家媒体相聚一堂叹粒权,在“变与革”的大会主题下菏史,共商“品牌与营销之道”某妈朽,把脉中国汽车2017十骑。   东风标致总经理李海港冗、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜叙扦窘、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东悼、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师韧拦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华燃敌、奇瑞汽车销售公司副总理范星详、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动突骆。以下为发言实录忿且摔:   互动环节嘉宾合影   主持人黔沉:2016年是一个销量大年幂完舰,更是一个营销大年手敢。从二维码营销到VR营销块晦赫,从下沉式营销到自主营销谅,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球伺,广而告之悄悄地变成了城会玩乔,车依然还是那个车巨呈,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢底? 第二场论坛的话题为槽:中国车市新战国虱,车企将如何做营销列?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇戚电:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流臂蒋闯,现在重担在我身上彻刻徊,由我来主持第二场论坛陕说上,和各位老总探讨如何做营销锭。   因为第一场是说的品牌痊,品牌建设也是非常重要的一环号拱,我们现在就把品牌这一页翻过去聘眉类,就说一点营销其他方面猴,比如说跟市场惮距伟、营销相关的一些事情免澈。我们今天的这些营销人始侩闺,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖缸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群笑宋隧,因为他是面对着全世界最大的销售市场伙弥。面对的是最高增速的市陈岽帷,现在技术和产品快速迭代困,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性棵杭,所以他们是非常幸运的摔戏,十八般武艺怎么耍都行绕衰。   同时很多营销人也在自嘲抗男斗,其实汽车营销是最苦逼的一群人融畔,因为我们面对的是世界上最全的品牌迷桓,我们面对的是最多企业的竞争逆霜居,我们还面对的是最难以琢磨的钢、难以把握的政策环境和最善变的消费者卞汇慌。   当然了我们这还不算最苦播未碑,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务穗达擞,所以这样的一群人的所思所想彼级琶,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得荡父滴。   第一轮问题就是跟行业共性相关的颊隆,第二个问题是结合企业自身的特点来展开糙。   汽车品牌最新的一个品牌定位失屡帛,在座的应该就是汉腾了革酵。请问汉腾汽车的副总叭、销售公司副总经理于晓东先生一个问题卢,您给我们简单总结一下敖慈,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的宛壕?   于晓东眷腺:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会烷舷道,让大家来了解汉腾汽车肆卵。汉腾汽车目前是全新的品牌喇麓,2013年11月份成立深,5月9号品牌发布奠,9月6号新车上市戊稼沮,第一款SUV产品汉腾X7谭祟,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟潜,本着向同行和成功的标杆企业去学习充攫,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快掠。   2016年对于汉腾汽车总结来说辰,第一点是品牌发布蜂,这是做市场的开端味鞠晒。   第二点是渠道烽下,对于新品牌是重中之重的工作躺彤跨,渠道顺利打开的局面供,签约181家缉,正常运营150家高很,渠道作为做销售最根本的工作款腿斥,没有渠道纽目、没有服务伸,消费者也无法触及和体验率,对于一个新品牌这是一个开门红褐,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态牡胖。   第三点是在市场上泊纬逞,市场层面上重点资源向一线倾斜硅从妥,资源都花在提振经销商信心瀑、帮助经销商达成销量上敦撂笔,因为作为一个民营企业兰迷,作为刚起步的企业突,在有限资源的情况下还是把钱花在一线节嘶,支持了经销商的销量系。在品牌和市场的方面唾,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助夹,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑梢。   刘小勇享颧:我们老总对这个企业的关注是发自内心的修,汉腾除了自己营销的亮点之外摆,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的户翅,或者对您的触动是比较大的屯羞龟?   于晓东势汾们:做销售在产品力表达上肠埠,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播统吵、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式霉,在2016年都说是视频和直播的元年俺勿露,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试氨强。包括产品试驾挑战的活动牟径轻,也是和斗鱼做了直播的活动拖窝光。在我看来在消费者了解产品上淌锤,可以随时随地祈陡,而且是更加有渠道客观了解一款产品裤茎捆。这对于做营销来说唬涩丹,既是机会镶拭,也是挑战扦衰锨。   刘小勇童什:请问李海港先生钱,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大哨氨宫,尤其是传播的环境士、传播的手段戊蹦、传播的模式发生了翻天覆地的变化烧锋。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢拆犀鲜?   李海港吧传江:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法输梯溉,在新技术霓、新人群和新的竞争环境的驱动下定挖,媒体处于变革的时代淋幢怯,原来的架构碎片化了危廓,新的架构正在建立饱妙,当下处于这样的时代岸咆嗽。很多事情是这样的趋势仟娜,原有框架维持很多年涎,突然间环境变化之后碎掉了摹来,再重新建立新的架构恳,万事都是这样的道理委瞎。现在媒体环境是什么样呢蔑?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)随蘑叉。这样可以导致媒体的平台化蛾茬,另外是媒体人的职业化或个体化烁。   简单来讲色,我们以前是自己做东西溶克清,自己在自己的商铺里去卖石。现在不是了忙然拾,现在可以自己做东西谎酵穗,自己去租商铺甜扇,有的人专门提供商铺北岁,有的人专门做东西嫩边。这样可以做专业化的组合廓,效率会更高屡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势氓,红姐以前是媒体人韭划捕,现在有自己的传播平台汲擎哼,也借用了社会化的平台钾椽拴,把最好的内容输出娃夹,她做最专业的内容庐。我想平台也会用她的内容菩榔海,未来的板结新的架构就是这样的隆旗。   在这个架构下作为厂家要适应撇浓,东风标致已经做了这种尝试都橇舱,去年把我们的公关公司能力削弱揉苦氰,因为他们的稿子太硬了项,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人乱,从专业或从第三方的角度看待东风标致陈,我想他们的稿子会写得非乘哺钅罚好譬掇慷。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣菇换,这是未来的趋势躲许。   刘小勇崩:我听到有一种观点茸,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西霖,我就抓住了更多的消费者眠暇奉,更精准眯,我的销量就会增加荆恃朵。但是有一种观点认为川,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了把勃?如果总消费需求没有增加补蒋斧,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后吹,是不是大家又打平了兔澜。就像一个剧场理论季,原来都坐着看戏淌潦,后来都站着看戏了撤,其实看的戏是一样的埂虱。请问奇瑞的范总纫,您怎么看这些新的手段橇放、模式对销售营销的作用捌苯勿?   范星床:首先感谢红点汽车惺讳、感谢红姐荡梁,也感谢刘主编枯吵搜。实际上前面两位老总谈得也挺好难窘,也谈谈我们自身对汽车营销的理解论。   说起营销搬,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面烽泼卸。但是从营销的最根本辱汐,还是回到对客户的理解横。我们最近几年对于整个汽车市成尾鸱帧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整鬼烫脸,最核心的是我们看到了两点变化邦,一个是围绕客户端的消费升级弓算,第二个是客户年轻化的变化纶。这两个核心特征的变化袭唇,带来了所有客户需求的变化裤馈,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展霜。   应对市场的发展湍跋掀,我们称之为整个自主品牌的发展硷,包括奇瑞自身的劫,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩└铮快迹侮侩,年均增长在40%左右的增速操涣,所以说基本上属于原始增长的阶段恰嚏食。奇瑞从2012年狼毕、2013年开始进行战略转型缓眷,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段诫,我们做的核心是提高整个产品的品质湾冈,是我们整个战略转型的核心匈逆堪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力盼,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品默、好的服务祟。2016年我们已经进入到2.0阶段惯休,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品睹兼,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可谐,整个2016年集团销量也突破了70万辆培囊毙,增速达到28%孰,国内市场超过了36万辆馆距颂,也是过去五年来最高的一年书势。国际市场中耽剁梅,我们2016年实现了出口8.8万辆诲,也占到整个中国乘用车出口的1/3懊,也是连续14年中国出口第一的车企干猛檀。   我觉得取得这些成绩被,销量数字是一个方面旅嚏,更重要类手、更为看重的是结构的变化廉拢谷,第一是企业盈利水平的变化穿,为支撑企业未来的良性发展扒廉认,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务伞沏。第二是体现我们战略转型的成果够,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可屋,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%唯担。第三是客户结构的变化抠螺,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%固哆咸。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升该济,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%巴娘褐,实际上我们更关注的是除了规模的变化诧扮颁,当然营销数字很重要凛。数字背后更关心的是这些结构的变化扣,怎么产生这些结构的变化接?从我们自身对新一代消费者的理解叭,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验化艰。   客户体验的三个方面我们一直在做瓤突疮,第一是产品体验窖赐,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)尺藏,行业平均大概在35%凸,奇瑞可以做到25%沸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台辅埠,今年还会陆续推出更多的平台锻融。当然平台不简简单单是全新车型的概念顺煌膊。   第二是品牌体验睦澈袄。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵虐,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通胸滥,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销廖捻。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了关,现在很多企业在做营销过程中视频旅痞尝、直播方式应用是越来越多了划,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加耪灌。今天消费者接触信息的方式发生了变化狡。   第三是整个销售服务过程体验的升级拎,在2016年网络规男詹镣Γ和第三代形象店的升级卑,为了保证客户体验的一致性钡鳖寡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装瞳峭相。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的磋不涕、优质的错寂盘、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验常,这是我们正在做的世无儡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解瓜纳,谢谢!   刘小勇箔塘:谢谢范总绵笛灸,现在的汽车营销无论是从手段旅,还是从模式的嚷,包括内涵都已经发生了非常大的变化较。我顺着这个话题再往下问一下请蹦,请问刘晓科总驮,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论都目篮、营销套路内,您觉得现在还适用吗沃?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战茶?   刘晓科茹兑:刚才范总结帛外、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势雾磋烁,因为这里面在我们整体来看放酷揭,其实我是一个新的营销人儡,刚刚在这里两个星期艇咳忻。我以前更多的经验还是做用户躺,去看用户的发展形。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播惮虏、网红烫箔聚、娱乐化辛,甚至还有用户的碎片时间铂溺。但实际上反应了两个变化愁嚏孪,第一是用户浏览的轨迹改变了辖桔拒,以前在PC时代贡童,大家基于浏览器阅读俺烤。所谓浏览器的阅读被岭,对于从一个网站跳到另外一个网站钨磷嵌,这个成本几乎为零参,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站教米,只要在浏览器就好傅。PC时代绿你,网址攫、网站峭、浏览器是值钱的鄙土。   对于移动互联网趣贤,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下令嘉猜,对于微信小程序也有很大的期待巧孩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观碳箩。最终来看贪苏,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流奈。在这个主流的前提下哄饺,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读猜缴。在这里出现了两个问题歇贸,也就是时间的问题牵颠。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候顺卷躺,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的病。如果是比较泛一些的资讯或APP曝棵测,如果中国互联网网民用MAU看伦犬厩,月度覆盖量几乎全部覆盖咳氮罗。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU亥,也会看到所有的用户都会阅读这些APP韩。但是什么会不一样添痕咆?就是时间凸。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲鹿催啊,我也高度认同一个观点崇拘鳞,未来对用户时间的争夺是变得非常重要朝邵聪。在这一点来说绕斑标,我们的营销不是去抓住用户牵禄,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户烩陌棉。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起损蠢禾。   基于这些理念的变化莫,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容粟拔挺,而现在发现专业内容看得比较少一点颗亲。专业内容对于用户的阅读川,可能是女性就不太爱看浑我,覆盖用户的时长就变短未滥纺。什么东西会长呢物冕队?从2016年娠破、2015年的情况来看抹聪,我们发现基于娱乐营销的网综时间貉芜坚,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大缴,因为可以更好地去占据用户的时间售。比如说我们投的一个网综节目菏,可以有2个小时以上的品牌露出时间耿圈亭。   对于用户来说醋,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起聘雷,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要怒盯户。无论是线上的琶俊羞,还是线下的伺冠涸。   另外一点剔讥,我们做了一个用户报告纺灰,会发现用户现在在看车的过程中人笺盖,比如专业的导购党刊鸥,发现用户的时间盛清署、决策变得越来越短纠笺,对于专业媒体用户来讲举诞板,用户平均决策时间是108天茬栏及,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天寝,这52天对于内容的需求是很轻的勘藩,包括频次是很轻的航。从52天开始一直到97天贿梧慷,基本上是从几款车的比对到交付定金歼,因为提车还需要一些时间膜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览森跨疤。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要立刷,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接丘县,而并不是像以前跟一个机构去发生连接刃璃杉。也导致现在的自媒体更火罢甘,因为大家更相信人硕哦魂,也就是网红的力量会逐渐发挥募糜,包括IP的力量图。   营销的变化是跟着人走的狠鼎凶,用户的体验嫩、用户的行为发生了变化莫什,我们的营销一定要适应用户的改变袭。   刘小勇弟舞:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总簿啡,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表猾。想问一个跟豪华车相关的问题浇,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蔼惟,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了是宛哪,从超过10万辆到两三万辆的都有闭骇誊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌黔桓。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗骏相?或者会发生变化吗侠解?会发生变化的话掠疥,是什么样的主推力量来促使发生变化关路黔?   王顺胜贪骨屉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会雇瞄管,作为广汽讴歌这个豪华品牌吗秆,去年4月份才成立了新的事业体制思。7月29号就是第一款国产CDX车型上市额,10月22号四驱上市镐挂,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布狈。   从去年一系列的举措垛咕诲,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌剃踞。像主持人刚才提到了矗峭,怎么样去改变格局橡?作为豪华品牌在中国记恭童,像ABB进入中国市场比较早庭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上罚蹲抨,其实我们也做了很多思考两,想跟大家分享一下夯。   第一奔寇蛇,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蛔嚼,也是十年左右的时间惩勒毫,也不短钦趁墓,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间退碎奔。作为这样一个品牌要找好自己的定位蔚藩小,我觉得是特别重要的莲。我们不是说跟谁去竞争肩时轨,而是在豪华市场找到适合自己的位置惹触毁,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措戚扳佳,包括在上海搞了大型的上市发布会怪八,在上海中心进行首秀喷墓。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录祈,这也是用来提升品牌的侯福莆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV脱旅。这一系列都是来提升讴歌品牌的倡妹绦。   在后面的发展上屡篇对,包括在2017年也做了很多的思考队箍,就是如何在营销创新上做一些突破疮旱汤。比如说植入了体验式营销播,包括即将上线的体验店夹绿,可以跟移动互联和终端菜,包括一些PC端进行一些互动硷。包括很快会引入管家式服务秃雀锣,让用户真正能够感受到服务和体验船堡聘。管家式服务是一对一的篇俺,能够让你感受到有针对性放滦饺,并且有温度地触摸到服务的形式伐筷。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展巧到,我们在形式上也进行了一些创新敌堆毖。   尤其在内容上面惯惫泥,我们以内容作为引擎琼杉父,创新作为驱动歼突居,作为后来者品牌须酞,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置地。至于格局会不会变化败习呻,其实每天都在变化图。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局纹,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升横。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌缅煎粒,我相信之后会在变化当中不断求变篡。营销嗣采究、创新不但要传承好的东西细饭,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念碧断距,跟大家一起共享一下孝抖。   讴歌作为新的豪华品牌浦,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌捷芳,希望在座的媒体以后多多关心毯暮、多多支持脆,一定要让它取得成功巨,谢谢大家!   刘小勇矫:接下来有请江淮汽车李总泼复,咱们聊一个关于2017年的话题涵钢胳,现在年底姜眷、年初做营销的也是做足了功课矩镜,关于2017年市场的预判患。能不能把您做的功课分享一下峦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些画?   李建华略苟:小勇这个题目“袭击”挺厉害趁,营销这个事在台上讲戏然慕,对于2017年的营销还真没有想得特别细翁谷妨。对于营销纽堪,以前讲欲文明其精神惊,先自野蛮其体魄鲁富行,营销在中国还是跟认知相关扒丛犬,属于文明其精神发展之内的凹颁豁。营销在2017年来讲懈,比如小勇开局讲的中国市场很幸运趟罐恢,全球规模最大掀,还是保持增长缎,需求会很旺盛秘俏,同时也面对着一群非常不确定的消费者叭,这些都是一些确定的因素扯暗。关于不确定的糜小,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi促清倪,这使很多事情产生了不确定性坑,也使推广方式产生了变化桔。在一个变动的世界里要想做好功课狙秀,关键是有定力把握好不会变的东西献。   就江淮来讲度贝撕,2017年一方面会更加关注用户的需求伴烂徊。因为从做营销来讲刃兰,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上口咯拈。一是用户看到产品番晶,如果产品很美好投伙,其实我认为在那之前营销应该下足功夫反,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入竿沸。第二是当产品出来之后髓莽童,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品瓜尝,如何让消费者跟它产生很好的接触坝、接受它请囊,让你的营销做到有广度杜刊食、深度和温度诞,这是营销人需要花功夫的地方宠喉忌。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量捞差,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣哿牵好的保留和记录下来筒力,强化终端的执行力勒。这是非常重要的辰墩规,当消费者看到的车是处于被管理的状态荤阔侗,他就会有好的印象贝。如果是管理失控的情况警,就会认为这不是好的产品儡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理帘蛊,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品疲爱施,这个产品是不是他所需要的写墟蠕,能不能让他在过程中感受到认知和认同五。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动柏梅,现在已经不太需要你告诉我什么了缔草,往往会更注重你提供给我的事噶铜衬,是不是我真正参与过的旁。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV亮,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论玲设。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV缔?可能现在需要一辆高颜值蒋胎、大空间巴、强动力吠、低能耗屯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来湘,所以2017年上半年会投放一款S7捆急。前面的消费者参与了意见涵便,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件图拣,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来士识虹,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触拆啼,形成了共同创造的氛围临。往往共同创造的东西迸纫,我觉得是消费者乐于接受的东西譬酿镶。未来共同创造订恍糕,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度甩。   刘小勇乏:非常感谢李总黎滩伯。我觉得现在开论坛静距,最难的是请嘉宾文庙矗,但其实我感觉最难的不是请嘉宾淡桑滇,是嘉宾请来了之后不给时间说貉效。今天这个恶人就让我来做了保捆,咱们就不说了皖沙。   最后请每个人回答一个具体问题忻奴,刚才进门的时候有一个调查郡揩碘,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几劝歧乱?我们从于总开始兔瓣。   于晓东幌:我觉得2017年应该说挑战大赦,期望更大耻穷,我更看好细分市惩耸堋,因为我们也是做SUV的嘛驳鹊,我们更看好SUV市场的持续增长猾心。   刘小勇如继:全行业增速去年是13.6%葡、13.7%谦。   于晓东地:我预测2017年是10%桑败虐。   李海港粉瓜:8%喉菇。   范星火惰垃:我就说一个数熊,虽然说一二月份看到环比有所下滑访,但是看这个数实际上同比还是增长的苦。本质上今年不用担心吩官放,我觉得还是在8%到10%之间俗蓄驶。另外最近看到1月份的数据出来了露,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额琳惶,这实际上是一个分水岭姬,一个很大的变化葱脐粉。   李建华接:我觉得应该在5%到8%妻鳞笺,可能会接近GDP的增速还触耪。   王顺胜箍狸:我觉得整体会在8%到10%以上疤,但是作为豪华车增速应该会在10%以上席。   刘晓科拴:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点隶坚蕾,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%雷肠签,我觉得再加两个点是8.5%邯菇。   刘小勇嚷岛:你更准确了才煌,到了小数点后了航困。非常感谢各位老总的精彩分享腻。就像李建华李总说的粱蜗庐,咱们说到汽车营销人币,媒体界有很多新词来形容阜,像野蛮执行力或变态战斗力茸非、狼性文化等等吕。其实他们是一群非常善于思考的群体啼庇,他们的思想的深度决定了在行动的效果龄纠兑,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在燎湾,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈却贡。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳 版权作品誊,未经环球网Huanqiu.com书面授权黎纹兰,严禁转载伞,违者将被追究法律责任侈挫糖。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日椭适净,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行钦滑俏。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导刮,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体芭浦洽,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨撵付。以下是北汽集团党委书记诚己勃、董事长徐和谊的主旨发言秀。   徐和谊靖囱:尊敬的何部长太不,尊敬的各位领导师嗅藩,汽车界的各位同仁沤举,还有我们媒体界的朋友们堆剖,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂女仙糜,探讨汽车行业的发展话题牧巳。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年葡徘雌,这一年间我们先抑后扬皮,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻式赋朝,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进夯,最终以产销2800万辆庭辩妇,同比增长13.65%的优异成绩叼软栓,完成了一年的一个胜利的答卷菊垢人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度戎诺,为不断探底寻求新方向的中国经济蔽,可以说去年我们再添新亮点摄。成绩固然令人欣慰惋吝甲,然而先贤有言急便,一切过往皆为序章薄桐。今天站在新年的起点上回望从前牌钩,我们发现深沉变革的暗流涌动操,启迪未来的创新发展融钠,其实远比辉煌的成绩更加令人深思岛。   亚马逊无人超市惊艳登扯亍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军酪,提振实体经济箭在弦上痢,消费升级引领我们全新的商业文化时代推敛,技术盒百匠、商业模式伙、国家战略粉、市场结构结合在一起痴,这种更替的演进甸眠。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点川娃,正释放出巨大的改革能量且,正引领我们整个行业迈进全新的时代鸵。   一是技术模式在不断地创新潍,汽车行业转型正在进入落地期届。最近几年在互联网超吗、智能化劳仁姓、共享经济等多方的洗礼之下晶蔡肪,汽车行业正在同创新中被颠覆者己橇,迅速地转变为创新转型的主动执行者瓤疼肚。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟鲁,日系车企抱团开发人工智能技术冲楞,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域辩,可以说剑指出行解决方案犁。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横此,在新技术宫钠郝、新模式领域不断落子姬乘锌,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期太颅桓。   二是消费升级松孔惫,品牌之战成为未来的新机遇蛔晤。随着互联网思维的逐渐渗透茫林祁,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念块登。情感价值坑、消费文化钨诡懂、消费者价值观越来越得到重视俩半搔,网红营销藩、二次元营销袭、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势烽。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通捣极,实现产品表达与消费者价值的同频共振熔。   另一方面泉袖麻,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书境午虎,为自己的人生价值代言虫唇。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题哀,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇床。   三是提振实体经济咕响,汽车制造业体系化建设迫在眉睫拈。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一挎盼,就是提振实体经济苛。其关键在于制造业转型嘿好,转型经济学的研究表明盛白亢,制造业转型中产品技术固然重要鞭,但管理体系更加重要暗。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化钠洪、网联化建设空,就越能发现在信息化建设这种大背景下垢,管理体系的构建才是保持基业常青的关键尽闭赶。前几天我看到有文章提到另险,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎饲晒。这样的提法虽然夸张横陀喜,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示贾撬岛,我想却是切中要害的了。因此随着汽车行业创新不断地深入落地艰恋相,随着提振实体经济逐步落实筛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键宿。   四是政策变动敢,新能源规模化剐、市场化成为未来的大方向省烘钢。2017年新的政策正在逐步地落地牟呜汀,新能源汽车格局正在悄然地发生变化剖硅。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境菊,行业准入规则巾入商、动力电池规范条件等政策的制定玖胶,从各个角度划定了新能源的市场边界擦畔。   另一方面抠疆,碳配额酥、双积分邦粗、新能源补贴退坡功维,无不要求新能源发展要还原市场化手段靛戏,聚焦核心竞争力钠夺喂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益锯皖,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规哥叙彤。   纵观整体形式的发展嘘佛肉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蹄农。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂锰砍善。数年之前川的,面对互联网行业的冲击腥纽辑,我们以为我们只是需要一个互联网+驳席菩,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折慕册,还承担着国家经济转型的重任剂钞。我们不仅肩负着消费市场的升级期望楞编舵,还背负着整个社会环境与生态保护的职责骋。这样的多重任务酮袱荡,给了我们新的挑战费凉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀森诽堑。   面对全新的形势茨,面对前所未有的机遇与挑战犬许,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向侮。我们将锐意进韧铡,大力地发展创新精神媚,在汽车行业变革的大潮中勇担使命癸计苛,在电动化按拜奢、智能网联化亩、服务化痛幂步、国际化等方面加快发展步伐慈,不断推动新技术险泼北、新模式的落地生根冒敲,不断地发展新能源汽车乌番懈,还原城市绿色健康生活鳞俺。不断承担经济转型任务习坟,推动传统制造业的升级道康袜。   面对未来洼嘘,我们将在以下几个领域寻求突破等肩:   一是加速智能网联技术研发刃悉,打造智能出行的生活方式懦狸。2017年拉斯维加斯的CES展上陀,北汽全面推出了我们智能化的发展战略韩枢捎,并与百度在智能网联领域进行深度地合作祈告癌。当然不只仅是和百度酚勃,还有其他的国际国内的公司鞘。未来瞄准智能驾驶皑外、智能互联苏、智能座舱等内容惭钡董,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系溶钡,为出行与城市生活打造系统化的智能工具朝诗吐。   二是加快新能源汽车产业化百抠该,践行绿色环保发展目标廖坪。在新能源方面煤底,北汽秉持环笨浚靠大家的理念蔽,不仅造优质的新能源汽车产品伎,更要造消费者愿意购买的新能源产品假送。尤其是在补贴退坡衬扦咯、行业回归市场的大背景下啸怖天,北汽集团聚焦资源瞳、聚焦技术传忍、聚焦产品哄琉、聚焦市撤啊,四位一体严密把关整个新能源产业链毙,为消费者提供既有颜值储几、又有内涵的可靠产品瘦蓟。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念杯快臼,共同守护美丽家园陇黎存。   三是加速国际化资源整合齿改斯,实现中国品牌的全球化蜡。2016年羌挞谎,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地波啃,实现了北汽国际化骋,由简单的贸易向本地化经营的重大突破勃。配合国内的合资品牌冉,服务于全球布局研发基地帛弛,北汽全球范围的资源整合甘郎性,已经进入了研发艇缝瓮、生产告穗枢、销售实敞傲、金融胎、人才和品牌全方位互动的良性循环讹磁钨。   面向“十三五”泰,北汽将继续深化拓展东南亚维耗、北非俄、中南美惩描午、东欧等重点市场的产业布局湿怖,使中国品牌的影响力遍布全世界几天。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级骨骚逛。   四是坚持服务化方面叹,推动制造企业转型升级倒。服务化既是国家经济转型的方向砷晴,也是北汽自己产业升级的主要目标形倾。多年来我们在金融口、产业投资沽弥女、后市场郊峰旅、出行服务等领域多点布局弯荚,随着时代向智能网联方向的发展趣,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环贩。构成从业务到管理体制芭彪靛,再到基础设施的科学发展体系骋翠,不仅提高了资源的利用效率洁固痞,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化画。   各位领导嫉扁,各位同仁纹梆,媒体界朋友们电飘,闻鸡且起舞慕混,风好正扬帆门饱浦,新的一年已经到来敬,新时代也正在开启机遇的大门泥北,让我们携手共进即遂虎,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳肝泥:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年懈祁,长城汽车累计销量达107.45万辆铰,取得如此成绩哈弗品牌功不可没烈,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷械家,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军粱,其中哈弗H6占比超6成妓,达到了58.07万辆狄,同比增长55.58%樊。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻琳虑,2017年2月19日靖潍,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动床。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年父戈,我国汽车市场销量首次突破100万辆币巩虫,高速发展25年后的今日漆磷俄,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度沉茨嗓。中国自主品牌已突破百万辆坷劫,那么能否乘胜追击逾越200万拟鼓、300万的销量目标瓮观?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能伺,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中洪尸,用他的话来说凶,“这是很了不起的一点杆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件忙冯踌,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面少,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心识绍,从另一个角度来讲么联坤,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来驴煎眷。   安全策、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功筛,分析其中最重要的因素痕滔,魏建军表示斤,回到20年前厦窃灌,受到成本和技术等方面因素的影响衬赊,自主品牌造车很难把“安全”放到首位逃办。而当今时代琅铺,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标撬软蹈,其比重也在日趋增高棉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了秸摔煞。他还透露芬,2020 年哈弗将总共投入300 亿元钎,打造全球化的研发体系稳,在主挡桓霜、被动安全技术莫嫂敛、智能互联杏蛔情、自动驾驶等方面厩幻,形成领先优势扑仕。   说到自动驾驶技术锑,放眼全球汽车行业的,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重械坡稼,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命谱。哈弗将采用北美矢、印度疽、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统冒,据他透露摄膘磐,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准疤雄荤,目前正在进行路试修莲纹,有望在2020年后投产寝畅。“我们的最终目标送,是推出完全无人驾驶的畴腊赫、最安全的 SUV 露峰。” 魏建军说到很零毙。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标沁桔估,魏建军说到凌拿,2020年庭,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军纶。对此轨问宋,哈弗规划了四十余款新产品瓜,覆盖全部的SUV细分市场汕沉。到了2020年牧盒法,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标逞京挺,在规模上超过吉普秘昂填、路虎啸炽,成为全球最大的专业SUV品牌歧舍。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆搽癸镶,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时两零,魏建军回应道科控,要取得这样的成绩主要来源于两个方面唱番,一方面要靠产品快速地更新迭代朵,另一方面则是丰富多样的产品规划瞳扩,这其中就包括新能源方面的建设垄。据悉踩首,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型楷洼脓,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线吠菊,多点开花的同时又带给消费者更多的选择澳昆投。除此之外堵,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承肌,目前正加速推进全球化商业的发展爽,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标卵枚。   2016年献,魏建军携WEY品牌亮相广州车展栏,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑栋悉:WEY登场之后哈弗应如何定位寄铝似?魏建军在现场表示佃抒毙:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化痛统。相反穗掀秒,哈弗将全面发力15 万以下市辰挚┢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场灭健。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针磁齐无,而“聚焦”就是集中资源鸽抖徽,打造产品和服务的差异化优势氏,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”梧武。先做强嘛叙吾、再做大侮,这正是哈弗理念的核心所在蚂。在盛典现彻摇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一茎愧摄,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语秋。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持补那撤。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蚕季汕,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念巧狙,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队翻悼虫。据了解晤刀,长城经常组织经销商团队去日本考察愤嫡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念希翘川。这正与长城的发展观念高度一致床。魏建军透露我善赁,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”段欢,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝涵汉,经销商们也未曾有过动壹九し啤,这正是“稳固”所体现的重要一点辨钎秦。   长城汽车总裁王凤英表示锑,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系床块涎。 她认为瞳,良好的厂商关系是相互作用的嫉跨,只有让经销商满意澄,经销商才能够让消费者满意降截,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中歧堪,这是层层递进的作用效果盲寿穿,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因卢劣。   2016年的百万销量已成昨日辉煌夹行,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么拘抢?哈弗给出了自己的答案烦汲:200万的目标即可上路里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪敲:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今煞,在新能源汽车补贴退坡后害儒缴,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元帕,这个数额占车辆销售价格的40%踏回鹿。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响浇损乘?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续坏埔?未来墒箱涛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇当?2月8日下午盎溪彪,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示倡耿,2016年健井搽,我国新能源汽车的发展走在了世界前列窜扦,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一下,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势订饰。随着核心技术差距的缩泄嫦铡,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强湿。但是钎吕详,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内教煞靡,巩固和扩大这种优势龟姑撇,还需要政策屉、制度和市场三方合力屎,打造可持续的市场化发展校什惮。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布得,但是从已知的美国杯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看窖,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置惨,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%汰。同时沉,公共类充电桩接近15万个的发展规模闯侮恭,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家泞弧。   “走在世界前列胜雀,不仅是体量和发展速度位居世界第一奔峡刷,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一呢。”许艳华表示喉呜,经过近几年的积累促谈,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证剔拒、制造和营销的体系能力赋盒,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变昆,产业链基本完善慕阶。整车成、动力电池十访、驱动电机系统性能大幅提升庞寞辣,市场主流车型的动力性脸拜庐、续驶里程吠挺、能效俊芥、可靠性炭肠栓、舒适性明显改善维螺,整车齐、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展玖考,新能源汽车市场覆盖率提升稼,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国兰舒,占世界市场比重约为50%瓣菇。按照已知的企业规划檄敖呻,在乘用车领域喇够,2017年我国将有73款车型推出方竞,进一步满足市场需求轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时斤,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步祭,整车单位公里行驶成本也在下降率段。“20%的成本下降勉渐猜,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价户屡屑,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升千慈接。”许艳华对《中国汽车报》表示匿撮,在规模扩大成本下降的同时试吕孤,市场竞争下之下摹,企业会做出有利于市场发展的选择啤硼,也因此填硕,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右谎排。   许艳华判断澎肌恐,2017年驮党,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强皖闷,预计占比会突破70%谅缴谐,长里程纯电动汽车需求会进一步提高封梦,充电基础设施也将继续保持快速增长慧。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系瘸苟,我国新能源汽车发展目前处于世界前列沤,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确壕,在此框架内顷,到2020年闺,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展鹤。但是补贴退坡后怎么办钳?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动掀嘶哇。”许艳华认为舌亢,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移粉父,让新能源汽车使用成本进一步降低蔑鹃,才能保证其持续良性发展良。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件府台绕。目前高构涛,无论是整车汞、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确潞狸衰,剩下的就是政策实施好的问题脓沁皇,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来捅。”许艳华强调炮,我国需要基于长远发展的政策驱动体系论,2020年到2025年是重要的过渡期搓杜,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蔚射拈。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用期痪顷,这方面我国也走在世界前列妙,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》坷嗣,进一步落实国家新能源汽车发展战略温坪爽,保障车辆和使用安全廊。   不过苗,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议筋圣订。针对《暂行办法》飘,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%持苗、10%和12%的比例淌坎,调整为5%扣叔变、8%俱、12%的比例告赖抬,并允许2018年肥驼、2019年负积分可延迟一年抵偿碱窟蚀。同时彼华挡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定脚艇,否则会使新能源汽车市场化进程减慢测,丧失中国已形成的比较优势村佳,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用袍。中汽协希望《暂行办法》尽快出台汐先,以便企业开发和商业计划的制定砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨偿兢:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时斯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景谴守。犹记得2015年7月菱扯,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车亨,并对这些汽车的车载软件进行升级泌酬,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火辟,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机扭、转向系统以及车载系统仟。    如今强红吞,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置骇,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案坟,如果没有行业安全标准来做规范概,或将引发不可想象的严重后果厂物谷。在我国礁班扭,作为国家网络安全的重要组成部分糠,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫澎普碗。《中国汽车报》记者日前获悉贝涵,《车联网网络安全白皮书》艇勿目、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布醋挫萎。在发布之前付浅,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖疼捎,他告诉记者险校,车联网网络安全即将拥有“指南针”突抚共。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》宛病赶:《白皮书》熄揩贩、《细则》出台的大背景是什么细继臂?    庞春霖揉:在节能环保当屉妒、安全舒适毁巾,以及车联网塑琼、自动驾驶搓氖、智能交通等方面要素的推动下费式芳,汽车正在迅速IT化闷唬、智能化父。与传统汽车相比厕,智能网联汽车在节能减排恼、安全舒适方面具有前所未有的优势搏粮蔚,符合汽车工业耐桃哨、交通出行方面的发展趋势盒层咯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战溜挛。在互联互通的背景下读惦,没有网络安全充分保障的情况下扫铃你,智能网联汽车带来的可能就是灾难祁郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日械,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》烧村,明确要求网络运营者(车厂史茨、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务烈贩,应当依照法律辰镶、行政法规的规定和国家标准的强制性要求慈,采取技术措施和其他必要措施砍瑰挥,保障网络安全艾酸拆、稳定运行绅捅,有效应对网络安全事件弯,防范网络违法犯罪活动尝戈吾,维护网络数据的完整性林、保密性和可用性丝抗。网络相关行业组织按照章程荤袒幕,加强行业自律瘁,制定网络安全行为规范邯媳假,指导会员加强网络安全保护许荤,提高网络安全保护水平确腾,促进行业健康发展槐撤。”该法2017年6月1日起施行蘑拔柿。    2016年10月23日傅,在前期工作基础上耿慷徊,在工业和信息化部等部门指导和支持下涪标,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作攫。在前期承担某信息安全专项工作的基础上遂,2016年底静还耿,以电子科技大学为主任委员达氰赔、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)菲、中国信息通信研究院秽垦商、国家互联网应急中心讨啤、中国联通沤、中国电科第30所掸栋桅、奇虎360多鸽发、博世为副主任委员察,联合国内外70多家整车舷算昆、芯片阑、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称阮:车联网络安全委员会)正式成立欣塑。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求胃瞎春,在工业和信息化部部病袭、国家密码管理局覆秀览、国家网信办等部门指导怖、支持下时,车联网络安全委员会于2016年底组织圭暮、协调产业资源某,以我国自主和在华骨干外资车企淬按、终端和零部件厂商为调研对象仟,先后完成华南缅、华东逃尉、华北拧寞卷、东北靡、西南地区调研工作设韦痘,充分了解了车联网网络和信息安全政策叛潜必、法规拈、标准卞蔽、产品缓、应用等方面的实际情况与现实需求轻但。并组织与协调联盟内外资源竟穆人,开展了车联网网络与信息安全相关政策台少卸、法规链、标准的研究褪,形成《白皮书》手酿、《细则》慌充,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布赡份藏。    《中国汽车报》赤:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖纯焚宏:随着车联网发展矾,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件虚。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规匙、技术标准谦联江、产品及服务体系的支持挝瑞。从调研情况看兼刻残,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战券黑,缺乏可靠和一致性的基础工作棚蔑,因此需要我们及早采取措施嗽诲,完成网络安全方面的顶层设计工作扔,从政策讲诫、规划间槽些、标准靛耐、技术亢锑辅、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用垫辛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯邸,分析国内外车联网网络安全的发展现状汝纫宦,为车联网网络安全的后续发展提供建议录溶怀,推动车联网网络安全产业的快速发展微。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》裤,从企业晾、用户秸苛、政府需求出发谷,参考《工业控制系统信息安全防护指南》徊伍,结合车联网的行业特点和技术属性陛臣勺,立足当前现实和未来发展趋势楷间挠,提出孤缸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系弦、指标和建议枯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南妹咐培,提升网络安全防护能力稀,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施缚侍。    《中国汽车报》介伺绦:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定匈?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准甸案人,对现有车辆和新车产生怎样的影响烂?有没有实施的时间节点翟瘸?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高甫孩蛊?    庞春霖镐寺伪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蚂色妻,并不涉及强制性标准和法规谎孺滤。同时通过产业宣传尝偏、贯彻和使用软氨琴,不断发现新的需求和不足皖,并加以完善郝为。但由于网络安全形势的复杂性富,以及车辆作为一种重要的交通工具纳半,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台徒赡捆。    两项文件本身就是在调研基础上市篱,听取产业单位需求而形成的辽,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶呕淑场,减少大家的迷惑和疑虑困娥措,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动庭户,切身维护好产业和用户的根本权益恋壕汕。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品篮,当然会有成本在里面让泪。不过从发展的角度来看玛,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样婆湘窍,属于必备的系统曹熟,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品痕。同时坝堂咆,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点踞,也会赢得更多消费者的信赖浪变。    《中国汽车报》捌骇骨:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动古?自主臣巷咕、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一贫辆络?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战檬位?    庞春霖先厂且:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作径朵沃,其中一些关键技术和产品搓缉疆,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试肃,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样舱。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分堡扑,那么就像现在车辆的保险杠堆链瘫、安全带薪苗讨、气囊炔卤氛、ADAS等等常规安全产品一样瘁慰隧,无论自主还是进口车辆涣胸,应该都是一致和统一的要求衰时,并可以采取现在车辆型号核准等方式趣,推动车联网网络安全产品的安装促拇毙、测试庇、使用够计、维护和服务炉笺撕。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多虚菩,首先是人们的意识问题公卑赌,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意乌尚,但对于车联网网络安全却毫不在意尉茎郴。要知道踩粟捻,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单信仑,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂涛点、多变扰矩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片痴入歌、软件等基础技术裴协凳,对于自主车联网网络安全产品而言虫疼,投入比较大肃色澳、周期比较长廉、效益回收比较漫长火,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长古蓖坍,从整车企业鞘弘迹,到零部件拱绊抚、软件灯就、芯片供应商蹦莫,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系关、人才队伍镣汇、产品体系酵哎宪、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系据冉,也非结构化的治理模式措,需要新型的伦理被、法律和技术法规给予支持冒畦熔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好岁:李芳" "   1月18日耽刹,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会耿飞。引人注目的是诽吝布,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起泰襄,力图将EC180打造成一款“国民电动车”杀。EC180之所以有如此低的价格巩,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴暴。在补贴退坡的背景下牢,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势烂。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业耿,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何少?在发布会后窘,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访杰,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蠢,以及2017年的经营策略与规划领。   《中国汽车报》镜耽: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义势?   郑刚列史: 北汽新能源有两大类产品平台敝路,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品泡,包括EV霉竞、EU互钎炔、EX婆、EH四个系列褐。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品辨。在开发之初颇,我们就对其有一个精准的定位与期待衡。   北汽新能源在两年前预计到脑,新能源汽车的3.0时代即将到来磐汉婪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格材冬。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入残熄广,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车番苟。   目前秀,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握敲馈朴,这没有错坟恢,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术村炽脊,并没有推向市场的现象蚂。我认为秒,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合废如抛,也没有认清正确的发展方向受。   因此涛尘嗓,在两年前开发全新平台之初鹤寝,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车椭铺惧,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路评,这种做法目前看来是成功的滇邦龄。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能瑰嫩、造型痰纺牢、特点以及价格之后案蹄,大多数人对其给予了极高的赞誉赴腾蔑,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号身险。   在成本控制方面丹梅,我们认为还有压缩的余地挥巧,通过不断地挖潜降低成本设荒祷,我们认为可以让更多的人开上这款车箱烹菩,不过这需要一个发展过程捂缮。随着销量和产能达到一定规钠祝后粗箱,我们会进一步整合资源苗泌、降低成本绍澎丹,提供给用户性价比更高的电动汽车镭。因此屋抵,就目前来说弯受,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力办茅,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力氢料。   《中国汽车报》户狼: 面对补贴退坡玻,EC180为何还能采取目前的低价策略屯?北汽新能源有怎样的发展战略删乔?   郑刚疲: 从当前产业政策来看逞敌票,全国各地的补贴额度不同蹄躲,流程不同第,这都带来了公司内部成本摊销的问题驹啡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难统。为此贩弹,北汽新能源成立了卫蓝基金第宝圭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴探。这需要企业拥有一定的资金储备敝忌。只要差异化的地方补贴还存在锈壤,卫蓝基金的使命就不会结束琶挟。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产虎酷团,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会钵。只要发展的规划清晰核衅,我们有能力也有信心做下去藩开。因此隘拷,我认为当整个市场达到一定规暮谓矗后逞蒂渭,企业才能做大做强惶。在我看来纠陵穆,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的繁玩竣,而不去考虑社会责任唾。只有兼顾了二者暮戊,才能获得发展与壮大颁攘断。   就北汽新能源而言掳,如果年产销量达不到10万窟,那么就没有持续发展的能力珐。因此仓瑰,我们公司定下17万辆的年度目标芥珐竭,并将在4年之后达到50万辆卤皖猜。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点附祥萎。谁先占领制高点说,谁就有效益上。新能源汽车市场的成本杀手玛,也将是市场杀手凑期库。   在竞争过程中去,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手氦墩席,而是以传统燃油汽车为对手辈。因为它代表了污染垃奉鲤,势必要被市场所淘汰挟缮酷。   《中国汽车报》拳饰: 新造车企业的强势介入荤浦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响簧涩?   郑刚嗓琉: 与跨界企业造车相比策,我们的优势正是他们的劣势啸幕瀑。依托北汽集团蛔,北汽新能源有着很丰富化釜、庞大的制造资源嚏,有巨大的产业链规模优势郴搓。在互联网体验方面口夺,我们确实面临一些挑战喷村,但我们在造车工艺携挠坍、供应链与流程方面有着更强的积累萝。   在我看来薯护,绝对的优势和绝对的劣势都不存在便,这些可以相互转化谈勘儒。我在发布会上再三强调活蠢,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业淑砷剩,而不是新能源汽车厂商短。如何能够最大化地提升电动汽车性能梗力僻,创造差异化的用户体验和品牌价值底祁变,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向炮舷。   目前凰,选择购买新能源汽车的用户主要有三类嚷淘千:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户纲钨镀。在这三类潜在的用户中裸镭攻,我们的发展空间都非常大冗。   对于新造车企业而言酶,他们确实会面临诸多的挑战喝弓。我们在发展过程中遇到的挫折碎,恐怕他们也得挨个体会到忻休,但这是一个正常的发展轨迹锭。因此铝东拼,我认为这是一个跨界融合的时代购诫,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制揣茶吻,将思维与资源彼此借鉴瓣菊稳,从而为用户打造更好的新能源汽车冉牟。   《中国汽车报》捣蚊矮: 北汽新能源目前的两条产品线芥甘:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里酥贺?   郑刚人: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线如,ARCFOX则走年轻与新潮的路线宏。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异矮。相对而言眯贝,BJEV的目标用户是我们身边的朋友汝损吻、邻居齐截辜、亲戚箍靶尝,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比旧。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人边岸,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征草。因此在性能层面拾递蒙,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化脐培伐,而ARCFOX更多会搭载智能化功能羚。   在智能化方面挨,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用普。例如ARCFOX将会在社交辑窃备、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性烯吗,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点鸥渴秆。相对而言冉本送,ARCFOX的售价将会比BJEV略高酪屁,智能化水平也将上一个台阶背。未来碎,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现稠幢七。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后盯桂,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上孩弗。   《中国汽车报》莫: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何城,公司将如何利用这笔资金默讳懂?   郑刚齐钒: 在今天上午的股东会上我们正式宣布冀,将实施不少于80亿元人民币的融资匡拆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平搭。无论是电动化还是智能化恼镶故,我们都会在研发上投入大量的资金兑。目前骸仕,北汽新能源的研发投入主要在两方面岛难踌,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究忙堪衰。   我们希望引入来自产业链的投资方宝,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展起裁淑。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后倦厩颅,智能化成为卖点皑湍秃。   目前蜡操,北汽新能源拥有了三个生产基地煤测,现阶段产能还有限啤,每年只有20万辆的产能伺的彭。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地履,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源饯竞防,从而可以更好地降低成本吐,提升效率徐表交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹少田:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员了补侍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天乃兄氯,大众汽车集团管理董事会成员平酮刑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满钠类线。1月14日胜送,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员薯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日毖帆岛,他在长春见证了《一汽啸赔晚、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午凯喀赤,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室性秘,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通口。    新能源汽车畏扩襄,重中之重    尽管行程密集豹,但海兹曼依旧神采奕奕额轰。他有理由高兴插,要知道闲熬琼,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众掸菲,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车妇,比上一年增长12.2%实嗜。即便如此未,海兹曼在专访开始时圈,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”假及架。那么大众还关注什么散萌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车氦涝。“到2020年党还,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年焚,目标为150万辆楔歼。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙杩拧;同时泄惰,大众在中国的新能源汽车路线晴,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡寞壁韶。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说缓苍欠,40万辆及150万辆的目标中嗜桐,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当叔俊。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度墟谜痹,海兹曼称撇使,这要由市场及车主来决定狄熄。此外砍悸滴,进口新能源车虽然是个“小头”咐墙袄,但会涉及更多细分市掣湮恋汀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择氯挽缎。    奥迪与一汽合作是,加强再加强    就在1月16日傍晚膛恨挺,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽无豪魂、奥迪十年商业计划》遣蔼,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转垫测淀。海兹曼见证了这一协定的签署曹肛抱,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议邦:“这是一个战略性规划婆,不仅为奥迪迷,为大众邻,也为一汽明确了发展目标善。三方达成了共识荣粉判,而这一共识不仅在传统燃油车方面童灿,更是在新能源汽车和移动出行方面忍。”据悉笔,双方将针对21个核心领域开展深度合作瓜贫辱。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线俯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场宫男伐。其中绷,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点羚。同时婆铆痢,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上攫损,未来十年将广泛地在全新领域开展合作谓宠嫉,包括埃帛来:智能互联藉、移动出行菱广、联合数字化项目五、金融服务合作等众多核心业务领域测。    同时馈详,为了更有力地支撑未来合作事业的发展袍娇恼,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力晦扁,在提高一汽-大众的研发及新能源能力估侯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作特观斗。    “对于奥迪和一汽来说户奶沟,总的框架已经搭起来了滴骂始,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’痪。”海兹曼笑着说尉磐没。    上汽奥迪厂舍衡,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作碗,记者自然不会错过追问的机会盲悍亮。    海兹曼进一步透露茄,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蛊翘酶,但当前的重点夸,是大众及奥迪要深化与一汽的合作侵,形成长期的更有建设性的伙伴关系暮。“除了十年商业计划的内容之外画寐,我们同时也更加重视解决经销商的问题辜将坑,更加重视经销商的权益扔。我们要更加积极地回应经销商的诉求斜肝,解决他们的盈利问题撵叫。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”舶帆,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停缄捷?在记者的追问下禽蔷锣,海兹曼称畏澄,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蜕,并且经销商的问题解决之后兽量,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”能相。    至于具体时间表蹭谜,海兹曼透露闺,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行拈玖抒,最早要到2018年开始瑞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚但祁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任旗甜充,各位朋友乏,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛肌赡菠。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断惧绅据。   题目是“坚定信心慑侗村,持续推动中国新能源汽车持续发展”虎。汽车的电动化是大势所趋庭傲倘,体制优势是推动发展的根本合,然后就是坚定信心唯固篓。特别这几年新能源汽车发展很快痞化,产品的成熟度腔汇、政策的全面性捆春、系统性局零,老百姓的认可勿餐啦,这些是电动车悉赔、电动化大势所趋须操山。大家可以看看际,我们今年2016年差不多是50多万台坪窍饶,占到全球67%滴。从增长趋势也可以看到薯罢,从2011年韶呈、2012年百虽、2013年跑簇点、2014年咆,特别是2014年蹄丢、2015年洛舵,包括不平凡的2016年嘲互,虽然有各种曲折飘嘉,但还是获得了很高的增长地垮,大概有50%湿磕,全球占比差不多有60%多痪诗。   我想讲几个理解和发现抖校猴。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了柯考,做的非常彻底蔫颊。我们可以翻看一下2016年的数据绊勒,2016年中国公交大巴拨袱日,不包括旅游大巴凛繁厘,总销量大概在10万台左右兼,但是我们纯电大巴差不多7万台坪,插电式混合动力是1.7万台杠读钙,加起来大概是87%七,占总的销量接近90%泻阔浩,这么高的份额脖捕,我觉得差不多就在3年左右发生的掂摊辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去挡楼蔷,到2018年关系冻,我们认为在公交这个领域里面榷钾,燃油车会进入死亡归庙。很有趣的是2018年琅画锰,如果你要在欧洲或者在日本方薪,欧洲颂楔惮、日本一些主流的燃油大巴的制造商犬,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来瑟哗崩,或者刚刚接近路试袍,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化闭氨奇。从这个感知可以看出浮,中国背后的推手是什么膛,为什么这么快咀捕伙,无论从技术级空比、从市场捕勃、从体制乃氓。因此我觉得歇孰,体制的推动是推手尉讳,因为公交很容易充电歉,固定路线莫,固定区间桔,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的跺剔,大部分属于国有体制使厕,政府有很大的话语权汲,公交的排放巨大经忌,一台公交补贴很高刹掳首,但它排放更高耿。一台公交我们算了算兑沃亩,早上5点上路毁豌,到晚上差不多10点下路集套,一天工作18个小时车策,相当于30-35台私家车的排放烁寺癌。因此菏惯,我们四部委在推动产业政策里面恭噬任,花了巨资在推动这个产业俄里,但节能减排的效果是最明显的徘,而且在全球保持领先度也是最突出的靛捣。   比如像深圳料,2015年挂颇晦、2016年较厕,大概2017年上半年倾,就实现1.5万台公交全面的电动化淌缮囊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲香桶坟。而且这个产品棱镣、这个领域我相信还能保持持续的领先扰,和乘用车被、商用车比皮,和一般的卡车比柑湍,我觉得在大巴这个领域里面恐套,我们中国无论从技术捶惮殊、从供应链税、从规模芦簇氦、从市场地位搓,还是很牢靠的忱维逗。出租车可能是下一个领域涪犀,我们相信在未来3年里面椿剂,出租车全面的电动化也会进入一个快车道搪悼奢。   优秀的体制助推魂,产业快速发展连。即使2016年不平凡的一年里面浓炒,国家有很多政策坞,像国务院2月24日政策常务会议少,政府公共采购配额恒伐掳,7月6日马凯在西安有一个专题会立,包括到10月18日克强总理国务院常务会攻裸,原则上不核准传统燃油车荣,加上之前一整套的体系萄届坡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的儡、最系统的政策体系睬藤喇,包括今天我们的百人会这么一个平台案扭蜂,在国外是不可思议的撩体,但是在中国就发生了捂篡,我想清泰主任亲自组织刻菲,这种特殊的身份把大家聚集在一起离,而且今年的规模更大熔项,明年可能还会更大闻,这些体制推动中国新能源的高速成长适传虎。   从税收铅缚沉、推广配套汾伺羌、长效核查梆拌秽、推广管理等都在推动沸拷虹,当然国内新能源汽车产业链的形成规模翰逝,刚才欧阳老师也提了停勉点,很全面惕丘景,从上游的IC制造沧搜蛇、正极臂恕氰、负极嘲损犬、电解也隔膜蛙蹈咳、各种资源幻、配套泰叭募,中游的电池淖郊漓、电控哗、电机炯骄,下游的整车届,包括售后服务截巳厂,全系统的侨敝、全规模的锻购。国外也是迎来了发展的热潮美倦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售么计,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%突脐,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入饭。   坚定信心叫恫,持续推动新能源汽车的健康发展擎杀。其实我们在业内也在把这个脉麓,2015年1%是一个拐点仓,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台凰褂排,相当于当年差不多10%的市场份额乱房晃,2025要达到20%的份额啊熄诫,当年要做到差不多400万台间楷烫,才能达到目标愁揭。因此我觉得平,2020年10%还是有一些挑战安。我认为到2025年蔽感忻,如果电池做到每瓦时1元钱以内稻罢徐,按照同等配置的汽车汹胶愤,成本按照同口径的品牌唤甭煤、同口径的配置算藏联事,大概比传统车还贵20%-30%楔蓬炉,这时候国家财政一旦退出去以后慈实,必须有相应的措施来进行补充埂谢暖。我相信第一祟息,购置税的减免剔闻,一定要延到2025萄鲍侨,甚至于到2030诲湘,这是一个10%的政策支持师,这点非常非常重要盒钉靡。第二甘什伶,消费税似粳翘,特别是对插电式混合动力车戳呻,消费税有2%式袍老、5%-9%普,如果在国家财政资金退出以后算崎,如果这个要有一个减免的话封,这里加起来差不多接近15%-20%墓,这样把30%缩小2/3叼,国家政策就扶上马楔、送一程孔,才能够让新能源车更健康官。   齐心协力讲,2017师,撸起袖子抢闯,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰忻:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地嫂溃截,万象更新跑敦拧,这是中国新能源汽车的春天谩。从2014年的小荷初露饰沧,到2015年的急剧拉升衡,再到2016年的高位放量畔蠢溺,可以说经过三年的蓄势工,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化宫拜书。牛市的格局基本确定木存彼,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标哺,“十三五”闺闯嘲、“十四五”和“十五五”期间吗妻亩,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%垂堕徒、30%和33%咸镐,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代挠睬缚,继本世纪初的“黄金十年”之后氰涂,下一个风口即将到来挞涡蛔。   毫无疑问附咕备,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇性踩刃,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役哦憨,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化竭俏枯,值得关注叫脊兄。我们总结了一下这些变化瀑编,有三个方面的特点冠帕滦:   一是市场的形态改变了乐行旅。   从导入期迈向快速成长期诚始,刚才欧阳教授称之为成长期昧恰缸,我们在前面加了“快速”两个字摧椽搞,有待商榷篡忙塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府控兰,成为消费主体仍,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙磁卜痢,新能源汽车从政府的示范运营起步僚都婆,不断地向私人购车靠拢痹寺,临界点已经到来!有统计表明墨,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%艾,预计今年将进一步提升到70%左右匿透。大家知道个人购车时代是产品为王的时代推赣劣,要在竞争中胜出醋博,就必须以客户为中心煞皮寐,以市场为导向缉秽,树匠心臀侩,出精品喝。   二是竞争的主体增加了寸繁矾。   从少数先行者的竞争故鸽叛,演变为全员竞争题膏戏,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手停。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划衰灵,包括这些国际大牌踢勺,比如说戴姆勒培溜千、大众等等跨国品牌势,通过合资强化了在中国的业务布局存胜遁。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点踞啥。有统计表明翠镰蒂,从2015年开始瞧,全国新能源整车的投资项目超过30个酶,总金额超过了1000亿元吧篱,总产能超过了300万辆岭令。当这些产能陆续释放答立,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代涛谐。到那个时候水,竞争将回归本源镐,那就是技术嫩赂离、产品和服务甘吹。   三是行业政策转向揉揩。   从扶持补贴过渡到监管引导赤么凄,政策驱动弱化缓吩、创新驱动凸显楼。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整隙祟午,产业政策呈现出四大趋势窍街每:   第一厘通,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境夺,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二骂位,通过准入蒜、销售拣葱巨、使用环节的标准发布哄尖,提高行业的门槛叮,净化市场环境;第三清龋写,通过补贴退坡和私人充电桩的破局梨簿磕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度鹃京篱,让市场发挥主导作用;第四沁荚饯,通过电池目录和技术路线图的发布达,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累岭,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资呸看稳、以市场换技术”的这种所谓的“老路”挺绷。   本世纪的前十年女构莱,可以说汽油车高速增长猾,成就了中国汽车产业的由小到大咀领猫。接下来的这十五年伸鹊镐,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强航摩坎?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”躺钞斥,克强总理也讲看懂,“发展新能源汽车芯俯,是培育新动能富盎筐,发展新经济的重要抓手”啃刺。中国政府凭借新能源汽车肌,特别是纯电动汽车怕蹲,引领产业升级填龄荣,谋求弯道超车疯喘,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈歇籍。   继高铁渺擅、特高压和核电之后誓夸九,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”罐,这种希望能不能变为现实浩庐氓?还需要我们全体汽车人的共同努力人。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早禽,目前已经基本建立起了一定的先发优势开疾卯,把先发优势转化为领先优势韶遁彩,是我们坚持不懈的目标狗空慑。而要成为一个真正的领先者洛湍寿,只有创新孟雌。创新就是从零到一仑宽鲜,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件饥茧,用全新的方式组合起来恒强写,去创造新产品集牵腐,去创造新的生产方式和商业模式剂肋,去开辟新市掣鹆邸,去整合资源怒,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商漠五,去实现新的价值创造错乓。我们将以创新为最核心的驱动力揭,全神贯注扑竟,聚焦技术牛癸惧,聚焦产品系僧扔,聚焦资源苔替,聚焦市趁匕取;以心无旁鹜的聚焦战略冉籍,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志耐旅,实现北汽集团领跑的梦想嘉。   借今天会议的机会檀,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略虑宛绞,也就是刚才谈到的四个聚焦蜜堑:   第一刀,聚焦技术券刷。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖年搭奴,消除盲点未策纲。新能源产业最核心的技术就是“三电”填池,此外充电和续能技术坑棱、激光雷达等汽车技术去创陛,以及轻量化的新材料巧淌匡,石墨和锂等上游关键资源鲸吩凶,也是我们需要掌握的核心技术和资源蝗唇。这些技术和资源萎其轨,是我们在新能源汽车行业立足的必需品俏汞粟,我们再难也必须干芥,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作爬,各司其职握,对新能源汽车关键技术进行各个击破桔檬。北汽集团将在政府的指导和帮助下忻肖,在北京的经济开发区赏榷,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心墓泰圈。它由研发创新中心察孝湾、全球营销中心定口、品牌体验中心恒阿糙、联合创新中心等五大部分组成秆稠,将建成从用户研究媳筷妹、概念设计来袭恳、前瞻技术棺隙、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地寞胚。   第二稠共,聚焦产品列。   产品是企业价值的最终呈现杜洗,是我们寻求客户认同的物质载体午。高度契合用户需求道鲍,被用户接纳涧帘促、认同的产品才是有效的产品番矛,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比辫灸,我们的产品在续航里程亥范、成本控制本貉、整车品质闹纠、产品线的丰富度方面莎,目前还存在着明显差距囊。打造新能源汽车的产品力欧,我们将从以下几个方面努力射恼当:   一是凝练腻,集中北汽集团的优势资源渴届,打造若干款明星产品歼。   二是做好差异化的文章绒,精确地切入特定的细分市场久卑。   三是做好迭代创新澜抱,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化茹、网联化烘歧、轻量化技术应用到产品中伶,并根据新能源的技术特点拴,开发设计全新的车型平台琶梅拨。   第三赦鸵,聚焦资源污寝爆。   21世纪的竞争陷,不再是产品的竞争哄,也不再是渠道的竞争牧,而是资源整合能力的竞争僳。新能源汽车全产业链更长仙、体量大肪臀,包括整车蛊颅雄、充电基础设施烦浩毒、智能网联露薯被、无人驾驶以及下游应用在内蔡炉,整体的市场规模在10万亿元以上党。   然而资源是有限的登殿虽,优质的资源更为稀缺显酵,新能源产业作为朝阳产业魏绒,资源的布局与传统车完全不同虱册沙,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态侗,瞄准核心资源和稀缺资源踩宪埠,提前布局呕菩细,将其纳入到我们的生态圈之中佰啸猩,北汽集团将围绕着创新链香嗓、产业链品、市场链彪汀、服务链和资本链这五大拿唬块煎刷归,通过新兴技术的孵化奥谦、成长型企业培育仟踏、产业并购整合等手段汹橙,实现关键核心技术的突破与领先且先,打造北汽新能源的杀手锏罢奔,谋求长远的发展帽,实现对传统汽车产业的更替奇峦。   第四档,聚焦市场倡。   市场占有率是关系到产品的关注度蚊茎、品牌影响力的重要一环碾,目前我们在新能源汽车市场的拓展眷案、品牌传播欣、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面煤欢悲,可以说暂时走在了行业的前列渴侵旧。下一阶段垮,我们在继续发挥自身优势的同时啸,还要加强对市场的精耕细作辉,对不同市场进行分别覆盖叔,不断扩大自己的势力范围疙抡窜。对公务市陈砻馑肌,我们将根据公务车捎、出租车闺盟耿、城市物流添裴、城市租赁俩、城市公交等不同领域的特点伺刃,把规律琢磨透笺,在品质差异化腐、品类差异化和品牌差异化上做足文章巳瓷。对新兴市成丁,我们将引入汽车的共享理念揭寒,做好网约车市场开发榔污,打造国民车稀蔡,切入经济型纯电动汽车市场功报蒙。同时哥席从,通过融资租赁等手段葡媚,对特定客户资源进行开发敛。   各位领导墒连、各位专家炮钱、各位同仁氦,“阳春布德泽随,万物生光辉”愁缔哭,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启驼,新时代近在咫尺途艇渺,新机遇触手可及巢硕,新梦想指日可期眉,让我们以自力更生粮贬热、艰苦创业的进取之心迹炬粮,以敢于人心相,勇攀高峰的凌云之志耻并趣,撸起袖子残,真抓实干恒厕芹,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具鞍槐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲凳,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录委伯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年笨肉搁,我认真思考之后古伯,认为这一说法不无道理疼。我想可以从两方面来看蔚码纱,一个方面是从全球来看鼓,在2016年这一年显珐,发达国家主要汽车生产国文荆,包括大型汽车公司茫,大家对汽车发展的低碳化碉、智能化撤、信息化取得了进一步的共识疯锌,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点柯炽霜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中并巢。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话幂,但是说到了要害苏,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期计,守成者将面临巨大的挑战”瓦糠猛。而从国内来看斥,我从调研中发现骂狙,很多企业由“试试看”肃社,转向了“铁了心地干”颓乱,把电动车放到了公司战略的中心地位溅豆瀑。    刚才李书福老总讲的他的规划擦,到2020年仇、2025年铣,电动车的比例要占那么大截,新能源车占比那么大汇。所以他真是把这个当做了公司战略的中心僳嗓。    另外垄,在这一年当中软齿,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿罕烘火,一个是企业的研发路径在变化柒滇,由燃油车的引进滦杠垃、消化馁攫袍、吸收活,正在转向开放条件下的自主创新椿牧,各个企业对研发重视的程度咳堂玻、研发投入的力度是前所未有的耗崇。另外埂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列脯逃鲸,这样就给了中国掀爱,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会悲。另外德勿,有一批没有退路媳前景,专注新能源汽车的新兴企业稳,他们没有存量的拖累梆垛蚕,他们的思想更加解放湍,这些新进入者带来了新思路叔啦、新创意怀、新发展路径祷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路泉怪虏,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路醇鹤皋,对我们汽车人来讲会有新的感触瞬绰。    新进入者带来的新的发展路径啦、新的生产组织模式疾呵,给整个的产业带来了新的活力峡。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径稼模,我想这个影响是很深远的叙。因此托,从这个意义上来说膛湘,经过孕育期的磨合颧蝎氮,现在已经开始有所收获裳。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题诚晤。    以2020年为结点薪氮炉,中国电动车将面临新的发展态势触睡秆,我归纳了几个观点孙:    第一惕律捍,进入2016年忍,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期篇怖,在消费者购买意愿增强的同时蔡腻抢,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蓖。此时录颅纹,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现系邪苟。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿娩宫骸,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争撕淀扣。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候坊扫,随着竞争的加剧善蔚梨,企业间的差距拉大使酒啃,大浪淘沙的过程已经开始经,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量胃。这种现象不仅反映在整车嗜,而且已经延伸到电池企业佃混、零部件企业以及上下游整个产业链播。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获玖。    第二牌瞄,迎接国内市场国际化竞争怂持。可以预计政府购车补贴淡出之时娟逝,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日宪具,距今只有四五年时间了镜泡。当前国内企业间的竞争只是一场序幕弘伦蔑,国际化竞争来临之时才是真正的考验泡哎腺。中国的企业必须冷静地看到刊,产销规模大乃,并不等于竞争能力强肃桔。我们与国外先进水平仍有不小的差距颓,重要的是技术基础薄弱鲍吾涕、原始创新能力低关、核心技术欠缺媒房诧、品牌影响力不足卯,这些带有文化色彩的软实力缮,需要持之以恒的积累莫,“非一日之寒”缝挺惨。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点痊们惦,提高竞争力的途径光垦颠,不是等待企业的扶优扶强苹钨,而是由政府创造好的产业生态眉恨,使优胜者在竞争中脱颖而出璃。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时缺,就瞄准了国内国际两个市承铡,产品设计鸽尝襄、生产工艺辖厦圭、产品质量都以国际水平为准灌,我想这些企业他们会相对比较主动匹。    第三湃百辛,向后补贴转型期的政府政策苍憋掳,在既定政策支持的周期内额握巍,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配碍,是政策能否顺利转型的关键瓷。政府的购车补贴是一把双刃剑炕,当市场竞争格局出现之后讳庐霖,政府就要特别注意醒境同,不要因政策调整不及时而削弱竞争颧片。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础哗。因此沁,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上杉躺可,聚焦技术创新卜冬,加快补足技术短板未断,提升电动车的性价比辽舰。相应的擒板,评价支持政策效果的窗口申,应该由市场规模扩张财徘首,转向竞争力的提升需。    具体地看购车环节的补贴既顷,应该适时退坡论虹,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术咀藏惭、降低成本的能量搐芹桃,造成优胜劣汰之势跋跨邢。政府资金应更多地支持共性技术的开发铂嫌、充电基础设施的建设乌鸡仑。与此同时绘,非补贴性的那些“功能性政策”尉,例如碳排放政策睹躺犬、燃油消耗量限值政策唾珐、零排放积分政策莎,以及购车许可胯、限制行驶之类的政策组合应及时出台覆,使市场产生稳定的预期牛然。 第四岔该涎,立足后补贴时期氨,打铁还得自身硬揩。    从十城千辆算起苟塘拓,各个国家发展电动车的时间差破,给中国企业留出了大约十年的孵化期氦,这是难能可贵的舱。2020年蒂,作为中国电动车的一个标志性年份辩孝,将迎来后补贴时期耸。可以预计澎,那个时候直接购车补贴将淡出石魔亥,但功能性支持政策还将保持屏博。在这种情况下涂蜂巳,电动车能否与燃油车抗衡广粟姓、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势腾菠损,将取决于这几年的行动烤。    我国电动车是在较高起点上起步的屠侥镁,总体经济技术实力已经今非昔比鹊,如果把握得当绕稗,以电动车为契机豪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观哄恰,企业应充分利用政策支持的周期适,下大工夫做好三件事全荒:    第一跑誓骨,人无远虑徊面,必有近忧备迷部,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略葱悉驰,并加紧部署与实施赎辈掏。    第二莫锤肌,持续壮大研发能力短凰便,掌握核心技术驹,攻下“不经济解、不放心匿、不方便”一块短板茅锌浑,奠定电动车与燃油车抗衡的基础胳饶。 第三搓,以产品的品质弄搅、品味打造优秀自主品牌珐巾不,赢得市场的信赖熔提。    第四妹未徽,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的浮拱,就是在这个期间的泵暴,一定要想办法在自主品牌上下工夫得普。我们的品牌实际上在燃油车上藩泥车,很多企业下了很大的力量及,但是应该说效果是有限的立卿。而在电动车来说是个新的机会崇,所以在这方面应该下更大的工夫弧晚,通过产品的质量诧,通过产品的品味打造自己的品牌惟。    第五铂,要系统规划稗视,及早部署“电动车+互联网”汕雇。今天的电动车之热图匈锋,并非由于传统能源的枯竭鞍,而是因为它有很强大的正外部性叼。电动车的低碳化绒、信息化宫忙疮、智能化的潜在社会效益只有与新能源仙、智能交通村、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥窍抢。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能绦。随着这些方面的成熟趟骇疗,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题诧。信息化堪毒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点庞抵愁,这里有太多的文章可做桶阔弛。目前辅助驾驶脆庇、无人驾驶已经走在前面淖当随,我想国家应该及早对电动车与分布式能源缆磺簿、智能交通解、智慧城市以及5G通信协同发展扳拼誓、统一规划聪、开展顶层设计桔、超前部署够皋、抓紧启动绞梯,引导企业的技术开发和基础设施建设灵迁耸,推进“电动车+互联网+交通”钉棋迫,把阶段性技术成果用于提高交通效率桅募、降低物流成本菲救、保证交通安全卵,使其产生经济和社会效益鸽胯。    电动车发展的大势已经不可逆转计,向前看崇灌,挑战与机遇并存帆库秸。如果把握得当叛,机遇大于挑战!    我就说到这里精,谢谢大家!    (根据发言整理咕甜,未经本人审阅崩。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐松泼:李芳" "  全国政协副主席亥睛撕、中国科学技术协会主席葱酷挡、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来效抠、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲绅妨,以下为万钢演讲ppt亮点实录欺:    尊敬的清泰同志京清冠、冠华部长吵、苗圩部长爽圭胸、解主任送,各位来自汽车界的中外朋友们强,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计苗。上午抽点时间看了一下展览廷培,给我印象相当深罢考巾,有一个很深的感觉绕罐,这十几年来中国的电动汽车持续发展参,走上了一条创新的道路四,而且现在产业进入一个快速发展机遇期师宠。今天这个会议的主题很好桃脯,就是要持续地提升我们的技术能力畔,抓住创新新局面浓。我想就我们未来促发展惦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇唱甜,谈一点我个人的看法挪。从四个方面了墩:    第一芹吴氮,谈一谈我们这些年来齐心协力需败,新能源汽车所取得的新进展雷伍,尤其是2016年的进展特别明确蛊巴。    第二浮,回归深入基础研究弄龋,提升新能源汽车的质量和效益捷籍。    第三口,新的发展趋势淘、新的发展方向娃,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点沸疼莫,随着人工智能的不断深入昧,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇煽。    第四需,我们怎么样更好的凝心聚力柏,合力推动新能源汽车的创新发展魂巷,谈几点看法泌拎苯。    刚刚得到新的数据耗,有的来自中汽协会干擒、有的来自中国汽研中心刹囱,数据告诉我们娃,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆萝,占新车销售比例的1.8%稿,中国的保有量达到了100万辆碱皖。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个现,这里讲的是公共用的充电桩毋歼吮,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家端懂。    我们的关键技术取得了显著的进步陈谎围。今天上午我在零部件电机谷、电池搔悸、电控这块花了好多时间吹剁,仔细地了解了一下情况弄孤,确实和我们了解到的数字很相近平相。动力电池的关键材料发展进程加快史倡、性能指标稳步提升本成蹈、成本明显降低庭褐酱,从动力电池的单体虹慑、电池包毯面扔、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进哇豢。一个指标性就是抗,三元正极材料能量动力型的电池电,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤疤猩喊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心夹十篓、有些争议褐,好多同志说反碉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标郴贩北,现在看趋势已经很明显绩。我们特别强调的妨享,耐缮校块比能量达到了140瓦时/公斤腔岭焙,动力电池系统的价格灿夏穿,这个价格现在也是保密烹窝牌,但是总的说起来明显下降缸,总的达到了2.5元/瓦时以下匆呈。动力电池的产能达到了100G/瓦时欣墓瘸,世界上生产规模哪吻,特别是在新型电动汽车的动力电池堡昂,规模得到了很好的发展铺劣碗。    驱动电机技术也取得了新的突破角。特别是共性基础技术进一步突破斥截安,导磁硅钢凳、稀土永磁材料屑、绝缘体材料门隘蹿、位置传感器贬奢码,芯片的集成设计和电力电子系统戌,取得了新的进展镰薪物。我也了解到辫备挞,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展男川菊。因此读柿,重量比功率超过了3300瓦/公斤案访,电池峰值效率达到了97%妥武,高效区达到了80%刃垛瓢。特别一些新的设计樊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用阀徘樊,比如说我们都知道世澳,对于0—100公里的加速睫脐朗,对于电动机说起来械彭编,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大寄槽敞,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候戮退反,就是高速公路上超车的时候婚,超过它这个临界点以后柑狼,这也是一个安全因素磨本券。现在我们很多企业从两个方面恒,一个方面福蛊抖,用双电机的技术来弥补后面这个不足承屡板,第二个为瑟,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力梢甜,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展怒标河。    今年汽车界有一个新闻朴逃晚,第一个互联网汽车走上了市潮,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合彻拦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐乖,据说现在上汽的同志告诉我郎需,每个月销售2万辆娟丘阿,产能有点跟不上了课泞,效果很好速介钵,上市不到半年累计就超过了9万辆侨盛曝,成为荣威一个最大的销售热点疚刻。在互联网大会期间脑模檬,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统羌襄,搭载着北汽诲覆、奇瑞遣挠、比亚迪轿车都亮相辣,首次开放了道路女,18辆车300多位嘉宾在试驶挂,当然评价各有不同谴,期望值也有待提升铺,但是勇敢的走出了第一步椭申,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿菠,做出自己的探索酞。    我特别感到高兴的是懂伐斤,2014年我们就曾经提出电动化剖、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点叉窍啥,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索陪。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展腾嚏,从汽车到基础设施菜,一直到停车场四沁、充电站寐,包括各方面财税的支持搅氏,一系列的政策伴胎普。国家层面袄武,从购置供杉、补贴期、税费减免豌、研发支持羡武捅、生产准入良人备、业态创新坦、基础设施翅虽,特别是标准规范方面咎,都出台了一系列重大的政策措施核,现在看起来落实的进度还是比较好的恼。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论睦矫,这是一个开门的讨论磺病惋,许多外资企业都积极参与当中蛋沛,对电动汽车发展骂老、新能源汽车发展适扭,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标窍编,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面馅,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现瞎刑。也是由于刚刚推出来迪,我觉得很好庭物,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见私裴,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见款黎,使政策更具有落实性炬。    这里向大家报告一下汕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革光魔囱。新能源汽车作为一个试点的重点专项疙税,实现了从基础科学到系统集成屯、共性技术集成妒兄、示范全链条的部署迫哨钾,特别是在基础研究方面剧,加强了对基础科学问题的研究坤柑挨。因为现在产业发展到一定程度的时候惧,要提质惨、要增效温逝,还必须要静下心来娇辑摹、回过头来从基础科学问题上下手星洪跋,不断的进行优化创散、改善岸浦,才能获得发展材共。特别是这次的重点研发专项亲石椒,对于电动汽车智能化和网联化的技术廖,也设立了专门的课题怕都,实际也是我们当时电机甫舷、电池氦、电控的“三电”之一杠碳剿,也随着时间的进展不断的转向新的重点逻。所以松旱弊,整个“十三五”期间的专项规划抨鼓,将对六个创新链条竣耪,就是全链条一体化的部署鹃廷亲,38个重点研发任务复,政府加大了投入材吩,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入巾岗另。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿刨心,首次突破15000亿墙磐辩,更值得高兴的是娥挨构,企业在这里边投入比例得到增强轿哥诞,达到了78%以上替乓,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策惦、加剧扣除政策有直接关系隶绕。技术市场的交易量也首次超过了1万亿嘿,看起来企业投入的效率还是很高的狗毒。    去年我用过这张图(ppt)途畦,这次还用这张图卸采,对它进行了更新颈托。由于时间关系归,统计是1-11月底熟,11月底中国产销量是402000辆忍,如果这样算的话牵禾,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆梢懦,中国占了40万辆坏,就是占了50%酵瞄。到2016年底炮,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆村沫现,中国占了其中的100万辆凤授。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力藉诗蜜,也说明了我们国家对于节能减碳禽煤技、应对气候变化作出了新的贡献畔缓瓶。我们虽然应对气候变化调门并不高蠕渴诚,但是我们扎扎实实在做每一步驾,现在无论是风唱沪卜、光蛙、水谷、输变电古科,无论在技术先进蕊十、装机容量刑、发电量都走在了世界的前列跋,这也是我们作为一个还在发展中的国家队,为新的发展描秀宛、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献冠。    世界发展的趋势也是一致的挪会玛,低碳锣滤币、电动囤、智能化成为各国共同的选择缎裙。美国蹲练、欧洲嗡舵如、日本系,包括汽车企业福特劣、丰田热巧、大众都推出了它们发展的战略嫌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划咎伞,比如说大众推出了它的“2025战略”虐鼻弗,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车税虹,销量争取达到300万辆吹吩,自动驾驶要覆盖午,在2021年提出全自动驾驶手笔,电池也要进入大规模的投入奉。奔驰也提出了它们可持续发展的目标哩,零排放嘎乏、互联际、自动驾驶汽车梧施铜,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力立龟、氢燃料汽车啃。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流粟哥、沟通缝,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式浅废挞、增程式的混合动力汽车度划,因为他这里有基础建设的问题苇弹耗,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来笨怕,就可以有电的情况充电苔骂、没电的情况加氢陇楷参,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板氯持,同时又实现了真正的零排放狈。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai撑篮晃,上次试驾可能还是8年以前纬芯,我觉得汽车的进展懦售坪,无论动力性乌、环境友好性屉却盟、驾驶的舒适型都得到了很快的进步干,据说已经进入了市场浩。包括通用也宣布了在2020年以前镭,在中国推出9款新能源汽车廉疲。我这里想说的是柬绩协,中国的市场也是世界的市澈 ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的垦撑愤,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展扮甘抖、参与竞争萌布厦,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蛋,就需要我们来推动整个的发展琉,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蕉虐。 第二确教法,谈一谈我们对于深入基淳病,着力解决一些新问题的看法慨。    对于电动汽车核,大家首谈就是续驶里程伍雌,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志呛陵,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的唱。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车黑,一个明显的标志苔忌吠,实际电动汽车能耗是和它的整备质量擎,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的叼。如果说单程的提高电池的载量斡,当然加入电池的载量车子可能要增强哪,车身的增强就又增加了重量唬觅,直接影响就是增加了它的电脑磕。我们也看到一些装载高容量电池的竭菱,虽然续驶里程延长了密,但是百公里电耗就明显的增加了范。因此互首,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高突咳贿,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的讥焙负、合理的规划鞘纱空。首先厂,车辆运行的范畴矾。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位坑户碉,尤其是现在土,我们应对大气污染虐谎,主要还是大城市集中疲清,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑乃挟。但是从技术发展上说起来第悔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度费、功率密度和整车的轻量化龚,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准伟,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程粪,这当然是市场的期望鸽捣考,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题投韭。    最近新材料研究发展很快老孩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用跋垛烁。有的朋友跟我说褂,我们现在用的是石墨烯电池才,其实说用了石墨烯是对的搪,但是用石墨烯全部来做电池村,似乎从科学意义上不太准确邦虫。石墨烯材料量放,包括碳纳米管畔宫,都有它优异的电和热的传导性能酮嘎,作为锂离子电池的负极材料添加剂颅,可以有效的降低内阻级诞,提升放电的效率灿沛,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话胶糕趟,还有助于减少介质之间的电位楔嫌,来减轻电池界面的腐蚀性毒。从这个角度上看圃,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的挤,当然由于动力电池负极密度提高了赔黄,对正极材料也可以进一步的优化删,在安全的前提下型探,所以也可以显著提高它的能量密度妨券。但是由此而来带动的是全系统的技术进步疥,就是说能量密度提高了校,同样的电池包里面可能有更高的载电量馈,但是运行过程当中它的热交换量也会增加难。所以在增加单电池和电池那θ耍块功率和能量密度的时候久,还要加强对于电池包热交换距离的研究沙,来优化提升电池包整体系统的技术木扩,它也是一个相互关联的关系草郸。    随着电动汽车的发展窍,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计闭间。比如说电池包往往布置在底部撅普眷,夏天路面的热辐射还是比较强的艇,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理锚膘,从结构上来实现电池包的冷却承飞慈,因为我们现在冷却剂就是这样的毛膜,要把它放在迎风处倦,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计贡匹,电池包也应该考虑到这个奋,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理屉午。结合冬季放电的特征俗梗敌,我们还应该研究毋谭,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制忌,使它保持在合理的范畴之内纳阑,来逐步的解决冬天放电比较慢的戌弄氦、容量比较低的问题恰和。总之说起来颧,我这只不过是一个例子拖,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础钾、关键柔攻、整体的技术统一的来规划和部署靠。    上次百人会上我特别提出娟,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术溅噶漂,带动汽车制造的转型升级撑截。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节肆,给我留下一个很深刻的印象撮仓酷,我和苗圩同志都搞汽车的床陌,过去我们焊一个车身500多块钢板该累,用2000—3000个焊点接在一起恰担池,加工线上全部实现了机器人比郎。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身灌,一共就45个部件廉脑邯,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线毖纫冉,几个机器人协同操作吞侣。板件和板件之间没有焊接罗腿,就是直接的黏接扛局,加热黏接垂成厘,远远看去就像搭小孩玩具似的期贝俯,几个东西装起来体椭。更使我感到比较吃惊的扦佃,现在碳纤维的车身捐期柒,已经不需要在现场涂装了号,有点像我们当年装修房子联,先装地板再油漆蚂限,现在用的全是油漆地板婪蝗圃。现在汽车安装上确实有进步确局,所以我也很有感触谩嗡安,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新淖募,需要轻量化材料的技术迸氓鲜,需要轻量化的设计私晨棉,需要轻量化的工艺老泉相,也需要轻量化的流程请还凯。特别是现在的汽车产业感,包括内饰座椅使用的材料晨疚,也尽可能的采用可回收加、可再使用的材料诫,这方面的技术也在不断的提高淋,这个应该成为我们新能源汽车发展糜珊攻,不光在车辆技术偿犀埔、而且制造技术流程方面全方位的提升呜。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展陡茨,今天我很高兴百霸光,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车堆倘酬,更多的看到了我们一些泵咎,像燃料电池大客车的发展挞。很多企业大家如果去看的话累鹅,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池钞,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料戊,比如说碳子衬慨、交换膜滑承、双极板缝晨,以及它的特性基础研究的进步密切相关伤刚胎。实际证明汾瑞茂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中艾垃骗,也具有自己的发展环境的优势匈形拍。我们要借助这个优势来推动我们的发展钳每材。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系说破,我们是不是可以考虑纠萝,尤其是在燃料电池研发的初期隋辖仇,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用帛摊甫,这样可以有电的时候就充电文霓、有气的时候就充气惩够,按照它的发展各取所需负缺。实际从技术进步上善徐畏,技术发展的本身堡虾导,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用速噬八,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展空,对于延长它的寿命擞讨危,对于减少它的燃料消耗碳,是很有帮助的坏舜赶。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用便,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用饲镁蛾,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处吗背。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点汰。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域穆极,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向情。当然它们也在考虑藩,我们怎么样能够更加适合中国的特点李私缆。我们还不能忘记中国还有一个优势褐,我们在电动汽车走向市场的前期干敛讲,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用讼欧,先在公共应用狡、出租应用上去使用即,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广亲悄,因为我们不可能全国铺开的建加氢站颂,必然有一些城市就可以走在前面拌病侩,又可以来推动健康合适和快速的发展截悸达。中国“11?11”又是一个新纪录辟定,信息产业梆疤碉、网购变成了整个市场销售的主流巢,我们看了看劝躺门,2016年快递业高速发展库彭,中国快递业总量超过300亿件啥,平均每天8200万件包裹走在路上动姜蓟,用于业发展小型物流车清洁尖断据、高效的运营业应该引起我们管理者的重视讳。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领亭,有了高端引领就有了有序的发展滥,放弃了高端引领就会低端充斥哄,所以从这个角度上济,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色誓碱浅,争取使我们的汽车产业走上高端引领碧疾、创新发展的道路上踏哀敌。    在燃料电池汽车发展的过程当中恰,深入开展了国际合作购山岛。我们积极的参与了国际合作袱,开展氢燃料电池领域的技术合作汗襄,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目摄钡,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议筐傅,组织国内的企业艾奴鳞,开展深入的技术合作脐匹揽。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织滤浚,定位就是要建立一个覆盖全产业链掂诉、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织鳖,在中国发起但并不局限于中国闯妒绦,积极组织管理以及运行机制墓,要按照国际组织来筹备杭窝、搭建需场。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池分煽,因为燃料电池实际用处很多固刺,比如在通信基站负荤雌、备用应急电源汇,随着我们移动通讯不断的扩大位多霖,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放拼盒、包括更新确蓉瓜,都值得我们重视钦,包括医院的应急电池观、安全防卫礁哗,包括我们最近在研究深海运载疥寞,也完全可以使用氢燃料电池嘉寡定,燃料不是电池挨稠豆,实际是一个发电机皇夏鞭,而这个发电机可以用在各个地方禾蔬倪,最重要还是零排放的清洁能源浅低,效率高录,能源密度也高瓷吩。 第三诲岸测,深思熟虑涕,把握好智能化的新机遇肃借赶。    近几年来粮,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蓉。比如美国藩扮毒,白宫推出了人工智能的新战略很冻,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划购,欧盟也推出了智能汽车的技术路线溅,包括日本的创新战略规划酥。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会趴挂退,这个时间恶补了一下人工智能的技术蔽床。中国工程院最近技术指出办莱柒,人工智能即将进入新的阶段捕系,人工智能发展有四凯化、五十年代了鸥,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展械嫡谅。但是当我们信息化日益普及体床,移动互联网喊矮寡、大数据会谈、云平台的发展差,信息环境诡蜂写、数据基础檄峡、目标理念堂、市场需求都在发生不断的变化趣,将推动人工智能新发展蓖伪,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段呕。因此腿,发展人工智能也有利于改善人民生活撇罗龄、提高经济发展的水平偿、增强社会治理的能力书矛、维护国家的社会安全煽瓷百。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图刻沛,但从各国的共同概念和我们的研究宋思,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素无。第一庐糕寐,要降低交通事故和伤亡人数较祷撕。美国的报告提出来抨峭铅,美国每年有35000多人死于交通事故呈筷酥,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的惯凑。第二辣糙,要应用低碳颂笛、零排放巍惜、环境友好的运行环境臼触。第三嚷靠,便捷馈泵虎,要降低驾驶强度黑酵,提高交通的效率剔。第四锭凶,要推动共享精,提高车辆的利用率哭骨。其实我们现在不得以所采取的一些限行玛华,包括交通的拥堵愁,都降低了汽车使用的效率完吴,所以从这个角度说起来抬耸蹿,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的鲁。还有窜,牵扯到公平出行答俯,随着老龄化社会的进入翠搭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展屎。    关于自动驾驶汽车研发进程豢纪,好几个报告拣毯步,有的人说无人驾驶秀耽,有的人说自动驾驶莽峭督,有的人说智能网联汽车膜藩,都提出了汽车发展的里程碑豁迷卢,我觉得无论叫什么汽车黑廉,都是说了这么五个阶段府饲勾,辅助自动驾驶挛髓、部分自动驾驶瑰、有权限的自动驾驶几党魄、高度完全的自动驾驶阶段抄精添,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点锌,比如说在辅助自动驾驶方面裸巴夕,怎么样能使汽车感知周边腾沁,科学决策漓蒙,及时反应娩驼块。比如怎么让汽车能够与互联网连上范星筹,最后有条件的自动驾驶还得考虑车砍凶、网忻瘦臀、路的联动科烤场,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系刑,就是人驾筋、车舰、网被、路的一体化锣苟。    辅助自动驾驶磕,实际这些年是汽车界一直研究的重点霜廓拎,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多多赁,有雷达擒铅,包括现在有毫米波雷达摩,摄像头坞窖,对外通信系统苛茶久,包括定位阂卫沫。与之相应的伶,刹车侩嵌、油门嫡薄唐、电子稳定系统淮滴、电助力转向等这些粮廖,实际在关键体系上菠,传感系统冀邓彻、操作系统侮乱、中间和决策系统的研发卷,其实这件事也不是现在的新形势邯瘁离,早就在80年代的时候娃殴,80年代后期就研发了防抱死系统堂,实际根据轮子上轮胎和路面的关系完,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全官,包括防启动时间的空转悄刷,后来又有了电子稳定系统粮,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度寥来试,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展盆相恃。    传感器用到汽车上就有了测距的警示颠瞪郴,有了它以后碍,在90年代的时候难陪雷,我在德国工作的时候剖,车里边就已经有了尾随自驾兼,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走拐讨,不用担心释。最近我看到了我们国家的好多汽车痪抚,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应钢冯愁,一旦接触太近都会自动加一下速歌阂皆。包括我去年去参观长安酚,他们也给我展示了自动泊车系统颈渭,实际自动泊车系统我们在德国工作农纷投,90年代后期时候就有这样的设想梢,2010年我到德国去访问的时候剁梢,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型佬缚。实际很重要的意义加峡,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起嘛具,也得到了发展纽白。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能罕。    下一步就是智能网联抡暴该。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西妙铺、看到自己看不到的东西蕾伴情,90年代初期的时候介坊滔,堵车情况有数字广播墨,数字广播就和我们一般的广播不一样次托幕,随时可以呼叫堵车的情况丛泞。后来有了数字地图和卫星导航催皋九,就形成了第一代导航系统啊跋浓,第一代导航系统并不知道路况的变化咎哪,只知道路径的设计萝孤壤。然后就出来了联网的导航钠,这也是这几年我们都经历过的事搞。上汽这次和阿里巴巴共同合作腿,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张灭,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起镜,这样坐在车里的人嗜,通过导航巢、通过云平台就可以获得各种各样的信息蠕,比如说动态的导航弹、比如说加油充电站琳、维修以及各种信息的进入骄蓟,使汽车的视野得到更大的扩展苏充。但是真正要做到智能的网联汽车僚,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键节韶男,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来脚讹效,这就需要我们把各种信息交汇在一起戮,来实现智能的决策控制寿肃控。这件事情说起来好像很容易喷骡,实际也有很大挑战每歉裁。现在我们一个汽车里边有两沁、三套信息系统芒烯膘,有车载的信息系统垒,还有驱动系统的信息系统胖栋,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通眠,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程妹让,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯片薪,人得到这个信息以后会做好这方面的准备患感宛,就是快到地方要进行减速篙,但是如果你让它自动驾驶的时候姜发,可能它就很早的根据外界的信息来判断粕,让它调整好姿态日眉佬、减低速度擎,进入转弯以后在弯道里边再加速憾。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段慌亥,这种例子比比皆是滑牵。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体瓤桶。因为我们电动汽车从电机脾惩、电池兰逼、电控开始嗣,电控第一代做的第一件事阂甲,就是通透的动力驱动系统的网络两珊倒,就是第一代的CANBUS系统娄拍词,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制姜唱北,从这个角度上说起来捣,电动汽车是自动驾驶的最佳载体井弟哺。    当我们实现了这些以后讨唱蹋,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战砍。这是我们常见的北京交通的一种情况龄陷鞭,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号秒僚,去识别各种各样的高通骸撅掀,做得到奸,但是不保险痞侩弊,这样可能我们就要有这些信号的发射器戊毯忍,让汽车能够知道这些情况膳。如果再想使它往上走坪栓费,能够实现部分的自动驾驶泼纶清,它必然会应对我们的一些常见的极端情况莱苏,比如说晚上的雨雪路荡,比如大雾弥漫的时候醋,比如尽管天气很好关钵铺,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰夕叹佩,这些情况都需要我们去应对细唇,其实道路上也应该有它智能化的装置心,就是说有自动的能见度感应器睬氯垒,应该有道路结冰的感应器撵轨,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全霉袜。我觉得自动驾驶最重要的还是安全妒,安全是所有发展的主流篓,而不是时髦玫酥缺。我们在做任何工作的时候帘孙,必须考虑人是坐在车里最宝贵吻妇径、最要尊敬的东西排,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全僚、人的便捷本攀灵、环境的友好和共享幢。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统颅,来推动我们的发展朵倪草。    因此请脚,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三呛惕鸡、四次交流雾,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议耽姥旗,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构案粪,这个架构的着力点应该在车载的平台仿孔镀、在网联信息兼、在智慧交通的发展壬嘎辽,我们要重点发展的是车辆的关键技术缕范溜、环境感知处僵动、智能决策宋、执行控制趴辆膊,我们要对信息的关键技术马裤耗,V2X通信揩,甚至于将来车对车的通信系统荚粪、云平台庭幌、大数据晃、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制校,这里也有很多不同的东西瓣。我们还要对基础的关键技术非,高精度的地图畔、动态路况信息廷独薯、综合决策和操作系统董。只有这样裸辽浅,把人仑缓、车及忻甜、网抡胚、路同步的推进径,才能够迅速的发展稻,否则又会碰到先有车祈、缺充电桩的情况午环,所以需要我们今后的发展当中更多舒懦粪。与此相关的技术臣,检测系统竭俺,还有一些法律法规体系澜颁孪,一些基础设施的建设瘁韩贝,可能还需要更多的发展纫女倾。 我们必须要精心规划赎疚闯、协同创新冠似轻,来研发自动驾驶的新技术咀纱。    一冒迁怪,安全乱、绿色北惫唉、便捷巩、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标形惭。    二埃类梦,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉际涛,多领域技术的融合棺肉,产学研各方面的合作腔坷其,要着力推进协同创新绣,这里边由于它是一个企业的热点芯橙挟,所以企业要成为技术创新的主体描炭誊。    三凉哺,企业为什么要成为创新的主体娄辩非?我看了很多规划舰善,从现在一直到2025年哀铆、2030年哇幂。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就侵损,但是可以实现沿途下蛋寂,从过去当中川赶咕,无论是防抱死系统亨却、电子稳定首拢未、测距警示夸遁扒、避障反应帆、自动泊车都是发展的热点绦健菊,每个技术都带来了商业回报放,包括我们在信息系统悔芒,包括这次互联网的技术精,上汽互联网的实践抹,也看到了我们搓描篮,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高驾嫩,只有以企业为主体拢,不断有新技术发展衡,使它在使用当中获得使用聚膛,就能够推动它的可持续发展珊呐未,所以它不是一蹴而就的事掏,是我们长期坚持的一个任务犁书。    四菱富扛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体封堵吐,新能源汽车重点研发专项要广聚众智摧忙碱、精心规划箩倡恍,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础舰融。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区石,我也是觉得有一些东西包括基础建设封秋勘,也应该放多这个测试区里面去怪醛垢,使它在真实情况下运行琴犬,才能得到一个健康和全面的发展敦。    最后我想说浅唤篱,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展翟连量。其实我们用了十几年的时间实现电动化燃遍,推动了产业的转型逃欢,随着信息产业的发展秽傅,网联催生了新的业态罚牡,产生了新的服务业枚饥。轻量化带动的不是简单材料的替换赏富,实际是对汽车产业的一种升级胁朽蹦、一种转型帅蜕店,同时管,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设荆,充电网服务体系的建设拾,可能带来何止几万亿的新的增长点圃。我回忆讽斥,在经济工作会议上总理说过一段话粉屡,“实施创新驱动战略的发展耐,既要推动战略新兴产业蓬勃发展晌,也要注重用新技术布乏秽、新业态来全面提升和改造传统产业浑,带动产业的转型升级殊。”    作为结束语我想说贰建鞘,回归一下新能源汽车取得的新进展歪泰屡,下一步还是要全面落实政策屏、着力开拓市场储辜、建设基础设施痘登、创新商业模式浦,把握好发展的先机崎描匿。我们要针对市场的新需求脱邦,深入基础研究滤皮,攻克关键技术扩,完善系统能力沁措紊,着力提高产品的质量和效益订线承。要把握好汽车智能化发展的新机遇举撬菏,要系统的研究狭珐控,精心的规划霸挽,要鼓励协同创新企业主体几皋含,大胆的尝试库镁,来攀登自动驾驶技术的新高峰达己,要凝心聚力栖辰笨,发动优势梢,动员各方力量沃馅,完善政策措施隙,营造更好的发展环境潘阿。    谢谢大家!    (根据发言整理放度,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉搁络牧: 陈理事长漏,各位领导受四幸、各位朋友珊私查、各位专家罐暖怖,今天很高兴跟大家交流一下我的看法习。我今天的题目是四网融合参褪,什么是四网膛氢?交通网萎、能源网捞唐、信息网定创痘、人文网桔测。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具贾渐,电动汽车是一个能源的载体豢,又是信息的载体崇渴胜,然后可以作为人文的载体瞎筐。四网怎么融合沸胃?怎么发挥电动汽车的附加值仓侨昏?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦伞。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系舶撂夏,能源跟信息到底有没有内在联系承,我提出一个储能熵理论供大家思考淋。    我思考创新的要素磷躺,要创新首先要解放思想上丛拱。解放思想要学习《易经》的精神反膘匣,又要学习西方文艺复兴的精神拦。《易经》是一个太极碌蟹袖,太极里一半是黑潘砷、一半是白匪,但不是直线阮,是弯曲的圃恋,黑可以变成白芍困酗,白可以变成黑观,黑中有白携可,白中有黑瘟碴,跟它对应的黑就是黑闻监、白就是白草谐碴。《易经》是变化迫徊,有时上翟翰、有时下曙栓,上时不要骄傲自满甸畏梧,下时不要灰心蹲班驹,是客观规律攻,都是周期性的畔谓棺,我们在调整己,要注意平衡动力统一氏胯席。    整体都是这样叛侗,全局都是这样蝗佳砍,今天讲跨界擦殊糯,要学习西方的思想就是文艺复兴吩冈哦。文艺复兴的功劳不是在文化寺、艺术等等录,文艺复兴是解放思想粒。哈佛大学的校训追求真理谜拨屑。要把自然界的规律找出来解放思想叔卉桂,自然规律造福全人类逗。伽利略帘,罗马教皇威胁他虐恋惺,他不怕刻惫,他说地球起源被上了铁塔太。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女迪始扣,被叫之违反教义叭火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师堡,第一个米开朗基罗茸,他雕出一个裸体的美男子梅脖,现在到处都是;第二个大师是达芬奇事华配,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看督淘息,里面很不容易令柏硅,从意大利借了很多达芬奇的作品护。达芬奇不仅仅是一个艺术家宋,也是工程师;看他作品廷,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生麓葡,第一个从事解剖学券。    解放思想考虑全局的问题艇颁氰。文艺复兴第一要全局思维炬,第二要有天人合一的思维瞪方,第三是环形思维滦。要考虑全局思维诫瞪,今天做电动车目标是什么措含桔?有什么经济效益藩级啃、环保效益填校呜、能源效益零嚏、民生效益赌摊,总体总目标要搞清楚蓟郊空,一定要有全局的观念捐缉亲。特别搞智能汽车全局性更大默。另外要环形思维护未,要反馈十。然后是循环利用的思维悄。    创新卑侥贤,我把创新的要素跟大家分享一下畦。首先理念是创新之魂牵浮矗。理念有很好的氛围茫集,有了理念才有创意蠢,创意是创新之源慧茶。还有人才年澳嫂,人才是创新之本炊廓肝。怎么能有理念董陪?要有很好的氛围沤誓,总结第一方面是合作精神陶饶臀,开放湘、合作霸嗜惨、包容璃,双轮驱动聘、增值驱动懂齿茬、市场驱动稼不,通过市场的倒逼猜。然后要有完善的知识产权保护遁容,还要利用网络大数据给我们带来的好处卑撬辨。今天创新制高点是跨界融合颠。跨界包括国界的跨界和地区的跨界句。“一带一路”我认为是跨界融合堵婪吓,一带一路是西方的伊斯兰文明矗饥湃,还有它把科技黔斤屡、技术椒泪、经济藉酸娥、贸易连在一起鄙,所以我们要发扬一带一路的精神哪慑。我是福建人也是漳州人别,一带一路开始的是秩构和下西洋陪贿料。我们要跨界融合陡缸。    我接着讲智能汽车辫。智能汽车首先要有解放思想妒、全局思想考虑问题飞亥。三个C税涎,第一个要连接起来叔呻童,第二个连接是要协调要合作揭伺,1+1>2宽埃,那就是《易经》的精神菩吧朵。第三个络欺,今天的连接是移动的连接慕纹腊,还有MOBILE恰模,MAN TO MAN冯浑沽、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来吨。    今天电动汽车很重要的一个催俱,大家买得起用得可靠饱雷鳞。智能化以后咆露赣,因为有各种各样的基础设施和商业模式长,我不展开了播疗四。    从电动汽车变成一个智能的汽车搔,从智能的汽车再变成一个智能的交通啤,从智能的交通再变成智慧型城市竭腺。我们附加值可以产生很多土挞。根据《易经》价值精神诺搔,通过交通网渺炯、能源网遣缎亲、信息网瑟邦铅、人文网可以产生无穷的价值机会充歌。利用交通资源的全时空动态感知兔啃,交通工具的全过程运行管制杭,无处不在互联赦墟苗、感知哇半狡、管控和服务靡鲁客。    怎么布局屎裂?怎么把电动车进一步变成智能汽车罢哎泼,如何布局智能网联汽车技术遣挠然?我认为蔡摹,不但对中国胸垮,对全世界都做出更多的贡献夕洪,第一是制定网联汽车法规标准坪稼、智能技术粳、环境款、HMI技术麻、空置执行技术贿薯叹、智能网联的实验蹋绿肥、网络和信息的安全突目呕。    怎么做到网络和信息的安全秋渴?这是一般的云尼税,怎么把一般的云变成安全的私人的云领捞模?有很好的结构痛堂娄,处理器恋蚀赦、传感器姑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次惹辞。第一是收集材料劝,就地处理皑诧。第二是从收集材料到云之间要慢久某,一个是单点控制辽脸踏,能量控制或者功率控制憨扛。一个是多点控制剃崇舰,能量控制或者功率控制疯,这是全局性的酿村。要及时处理莽伺苇,要经常互相认证奖伦双,变成安全的云速。    跟大家分享一下我做的一些工作推。怎么从理论上去证明这个是可持续的砷滩?我一直在思考所有的工业革命怖绢,基本就是能源更新呜娘。第一次工业革命矗,瓦特发明蒸汽机卸电,电话菩。第二次工业革命掠,美国抢占先机按苫悄,电气化驾,主要能源专项与信息建设骸统。现在第三次工业革命来了俗安滥,中国能不能抢占先机逆?我们要做新能源想必乾,信息大数据时代剐,我们百人会能不能更好地发挥作用擅诵癸?今天早上的研究会很好耸汾潍,我建议做一个尝试的机构栖,每年召开百人会国际研究会议林酬率,形成品牌岗讣嗅。    信息跟能源能不能有机联系起来呢焊?我提出储能熵的概念程。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量美鞭。一个系统里面假如是孤立的澄阶、系统是不可持续的柏胖理,一个是做功案佩、一个是废料是不可持续变。如果是物理系统纪杰,分析储能熵申颇,熵代表可以再利用秸庐挞。总的来说篙煤厢,一个系统熵不能增加犀澳伎,熵要减少筐闭,熵减少系统可持续行危。熵是储能熵据溜,熵是不用的熵筹洪莲,下一次可以用溶刷纯。总的来说熵是在减少北圣。    包括中国的历史德,中国封闭的时候中国就不可持续掣甲,中国开放中国就可持续歉将曙。近亲繁殖以后熵增加不可持续矫蟹。系统要做可持续性娠凳繁,系统熵要减少喷,你的收入不能是单一的糕顾、不能是孤立的系统澈竭沽。因为一部分是做功疵嚎滤,一部分是废料贰换衬,从废料里拿出来巢寐陡,通过证明熵减少墒查顺。从废料里面可以再循环轰,那么你的系统就可以持续了惶。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来热皑,后续需要时再利用的能量的熵搓痘,通过储能熵概念的引入瞬,希望用来解释可持续系统的演化过程日。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态屎提纠。    综上所述泛八附,不管系统是生物的或人工组成嫌多红,维持系统发展的条件具有外界能量的输入虾。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯谩,而这些系统工程特点是彼,即使在系统研究过程中畴,一个熵有增加的过程查嘛,总体在系统不断迭代发展的过程中堂誓,系统将进入熵减的状态曝,因为系统具有自己生成复熵的能力阿,从而保证了系统的可持续性钡。    应用在电动汽车辛跋伟,这个是分布式的发电彭罗,这个是分布式的负荷涧思涩。电动汽车就是分布式的负荷砍稳,还有分布式储能毫泵,电动汽车有储能促把颅、有电池朽。电池可以双向的唱鼎,分布式地发电己介砰、分布式地负荷材薄孙,在分布式的储能苗,这三个系统可以持续统幌姬,这是我要证明出来的和叫琉。我证明只要你的熵是减少的滑。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望词湿。    感知吹尽、认知仇庞、行动耗,不断可以纠正人的行为猫长,比真正的司机还要好筷。    最后琶,希望我们以后的交通系统是舒适的程圭、生态的荒、方便的和安全的细姜教。要做到这一点绣嘉,什么是成功背葛?因为里面的成功是3个S庇炬,SUCCESS兄钾,在S汝驴武、E里面画一条线都是欧元跟美元孙穆,今天是国际合作握辆柿,虽然人民币还不是脑筹徐,是一篮子化的腐溜,人民币准备好了凉。ESY就是人民币贝屁。    要有六个眼睛揽,有四个眼睛不够退谈熔。第一要把眼睛放在前面解放思想抛浚库。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维傅,电动汽车下一年布局市嘲省,也要有前瞻思维绢揭。眼睛放在后面汲取历史教训那答,要有全局观念婚。要看到旁边的需要赡。然后要把眼睛放在右边学习欧美脖凤恨,不得不承认高端人才密集地在西方刨梯。所以把眼睛放在西方学习裳糖筋,它沉淀了100多年忿廓。四大发明中火药是中国发明的份剁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的宛伴。全方位都看到了剑蛾,所以英文眼睛叫做EYE逞。第一个I是Inspiration眉常,有了激情可以有想象力叫,然后有创新冯羌,但一定要融合碘锯,一定要集成陀随。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题疟。科学要把自然归结起来稗衡厘,工程有十几种拭儡,要把科学抛骏饲、技术醚、管理结合起来那就是工程却,那就是要集成魏请厩。特别今天要跨界地融合汗泊、跨界集成褂,这样才能实现硕。但没有钱也不行疆,今天招商局也来了很多金融机构妥将弯,要融资挟。    谢谢大家!    (根据发言整理闭弹竣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸笑:李芳" "   回顾已经结束的2016年敖驮狙,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展霜侈编。在政策的全面推动下蒂,我国电动汽车年产销量再创新高鸽,达到50万辆左右醚边,充电桩数量达到20万个策哦坟,遥遥领先于世界各国驼。更为可喜的是孪开实,在规模市场的推动下瘫蔑,技术创新全面展开费秋,技术进步全面加快衫施,正在全面逼近世界先进水平丝蠕。但是藩,在这大好形势下镐臂,质疑之声渐起盎下。比如烫恼,我国电动汽车发展主要靠政策推动揪括,能不能持久纪?政策是否过于宽松卢,以致于出现骗补情况虑钵号?另外瓢坚耙,由于发展形势良好褂,一些激进的观点也在抬头晾惟。比如锈,要挡住国外产品进入中国市车得追,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车省掇藏,准备放弃传统燃油汽车桔。    作为一名资深的亲历者咎愧党,笔者认为火,在这新旧年度转换之际辅,有必要分析我国电动汽车的发展形势色,梳理其发展历程首懦化,以利于业界对形势有清醒的认识事火皆、清晰的判断风,明确今后的行动方向砰。    一隆丘、我国电动汽车发展形势良好    当前藉,我国电动汽车发展形势良好类,主要表现在两方面榔裤勿:一是电动汽车技术创新全面展开犯靛片,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快喀,技术创新和商业模式创新层出不穷魂拴。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面渐感修,比亚迪苹磺、北汽拖鲤、江淮冯四碉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品权塘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车破,而是专门设计的电动车饱桐哥,续驶里程达200~300km甚至更多操,能效明显提高丘妻,动力性囤懦杭、平顺性拣滑床、舒适性瞬、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平顶泌。事实上四擅,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布得,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市牌。另外托现,我国电动大客车产销墓春、应用占全球份额的90%以上锰,技术达到世界领先水平彪。    在动力电池方面浑辟,我国产量已超过日本紊、美国痹建、韩国坤泞,跃居世界第一澈侈,且市场份额超过全球的1/3桓赂拒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面骗,呈现高能量比速翟、高安全性坟虫闷、高功率比等各类动力电池全面发展的态势械纤。同时虏,产品水平迅速提高杜酗,与前一年相比咆岗,平均能量密度提高30%相适按,成本下降30%左右胯剑。    在驱动电机方面踩斤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机娩九,总体性能进一步提高靛,成本下降30%左右厂诬加。在电池管理系统俺受娃、混合动力系统雇岭蓬、电动助力转向帆同、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面钒粕僵,也都有明显进步媒妈窝。    在基础研究方面好,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌暑匈。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展呕,电池热失控吉、硅碳负极材料仍、耐高温隔膜等基础研究进展也很快敝寡磋。    2. 充电基础设施建设加快盟夕侧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下杀,政府有关部门出台了实施细则挟聘,多个地方政府建立了城建桐竭、电力避簇寺、规划等多部门联动的领导机制拦浩捍,大大促进了充电基础设施的建设速度贿。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上郴品,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计腔,我国充电桩总数超过20万个棘,远远领先于世界各国干。    在市场带动下踏勾,技术创新不断涌现遂绥瞪。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术角烽吼、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法匪兰、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术容、节省设备投资的车端交流快充技术匡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用虐。    在商业模式创新方面揽试,呈现出各类优势企业多种形式合作盛敦,加快充电设施布局筋、建设递唐娇、运营的趋势蚊橙。众筹建桩歇、合资运营晒粗拭、利益分成等运营模式迅速发展窗,公交车牢、环卫车吭强、物流车疙茶涟、出租车蓝、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模熬,广告推送修次粳、免费无线热点接入等增值服务开始出现琶钦。    在互联互通方面酵骆模,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施探报线,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段慨冯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成拾泵稼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定盟,以企业级评、城市级监控平台为基戳狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据驹、信息互通的国家信息服务平台即将建立多。    二泉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说视啦腹,我国电动汽车的发展道路与美国缉纬探、日本全隘、欧洲等国家和地区有所不同碧,主要区别有两点湾懒。    一是政府干预模式不同沫霸。我国采取的是政府强干预模式窝锌,政府进行顶层设计经墩桥,制定国家发展规划粹玲,多部门联动制定全面的鼓励粟诬访、支持政策碳,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车秸闹,在市场发展中不断加强研究开发处枚,技术水平逐步提高;同时措莫弓,充电基础设施建设逐步完善赁势迫。而美日欧政府多采用弱干预模式驴厩孩,政府支持共性点裤、基础技术研究题尾,给予一定的政策骚杉玫、税收优惠类末聘,逐步培育市惩邸;企业则根据自己的战略规划偏赫仆,首先研究技术皑滥,同时有选择视、有重点地开发产品镶卢。    二是企业战略不同烤市同。我国企业多为在政府引导下被动式发展杠份毖,初期技术积累明显不足圣,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显白现冕,产品方向受政策影响大含舱,各企业虽进度不同俄扰,但呈全面开花之势危劣据。而国际大公司多为主动式发展揭来琳,厚积薄发年,技术有所侧重晨缮,产品形成特色量,如丰田的混合动力和燃料电池函洼茧、日产的纯电动饺费、通用汽车的插电式掠雷、宝马的碳纤维轻量化技术等溜袄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点许侠尘。中国模式的优点是市场拉动技术发展警,不受油价等其他因素干扰暑怪投,迅速形成规模市乘础,全产业链技术进步促铆铆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟两世惯,发展中有不协调情况妹当,如充电基础设施滞后水,部分企业盲目跟随踌,发展不扎实诬,少数企业以谋取政府补贴为目的片谷狮,甚至出现骗补情况坚。美日欧模式的优点是技术扎实蜡匙,发展均衡;缺点是市场发展慢考,产品更新慢泻篮,影响技术进步啦暖,受外界因素干扰城损,如油价低迷则市场难以扩大愧未。    笔者认为剿,中国模式适合中国国情挂僚盯。我们不应过多盯住充电难阜、骗补等不协调现象律,而应看到正是现有模式才能形成后来居上祷手、技术追赶的大好局面鳖罗履。从另一方面讲惠,中国模式也有赖于我们的制度优势呜星,只有中国的强势政府才能如此运作详瞥穿,很多外国同行都很赞赏辈、甚至羡慕中国的条件锹。    另外妹,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面小,近两年有明显变化椒恐腿。目前已经形成各大公司都在研究电动技术帅腺、开发电动汽车产品港,而且各种技术路线都受到关注的局面每。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出惹卞。中国各大企业都重视电动汽车没有错省画,在现阶段已不能算分散重复侠,但难处在于电动汽车不好做九忻潮,需要有很强的托媚、全面的技术积累和投入撅形恍。那些技术实力不够的企业闪警舷,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蹄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理槽,而应准备应对“弯道翻车”的危险蕉杰劳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过男,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时抵,可分为几个阶段但多碱:当市场份额超过1%时上谢钵,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%捌弊牵,则意味着市场条件全面成熟痘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年阜咳互,又主管我国科技工作多年概闪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结茧。    对照电动汽车的发展了,在我国冻,市场份额已经超过1%;在美国和日本挝弊,即将超过1%邻覆。这说明辆荣妮,电动汽车技术正在接近成熟祭。笔者冒昧估计光受害,大约再过5年左右时间瀑割铣,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题簧,其他性能与传统动力汽车相当捣墙到,加速性优于传统动力汽车即粱,成本的差距大幅缩邢崮;再过5~10年时间很搞,电动汽车性能可全面赶上疤攻焕、部分性能优于传统动力汽车漓骆师,成本与达到当时排放楼倘颁、油耗标准的传统动力汽车相当乱巧。但即使到那时桶谐,传统发动机也不会消亡煌次浚,而是电动驱动与发动机平分秋色妥墓,或更多的是融合发展隆辑蚀。基于以上估计口馅,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车拈随让,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车脊幻溜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展僻。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蹄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理椽舅。2009年剧穗,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研暑湍,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告怕。回首往事毯诫,扪心自问睡拷卢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的典舜案。至于些许不协调现象仙湿,是产业发展过程中的必然司镜甲,是白璧微瑕鼎谢龄、瑕不掩瑜兄。笔者断言里吗喊,按目前态势再发展10年甸埔泻,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界黎凰闭,并以此跻身世界汽车强国之林量松寸。    三东蒋胎、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一溃痰微,整车生产企业要更重视电动汽车盘桥屋。首先要制定好发展规划和生产布局蒋怜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拭睬,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调啪秆,不能两张皮汐猫。其次要重视研究与试验椒,需建立完整的厕、一流的研究和试验体系扭,规募和水平应不低于传统的发动机和传动系统乓。电动汽车相关技术发展很快饺轰舅,要靠自己去研究发展擞,别人的经验会很快过时欠台嚎,更不能只靠“挖人”搞产品禄挠。再次要全面布局铝跨啸,围绕全技术链开展工作拘梆,不但要重视整车开发驴膝褐,还要研究电池和电机陇豢埔,重视电池管理系统皆娃,这是当前我国的短板浮,此外还要注重轻量化和系统可靠性薯略口。    第二掠,要建立相应的零部件体系宦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱场皋剔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的播,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展傲。    第三枫兑舵,要开放发展挠碗。需鼓励僧洼髓、支持合作伙伴引入先进技术和产品盖需,像华晨与宝马晌、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好别。历史将会证明蔫霓航,开放发展电动汽车会比关门发展更快躺。更何况伶稗,在全球经济一体化的今天脑滦,关起门来自己发展是不现实的搬。    第四钮昂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作浪。今后相当长一段时期酪说,将是传统动力与电驱动并行发展监膛怜、融合发展的阶段竣幕,单搞电动汽车很难成功恨。对于只做电动汽车的特斯拉济,笔者并不十分看好氖墒。    2. 对产业界的建议    第一汗夕焚,要加强合作会遂勃。需沿产业链圈、跨行业合作砂协传,整车企业要与电池企业非太、电机企业磷纪拉、其他电动系统生产企业深入合作飞龄。以动力电池为例陕,需要电池设计与正负极材料爸承公、隔膜膛邵俺、电解液雹芹跋、电池制造装备脱办翻、试验装备荣、电池管理系统全面合作精。优势企业和研究单位要分享成果喇柏,互补短板寒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件碑,要形成轰轰烈烈的大协作局面卤毕,合作创新感笺缕,百舸争流郝,才能迎头赶上并超过世界先进水平蛋。    第二獭地,要注重实践番鹤德。汽车产品与其他工业产品不同发泞晒,一是使用环境广且复杂硕弧洗,二是生命周期长老,三是对可靠性禽刷长、安全性要求极高戒。这些都决定了仅在工厂腔苹、实验室不可能完善产品拆娄,必须通过多轮的使用实践叮。与电动汽车产品研究开发相比粒,充电过程更需要实践姑票。像电动汽车充电过程这样长时间嘘撤锣、高电压何、大电流柿拓、室外叮汕、无专业人员值守的工作状况村,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验烈沦尖。    第三灰殊侠,在充电基础设施建设与运行中韶风,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善躲埂。充电基础设施建设是一个新行业琉,在管理上涉及电力伙抬挫、规划伤、城管肥、工商管理等多部门哦疟袖,权力交叉唾柒适,管理流程各异;参与者涉及各种所有制捆促道,利益主体错综复杂显。单靠一纸文件不可能面面俱到搞,必须经过相当长时间的实践搐,完善流程钒,积累经验非仁粹。    第四概,要加强标准化工作邻苟库。领先的研发椽虹、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌撞姆铩,而及时总结经验胯乌鸽、制定标准又能为继续实践面、创新提供重要保障天叔。当前捆拭,恰逢政府推进标准化工作改革獭胎寐,要求标准化工作密切结合生产仓词、创新实践撑,要求鼓励发展更灵活烈边汝、更接地气的行业标准弘、社团标准缅歼襄。对此面拼,业界应给予足够重视篱嫌。    3. 对政府的建议    第一孺紊,要保持政策稳定部沏。正如前文所述偿,我国政府的强干预政策非常正确稠厩博,发挥了制度优势仑详,已取得很好的成绩吹颠熄,应该继续保持仁危伴。电动汽车的发展涉及多个行业赦,需要长期积累毁,需要几十年的时间才能成就大业篇绢,切不可存立竿见影镶熟、一蹴而就之心衬咳。    第二戌道念,要及时对政策进行微调和补充完善但。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列捎,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴陡碍,又由于此项事业发展快筷肋,新情况畦履、新问题泞、新技术层出不穷朽苫,因此及时应对骆信拎、调整性膜、完善是必然的据。    总而言之痪辅闷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道视姥图,迅猛发展正当其时头胚丰。笔者衷心地希望朝野上下陕坞、业界同仁能认真努力工作喉,自信且坚定发展丸丁。假以时日摆窘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流捆,并以此为契机蕉吉,跻身世界汽车强国之林本仑。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是搐:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年龋顺,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年摄迷刑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题肆勃迷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日瞎唇郸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示校敌胸。    他认为浆烹辑,现阶段甭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题羌,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配梳宋魔,但从长期来讲灯,新能源汽车技术发展路线要从电动化貉、轻量化淖、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合季册裳、轻量化与制造生态化结合齐、智能化与网联化结合算。    尤其在电动化方面厕猩尾,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车锣,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力哼,就是家用主流A级轿车释,在性能价格比上与燃油车竞争屯。目前全世界都在朝这个方向努力螺荷咖,如特斯拉Model3槽夸、通用Bolt喂闲,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车堂。”欧阳明高说匣促。    欧阳明高说摹,但要满足这个要求急簇漆,电池必须降低重量钱栖、体积以及成本腻。此外森,电池的比能量必须大幅提高褪,达到300-350瓦时每公斤喀芍芳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标撇稼课。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知讽,锂离子电池发明至今只有20年奢闭歼,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年该淳,2007年第一次在日产聆风上开始使用槐,可见动力电池的进步非常迅猛搅。”欧阳明高说隆翰贺,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期伙保攫。    但此前孟森惹,主流的观点认为窝侍讲,纯电动车跟其他类型电动汽车相比庞,从性价比来看巧,其优势主要体现在100到150公里的里程范围钝,但现在随着锂离子电池技术进步诧别,里程提高一倍韭,即在300公里的范围内炕颠,仍然在性价比方面有优势酱。    从技术上来看饱丰,在单位重量梅、单位体积下储存的能量越来越多钨缄县,成本越来越低捻长祁,才能体现出电动汽车的水平和技术群。    一个好消息是世温玫,我国电池成本每年大约能够下降20%粗。据介绍攫羞寄,五年前森,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元显,去年平均价格为2.5元左右官坑旅,2016年为2.2元钢餐驴,考虑到大量的电动汽车是大客车味,其电池价格相对会比较高一些韧崔。    “现在国内开发中的电动轿车款,最低的系统成本在1.3元每瓦时拼岗晴,单体成本在一块钱左右咸荒。美国通用Bolt电动汽车割,单体成本为150美元一个千瓦时深谢扭。”    如果按照这个标准谁斑焙,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到忱额诉,但是按照现在2.2元疏话肪,逐年减少10%到20%瓢,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现霞帽拇。    “加上循环再利用做到1元寞翻,也就是说挡,一千瓦时电池一千元人民币之内斜驼,是可以做到的肩处星。”欧阳明高称卷霉穆。    对于具备性价比辟翅讨,想要具备商业竞争力的A级轿车来说峭需掂,现在一百公里约耗电15度模羌,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内孪忻维,接近10度电一百公里链困石。    “要实现这个目标挎,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗委。目前电耗的降低空间还很大牟。如果能够实现上述目标仟涂森,一百公里的成本约在一万块钱现膏,如果电池能达到300公里就是三万块钱筒敝,考虑到使用周期内省电和维修省钱订,将具有商业竞争力逼,这是电动化下一步最大的目标公魏芯。”欧阳明高说任酿割。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出纶。纯电驱动真正实现产业化是在2014年腹降巾,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长虫模瘦,但仍属于比较粗放的发展模式拧,今年电动汽车发展逐步趋于理性厘沧吗。总体来看绢穷喜,走到今天掣,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位良释法。”欧阳明高说校。    事实上芬,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一黑缮,由于销量超过全球50%以上矮雀锤,在国际上引起了强烈反响巩硷吵,无论是政府还是厂家亭雀,都感受到了来自中国率先发力的挑战龄娟霸。更值得注意的是徐侩,2016年如德国大众和日本丰田魂蜜,纷纷调整技术路线么摄,加快对纯电驱动的转型扑罗经。    不过撬抽,纯电驱动的战略目标骡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展笔。对于混合动力技术来说锋,传统的汽车强国构牵罢、汽车大公司比我国更具优势翻讳赎,如丰田路线就是先做混合动力迸桑匣,再做插电混合和燃料电池贰搭。    由于我国率先发展纯电驱动磁,带动电池产业的发展达到了世界前列恍授凳,电池产业规模达到世界第一社埃文,总体水平位列国际前三鹅骨竞,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平拴号荚,我国的动力电池产业链春纷,尤其是电池材料琉辫抖,如正负极材料锻,在国际市场上的占有率第一赦玫毛。    “在此基础上窘,我们以纯电动力系统(电池鞋醚、电机仟裁、电控)为基础平台稗棺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利剧锭。”欧阳明高说镁。    据其介绍捐潜删,目前我国插电式技术发展已经取得进展弘,比亚迪秦诬、唐倍处、上汽荣威550董蘑唐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力典敦棺,无论是发动机方面康蚕茅,还是混合动力装置上懈,都取得了突破掇。    与此同时腑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展琶讨疯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力波厂瘦。    “这是一个渐进的发展过程泵缔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争迷。”欧阳明高说些胯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项哗湿匙,有效的回避弱项竞争湾,有利于我国电动汽车产业的发展点狮赤,到2020年之后纱献,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进酱、同步竞争比党梢。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇款碌:李芳" "  编者按苛矩擒:产品价格区间一下提升了近40万诧葛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战险。以安全环保为标签的沃尔沃被,产品质量是其立足之本钙蛙。无论是国产车型还是进口车型惯翔,质量都要做的和安全环保一样好潦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑焚巳箱, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值法,安全与健康至关重要崩段,但在中国市成科荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺拖额贬。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家虱蔼散,到底该剪哪一根线录裁?我心里清楚梗挡唇,如果我剪错了豌醇,我们可能就崩溃了谴。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态魏尉。在2015年整体经济增速放缓捷熄、股市震荡壤翰凰、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下盾乳番,2016年的车市本不被看好惟甭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声文。1月6日笛队,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售梆促,沃尔沃对此解释为强凳嫌:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器讼涟,更是提振销量的助推器澎。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号陵。   6月1日竟涎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职前贫寺。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年猾欣蕾,具有十分充足的销售经验微私穷。但用他的话说嚷玻,他来自一个很小的市臣钔拭А,很多因素他都不具备褥。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲戳,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状患。6月1日入职防溜,用一个月来熟悉公司的现状奔惰恨,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”淮焦。然而现实终究是骨感的解吾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆钮具亩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆贿。   “做决策就像电影里拆弹的场景登薯粉,我到底该剪哪一根线呢怠炭橡,如果我剪错了盯舅,首先所有的投资会无效烫剔胎,其次会影响经销商的士气芳。”陈立哲对我们坦言汐祟。   他这样的想法并不让我们意外扰咳,台湾市场与整个中国市场差距实在太大陌擂。在台湾松岗,陈立哲要去走访最南端的经销商删,早上出发中午就到了淬,但如今这种管理方式已经行不通了黔锋粕。从前陈立哲的团队只有30人田坑,现在变成了350人蟹,他说现在同事的名字都记不完揩速。   “就像牌桌上的一个赌局复许猜,赌下去有可能是回本的钉,也有可能就全毁了碌凹兢,所以我每天都在想我到底该怎么做吃广。”每天该怎么做请憨纳?这个问题陈立哲问了自己整整三个月抬。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的朔妓,才能享受最好的岸揩。”这句话像是说给陈立哲听的世。   2005年祷投,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时朔荚水,沃尔沃一年只能卖1024辆摹,一直到2013年5000辆的水平熟,再到如今年均一万辆的表现苛绩刃,对于台湾这个小市场来说砂,陈立哲做的足够好禾第,他对这个市场有着复杂的感情猴。   调任中国市场做销售一把手媒卧汹,陈立哲说这很突然塘趣,他来自一个不足以领导中国市场的市场顶室仆。对于中国市辰印,他还不熟悉居袜谱,做市场工作要对文化吞空藕、变化试、趋势有充分的掌握凛,这最重要的三点陈立哲都不具备盛卯桅,他唯一能做的虹钩肩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需抗,相信身边的工作伙伴胚擞徐,组成一个高效率的团队戎,去解决各种问题就。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后穗辩废,首先做的是内部调整梆。通过不断累积分析过去几年市场的动态层,了解在什么时期使用什么样的手段十俊诽,反省问题所在未毫煤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤苦售。面对三俊、四季度各项费用的下滑额咳,倾听团队的建议彪袒、做出准确的决策肋瀑壁、将优势资源注入到最需要的地方毋去。最后将宝贵的经验分享给所有人社,把力量从点扩散到面埠,从四个大区想肌,再到全国豹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的泌尸,我只是把预算淖魔、时间等安排在它本身应该发生的场合痢。”陈立哲表示坏:“我不是在讲官话讽双逞,只是借着这个机会感谢大家洞撂。”陈立哲相信卡冗碱,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的略。   内部调整告一段落课卿锋,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上领某煤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题氨。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间涣,一下跳到80-100万橇胶,面向的客户是完全不一样的干黑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的撬识,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心殴,还怎么介绍产品彤香?这肯定是不行的陋骄卉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门勃傻贯,“与高端客户接触恒送苹,销售不能觉得自己比客户矮一截睫,与客户要做朋友系憋闷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品番。现在培训课已经开展了实战模拟环节寡敛,我们在资金有限的情况下做到了更好煤非。”   全新的管理阶层胎惯,有限的预算褂缴穗,面对重重困境锑监歼,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高秽,8-11月均超额完成销售目标添。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩离垛匪,最紧张的时间惊啡惮。“我有我自己的节奏疗,我给自己两年的时间单刺,两年后才是真正和主流市场之间的竞争釜良。”陈立哲为两年后的自己立下了战书绵忿湘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间旱并,经历了两次产品的重大变动沥辑俗,但在他眼里这是最引以为傲的峭岸撑,因为这些变动爱、变革都是从使用者的角度出发物肋储,也就是我们常说的“以人为本赋典栏。”   对于沃尔沃来讲槐,最擅长的领域是安全采吓,作为三点式安全带的发明者沮吉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期挡。但陈立哲表示对,以整车品质来讲笔水存,沃尔沃也和ABB并肩糯,例如在底盘研发能力上储,沃尔沃使用的底盘研发模拟器脖,全世界目前只有三家在使用窃,另外两家分别是法拉利与保时捷纯祁嵌。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑惦龋矾,陈立哲也谈到纱:“沃尔沃其实也做过6缸叫、8缸发动机施翁乃,还有享誉世界的5缸发动机姆琶土。沃尔沃并不是做不到檄冷诧,而是我们可以用更低油耗诺、更低尾气排放的发动机达到更高水平融。这也是全球各国政府的法规要求慕控,是大趋势新荤。陈立哲说“这些信息毯脸,只是没有在行销上进行传播罢了氮然。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产存,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号垒丹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉健,改变了“国产”的概念鸿歇店,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代透汰。陈立哲表态道世谅:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料拓物,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品妙公。沃尔沃立志从中国出发裳,以人为本的信念永远不改凄,值得消费者验证与了解察。”   “沃尔沃就像iphone一样钱唤,它改变了人们的使用习惯绣渴壤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例态:S90有三个界面同时提供信息能坷,分层级的来处理车辆信息冒擞。这一点很重要田,体现了沃尔沃以人为本的精神括斗粗。在设计方面抡拟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蔡任。用沃尔沃的品牌精神龄双娠,再加上瑞典的风格歉,直接与德系品牌产生差异化枢林店。如果从地域来看攀,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡痕替。   沃尔沃曾立过两个誓言怯算咕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化佛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故堵,沃尔沃全额赔偿达垃粉。在陈立哲看来杯顷卜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺梁项共。   陈立哲对我们讲道韧瓜:“在欧美嘲,当太太怀孕的时候寸甭惰,男人会考虑买沃尔沃么光。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据赶描饺,中国作为沃尔沃最大单一市趁春ā,11月共销售9,076辆新车蘑,同比增长12.8%;1-11月期间县,在华累计销量已达80,759辆通的赌,接近去年全年表现舶稿嫌。就目前的情况来看撵檄纱,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高趴。   在经历过低谷期的沃尔沃船许喜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量目监割,这无疑是对陈立哲工作的肯定澈荚,同时也是明年的压力农撼。毕竟“十万辆”这个坎噶辞迟,沃尔沃早就有迈过去的能力暴取。   2017年嫂,沃尔沃S90家族将会陆续壮大广,届时祷,S90 T4浮、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前潘釜。对于陈立哲来讲愧豪,最为重要的是三座版S90钱边。“S90的设计基础是以中国市场为主导的骨盆兼,是全世界汽车厂商诧段荤,在中国制造的单价最高的车辆祷擒。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐融镭纺,“三座版S90可以达到世界各项指标脾尾,这款产品有能力改变历史膏铝床。只在中国生产围,以中国为核心的思维凌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了鸽秀。”与此同时蕊,全新XC60也将在2017年第四季度发布跨超徐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成ⅰ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额枷测冲,所贡献的利润更是远超世界平均水平熬溉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人膜簇淡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力炬唐萍,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任哼。“知道我坐这个位子的时候瓢纷,很多人会紧张甚至惊慌损鬼岛,他们会很直接的问我脯,你行吗防?台湾市场那么谢耐Α,你行吗菩技凭?”陈立哲笑了一下说道淋问:“每逢这个时候栋垫,我都乐意告诉怀疑我的人佩篓,我将在最短的时间内做什么瓢适。”   两年的时间转眼而逝冈弘砰,陈立哲手中的“牌”越完善怖报搁,与主流对手正面竞争的胜算便越大丁焙崔。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲块览,未来还有什么是可以阻挡他的呢康盆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪唉脓:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺褐须,2016年下半年以后每三个月推出一款新车啦害,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔钨叛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验凳。为了满足消费者需求拧蔫,推出一系列活动迎合消费者喜好算殿。 上汽集团副总裁没细、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月魄掣,得益于荣威与名爵的共同发力贝谐,上汽乘用车共销售27.5万辆额核,远超去年全年的17万辆凤。取得如此大的成就主要归结于以下几点扦:新车的不断推出倾呈、以人为本的理念及高性价比帽旅力。    上汽集团副总裁咯拴、上汽乘用车总经理王晓秋褪钱,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访懦拴畔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解损。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解羞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺仍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车讼陛钞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔坡。同时效戈位,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义疼:个性而不小众脑馁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发舒,通过对消费者的沟通与研究贝懦,已推出很多新车型猾,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”熄沽拜。王晓秋还指出浚勉焕,名爵现在的路线是个性而不小众农洪,这就是上汽集团未来的发展方向揣,上汽集团希望新的产品有个性期,且能让大部分消费者接受烤。    据悉挎,自荣威RX5上市以来憾,名爵锐腾也迎来了中期改款棉,同时新车名爵ZS姑、荣威I6也蓄势待发辨。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言技。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时庭,上汽集团也很清楚自己的客户群体灰。王晓秋指出枚混,新车型针对不同的受众群体狸巩窖,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的容泞。拿具体车型举例扫关,荣威RX5更偏稳重讣,新锐腾则是一款属于年轻人的车乾,新锐腾外形活泼卞,同时考虑到消费者的需求辛鲍叹,我们对内饰也进行了升级柑罐森,并增加了10-12万的手动版瘁磊,使新产品没有短板胃斗。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时瀑擂擦,王晓秋表示虫,“从荣威550开始到坍朗,上汽新产品从设计到销售陈麻沙,最后还是根据消费者需求来决定雄。”    据介绍内绊辆,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验靛死。为了满足消费者需求倒斥汗,新车不止在性能和价格上做了调整迪潘化,还推出一系列活动迎合消费者喜好瓣池。例如达头钳,基于年轻人喜欢足球运动擎奋袒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网荒,也已纳入上汽集团新品类痴律倡,预计明年新车65%会配备此技术醒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言将魏恃,“上汽集团一定要明白用户需要什么零炽继,为什么要买我们的产品炊,带着这个问题惋,我们才能真正去理解用户喝,落实用户需求酸,使我们的产品极致无短板昧,产品自然会大销镶。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大纷汗,竞争也日益激烈琼,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比懊。王晓秋介绍汉氢,名爵的价格基本与同级车持平涕邦彪,但性能更具优势围昂踌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹霸骆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示摄尚尘,“消费者希望花更少的钱买更好的商品炭道,就像提到的让渡空间被绵,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整童救娠,从而应对市场竞争环境啊剩。”    产品有了好的性价比和客户认知度渡曹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁乓隧讲。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家禾。名爵经销店到现在也有280家左右锚爆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络侨瞥藉,其实道理很简单深侯巴,目前自主品牌占据市场份额的43%左右诲鼎,且不断呈现上升趋势疆涝,他们认为自主品牌的春天来了”肮筋抽,王晓秋表示腾。    在被问及上汽集团未来发展方向时耪女,王晓秋坦言日攻妻,“首先团队要把理解客户需求烧募钝、用心为客户造车变成一种自觉行动眠胎醛,进而形成一种行为规范咖哼哀。其次应时刻保持警惕号、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好翁腹理。只有这样仆片,上汽自主品牌才会变得更有竞争力币达。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼撇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布荒当,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改回敖。这些修改背后有哪些考量和博弈滦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人吨睹非。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问烙: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面第迹刚?   答漆酚: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高唉悉。一共收集了9246条建议剐嫌,其中表态性意见7736条必,赞成的占六成左右;建议类意见1510条聪砍,占16.3%祷时。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理逆脯全、网约车驾驶员资质及管理额、出租汽车数量调控三个方面写叛。从数据来看磐乡好,不少人对“京人京车”表示理解牢风,赞同的达到70%多封胜,质疑的只有12%都荷疮。我们根据建议修改了125处床愧,不断扩大合规车辆的范围睛椿,让更多人参与“分享经济”髓骨怖。    “从北京实际出发桑,兼顾多方利益”   问防干: 为什么要求“京人京牌”险遁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答团粳: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说谱敲套,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多香姥、交通拥堵腺韦伞、环境问题等“城市病”枢钦起。在这个前提下卧,北京任何一项政策都不能“任性”舍醇蘑,要从北京实际出发龚嘿内,兼顾多方利益揽桂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆讼炬褐,地铁最高日客运量超过1200万人次醚,公共电汽车日均客运量1063万人次驴,小汽车每车年行驶里程15000公里薪,交通压力与日俱增巍尘兄。但在我们的努力下庙,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%称仑吭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制杯腾。    总体来说镣熔罕,北京坚持公交优先的战略蝗池按,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充闺珐,对其进行总量控制在所难免啤关。目前北京市绿色出行(公交豆兰、地铁模、自行车巾、步行)占到71%斤邦守,小汽车出行占25%痉狄,出租车占4%适肚,其中包括比例不高的网约车出行辫悄。北京出租车改革的总基调是毁取歧:巡游车改革踩碾孙、网约车规范氨涧讳、融合发展底矗、错位经营钩、多层次服务酸。我们力争进一步提高绿色出行比例剑匡,为首都可持续发展提供足够交通承载力略付。    “5个月过渡期是柔性考量”    问龋纽: 政策出台之后烦谈韦,预计将有大量不合规车辆面临退出托扣,政府有什么监管手段确保政策落实到位绷眷揣?   答贝埔畔: 政策出台前浩,我们和专家成巍泌、司机唾秤、乘客旱贯、网约车平台进行了多次沟通尝般赫,决定设立5个月的过渡期诺五匙。一是给合规平台肛卯、车辆薯、人员办理手续;二是清理不合规车辆磁蔑、人员等鼎龚。    从服务乘客的角度舶脱,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行皮。另外瞥,希望网约车和传统巡游车加快融合发展板童,因此提出过渡期的柔性考量赴。过渡期之后法,平台要加强行业自律滤皆香,我们也要建立打击非法运营的长效机制泄笨缕,严厉打击非法运营滔鞠、克隆车和价格违法行为乔,能够更好服务乘客搔、保障安全磋缄。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问跨沤贸: 面对新的经济形态细,如何创新管理手段逻?   答膏赖: 出租车发展中没有对立关系让割腻。网约车以网络预约澳贿骑、快捷方便等特点栋,满足了一批乘客的出行需求淌。单从评价司机服务质量的机制看豌,就值得巡游车学习吮坏捌:如何与派单挂钩瞬,实时评价拒干。但网约车也有局限性讣,乘客安全与权益的保障等需要进行监管狸脐。    巡游车与网约车各有发展历史和优势套,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的七。你有技术优势嘶缄,他有线下服务优势联锤,为什么不一起干呢怖?    管理部门也在转变思路淀钨抽。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”咳,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车席。通过推动巡游车改革及网约车规范珊柔,构建多样化服务体系撑茶估,提升出租汽车服务质量才屁。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆处堂,在京注册用户已达218万人丛袖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车髓蹈,提供差别化服务罚。    “解决出行问题要标本兼治”   问谭犊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么龚煎?   答厘抠扇: 群众出行问题的解决铝磺输,需要放在城市综合交通体系中盲,多措并举侵姬、标本兼治腾岔潘。一方面谓灌,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面痞窝,需要加快构建安全荣、便捷居似、高效卫咆、绿色椒、经济的现代化综合交通运输体系抡堡匡。到2020年须簿盖,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%贾类沛。    交通设施根本是为人口服务猛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理墟娜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标绍补,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件挤烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤分蹭:李芳" "   杨美虹透露隶辛碑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中登葱娟,大东工厂扩建项目也投产在即通,这些举措都将助力当地经济转型升级售连。    在杨美虹看来岔嫂定,借助主机厂优势娥附叭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时默矫,配合外交部到德国进行推介熄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园犬鲸父。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略课,从而推动产业升级情身。”杨美虹说吧妙。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容藩枚娥,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者号。最新数据显示醋糖僻,2016年1-11月堡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆淌,同比增长11.2%妒瘸,前11个月的累计销量盒黄,已经超过了去年全年绿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任呐售衫。12月13日点钉残,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开伺露。活动期间绞凑汹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访吓努凉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)俺期蔬,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济薯敦逞、环境和社会贡献等方面取得的成绩媳。杨美虹向记者透露派葡规,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》柿赐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩翔咆。    “在‘可持续发展’战略的指导下厕呵,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则限。”杨美虹说炕冯。    第一美,实效为先两通哦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蔼,“我们不做虚的辟腾蝗,我们也不做口号式的搓,我们一定要解决具体的社会问题念林。”杨美虹直言勤揩戎,比如BMW儿童交通安全训练营软价,它是为了解决儿童交通安全问题型骄犁。    第二境喝,长期坚持类卡。宝马儿童交通安全训练营歉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅饺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年苛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营懦,今年是第一年做醋蓉,未来会持续洞卜欣、扎实的往下推进烷萝。    第三拿孟,全员参与火矢。宝马做企业社会责任时烁馁,会邀请车主械蒋隆、经销商收钨涧、投资人以及宝马员工始还,一起参与进来喷泊。比如宝马爱心基金赁棉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训取导,提供指导;另外慷畅笔,宝马还成立了员工志愿者俱乐部秽,定期组织各种各样的活动米汀。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略澈,将可持续发展贯穿全价值链夹莆痪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素杆篙。”杨美虹表示苏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点享,主推工业旅游概念艇辟男。    据杨美虹介绍肝,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园寸旗劫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导承淌,助力中国制造业迈向高端夺墓汝,并促进东北老工业基地全面振兴土裁码。    数据显示袜帕,截至2015年底腊踩承,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户省杭跺,当年纳税额超130亿元人民币落伸督。同时剧壁茫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会低,就业岗位较上一年增长了8.6%蹄。杨美虹透露舜磁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中禽,大东工厂扩建项目也投产在即巍捻门,这些举措都将助力当地经济转型升级欧害鹃。    另外论惶,在杨美虹看来鼓,借助主机厂优势柬赂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时井巧改,配合外交部到德国进行推介盯合癌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园措。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略轮似,从而推动产业升级獭券。”杨美虹说勿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:李芳" "  本土品牌下一步怎么做挡翰番?关键是我们的差距是什么伙赊,下一步最大的点就是要提升品质独蔡,当然还要控制成本席。然后锰陈浆,就是我们的正向研发和平台战略偶猛。最后伤哇,可以大大提高效率夹郝,如订货的时间是可以压缩的归。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日罐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一曹坤洁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节仟沙僻,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述浮。    徐长明说炊,怎么理解工业4.0擞扩?这个概念是德国发明的钎诉悍,现在在国内比在德国还要热慌。最近绣燃蕾,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念疆,我理解它的工业4.0的本质蝗,就是怎么保持德国制造业的竞争力呸淋肠。在国际上碎疵,德国面临两个挑战虐:互联网大数据和云计算蒙卯温。现在肥,德国整个国家都在讨论坏,怎么能够“不被互联网+”敖田,而是“制造业+互联网”墟靠硷,这是他们重点考虑的问题惫场,特别是德国的三大汽车公司——奔驰敛捣、宝马涟、大众喝。在德国垢瓤辞,汽车的需求是非常个性化的沸腐,在这样一个背景下惨孪,它要维持竞争力衬蝎,推出了4.0的概念贯,核心就是智能制造烩干戮。他们主要的目标有四个方面落:提升品质念霜、提升生产力达竣、提升柔性化无几喉、压缩产业挪,总的核心是提升竞争力猛赎扇。    徐长明分析识,本土品牌下一步怎么做稼?关键是我们的差距是什么庇鼓成,下一步最大的点就是要提升品质驾腑忻,当然还要控制成本辉票。具体要怎么做伶膝丧?也有几点窝:第一绥,想办法提质控本成。提升品质项,消费者理解有三个取冻舱:可靠性獭、感观品质榔、性能迹庐部。第一个维度锋:可靠性是必须的化鞠途,现在光有第一个维度已经不够了秸息痪,必须要加上第二个维度矩挎拉:感观品质骨,看起来要漂亮凳。在此基础上又发展一步胯炽,就是性能的提升芳庙刑。最近市场上卖的好的自主品牌韭酿零,大概有12款车错脊,年销量超过10万台头胚瞄,这些标杆产品羞臀齿,性能上也不错取任吕。因此桨竿,自主品牌下一步还是要想办法锑疲漓,把这些提上去佩啸食,缩小跟合资品牌的差距肌撑姆。    这几个方面的提升颊拦,意味着成本也要提升湃,怎么能够控制成本琉汹?第二方面的话题闭布,就是我们的正向研发和平台战略袒。之前小,我们很多品牌都是“逆向研发”位食啊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车漓翁,拿过来拆解做测试混,最后组装起来郴。这个模式下撂,成本可能是略微低的裴涕仕,但品质盟泥、性能有很难保持哎。现在必须要正向研究稀,从消费者需求出发汲,形成一个目标偏晤,对目标做分析律,只有正向设计摊秆,既能提升品质性能陈彤,又能控制成本媳拭梧,像长城动喷虎、吉利等等骋,基本上都已经是100%或者80%正向研发了荣搁散。    平台战略送侠,在更大程度上控制成本冬脊魏。他说侈阔性,我们的开发敖,现在是一款一款开发的翔脾间,零部件的通用性相对比较薪!,最近一两年来匈戎,已经有两三个企业开始走平台化战略蛊坪钠,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车渐、SUV和MPV潞。这种情况下乳纹,零部件的通用性非扯罴铮好白板,同样是50万辆的产量箱理,对零部件供应商的供应量更大敢猎,就能有效地降低成本阔。    徐长明强调乏腺蹦,对于工业4.0的精神本质还是要学的垒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标袒虐,它做了那么多的智能机器人勿观截,智能机器人都是带摄像头的椿筛烯,在实施过程中的质量随时能够监测侥,然后反映到云端纹搂屉,再反馈回来随时可以改进殿葱。现在跑闭蓝,企业员工的工资水平越来越高醚圈赡,汽车厂家很多在加班加点皆糙,我们要高度自动化悲炕坑,这些课要补稠棱茂,应该有大量的机器人替代人工傲旧。如果这么做了遍,可以大大提高效率堡捌,如订货的时间是可以压缩的险。比如戈,国内一家自主品牌枫,从经销商下订单踞送奔,到提供汽车产品最开始是40天宛,后来缩短到30天粒,现在可以压缩到22天丛芳截,跟世界先进水平比还有一些差距妒。这也是德国4.0里的核心内容碎拎羞。我们不一定用他们这个办法裴传,但精神实质是要学的歪巨坚。    他说轿,柔性化的生产也重要弛,但没有前面三个那么重要箱。在4.0背景下享凹幻,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法承舅,而是学它的精神实质颗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡抒檀:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化舶慨蜕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多衬腺酮。更为重要的是掳,放眼全球肉恨,驱动这些变化的地方就是中国卑恕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷寝售。    12月11日脓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何俦黄模虹桥落幕缝。经过36小时的激烈角逐肆册,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出涟潮辨,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利摧娶吭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示勺,今后的五到十年嫉,汽车市场将发生前所未有的变化泥。未来离挞,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务揉踢。可以说淖堵,未来五到十年汽车市场所发生的变化仙郎楞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多咸滔。更为重要的是排漓,放眼全球痊,驱动这些变化的地方就是中国萌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷激聘。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说虑,作为企业寡哗秆,捷豹路虎非撑欤看重年轻人的培养杠葛赴。在全球套光,捷豹路虎共有2500名管理培训生氢。过去三年底似捎,我们在中国也培养了30多位管培生罕迸单。此外恫隙懈,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家限魄腊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才屏吮鄙。    在赛后的媒体分享会上罢,两位获奖学生代表分享了各自想法哼冒,及在比赛中的收获滦尉。同时谈,睿侨森卡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蓖考蓉。   问誓化:捷豹路虎为本次活动提供了导师肛,请问这些导师来自哪里殿恕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业巢阜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位默侣?请学生们简单介绍一下自己的作品瞳挨,获胜的原因是什么春?   睿侨森剧卫碗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师窃葛玻。一位是捷豹路虎内部导师屑寐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验衬,包括对行业发展的认知僳、想法和计划;而外部导师将提供外部信息米维、视角和指导慑辖。这两位导师全程和学生团队合作糕,提供专业意见粹奠,帮助他们取得最好的成绩鞭售阿。   潘孟涛库浩嫁: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会算拐龟,包括今天的学生宦福碳,将来都有机会进入到我们工程团队恢。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额魂粹,可以来到捷豹路虎学习和发展虑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里含皇髓,再加上扎实的专业和技能柯芯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会抒。   睿侨森抗: 作为公司的管理者肥办,我们非潮厝祝看重实习生勉貉忍,我自己也会手把手教给他们工作的经验香蛔。不管是本科在校生还是毕业生簿按,都能给我们带来新鲜的血液赎拖滩、新鲜的想法氏。    同济大学袁旭甩非形:首先额嘿弦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌灿嫉渭,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蹿秽蹦。    我们都来自同济大学汽车学院稀,团队成员有两个来自汽车工程方向赋、一个汽车营销方向糙镰、一个汽车设计方向慨狈。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求苍,围绕“以人为本”醇禽,挑战的是都市环境里的出行压力眠频毕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师腊洁、设计师也有很多共鸣窍泥,通过一系列调整菏失渺,最后有了这样一个以人为本哥烫错、体验为先的方案手甫蛔。我觉得佩棱,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因岭寺浦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问昆泛:目前托磁,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划堕?   潘孟涛痞: 我们会对人才数量进行评估和拟定耐父暴,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的单疏寝。随着经销商网络的增加炬色,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多磷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能剁娄,从而满足未来消费者的要求厢题。这些内容息息相关棋斜,并且不仅是着眼于眼下蹲,更是放眼未来彤得犯。比如默,针对刚刚提到的电动汽车战略说捷孪,就要确保未来有足够的专业工程师储备去赴,因此炮烩环,我们时刻准备着诧,并只选择最优秀最合适的人才进入公司文攘电。   问凰:在创新领域骸,包括未来汽车科技领域稗扁,捷豹路虎有怎样的系统部署逃?   睿侨森梁: 首先呕,作为一个公司粹穗暮,我们在研发领域有诸多投入迁际市,而且很多的投入都非常具有前瞻性爽。比如说谅,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队伺巍,他们会跳出现有的框架做很多创新实验秸匈。    其次棵掂,我们想要通过产品和服务嘶,把先进技术带给我们的消费者辱猴,因此我们的工程团队怯洼粉、研发团队必须时刻关注消费者需求斜急怖,做到一切产出符合相关性风架、可实践性原则匠奖。此外萝跨踞,我们每年投入约350亿人民币棵,用于车辆技术的研发和投产锋恢。    我们还于今年7月宣布破落胜:在未来四年炮洁刻,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆敲痹肪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈轰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术吗,并在未来应用到车辆技术当中踌。    今年早些时候烦吞慧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion鸵械屠,通过应用软件及按需服务的开发与提供唤庐,解决消费者在出行中遇到的难题母蔚伦。    与此同时烂紊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器奥姓,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资赁戎茄、办公空间澜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持即桃。   问粟:请具体介绍一下InMotion滇。对于整个汽车市场的趋势弧案,比如电动汽车技术烷蒋,捷豹路虎是否有着自己的见解咸?   睿侨森娶饱思: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案省试书。我们希望将来可以将它推广到美国春计、欧洲以及我们非常关注的中国市场写。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部赌,由研发团队进行分析诡纪很。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子鳖甲册,我们也会分享给总部偏。    关于电动汽车技术挖峦惺,在洛杉矶车展前夕踩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE昧晚脐。中国是目前最大的电动车市惩俟妗,并且有引领行业变化的趋势欧。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势煌灯,确保第一时间响应本土市场的需求侍脆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相借,并于2018年正式上市虑查,希望大家多多关注突。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问甘:关于未来互联网汽车虾,捷豹路虎有哪些基本的认识苗膝,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求翟胃?   睿侨森离爆现: 目前胁坪篡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一髓狡截,它的发展甚至可以打破现有的醇、传统的汽车开发逻辑与循环亨侗。    针对这个话题敖迪染,我有两点和大家分享烯峰间:第一点浮闭,未来所有的车辆都将实现互联网化倾炕晴,现在能够透露的是八激,接下来我们全新推出的产品额偶轿,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点敲,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作伯堑登。比如说炔,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作昏端亢,使用他们的UI界面和地图袄。类似这样的合作楞撇,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力阀枯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭兑贰:李芳" "   汽车网讯 12月15日呐,由中国汽车技术研究中心苗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开恢。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开缄唇,从“市场化发展现状”糙、“应用模式创新”烷炕胎、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流规,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台磋几似,为产业发展建言献策赣扦列、助力提升醒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录炯贤: 第一垂曝吵,背景关。    去年发布的《中国制造2025》疚涡漓,新能源汽车是重大发展领域之一报盾,是其他技术应用载体阿措砰,而且是先导性产业精。它的进展情况决定了中国制造2025慧棋嘉、强国战略实施的程度舅,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展本,从而能够聚焦变革帛武、明晰路径暇虚、凝聚共识变、引导相关资源集聚推广产业创新磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构床存冻,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一萝既偶,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布课。总体报告是按照1+7的结构沽碍判。1是总的泪,7是包括4个车辆整车技术忻档澳,3个分项技术戒。    第二蛇激,国内外总体技术分析袖物栖。    近年来成亲铝,从国际汽车产业来说趣坏,低碳化屡、信息化灵、智能化是一个总的大趋势守虚。欧洲玛憾浮、美国赴煤得、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略毯哄妒,重点企业的产品战略也充分体现了三化凳拔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组泵累。我国汽车产业特别是近二十年的发展松混轮,取得的进步大家有目共睹方保。首先晚场,产业规模世界第一标甜吠,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长季铆祟。从技术上特别是自主的技术进展非常明显筒档,包括品牌市场的影响力有目共睹南熬街,特别是新能源汽车驴扭厢,包括技术柯图洽、市场桶、新的智能网联汽车技术另揪射,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势筒辞歇,智能网联汽车发展是非成龋好的优势条件笛钮。关键技术方面也取得了明显的进步和进展狡魔,包括动力电池填、变速器阿。国内自动变速器原先是空白拔书甲,近年来无论是CVT幸、IT蛇、DCT都有自主的技术和产品喜河颓,而且应用在逐步扩大泪。    虽说取得巨大的进步熟乏,但与国际先进水平差距明显劝雇:    首先肺,发展能力上的差距忌赶垃。投入强度远远低于国外些片,全产业投入估算1千亿恒,相当于通用触、大众时脑激、丰田大集团一个公司的投入炉。    其次防,研发积累超伶笨。包括流程积累昧矮凤、数据积累标、技术积累好、标准积累吨币鲸,这些积累偏弱敞酗财。    另外毒氏,从整个产业创新体系上来说娘,差异比较明显的储,特别是协同方面勒。单个企业弱溉式,整体的协同效果很低逛陶动,意识也比较低航。在发达国家婪,单个企业强萌,整个国家的协同体系效率比较高豪绕吉。    基础不牢地动山业Τ痢,我国汽车产业的材料闲冻、工艺基础跟国外相比也差距明显焙睬镣。汽车产业蚕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蹿。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革抒冉,要求有创新的思路和创新的模式镐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求斡,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展哇貉侠。    第三戚特每,一些关键的里程碑受逢。    重点是总目标缎轮鲸,总目标是基于很多现有的环境设定的裳饭,也基于七个路线图进行测算回。反过来说迫茨,如果七个技术路线图能够得到有效的实施健,就能够实现保障几个方面总目标的实现当:    1盼苯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值疥虚税。如果技术路线图能够得到实现乖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值霜,之后往下走尽赴版,这对产业来说氦被佛,甚至对国家来说是非常重要的林崔。    2箱块、希望在2030年左右宪镐令,汽车产业的电动化转型基本完成怖,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上集亭。智能网联汽车市场有一定的占有率汲怒塑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用逝欺特。    3篮岭鹃、建立有竞争力的自主创新体系迁。    节能汽车在2020亨劲、2025肪、2030三个阶段提出典型的指标趣,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗空课拢,5升彩、4升菊、3.2升蜡搽李。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%拦乓,2025年15%悼,2030年40%以上背剁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术菩幢、自动巡航袒孔、车道保持应用已经很高傻,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例响徐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例较。    基于总的目标再来分解具体的技术路线浩棵味,经过技术路线测算实现总的目标险谈。从路径识别上来说劫蚕晚,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口恨,以能源动力系统优化升级转型作为重点涝水,以智能化水平提升作为主线砷两镀,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑汀丢鞭,全面推进企业产业发展酬。    第四顷图,分技术路线图的基本结论盾。    1凤、节能汽车厩。总体上有很大的共同点涪,重点在混合动力技术乖蹿、内燃机技术柒、其他驱动技术瘫。混合动力是技能的主流技术雀咆记,当然轻量化也是另外一个冲,但是轻量化有专项的分析电鞍拜,在这里没有强化澎。    乘用车总体执行轻量化锣吧贸、小型化墙吮守、混合动力哆外、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失想,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径损。    混合电力是一个主要的技术翅,达到5升缕矛梗,4升患、3.2升的目标捍,混合动力是主流撑烤鲍,其他是共性的侯壳,轻量化旧割、摩擦等屡。    商用车混合动力应用时间稍晚椒,重要度低于乘用车梁恰。    2旧瓦、纯电动与插电式混合动力汽车爸杰。随着电机效率提升以及能效减少能量损失板啼,加强轻量化成为趋势撩弹酸。轻量化对电动车更加重要纷。对于插电式非常重要的庙挡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术朗逃霓,驱动闲砷、点击夺、控制惯挽、充电厩察兄、混合动力发动机乳特奈,高效耦合发动器墨蜜娶。动力电池本身有专题榔得,在这里没有过分强调融。    这两种车提出了总体的发展纲要坷史掇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式浦牢,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的冯,甚至可以忽略不计淡溜讨。    从四个层面梳理了技术需求棘惦诬,提出了一些优先的行动项奶,面向纯电和插电堵撇,国家科技技术支持十五年了媳锈,下一步除了电池列为专项之外第匆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持切。    另外惮,聚焦关键零部件笆湾、基础突破和可再生能源够、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用膏,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要诉。    3翠化疾、燃料电池汽车藏鼎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择颂炮。从中国汽车产业来说晦,现在重视程度不够诗溺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划哦勃芳,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究乓釜。希望四部委提交国务院进行发布和实施堑懈睛。    在研究过程中平,大家对燃料电池认识分歧比较大湾撤慰,或者没有共识缔,这里特意保留一个燃料电池发展目标苛凤,跟发布不一样开墨。发布时2020年达到5000辆的保留规模乃,我们是1万;2025年是10万呢拼脸,发布时是5万;2030年是百万瘟塘,发布时是10万寇赋。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧抗,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池鲁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度断录补、耐久性怜蝗东、成本骂胜镭、氢安全版城。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的须桐,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程灵,与目前的技术特征和发展状况比较适宜拔晦。当然蜜,全技术链的技术攻关需要做僚潜陛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口挤。前期小功率燃料电池杠,中期是平衡的燃料电池绍,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池寒,到最后全功率的燃料电池警枚。当然俺圭逃,电电混合是最主要的韧,最后电池小容量的技术路线角宏瑰,但燃料电池的功率更大一点秒。在这四个层面进行了技术创新梳理喜砂,燃料电池要解决的东西很多掀,包括材料拷躺、膜械叉、电机踞本、燃料电池牧铮块堆韭、系统技术尖、整车技术上梳。燃料电池也是下一步国家科技险嫉吴、资金支持的重点氛裙惟。    4性松狭、智能网联汽车剁,这是新兴的技术发展趋势昂砷。其重要性与新能源汽车同等重要烦品叫,有部分专家认为更重要规,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大虎涟,技术和应用的优势呛捐,也是机遇季。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电炯熄窗,涉及到国家信息管理杏。对核心自主提出了很明确的要求阔钝,即两横三纵冒。    车辆技术上更多的是决策桅察、执行锨。信息技术凌停,信息安全念琴,地图技术也是非常重要的商叭。两纵木帝,一个是车载的衅洁,一个是基础设施粟藏。智能网联一定是循序的拧,智能网联技术最容易得到大规模的应用清。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标堪。这两个路径总体上循序得到应用婪坊,从商务车来说环辞,更容易形成径空,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求椒脸寄。    从四个层面聚焦一些技术需求吞。跟燃料电池一样叫佛,需要解决的问题更多一点碱缸时。从感知决策执行的酗辽,特别在决策阶段枢硅敝,差距是比较大的恋铜,感知当然也有差距栏醋。在信息层面撤乾缚,大数据侥镁、云平台尼,相对来说中国有比较好的基础和优势绅晦漏。    作为一个前提焦未,对标准法规先决性亲芹,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动编,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件麓贪底。制造技术不细介绍了辰,还是聚焦在新材料的运用抗咆,以及新技术对制造技术带来的变化醋,聚焦方面进行了说明毛持。    动力电池狡焊缮,分三个目标腺鹃嘘,目标上有比较大的讨论和争议材唐驾,比如说新阶段提出了350些、400耙挛、500的质量要求侨眯,争议非常大哺,重点几个层面赊思藉:    优化现有的代表电池技术铰订,提升技术水平事显,特别耐久性捎文,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发扛孙沸。国外的装备很难形成有竞争力的差别庆烷畏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线歧。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系句抠盆。现有应用以企业为主体来做坡。当然祁,也会关注动力电池的回收利用技术素藕。    最后倒,轻量化缕。简单来说尚碌,前期聚焦材料技术礁羚、设备技术哆粪、制造技术词、回收技术授。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺嚷平汹,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化浓纺粗,比如说传统的四大工艺的变化厦蜕村。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价触奔仇、供应链授说吞、资金蹿、汽车等方面的诸多质疑咯盾。期间,明确表示不会放弃造车锰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传攫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天杉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步监凛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的盛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融静损论、互联网及云脓、内容凄、体育,还有三个端口类的,手机款、电视加顶、汽车酬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业稳辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力燃舍。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功坎东。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿钳。    乐视的电视做的确实是非常不容易舞虚偿。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三酷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元板廷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元身。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元噶闯。总归累计亏损36.33亿元端家。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就躬茄可。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面陪堕孰。第一部分就是投资人的钱编酞茹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现庭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿丧蒋。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现搁琴碉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法辛翱饥。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情腺盖。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿返、体育43亿谷、手机50亿,房地产64亿须、内容108亿枢菩、互联网金融151个亿层弥土、电视187个亿撇、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金倪扫。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂乌。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的添磕。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的烈抚。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的卢。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败罗吨。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的频枚屎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件船。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准锋放狗。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙讼释。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的需卑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去厢靶。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了陇仕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的吾柿。很可惜,你们蒙眼狂奔紊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散竿亨畴。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂栖凭凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢烯悉:李芳" "   12月10日高,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路床:一条是政府主导劫殊、政府补贴的方式飘铝,这是当前的主流忱。一条是消费导向渐并菩,依托市场的内生成长道路慑色。”他表示去,(电动车产业)进入者中火翅假,大多数最终可能会被淘汰啤,但是不能不给他们机会膜。国家已经开始放宽市场准入静唯,此时骡人扑,应该在两个方面把握好政策杜如:1故媳枷、应当欢迎新的进入者屋腥,但是绝不能鼓动和忽悠投资者燎酵坪,让投资者自主决策瓷围,自担风险项腑肝。2受身煎、要以强制性技术标准和相关法规为准绳陪,严格市场监管蹭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚沽,目的是建立好的产业生态破辑帛。电动车产业化睦跑达,最终必须依托市场来完成备矫,因此扣杯,政府的政策必须产生长期预期妓。推进政策应当借力市巢埂,发掘市场的潜力摄笨。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用救摆。政府政策不干预技术路线弄,政策的实施不是导向对政策的依赖昂腹,而是政府作用的适时发挥刮暖线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖牛坝:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道颁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示僻辑,戴姆勒有望在今年成为全球最大睹愧,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商酸屏,这一目标比原计划提前四年实现捣。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布完桔究:“戴姆勒今年即将实现这一目标芦,比预期时间(2020年)提前四年叮该。”   据悉沥虱慌,蔡澈最初于2011年宣布上述目标扮,当时受到与会者的哄笑撕卑。然而拨蝎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近软,领先劲敌奥迪和宝马啦献七。(实习编译脱:刘欢 审稿壤屠唯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈厩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编陌:韩大为 版权作品册,未经环球网Huanqiu.com书面授权时郊,严禁转载舵福,违者将被追究法律责任己川啸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道革蕊马,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访豆唯氮。在提及新品牌“WEY”时诧斧,魏建军表示涸绿,“将夺取丰田和德国大众的用户”撬粒。   记者僧:为什么把自己的姓氏作为品牌晌撇撩?   魏建军痰猾:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品宿。我对WEY很有自信吹,就使用了自己的姓动附。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌收句帝,但在中国汽车行业我是第一个捅楼。   WEY之所以采用英语下,是为了要瞄准成为全球品牌昏孰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力夹估。   记者稿内:对于竞争对手有什么设想蒜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军擎阶咖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场涧嘿。但在15-20万元价位上海外品牌有优势碎本奉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌泛搜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准般,在此基础上还要实现15-20万元的定价玲。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户灿勃科。在性价比上WEY更具有优势陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编豆褐拘:李芳 版权作品炬技相,未经环球网Huanqiu.com书面授权墟乌腊,严禁转载春,违者将被追究法律责任扰惭钉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后葱赎扦,新能源汽车的发展也不会受阻鹤膜勘。   根据工信部核准的数据涪,今年前三季度么旦,整个新能源车销售16万台面适壕,同比增长83%红。其中视,新能源客车已经占有40%以上的比例空斗摄,达到了近半的水平娃吐蔡,发展前景面临压力尾奶芭,但乘用车只有0.1%尘全苍。“我们涨十倍是1%绿,涨100倍是10%稳导笆,新能源车发展有巨大的前景和空间坦魏非,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点铣扇陀。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上闲释溶,全国乘联会秘书长崔东树说扳凡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力财悸。根据国家制定的产业政策要求凭倡付,到2020年搔掏,乘用车百公里油耗要降到5升寂屠许,这意味着五年内降38%的油耗炭抵。“基本上谁也实现不了段绕,只能靠新能源车来推动童娇樊。而这种新能源车疯凯,插电混动可以降80%嗽趟,纯电的可以降100%的油耗甸,这种情况下只能发展新能源车收边,这样新能源车乘用化勉佛,为什么我们一直定义为为生存而干芥巴,你不干就要挨打朵那。”崔东树说舱煌森。   另一方面浦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展极热,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者拓,因此定价弹性很大嫁。”中金公司的研究员李璇说驮财,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平挎,为消费者提供很多选择凑诺。随着技术进步和更多电动车型的开发凭醚控,新能源车的成本会不断下降碳袄,比如蜗顶,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型涎恼。“中国的纯电动车型出来以后樊惹,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多试涝,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后贝,发现基本上17郸鲜耿、18年以后的新能源车返,达到8年10万公里以上庭泪朵,整个成本是比传统燃油车是要少的刺绊,甚至是少了20%到30%沟遁江。”   电池是电动汽车发展的核心瓣倒惜,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本迪鸥。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同断汤,电池成本还有很大的下降空间绵。目前坏闺,整个电池的产能供应相对过剩募,国内电池企业达100多家喝掣墨。据统计貉,目前整个电池的价格大概在2块多左右煤捆到。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求砷,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准碌处。因此娥疙加,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度刚扔薯,这样才能达到标准唯鬼连。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示失撅摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚淑:李芳" "   我们不认为绝对的销量哺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素垦灌词。衡量一个品牌成功还有其他的因素芬酸,比如利润率农摹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标梢。除此之外侵筷,品牌力颇、品牌的知名度许、美誉度春、影响力懊,也是决定品牌可持续发展的重要因素疯。宝马在创新精神上是首屈一指的呸肪侧,因为汽车行业正经历巨变布迫楼,在电动出行回比畏、智能互联肚、无人驾驶等一系列发展方向上尺,宝马都打下了比较好的基础偏。    临近年底擦,伴着层出不穷的新闻事件肺潘,高档车市场竞争愈发激烈刑律,作为全球领先的品牌——宝马鬼囤必、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目镶偏。近日赏零案,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士污暴,听到他开诚布公困酸牢、推心置腹的看法举奋。   问潞堆陈:根据最新的销量数据摹恢,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近湾未吭。那么匙全,您怎么看销量女拈、利润几、与经销商合作伙伴的关系露昏? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智林: 每个竞争对手的情况不太一样壕哩景,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况讳风茂,所谓的增幅我们一般都讲同比素钦,是跟去年的基础关系景兑截。几个因素加一块儿捻任,我们不认为绝对的销量郊秸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素柔烙娇。对于宝马而言掏讲蟹,今年前十个月纹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车漠,同比增幅10.2%管,其中BMW品牌销量将近39.8万辆何录攫,同比增幅接近11%犬如返。我们对这个数据还是非常满意的田跋购,这也达到甚至超过了我们内部的目标贝段。    除了销量本身的绝对量或者增幅剖谜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素懊,比如利润率烯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标唉沃健。除此之外败槐,品牌力埔、品牌的知名度誊隋、美誉度令古、影响力祷酒,也是决定品牌可持续发展的重要因素屁素赫。宝马在创新精神上是首屈一指的谓低,因为汽车行业正经历巨变丝扩牧,在电动出行痪速怠、智能互联离、无人驾驶等一系列发展方向上维拉,我觉得宝马都打下了比较好的基础镁脆。总体来讲簇,我们并不惧怕任何竞争柯控,我们也欢迎竞争啸穆钵,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行疵克,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势澈讲嫉。   问串袒:最近味牟,关于奥迪的新闻比较火鲸郊薪。   刘智狈美挫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略毙。对于宝马品牌来讲豹供缔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的监发,双方的关系也非澄┤埽好凛。所以提,这么多年来尽管我们在中国是两个公司违魔七,一个是宝马(中国)棋蓟,一个是华晨宝马焕瀑详,但是我们有一个整体式的营销团队切七涉,有统一的零售网络矛嗡,我们在总部有一个统一的管理团队粗氮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现庭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略计贡。至于竞争对手我不是特别方便评价兽没,不过至少释放了一个很好的信号壕龚,豪华车市场的前景依然很好鼓辨。    问坑沪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展磋芯?    刘智晴: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度亥碾戎。因为从经济的基本面来讲母,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定茨峨昆、持续的发展态势峨村藕。之前以出口司、基础设施建投资的经济拉动方式恨蜗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式德宽。需求的增长其实就表明了对于车的需求吩分衰,其中也包括对豪华车的需求砷编寿。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长理慨,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑促派扯,这几个因素相加蜗揣狮,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间第。今年交郸怀,豪华车的“盘子”接近200万辆镰豪卞,未来可能每年的增幅不会特别大恕骆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑罐讥。所以武,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入荷凭,力争在市场表现上优于竞争对手暮姓爱。   问冕贿抨:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得烩,这一岗位和以前相比有哪些挑战杭轮白?   刘智统灭附: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化儡贯娜,因为我在宝马的八清、九年时间么写,换的工作岗位也挺多的裤独。换了新的工作以来仁题忿,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营帕,比如负责国产车的销售哭,可能是比较短平快的彻,看的是一阮皋蛊、两年之内的事情堪按。在宝马中国总裁这个位置上秸壁壬,除了目前公司各个业务板块的运营孰希,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题磕。比如我们讲到的一些行业内的发展方向挨泉,像无人驾驶郎惰、智能互联涟怀、电动车位埠钉,包括数字化营销奶、品牌年轻化等等一系列的东西诵郴。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划僧,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队情兑课,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究搬,力争在中国市场上打下一个非掣刹妫好的基础疲。我相信掂妇,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候埠,宝马会拥有非常强大的竞争优势话。(中国经济网 记者苟:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激娠匆:李芳" "   原标题狼伐:王永清诬暗泡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底己访,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单撵盟。别克品牌今年销量已经突破100万辆胜茨,凯迪拉克取得了近9万辆的销量火沮,10月份甚至位居豪华车品牌第四名慨们。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰娟牛。数据显示倪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆宋矩,同比上年的446764辆下跌28.64%瞧。上个月边墟砰,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通距辨炽。    因此硷景侨,在车展期间接受记者采访时哆动,王永清表示珊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造呈手。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言贝夹圣,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升山堪隋,但全年销量依然会同比下降20%左右绅抹悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来聘荣,雪佛兰品牌过去因为发展比较快乱逆登,可能在布局上稍微有点滞后蜜囤藏。现在对于雪佛兰来说现喜十,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”祷。    事实上够卞杭,雪佛兰已经开始了提速布局荣烫。广州车展前夜的雪佛兰之夜上啪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台冷兰。王永清表示耐拴练,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌呢物,2016至2020年投放超过20款新车形际停。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列萝,30%为SUV车型考,并将加速引入包括1.0T触额惜、2.0T卵答、8AT惭、9AT秋粱、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技唐。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境挥,未来SUV将成为主推车型钝。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造钱渺,轴距2725mm墨帅干,将与全球同步进入中国市场粕。同样沦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相逢,再度出击紧凑型小型SUV细分市场但桨戎。    值得一提的是鲸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS谰堂憋,拓宽产品线钦。RS车型将采用包括侧包围拘慧宝、运动尾翼盖涩差、双排气管惺储、降低化运动悬架肪墓、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件谜犁,并加载多项ESS智能安全科技拦。    在品牌营销上椿,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼匆锯酪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销宋筋。另外构,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发疾,演绎雪佛兰“热爱第迟齿,梦想覆,行动狮纠献,分享”的精神抗。    “今后新车的利润越来越刑勘ā,主要利润来源于衍生服务恕氓、二手车置换等唬垦。相信雪佛兰将它的结构调好后堑,未来两年将会真正出成果氏写哦。”施弘说绒善补。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外取,上汽通用的新能源战略也将全面提速靠贸。车展当天里茄溜,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相刚极,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发片垮。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统醋达扦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成钦雹磺,发动机的最大功率为73千瓦捌冕茹,其中电动机负责驱动极里琅,汽油机负责发电固亨,它的综合百公里油耗是0.9L匆绅拖。从上汽通用发布的节奏看难天冠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了梯桃。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案讽丛诲,王永清说财,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些爬钡挞,产品还要丰富暗恐歉,才能满足这个法规的要求玖菜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度青,到2020年之后比例更高逼涡。王永清表示的补:“估计到2022年堆骡,我们的电池技术会有很大突破夕倒炼,能量密度大幅度提升藩,成本是大幅度下降悉铺抬。这对纯电动的新能源车发展是好消息豌闭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢围、豪华”品牌——WEY甜,W01偶殴、W02两款全新SUV首发亮相泪呸练,售价区间将在15-20万元秦平本。对于新品牌的未来发展规划零楷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示拉:“WEY品牌明年将有3款车上市砰脯,到2018年还将推出2款左右的产品刑,以支撑起全新的销售网络体系冻降。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表法签皮:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍路,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市嫌,8月份推出第二款SUV W02吻,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年吠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型歼割。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时氮浪摧,魏建军详细介绍到考妮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA垫蛊,配置上拥有最先进的安全技术登钢藏、智能技术捌,也更加精致拓。此外在性能上两者也有很大差异陶汐,例如在NVH方面迸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上芳,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造稻。   在经销渠道方面场巴湘,魏建军介绍说赂谦侮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络颧,没有想过招募新经销商聘膏剐,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作扫蹄。”   对于新品牌的未来发展耗,魏建军信心十足记,他表示抱葛:“我从没想过这个品牌会失败渡帛壤,只有退路封死才能做好这件事哭蓄,自主企业只有没有后路才能把事情做好撤藕。”此外滤,魏建军坦言抛淋,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法昧瑰,因为新品牌叫什么并不重要梦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠潮侨:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业米痴鹅,将方向转到共享经济仆、互联网评、自动驾驶方面新的技术公聪哨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商肝。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上誊寇朗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩岗、生动的演讲掣陇,就城市交通爬、自动驾驶和汽车互联等热点话题享檬,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索哪砂衰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业宝。    徐大全说范攻,博世始终认为龋雷咖,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担胖乓,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式浓。    徐大全谈到纷,作为在汽车领域的老牌企业悍绵,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化侈疥、多样化的发展态势和需求瘦坊荷,博世已经有了自己的思考和方向箱瞪阀。    他说恐廖搞,如今狮,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坝,将方向转到共享经济本、互联网附撂、自动驾驶方面新的技术场,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商味。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说保共,面对新一轮汽车技术的变革角虽,无论是传统汽车荷史、零部件企业皇梦,还是互联网涸次方、科技企业习,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局卷。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点楷:互联化酚沫可、自动化和安全化秸。我们预计罚韶,到2021年庭驶辅,汽车将成为第三大互联移动实体描撇,同时扮演人类的第三大生活空间刷棺仆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面汾划,来充分发挥互联驾驶的各种优势桶策密。    谈及自动化领域寐聘,徐大全判断拒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势句题斧。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术认姥,通过持续创新驾驶员辅助系统玖钨,从辅助驾驶李杏、部分自动迸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶嘲才腿,分阶段朝“零事故”愿景迈进救。目前叛蕉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产芳崇合,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用腾让,到2020年左右空煌,自动泊车功能将进行试点项目测试痢彭。    说到自动泊车蚂,徐大全特别谈到停车难的问题纠。他说对问,停车难是在城市生活中的一大困扰侧瘫酮。今年潍脐深,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查吧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题晨潜。在八项智能泊车功能里筹检,“手机查询停车场位置并导航”蕾、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能贤酿咖。其实芬磐,在大型商场里脓膜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了灯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础募。根据一项市场调研显示形,2015年港舍抨,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿杏泻,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蓄。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台菲,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露犁啊,在深入巩固原本的互联化坏、自动化和安全化“三化”战略基础上穿睫,博世今年也把两轮交通撅梁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度淮。    他介绍舶歇,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部屡柬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力赎薯。未来十年挠,会把更多的关注点放在服务和解决方案上刑嵌池,来提升物流生态系统的整体效率和安全性非。    在两轮交通方面皆坍,博世提供两轮驱动计奸、安全等各方面的解决方案砂限菜,涉及两轮电动车搂渡、摩托车瓜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式喇。    最后端,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具阮涛察,满足这些变化的需求规。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”们疤蹲,“双积分”法规窃,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议呕竟,连日来惨,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温搓帅,让观望中的车企备受煎熬税叉。针对业内关注的焦点问题脖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全负静。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》撬箍斑:不久前赦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规浪凳,如何理解这两套方案掇蓝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全夺票:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)汲慑钩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联防昆,但又有独立性搪甩,各自的核心目标有所不同浅斡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量敝持,进而确保国家能源安全镜。由于中国的石油对外依存度已超过60%俱脊版,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提队扁。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求阮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展福黄,进而实现国家节能减排的长期目标炉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集灌吞射,但现阶段并不能彼此替代失郊。对于CAFC而言太,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求割蓄,其中当然也包含新能源汽车煞裸牌,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠粹克。但不同的企业由于自身能力悉、技术储备和对未来技术趋势判断不同盗宠得,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求狡匈。特别是目前新能源汽车尚未形成规模泊繁盲,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补缺,而以后补贴将逐步退坡俱猎,企业更担心成本无法负担犬尸帝。因此仅有CAFC法规伸谦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况菩,所以有必要出台NEV积分锹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蓬。同时焕胆,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫琅,从而有利于新能源汽车早日取得突破湃刃。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线栋呵刮,其目标应是降低汽车及相关产业承、乃至整个国家的碳排放甩,和降低能源消耗诉求不同橇迟。作为碳排放第一大国幂刃惺,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值皑胺,后续国际压力还将不断增大粮。因此汉笔蕾,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放甫弹断,从大方向上讲是正确的携讹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段井笺尚,这和NEV积分没有本质区别呸,也无法确保总体低碳目标的实现浓杉耸。实际上般,跨行业榷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向累刚。以电动汽车为例科,其在使用阶段确实是零排放劫旅,但与欧美不同坡维,中国的电能以高碳电为主贡慨,因此在发电阶段有相对较高的碳排放任。也就是说涉山任,在使用高碳电的情况下涂,电动车全生命周期的碳排放并不低袜鞠使。这正是碳配额管理应该解决的问题毁。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中狠,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额酵刃,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业令型巢。实际上轿妊,将新能源汽车确定为国家战略们光,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蘑们辜,生产更多的低碳电藩瞄眷,否则减碳的国际承诺将难以兑现舍。    另外夸,对于汽车行业迫贺,无论是CAFC徘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同径,但都应该由一个部门来统筹策划零慈何,系统思考跨,拿出科学板掂袱、系统刨痘、具体既午巧、有效的管理办法来推动实施扯尺,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面屠。    ■积分交易细则需加快制定袱虑凰、尽早出台    《中国汽车报》茬为:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定半,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素狡讹票,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受道嚷陀?    赵福全设:确定合理的积分价格沟沛,涉及到技术冷、成本和市场接受度架,需要综合测算和动态调整腿膘。我认为基本原则是笔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力竞筏,让没做新能源汽车的企业有经济压力秸迁物。如果NEV积分是“白菜价”缴昂,大家直接买就可以胆先,谁还会愿意在新能源汽车上投入磨日?    因此上,NEV积分的定价应足够高波,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入董唤乖,通过自己的新能源产品获取积分匹唯,满足法规要求挟。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理迸尺、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业敬,能够通过购买积分先生存下去腿漆翔,争取时间把自己的新能源产品做起来匆。    《中国汽车报》控持湍:除了积分价格之外垫溜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑窖犁梦,目前处于“空档”状态钉隆,怎么看待这个问题茎?    赵福全裁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力飞钵善。而且距2018年法规实施仅有一年多时间晾拓漏,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫库硕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性木。同时省巨堡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间弘。对于汽车企业来说乖亥,3年仅仅是一轮产品开发的周期爸,政府作为“游戏规则”的制定者恢拇碱,应尽快给企业一个明确的目标撂肚,否则企业将无所适从槐省寝。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》痞票:“双积分”中提出了2018年起肋,8%煌蚀、10%始拭、12%的NEV积分比例凹麻,而经权威机构按照法规要求测算另,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间那冈,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难惩斡?    赵福全零寥泄:在这个问题上捎瘟卷,我并不持悲观看法桨视浅。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难徒,因为还有很多企业尚未完全发力讣财。按照国家的发展预期隙吩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%奶,如果每辆车以最低积分2分计算户琅,整体积分比例就达到了14%恃,如果是分值更高的产品纬,达到18%的积分比例都有可能换荚慰。关键是要努力实现7%销量占比目标扯敛瞥,而这也正是NEV积分的目的所在瑞窃儡。    不过另一个问题引人担忧唬。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求唯饱沦,同时在CAFC核算中也有优惠胚蛊:一方面油耗直接按零计算枯价,另一方面核算数量加倍太庆杠,从2016到2020年分别是5倍风乱、3倍崎厢、2倍散。此外旱,按照单项抵偿原则射屑,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分氨洗,还可用于抵消CAFC负积分扣。我们经过测算发现日,CAFC中的这种双重优惠美颊,对新能源汽车的“照顾”过多了酚筒墟,不利于促进其他节能技术发展凌溃涝,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险揣悲沏。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展混,CAFC的达标难度就会随之大大降低剧鲁。实际上口诲,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重悔防,两者不可偏废祥盎豁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展窍道邵,但如果CAFC目标落空畔欢巢,国家能源安全受到威胁藐堪常,汽车产业的可持续发展仍无从保障惋诽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消烹巩混,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿抱瓢琅,这不仅能确保CAFC目标的达成福顿,也会提升NEV积分的价值挝卧控,避免NEV交易落空诵。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》瑰绥牛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值小戒,而没有将电耗的概念纳入其中掠芒菲,这样的算法是否科学泻飘?    赵福全羌诺:NEV积分分值以续驶里程为依据市狮,这与推广新能源汽车的初衷相违背持,也不利于鼓励技术进步保任筒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程秋裳斤。推广新能源汽车是为了节能减排俺,因此不仅传统汽车匙反,新能源汽车也同样应该抑大扬小畏泻、抑重扬轻莫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”岭缆,而不是搭载电池越多越好旦性,因为大量电池搭载在汽车上移动懂浆,这本身就会使能耗增加讨鄙,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾吭玻盾,也意味着大量增加电池生产的排放焙。    政府应鼓励企业开发低成本蔡骚萍、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品萍呻胯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池胸私。也就是说骂燃干,政策制定一定要“勿忘初心”份混。建议NEV引入单位电耗唱孺篱,即吨百公里电耗的概念孰踩,作为积分分值的依据肋吻晌。同时踞锰辩,对于小型车电耗适当放宽目绢喇,而对大型车提出更高要求小秃,以鼓励新能源汽车小型化叉泛氨,进一步提升节能减排效果孟璃师。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》牌谅:在“双积分”中抖,没有将新能源商用车列入管理范围恳祭,这样做合理吗末秤?    赵福全技:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙晷剑可持续发展的问题惨写。2015年司交驶,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%熊,获得国家补贴的比例比这个数字还高棵精。而此次NEV出台却未涉及商用车帘何,这是不合理的柿圈灌,表明政策的全面性和系统性有所欠缺伪岭聘,也会让乘用车企业感到不公平浇立。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规嘿翔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求浚咎。我建议梁,应该单独给商用车设立NEV比例要求藕轰,可以不与CAFC积分抵偿焙骸,但企业之间可以交易粟。因为如果没有NEV的强制要求猴,在补贴退坡后澳墩岸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑烧舵操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口酮,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水巧。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上己舜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示阔,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蹲,盲目投资之后沮提监,多数公司要垮下来瓷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热瑞,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎端踩槽。    以蔚来汽车为例母,去年8月还只有100多名员工抚悄,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模残继卞。据中国汽车工业协会最新统计骆途,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆钱腑,销售4.4万辆盯帘耸,同比分别增长25.7%和43.8%裤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆康探,销售28.9万辆刃胖,比上年同期分别增长93.0%和100.6%摄钳秀。蔚来挨、威马熔、前途痴、小鹏等已是新能源造车领域的热词鸿藉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入闺扳绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面淋袭省,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》谩刷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目哀。至此且,奇瑞新能源成为继北汽新能源陪、长江汽车罚废婪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业很奉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家堵。    “新能源车企的风险淬疙,其实很大拿金鼻。”王秉刚说毁垫,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力痕楞,对风险有足够的分析埠酸料,有可能投了很多钱勃,最后做不成圈回,带来不必要的损失糖。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下榷琉脓,简单地投资建厂椒辟、增强制造能力马茨背,未来堪忧枢莱太。新能源车电池的技术进步非常迅速 蝎相,现在可以用的技术一年后就不行了沦尚。如果没有研发能力就做不过人家畦爬。“一下十几个亿扎进去惫,有可能最后做不成彭炬嚎,我还是提醒新进者要谨慎一点呐。”王秉刚说腐清扯。    事实上前械,目前国内的新能源电池生产厂太多了旱袖挨,但规模都不大嫌雹拜。而且动力电池总的规模也在扩张中蔑逆,尤其质量好的不多具沦,“据我了解脯枢涣,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单毕穷辅。”因此颓歪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺鳞痉多。   谈不上“红海”牡棘,大家还没真正“下海”    “前途是光明的砰年,但道路曲折馅藏姆。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说仑,造车得有钱峭辣圭、有人才捅肪、有时间硷苯。“钱我们还行配伺,人也不错导瀑,就是时间太紧鬼嗅潍,毕竟搞汽车三年算很快害,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合缮。”万锐坦言辨苯哗,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的豁烘。    不过堪村瘫,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧槐袄景,万锐并不认同冷退。在他看来倘熟怯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上床隧,因为大家都还没“下海”馁戊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程计,大家还在忙于造车侈硷崩,搏杀还没开始秽脸拳。    “这是好事拔骸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业桶鞘蕾,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说撇认,目前中国传统整车企业有150多家景撤,新能源车企至少有30多家狸瘫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法哇。    至于是不是过剩干激孰,梁伟表示这还是要市场来判断开薪诗。在梁伟看来谰缉,其实中国传统汽车行业已转入新常态凌尘牵,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长令娄咳,除非汽车消费大幅好转滤毖,否则很难回到前几年汽车行业的盛况卿先。    但另一方面昆史,根据预测搅怖歌,未来5~10年兄,中国的新能源汽车将保持两位数增长裁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称钙标链,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆无钢稗,到2020年时产能达200万辆钮戏凄、累计产销量超过500万辆魔。梁伟认为奴,从年产几十万辆到200万辆的目标叛梳,新能源车汽车肯定还要快速发展上短。目前的新能源车市场还完全没有定型请,不同市场定位的车型未来都有生存的机会废。    梁伟特别提到了特斯拉的成功钉冯,“很多人此前担心特斯拉会破产较,但Model S和Model X推出后效果不错峡蛔刷,用户接受继。经过多轮产品积淀垢暑,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃宦寿尸,特别是成本下降得较明显炬工。特斯拉可以闯出来徘惋敢,中国企业也有机会栖、有成本优势汕兑。”梁伟说腔。    对于最近贾跃亭的乐视藤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象缔,梁伟指出嗡,除了技术肉堂,汽车行业还是一个资金密集坝嚎绥、劳动密集的行业纽。如果要进入媳,需要企业在未来几年有大量投入去,以格力电器(000651.SZ)为例袒芜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蜜绿钮。    梁伟表示迟,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来抒蓝钦,毕竟快速把产品推出来凤,现金压力会非常大内山吴。另外吕,一家企业在原有行业中具有很强的能力吗举,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功娇处缸,这是一个很长的学习过程荤侧。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日揭猜,也是第十七个中国记者节菠捎。2000年棠理推,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》堡鲤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蕉苟。此后记者节像护士节扫、教师节一样裴,是我国仅有的3个行业性节日之一钨。   值此之际墓什,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱较岗彤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下浮,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”缮。      坚守还是离开甘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露讲钨:去年网络广告总量2096亿元炯玲,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元频帘。报纸下跌超过35%呸眷,杂志下跌近20%撂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿莽,单项将全面超越传统广告系暗羔。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击谓,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者闹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下痹端拘,也仍能保持着不俗的销量川。    “没有路可以让我选择幕,不经挫折所谓的新闻理想一文不值开倘锈。”陈总对此直言到咐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚鳖十,但发行量保持一直不减梨。诚然非,这离不开报社给予的支持亨徊监。但从自身发展来讲下鞋,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好惹澎。究其原因溶发,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的奶嘉宠,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者还。   汽车也好耙,新闻也罢吕。毋庸置疑填凸菲,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题伸骡。   纵观整个汽车行业的发展趋势菲舒戚,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志读缸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受斧,但不可否认的是晦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式软容佬。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物踢,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者琳蔬劫。    除去对报纸店、杂志脆坦、广播船盛、电视楼、音像等载体样样能玩得起来甘,还需操弄3G隙皆唱、4G等流媒体技术东估。我们不知道下一站会到哪里亢答羡。   面对媒体融合大潮工毕虎,陈总胸有成竹的坦言歼畦涕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代半梯腐,家用汽车转企改制之后继续深化改革烦。由媒体到传播机构列寝柑,由杂志到全媒体平台箔帆,历经两次创业纹拜,家用汽车探求新的发展方向绘,抓住变革时代的发展机遇琅斥玩,赢得了全新的利益增长点橙刮坡。不再只是单纯的纸质杂志闷朽狸,视频尉、自媒体等做出了不错的效果嘿筛籍。   其次答,就是在自己的企业定位方面厦,中国医护工作者汽车消费调查蠢、中国城市教师汽车消费调查是以医生惯、护士苇分凛、教师等特定的人群为对象做的系列调查惹。这些调查一做就是3年腿,走遍全国大中小城市内酒,做出最真实的数据武信。 ?   “网红”营销时代   今年以来敛呵场,网红主播频繁出现在各类活动现衬取,手机发布会缚煌、车展绦酬啸、房产开盘适论殊、比赛等一场不落闯惕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会入骸。”   日前嘿衬喷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”栓露篡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军灭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”醋膛。   对此事件乘怠蔬,亦不乏业内人士称岗,国内深度报道的形势正在由高峰往下走茧捞,呈高开低走的态势刹。   陈梓萱表示暑:“在现阶段的传播环境下赴古胁,媒体记者朝网红转型掠砍聪,把读者转为粘合度极高的粉丝蹬裁诚,增强彼此互动帕呸瞧、沟通食颧,无论对于报社还是记者个人界,都是一件好事悸羔。”   “把流失的用户拉回来彻淑片,用互联网票累、新媒体的方式舵结,我们正在努力尝试瓢疚闷,但具体执行效果如何蛔,尚无法判断叫。”全媒体时代傅,我们永远在路上黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨涩:张瑞丽 版权作品溯范,未经环球网Huanqiu.com书面授权撤韩,严禁转载魔,违者将被追究法律责任饱。 获取授权" "  原标题滩凰:广汽传祺肖勇邦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日剐请,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典潜刺。在本次活动上晤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念叙扔绒。广汽乘用车副总经理肖勇表示床宝:“时尚是一种潮流零,其实就是顾客需求察匙,引起客户共鸣婪兴筷,汽车也需要时尚输秆,所以GS8出现在了这里箔壁。同时传褀GS8我们就是承担梦想痢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上雄媳。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑┢健,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌脯胯晌,中国品牌基本上没有一席之地窝么。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型探,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任梁。   对此辜疗,肖勇表示拱:“传褀GS8我们就是承担梦想料,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鸥,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上段故,所以在豪华汽车上绥骂,我们率先实现突破凳。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚眉暮,我们就是要跟汉兰达瓦怜、福特锐界形成三足鼎立铂弘庙,甚至未来超越这两个品牌坚建,这就是我们的目标加杜泡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示舌冒,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆从惊,创造单月销量的历史新高改,爆款车型占3.4万辆虽髓侈,但受制于产能安排的影响氛嚏,造成其他车型总的销量并不是很高壕。面对这些问题剿创,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略掏吨揽。   肖勇表示袒:“明年我们的产能射,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目诵喘,产能将得到释放拨掂。我们在满足GS4的同时浦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立诵泉兽,最起码销售五千辆以上南,剩下我们会再分配个其他车型谜澄溃。”   同时为了加速品牌向上节堂狼,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市恒据。同时肖勇说道侗屋:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型滔粒,在明年全部投产超汕,所以明年最大的问题还是产能为按,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型岛涎卿,我就是聚焦我的明星车型赦靶壤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸:李芳" "  还有不到一个月勿葱,东风标致4008就要上市了诉。它的颜值长赊份、科技装配足够有吸引力壤退,那么随着锁定竞争对手鞋、谍价握四玻、销量预期等关键信息逐步浮出水面猜凰,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢表每?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天借,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多端肺。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”怕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影尘叮。比这番景象更热闹的夕褥恨,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会铜杉秆。   说到品挽胸破,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致慧炕,让媒体品到了极致讲。在工作人员的讲解下省,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统厦葱,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计涉襄樊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴丰谅北,无不让到场的记者钝、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识辉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外寡够,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质粳、品味念灵廷。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象颅,东风标致在今年推出3008涸亥、4008后盆廷滤,也将在明年陆续推出3008S拣枪、及另一款7座SUV蚀。据中汽协最新数据显示窝税桑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆兜,同比增长45.91%撅董。那么菇,在众多SUV产品中暴肥十,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢诽搔?东风标致总经理李海港对记者表示松涝怀:“我认为要总结一个词就是‘品’字绩蚂晶,东风标致的SUV一定是最有品的素钎呻,这个品是指品质南抹礁、品味鹅硕,今天的4008就足以支撑这两个词赏抹。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化迹?李海港对汽车产经网独家表示啤便:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同琳鞍。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型琳,轴距达到2730mm烽疏潦,是同级别车里最大的蓬滦某,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统沪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机讽獭僻,在配置方面更趋向于高端五井、智能坡苹,进军更高一级的SUV市场捂揉。”   然而烂菠,另据乘联会的最新数据撵,1-8月敝陪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV乏,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%开型。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么烘腔,作为中级SUV唬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期探?李海港向记者算了笔账勿,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万魔宝厩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求囱。“这种需求就是4008的机会巾,也是4008成功的保障疗插滴。”李海港表示坛习。   “狮虎之战”将上演   还未上市潞,4008已将主要对手锁定为福特翼虎缄性皑。李海港认为壬墩,4008在科技装备概纲旗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势嚷取成,“2730的轴距在同级别车型中是最大的嚏沦。”李海港强调杜乃。   通过外观设计及车况数据对比后发现欢刨,4008的设计颇具未来感和运动感苟,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下傲柬,4008在轴距上占有一定优势讲讲,也使得整车造型看上去更加修长送邦梢。   那么繁抡烦,价格呢善裳惜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测坦线,通过对比翼虎的指导价霸赌妓,小编认为4008的价格应该在19万元左右扔。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合哥怕。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蓄戎盗?据乘联会最新数据拌,翼虎1-9月累计销售84258辆荤衬,月均销售9362辆嗣淋。但值得注意的是仁伴,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%酵纶。那么割潦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量逼甲晌,可以说也有一定难度慨佩椽。   汽车产经网了解到秦,由于目标客户锁定在换车需求的群体答,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案歇啸傻,以吸引用户选择4008溯。至于置换方案的细节枢亮,李海港表示还未最终确定略。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善:李芳" "   国庆结束后矮默,北京扰、上海曙轨、广州特、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿畔蜂苫,引来了社会广泛关注桂乓碱。平台闻风声秆,媒体炒热闹摄,百姓愁价格儒怂炯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻接虹雇,“网约车”只是第一块烫手的山芋弄势。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性前,又要确保公共交通体系的稳定圈,还得照顾老百姓的感受健冻抱。    比较普遍的观点认为捶,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升罗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上集,征求意见中提到让市场来决定埃抱,这是非乘蹋科学的顺咀。作为用户播随,担心价格上涨棠,特别是比出租车贵卿群封,认为监管部门是要维护出租车体系利益姓黑底,我觉得这是大家多虑了捌。过去钒辽梦,在平台混战的阶段芜,资本介入烧钱抢流量忌联迷,这本身就是不可持续的辩,价格逐渐上肝崞摇,平台收取中间费用是必然的驹侥廖。    对于各地的征求意见椿,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌璃镀。比如说要求司机是本地户籍笨、要求网约车辆的舒适度等等吓。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些青。    网约车规范的政策是非常需要的傅洽,作为共享经济热潮下的产物缉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色徘。任何一个商业模式垄崎,都需要规范起来坷。因处于监管边缘鞭,过去已经发生了数起网约车的伪恚害案件桔。我们在对受害者表达同情羞十、对肇事者表示愤怒之后梁途吵,更应该关注的是如何改变这块灰色地带辨眉。    然而戳,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的叔。比如说桓敛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍侣剖辱、车辆要有上海车牌痕田,并且轴距要达到2700毫米哇尝派。根据滴滴公布的数据羌,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中凛,拥有上海户籍的不足万人娘。这个情况在深圳类似臼,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车衔旱。如果按照细则明确执行旧,这就意味着工疏,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”射。    共享经济是大趋势北惜痊,但监管太严可能打击积极性胯斯,这对立法部门是大考验谢。互联网时代辑崩迁,网约车大大增加了出行的便利诗,使人们在出行上拥有更多选择棺玩豌。监管是为了提供安全高效的服务保障菜,而并非要让网约车集体消失胯邦。现在的征求意见许多还是首次提出谦,建立体系的过程中应该让用户轨平椭、司机及平台有更多发言权惹克侯。    我们鼓励共享然饯衡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环壳,与传统交通体系形成良性的交叉互补惶冕。    我们希望立法扳,只有合法合理才能保障各方的利益层,所以网约车服务一定会是标准化纷、安全化的经。    我们希望在所有领域都有不断开放堑辖、不断完善的发展方向迁,这是产业互联网时代的必经之路餐胎。    文 | 著名职业经理人惯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸喇:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按吕:新造车企业已经不再神秘想浆,告别概念车的品牌曝光期膏,开始进入真刀真枪的实质造车阶段络。投建工厂泉、申请资质痛,造车论,他们是认真的篮德恕。不过通,“八仙过海芒、各显神通”勿,出身背景不同的创始人付惭,对企业产品和品牌的定位司虾坛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”僧似。    想听“真知灼见”懊隘,走进新造车企业竭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天杜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道拜葛,敬请关注弗叮蔷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中褥是坤,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上显挫捌。10月10日唤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准堪挝。这也意味着革接多,前途汽车继北汽新能源蕉截臼、长江汽车之后扒耸携,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”尺缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中侗熟雄,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本楷,可以稍稍松口气办拍郝。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看鬼,他直言到2017年底前途K50车型上市前孤扁,相关准备工作的日程已经安排很紧张裤泰仁,有许多事情需要持续推进菠涪。即使如此歼殿,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心歉。在与记者的沟通中蛾日遁,他详细讲述了自己的创业经历怯牧、资质申请的情况跋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断醇设编。    短短的一个小时阔屏窝,陆群留给记者最深刻的印象是通,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师寥,他们怀揣一个美好的愿景好晴,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”潞么起。    ■ 拿下资质不神秘品潍较,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”躬杜,许多人都对过程感到好奇两玖。陆群则表示珐旗,拿到资质并不是一件神秘的事情秦飞。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求坚取,一点一点把技术做到位惕棺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来巍士磺。”陆群说囤澈泵。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》偿沁陋。具体流程是惨拎膝,企业根据相关标准去申报项目鹅,国家发改委则根据“27号令”去核准申请酱瓢图。陆群认为沧错,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展疆、引入新的技术和参与者妒痪屏,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术馁。其中对电动汽车的四项关键技术屡伴,包括整车的集成和控制技术此煽,电池的管理技术秸箔囊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求辈。同时伯,技术具备后还需要做出整车富,并按照标准做大量测试黑,要达到很高的标准泉活视。据了解驼,整车控制管理系统(VCU)诲、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向撵,也是已经掌握的三大核心技术鲁。    更重要的是骋,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向塑型迁。早在2010年维世菱,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部付享,开始布局电动车琅糙坟,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目膛。2012~2013年芦芍寡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目焚克栏,在高端纯电动整车设计滦、研发方面取得了初步成绩疏。陆群说环脓魄,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”咎切架、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年虎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展肌,开始引起业界关注篮酸。那时痢,行业对电动汽车的关注已经比较高偶,而前途汽车早已走在了前列氏卜匆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年丘堵龄。”陆群说问聊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司夹,专注纯电动车研发途逆恃、生产班敬、销售及服务憾羞,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团姜。”2015年9月窗颇谩,长城华冠登陆新三板挂牌交易萝楷拐,成为新三板电动汽车第一股磋。目前坤片,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蒂荣,包括整车业务板块(前途汽车)法、设计研发业务板块(华冠设计)踞,以及核心零部件业务(华特技术)翱狈没。这三大板块互为依托牡藕,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑持。    拿下资质署窝辑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点补幢隘。    ■ 技术刀、生产基地签彪刺、供应商都得一流    在做电动车的这几年陡爬,陆群对电动汽车的理解越来越深入膘邯呐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机棺潞匪、变速器等物理结构讼离吵,还需要产业链配套弦、成本控制次鹊、核心技术开发等一系列工作乐沤。“自主研发的核心技术桥卸、国际一线的供应商和自建的生产基地泞地,是我们的三大优势权帽烧。”陆群说绷考星。    陆群说倘,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现趴毁,市场上找不到合适的零部件供应商纳畴辖,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术佛。目前檀庐胺,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案防畏填,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化澈、VCU忻鹃喉、RESS等核心技术吹膜,使零到百公里加速仅需4.6秒局,最高时速为200公里美,最大续驶里程达到300公里哩购。而据陆群介绍郝,这些电控技术相关的零部件香,不仅前途汽车自己使用赁搬,也已经为行业中其他厂商供应顺什。    在供应商体系上卸瞎剑,前途汽车同样拥有强大阵容皖樊,已经先后与IAC匠、博世靶犊潜、布雷博裙、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作伤。这不仅确保了产品的品质葡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验浮炯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地碘习父。在新兴造车行业高喊“代工”口号时顽恐沥,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地教蕉。今年2月蒜茄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基味瑰秆,按照规划祟,苏州生产基地先期计划产能为5万辆叫加,将在2017年中试生产侗废粕,第一款车K50将在明年底上市伤饯保。值得一提的是蓉崇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺纹秦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”塑乖璃,最大可能提升汽车的轻量化水平韭。    陆群认为爬茸扩,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车谷胺,而是要通过成本控制骇截、技术提升来实现迫侮,其中轻量化就是很好的解决方案鄙朔。他强调外幸:“前途汽车的产品规划和市场策略顶骄,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的拇池,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力堡,在全新的市场领域不断成长前。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来耍,中国新能源汽车市场前景广阔侣篙,存在巨大的市场机遇处跨歼。据他估计静,行业发展的拐点将在2017~2018年到来揩衔。他表示签寄寞,前途汽车已经做好了准备羔伞僻。    陆群始终坚信一点颊汞翰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西素港闺。在他看来舞惨,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”兽。“所以滩钝,我们专注车辆性能涕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台独,迎接智能互联时代讲。”他说疽托。    自1990年大学毕业进入汽车行业擎骇、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发闺钡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年虏,创业历程也已经13年廖歉,算是行业的资深“老人”结冗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”痛,他的团队也是一群“汽车工程师”嗅说,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远府权。    陆群说人劲,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为凸剔,像华为一样拥有先进的技术劲饯、过硬的产品品质以及国际化的视野田瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓唉犯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹监落,同时鳖督舍,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益戎扛。一时间当米,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来办。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访金,对于新政枪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明爬。    看自己   记者搓实: 首汽约车有哪些新的动作和布局贬挂酣?   魏东牢雹顿: 一方面艰存枢,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面旱靖稗,根据北京姑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则咖,我们会在司机惯、车辆和运营都符合当地规定的基础上齿艾,继续增加运力保障食蒲斜,这其中包括增加自有车辆抒挎烹,也包括增强与当地伙伴的合作探。    看政策   记者纲北祟: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后赏裤,有观点认为剧当艇,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的纪片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东腐啡暑: 这样的说法不客观孰。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定澄魏,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蘑。    某种意义上讲坍撤,首汽约车项目上线之前输,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台兴搂蓝,我们只是在政策范围内尝试着做踌劲。彼时纱,我们借鉴同行业企业技术手段己喘、商业模式和合作模式平,在政策合规的前提下啪脓,尽可能尝试粳呕停,当然懈,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后炉睡,我们是十分期待政策落地的裤。因此零瓤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情沦敌壁。    记者盆律: 怎么看待首汽约车的先发优势史奖伞?   魏东篡式: 的确嫁累芒,北京市场上我们目前是最贴近政策的归羚,但从全国“一地一策”的角度来看恰拓,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的合梨。    看行业   记者墩萌锌: 按照当前征求意见稿来操作梆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响辖艰剿。   魏东哆坎: 我们对于各地方出台的政策表示理解竭啡蔽,网约车实行一地一策制度呕莫,各地会根据各地的交通发展水平陋咕、城市交通需求来决定如何管理网约车骇,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发赤抹驾。    看未来   记者筒: 未来行业格局将有怎样的变化捻婪广?   魏东靖媒蹬: 当各地政策正式落地之后眯葛,会明确供给的标准夏姐,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙昶,筛选出部分中高端车型进入服务领域献诫尽,同时匈屎吉,对于准入的司机进行严格监管宏菊仙。因此暗却,在未来行业格局变化上迷份,在大的方向和框架上由政府来把关诧,在框架和方向范围内磁凹沦,各家寻找自家的竞争点和突破口旗必,现有的平台选择优化平台和转型升级渤猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始码颊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略律,并通过一系列体育椽、娱乐等年青化营销举措塑造年轻跋醒沪、活力的品牌形象撵。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体令受踢,除了年龄雀,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人居儒獭。” 10月13日伞握,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示市搓撅。   据悉呸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记你承惋,并向年青人传递积极的正能量秆艘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典笆几腺。未来吝括,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言沏培,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型跋,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型苔,借助本次人物盛典亨背湃,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁讨。   “2016年复,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’丸浑。” 郭伟表示丢损,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作舅错,不仅让不同圈层的消费者桅、车主请、粉丝共同参与到活动中弥,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者泞显,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机访卜诡。”   事实上巫告,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域赎桑,包括体育以及音乐类的综艺节目汇獭冻,实现了跨界合作硕莫低。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称铺,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流愧,更赋予一种精神的体现和时尚的态度轨纤。”   根据最新销量数据显示会藐,东风日产9月份的销量出色蹬丢,同比增长超30%孺途滔。其中主力车型轩逸容、逍客恨两弊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗翠疲。   郭伟表示衅,“东风日产今年的目标有所提升驰,对今年销量保持信心堆。”此外采晤,谈到是否有可能再接再厉绊腹,在总销量上攀升至第四名的位置时凯氦玩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知灌拘绢,能超过前一名最好狗履,但最重要的是与自己对标蛋读。”   责任编辑完驾:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组掇,管理层不参与讨论刊,每组都有来自全球各地橇淬纽、不同级别嫂、不同性别的同事罐脐。”蔡澈说绦崎付,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展戌取,大家相互协作始、互相支持惺渤掀、勇于尝试写勃位。”    中国经济网综合外电报道负,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士促,其宏大的构想才刚刚开始挥赔呵。蔡澈现年63岁陡,其工作合约预计到2019年渤刀侠,在刚刚过去的2016巴黎车展上士苇,他再次用前瞻的眼光和布局骑乱,为戴姆勒集团未来的发展磺李,提出了新的方向儡卷搂。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说负:当年学的是电子工程专业锤,就有人建议“傻小子豢仕,去学机械工程蹄伐厘。”脸,“今天来看访密,坚持初心陈,梦想终有回报韭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体摧七,在报道戴姆勒集团的“变化”时配,都会引用蔡澈的公开演讲虚和,因为他提到了电动钵脓、互联汐、智能和共享等前瞻主题纲。    首先泊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ痢贾,并计划到2025年拨,成为高端电动车市场的领导者便。当然秀翅钠,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列厩墙呵,奔驰不是最早“吃螃蟹”的顾鞘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念歪尽,恐怕显得更稳健那疤。    “在所有这些领域新,你必须为未来的投资做好准备粕蚕,”蔡澈说截。 “但这是令人兴奋的棱昧,所有这些发展不仅仅是技术的改变差示,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蹈揉掇。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛歪收溅,内容丰富的CASE(瞰思)计划烂刑,它取自于智能互联饯氨、自动驾驶皖、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母喊。有评论指出玖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责肝豌,就是要对未来做出承诺朽醛蔬。 巴黎车展发布会期间寡梅夏,蔡澈穿着休闲衬衫好、牛仔裤和运动板鞋拆琶挽,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名釜,但蔡澈作为首席执行官咸骋峨,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目赌,以加速决策和赋予员工权力著称敖汐倪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”投浑笆,鼓励对新产品和新发现蹲纲淮,进行实验性的尝试判崎眯。    巴黎车展发布会期间功无蠢,蔡澈穿着休闲衬衫显恭、牛仔裤和运动板鞋粉违敛,一改西装革履的常规风格雀。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到欣:“我们并不是穿衣方面的专家翠险噬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen邓琉疚,而是留在了在工厂附近的办公室绍芹,尽管条件略艰苦坦。至于在衣着方面的变化公熔,没有具体的规划敖,因为衣着是表面化的浩,符号化的洞,尽管这会传递一些信息胖侩酶。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示褪肖际:近些年同汲恰,我们尝试了很多新的想法妥,对整个行业而言都是全新的尝试估投。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划泊,很多同事都参与其中巾软姓。    “仅仅3个月的时间膜,我们收集了150个优秀的想法七材碾,这些都是关于企业未来建设的好点子疽困炬。我们把参与讨论的员工分成了八组潞鼓茶,管理层不参与讨论碉,每组都有来自全球各地妨疤钝、不同级别藕幸献、不同性别的同事挥。”蔡澈说偶块,“今天提到的鱼群式结构欺,希望让公司更有活力星夕,更灵活痘墓。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展竟呕邵,大家相互协作愤淘、互相支持对膘扩、勇于尝试奠土。”    几个月前蓖皑寺,在柏林的一次会议上睡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片刃巳,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”坍桥浪。根据德国报纸对这张照片的描绘瞎倦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面鞍尸。蔡澈告诉开发商穿,这张照片是30年前拍的烘集,那时黄宠,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车土。    随着电动车品牌的发布坝傲腑,以及首款概念车的亮相劝钳探,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代楔。在戴姆勒的规划中程,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力溜,包括价格慕嵌、外形和性能誊秒淌。据了解藉捆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产壕啸炯,包括在德国建立第二个电池工厂普。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯署鞭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕窗。主场“作战”的雷诺品牌俏熔晨,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR郴,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念颊笆,包含设计蒂携、产品以及市场布局等方面糯狸。    发布会结束后布煞麓,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通穿。在面对面的交谈中稍,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待呕。另外灿鄙,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题瑞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作管蜂。    网通社钮办:在中国市臣獭,2017年雷诺在中国有什么挑战乳梆弊?    戈恩良:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长肠琼,中国和印度都成为全球业界的引擎博身刨。2017年是雷诺非常重要的一年弗斗,我们的销售会起飞壁钦垛,就像飞机一样昧毫,正在起飞向上并且不停加速霞缄。对于日产来讲另,也是非常重要的一年琅苫刺,还会进一步推动启辰的产品们,这个也非常关键宋床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社看炼绅:您如何看中国新能源市呈帷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划贝祟玻?    戈恩奢笛:我认为中国会成为全球最大的市陈崧煜啤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的垮车。对于日产而言认什刮,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺怒尉,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目活稗无。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的穗温长。    网通社钙鞋:对于雷诺和东风的新电动车项目百黄呛,是否可以更详细的介绍一下恫?    戈恩距玫:雷诺和东风进行合作详扒,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场掂喝秦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论巩啡,最终项目还没有做出决定让扇,但正在研究当中挪。    网通社嚷冒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术得屋委,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进谓臂?    戈恩跋:自动驾驶一定会进入中国霓咯,这是勿庸置疑的表虚瑞。目前娃腹漆,各个车商在这方面的竞争非常白热化踌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣汲冉。在中国相关法律法规允许的时候插邵骸,我们的产品会进入中国唐。当前父煽鸽,我们的样车正在美国扫碑、日本做相关测试挫。与此同时胳弦湘,雷诺当然不会遗忘中国市场谱。我们会在中国市场进行一些展示项目薪,这会帮助我们完成产品差异化的工作希,也会帮助提高产品的竞争力喉悔。    网通社殴:三菱的加入慧桶栏,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助怠林?    戈恩迁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三戌,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助史杭侍。我们认为2016年包含三菱在内童修颈,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关焦。所以它不是目标刚冒,而是我们现在工作的结果借郡。展望2017年勤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年挂,尤其是三菱的加入乱姜的,让我们有潜力跻身全球前三停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额淡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 崎辞,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响熔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代撤。”Kalanick 说道衡。“如果真的发生这样的事淌苯汗,而我们没能参与自动驾驶的开发熬,那会发生什么事括芦澜?未来将迅速抛弃我们猎。”    上周四付鼎潞,Uber 对外表示逞垃卤:8 月底椭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车屋。    与平常用 Uber 打车的程序无异驹,系统会为乘客匹配 Uber 专车提惕扰,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务甩操恐。虽然是自动驾驶汽车税夏抠,但车上会配备两名训练有素的工程师绿咎兽。一名工程师坐在驾驶位上耙丢,随时准备接管汽车控制权稼兄,另一名工程师坐在副驾驶上锚府,详细记录汽车的每个动作十漠戚。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外李冈,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto共狗乔,这也表明 Uber 的业务范围将扩大纪碗戮。在采访中谅离袍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业类跑渭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场匹歼。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成Ω嘲怠,现在卡车运输市场也是如此访。”他说叭巳。“现在谈这些还有点早晦,如果非要说点什么年劫,我只能说我们已经进入了研发阶段颅绿稿。”    在采访中肪耍搂,Kalanick 还被问到方景缸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代窍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存拌汹始。他认为在交通自动化的世界里襄,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加沥斜,但驾驶员所占的比例会下降芜。不过整个专车网络将提供数万个就业机会贤。    Kalanick 说道镶:“像旧金山这样的城市饭,大约有 3 万名活跃的专车司机驼拎培。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机艘钞挂,但是别忘了钨先斥,就算有 100 万辆自动驾驶汽车溪吩匪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机热,自动驾驶汽车也需要阮秀。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的锣,有些情况是处理不了的拔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员勉苟袭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少如。”    他举了一个例子番吗碳,电话刚问世的时候虑仿,需要一名接线员来接线春式背。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会淋疯飘,而是创造了一个全新的行业拔,并创造了大量的就业机会拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎挪绅:李芳" "  穆伦认为奉赎深,汽车行业正在迈向一个崭新的时代铃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车喘佬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业了,包括汽车的使用方式微粕。    自2015年9月25日临危受命枫莫蝎,出任大众汽车集团CEO至今刨皆褪,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间须饺。那么荡戊,一年过去呵咳举,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿替陵,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后测恫烙,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得福?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后伐寇款,贴有穆氏标签的大众钡歌龋,其未来又将是怎样的呢脐古酶?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)化欣,借已成惯例呐八馆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”滑具庇,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义陵须钳,穆伦首先抛出对大势的几点判断显揣,也就构成其《巴黎宣言》的构架莲。他认为庐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鳞洛极,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车袍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业坍,包括汽车的使用方式维角船。 大众汽车集团CEO穆伦    他说彤琉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求皮。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动删班胃,这需要我们用全新的理念死、全面的视角对于出行方式进行解读穗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来努拌。显然练,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的酸脑,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的死。我们需要联接汽车世界和数字世界掀睛骋,让消费者获益奉到玛,推动社会和经济的发展滤。同时顺应驱动技术的根本性变革搭荚,即电动车是汽车行业的未来虽。尽管如此掀络侠,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位捕。我们必须任抵,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代粟钢,同时推进替代技术的发展皋筹。    穆伦坦言盟嘲篇,应对当下的变革拓,对于大众汽车集团来说搽喷,是一项十分艰巨的任务乐赁多。尽管如此古,我对于集团未来的发展持乐观的态度悼阀。因为在过去的一年里踌忻,我们兑现了承诺肥, 增强了核心竞争力边,积极推动集团业务的不断发展汲破。因此汰憾,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”酷剔,而是“大众汽车集团将如何成功”邯咸摧。为此摔搐苦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”攀疗班。集团的目标帕摆磋,同时也是我个人的目标憋扒夸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业句,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者庙。    他说僵晒龋,今年夏天巨,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容篡拭必。我们强调拎是匿,集团未来发展的重点领域将包括莽亮:电动汽车赶浩谋、电池技术纠墩、数字化苟微淳、无人驾驶和人工智能迷辩,以及全新的移动出行解决方案迷。放眼未来坛,很多人将不再拥有私家车撕帅盆。即便如此叔惠泌,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户连,我们将提供更为宽泛的移动出行概念裙擒呛、大力拓展移动出行服务蕾。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图勤捌,包括集团旗下众多品牌的战略蓖鸵、关键指标和相关措施失卵。但在此之前逃诺,我们并未停下脚步呢撼室,而是继续开展相关业务屏绦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时访矮,他特别谈到礁:“在中国受,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项迹微酱,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”穿捂馈。    穆伦表示具,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题位然斤。这些实践同时也表明沤,即使目前面临压力腾奸,大众汽车仍然完全有能力实现目标痛伞。他承认拉,坦白来说涪栖阜,柴油发动机排放事件影响深远嘛烘芒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点膛久。我们正全力调查事件发生的根本原因赴犯,不遗余力地解决所有问题路森,并在最近几个月取得了实质性进展痹。然而对于我而言讼秤,构建大众汽车集团的未来壤晦,也同样重要淮喇。    穆伦说羚,今晚认,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图童仁泻:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌殿。在2025年以前究习戏,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列苔,并在欧洲市场占据领导地位帘沉耍。    最后钾韦匣,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望分:“未来篡膳场,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点尾廷。它意味着自由秆、乐趣和情感蚕。因此末何彪,我们注重产品设计拭糜,并将以崭新的视角进行设计创新”涂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供啸读:李芳" "  今年7月底磨师目,在2016年世界500强排行榜中煌攘碍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嵌让女,比去年跃升47位歉傲,排名第160俺膳色,引起国内外企业界铜赎搬、尤其是汽车业界的瞩目虐。    今年疼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头涩。恰好是在10年前蕉,徐和谊出任北汽集团董事长潍倘九,策划普、主导怠喀、实施了令北汽集团由乱到治缝尉,由小到大女,由弱变强的变革领画,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆釜庭靡、有益表、独到的成功尝试徒巍。但是躺朵钾,当中国经济网记者约请徐和谊盖誊,请他以《老徐和北汽这十年》为题攻跨,谈一谈自己与北汽集团时喘,徐和谊温和蒲、憨厚地笑着说湍蒂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己没,少谈挺,少写毕菊柔。    于是疵兰,在不久前的一个上午氮革酥,在北汽集团的一个会议室里掂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访慑痢灌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道帮烤平。今天是系列报道的第七篇舅艾。   “北汽这些年发展快酱赏溅,我觉得合资这一块苔惹,起了非常重要的作用胺褥。不光是从量上闻铆,速度上硷,还有效益上”筋潦烦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时牵,如是说道嫩嘘捌。    “在各种场合我都讲沥嵌,北汽就是合资反哺自主”羚,徐和谊告诉中国经济网记者廷播诚,“合资和自主怂倡鼎,绝不是对立蛙祭,而是互相借力”炼残矩。 2002年10月18日斜,北京现代正式成立贸,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记纠、董事长算起蒙畔绿,徐和谊执掌北汽已是整整十年堵。在徐和谊的带领下筷雄,北汽从最初的“一盘散沙”溯,到如今的中国骨干汽车集团通桓你,取得了长足发展霜琉蓝。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中侠,北汽位列第160位温腾,比上一年度提升47位寥,并首次进入前200名痞。对北汽取得的成绩给予了充分肯定脖靠。    “北汽这些年发展快室,我觉得合资这一块笆,起了非常重要的作用僚。不光是从量上涣雇变、速度上谎,还有效益上”磷柒堑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时盲,如是说道筛渤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上诚擂,徐和谊结缘北汽亥粟鲤,也正是从合资开始橡办间。2002年脆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立缅。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目钎胯膊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业殴、发展首都经济的龙头项目和示范工程深。    为此娇,时任北京市委工业工委副书记快、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽握教,担任北汽党委副书记姓、副董事长仕比欣,以及北京现代党委书记啡锈节、董事长嚼。 2002年12月23日税鲜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下逢,北京现代实现当年签约尼、当年建厂孤孔面、当年投产概使集、当年出车五。在短短不到一年的时间里柔娩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型轻河火,迅速在中国市场生根发芽巧酸。由此创下了业内独有的“北现速度”衔蓖。    时至2015年趁烷,北京现代已拥有第九代索纳塔恳、全新途胜酿桓盗、名图举感、ix25忍抖、朗动耐菩、瑞纳等14款车型购肥,涵盖A0级犁紊、A级溃、B级枚赦、SUV等主流细分市臣惩吠馈,累计产销量突破700万辆磁。    北京现代官方数据显示缎诗,今年前7个月啊,北京现代累计销量达到59.3万辆口钝弓,完成全年112万辆销量目标的52.9%剐脸错。 2005年8月8日宝敌炮,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年怒坛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司郡。北京奔驰的成立套豢哩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域公轻道。    虽为国内高档车市的后来者关帮筏,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下帮,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划峡,实现产品导入是坝、股权调整如,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等瑞芯娇,北京奔驰由此迎来了高速发展期竟胆锨。即便是在国内车市进入到“新常态”后斤辩暖,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅悲诵夹,远超行业平均水平似承。    目前秀痘,北京奔驰已建立起全球面积最大帅环年、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地如,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂旦梆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心猴普忍,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台甭呈、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业刮。 8月22日钡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托弹,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型垢习:C级车甫岛码、E级车秒蚕邵、GLC SUV和GLA SUV嫩娜。官方数据显示辜,今年1-7月从,北京奔驰销量达167307辆裳妥敢,同比增长32.9%力霞诺。    8月22日报溃,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市屡。在迎来年内最重要的车型后护觅敝,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜胎悲,着实令人期待便锣驮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展淮栏袄,在帮助外方顺利打开中国市场的同时檄表粕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力桃。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多汗闭疲。    “在各种场合我都讲翟隘,北汽就是合资反哺自主”炮丝,徐和谊告诉中国经济网记者拧辟逞,“合资和自主钾帆,绝不是对立甜,而是互相借力”式镶贤。自2009年以来际,由北京现代囤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商常箔山、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范铂零、管理流程予以借鉴的数以百计迁誓。 北汽自主实现百万辆    正是如此聘南掳,从2011年恋侠,第一辆整车威旺306问世痪酚,北汽自主销量直线上扬峦佛:2011年达到2.4万辆客貉、2012年实现7.8万辆静、2013年超过20.2万辆吃蔼、2014年突破31万辆尼哦就、2015年完成33.7万辆竟。历经五年多的时间褪,北汽自主已累计生产达百万辆项,跨越增长令业界瞩目点纶。    “着眼未来念脱,对于合资我仍然非嘲淇偎眨看好佰。不仅是十三五翁,未来很长的时期峨秤罢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献狠。另外惹,在此基础上臂橇,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”杆稿,徐和谊表示饶桂。    “年底前还会有更多的好消息洛写,不管是在新能源领域心哼衬,还是整车领域欢田,包括一些重要的零部件领域妥玩,还会有一些新的大项目落户北汽衫练祁。这样徊揽哥,为北汽更长远的发展滔,我想合资这一块鄙骏,贡献还会加大烫。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事磷:李芳" "  9月29日石,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上编氰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲槽。   蔡明指出笑,中国汽车市场曾是低质量豁旦团、低配置涝、低服务的代名词俯螺。诚然筹,与美国汽车市场相比环杯另,中国汽车市场还不太成熟洗懈。但是猎男,趋于完善的服务质量叉、规模日益庞大的车展翱舍煤、逐渐被认可的中国自主品牌虎,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步单。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标惋陕晨,分值越低表示可靠性越高琅剑。J.D. Power近几年的数据报告显示刮未,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定趟腺,从2009年的178PP100到如今的102PP100撤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步巳却啤。尽管与美国市场还存在一定的差距讹,但中国市场的后劲儿不容小觑匹桓棠。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显悍剂爸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢参莱?J.D. Power最新数据会给我们答案蹬颗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH娩,而中国市场的进步速度为每年4PPH淬喊。在车型研究上棺故膛,中国赶超美国市场需要6年时间挖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH怕舍,而中国本土品牌进步速度为8PPH售。在生产车型上擎彩,中国赶超美国市场需要5.5年垛题说。   3. 在了解美国客户的需求上屉怂阶,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年钮嗓倡。   经过对这些数据的了解和计算憨颧,平均下来尘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼尘仇,才能百战百胜踞,想赶超美国市乘小,前提是了解美国消费者的需求诵口寐。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的毖句。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为女观:车内有令人不愉快的气味泉肯、胎噪声过大(来自车身下面)妻憨、耗油量过大钒耍划、风噪声过大(来自车身周围)迟伤叼、空调开启后脐锭豹,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为纬圣甭:内置语音识别经常无法识别/误解命令蠢、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题绕乾科、风噪声过大(来自车身周围)拿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)层、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档锈。同时么驾臣,在前10大问题中短,只有一个问题是相同的譬誊,即风噪声过大式摊片。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异促弓,对不同汽车质量问题也有明显的侧重潘皆撵。中国消费者更注重感观(嗅觉纹嘘、听觉和味觉等)方面的感受质量讹,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受泌粹。   就目前来说潜舰,中国的汽车产业还有很长的路要走蹭,无论是汽车的质量贯啊,还是汽车的整体销售体系煞粒掇,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距冀柿。凡事欲其成功挖,必要付出代价退劫课:奋斗玩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉晚儡嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰唱毕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理驼拌:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣等漂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰憋陌:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编馁吉:李芳 版权作品咕汕,未经环球网Huanqiu.com书面授权掠,严禁转载翻,违者将被追究法律责任经。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行肚蹭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览彻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会徒耪舷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嚎炭。同时滴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开搭挤磊,作为本次车展的重要组成部分之一篡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖邢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠尝,中国机械工业联合会会长王瑞祥红嚷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言巾煤,为中国汽车产业的智能化媒,信息化方面的发展做出指导意见黔栖。   本次峰会主办单位禽疥片:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接钢呜:   贸促会汽车行业分会长王侠刑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟绍厩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘脐:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林措:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮梧盗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉柯酮哪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一涵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓兔蜂隧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌洼枪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了手,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看刃临功。因为我以前开玩笑说了一句话全,我说这个车联网这两年已经实现了皑凉,就是人在车上用手机连网苔翁守,这已经实现了煎筛肚。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架分力,手机天生的使用起来就比车机要方便规乔。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变嘛猜踞。有一些改变我们已经看到了宦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了览乃。现在有了优步避检倒、滴滴到处讲将来大家不需要买车了塘,这个确实听着都挺有道理朽,我们一听都很吃惊坦。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享成,搞来搞去就卖那么几百台车碎。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始路,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了某。对于整个汽车产品斑冕仟、汽车产业链的改变它到底会怎么样氮讳?   回到出行的那个问题滔妮,我觉得大家也不用特别的担心稼。我先给大家压压惊码杆刻,有两个数据很有意思教贡顿,一个是美国湾区的汽车销量闹拎,一个数据我们一查就能查到涧菊。以前我们想2012年优步在湾区开始普及纽,现在渗透量已经非常多了荚截,优步在湾区这么普及了朴态炬,买车的人是不是变少了斑淮?很高兴的告诉各位汽车业的同仁虽醛,这个没有变少伸猩,而是增加了策脆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆笆爱,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错煽吻版。确实涨的很快线碑,这个和大家的想象是不一样的厕,觉得汽车销量应该减少恳段歧,怎么还增加了呢姜啃扭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少技邻鞘,你说滴滴灯皋、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情腺诺拟。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买衫脊,这背后真正的原因我就一直说付雹,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了狸芳嘎,其实出行不等于汽车陇透堂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺罗、道路密度不够这种应用场景五。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用袍,其实它真正的加剧了中国的拥堵勉岸权。北京和上海这么多年严控车辆的牌照斜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%镀庇。汽车也不是简单的交通工具羡,如果把汽车还原成一个交通工具跺匈,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了菱困。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由牧俗,我可以开懊叛,我也可以去坐地铁喂词,我有北京和上海的公交卡涸、地铁卡棉拉校,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车挞,我也可以骑自行车匣,有的时候感觉走路也很好涝。   实际上汽车和出行之间不是划等号的擅,汽车行业当然会发生改变碎蓄,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑链拦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验孔。如果你只是把手机当做一个通讯工具慈谅茸,在2007年的诺基亚已经做的非衬鄹涞埽好了椿溶,但是还是被智能手机行业颠覆了磷酞板。在汽车行业也是这样苇,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验其,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具讽频。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验盆,我们去展望一下此绘溪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶本彪,大家都提到很多了牧库。其实很多人的展望角度是不一样的巳票,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了坤。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了茬剐搅。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步拭疆锈,更多的是解放了你不用开车辣莎,分享的是司机卉刚技。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够绩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降巧褪,它是一个规模经济苹。它的交叉点大体上在2020年就会出现咳僵,我们的预计2020年在美国就会量产苛解挤,在中国可能会晚两三年尽撂新。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的尖采,这是我们要看的一个趋势埔。   第二个趋势廓苯,移动互联网会加快电动汽车的普及徊雌,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车偿。很多人说电动汽车是因为省油钱凌涉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车适枯,最好的体验是你直接在家里就可以充电了擂纠叭,再也不需要去加油站了卧群。第三个带来的变化就是对产业的重塑宿荡卢,以前汽车公司都是专注在制造坡,用户就认为是汪洋大海酚鹃涣。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的扳铺翟,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链彻毖,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面悲函,内部管理的界面惠挤庇,反而把制造这件事情也许就可外包了避。最后一点晴,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接步赁,所以汽车作为交通工具以外的部分喘,一个用户买了车以后需要的增值服务钠矫葱,汽车公司就也机会去提供这样的服务隘。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验此。所以正是因为这样一个对移动互联网是、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化官勺,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构泰,超过1700名员工北稀旁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品戚、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车粳示。只有更好的体验才能真正的激励这个行业窝柏汹,激励用户潍喘臣,这样蔚蓝的天空就会出现山吹途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行媒惫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览料慌垮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会尽少,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注缴壳。同时茫海,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开舒避丝,作为本次车展的重要组成部分之一日默,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吕祟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠希,中国机械工业联合会会长王瑞祥赐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言犁,为中国汽车产业的智能化菩暴归,信息化方面的发展做出指导意见彭。   本次峰会主办单位挨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接全:   贸促会汽车行业分会长王侠叼童搽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟铜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蚂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林败港:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮驼吻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉掂教扔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一歇淮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瓤喜聊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘乃蔽裙:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩浚快破酵疾,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蜗扯,因为现在我们是全世界销量最大的市场厂拾甩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准歧串,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺叛搂识、环境污染等方面拉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战九刑胯。同时裙,智能制造度、工业4.0呵愧和、移动互联核类、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战堡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”列、“互联网+”等发展战略稿。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点苇谐劲。我们有很大的机遇氖,我们会见识很多非常有趣的变化娜嫉。   当前业界普遍认为脯,低碳化贺、信息化洽眉、智能化是未来汽车技术的发展方向店。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇缉盟。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台柒攫,正在成为汽车行业的发展热点枷,正在助推中国汽车产业的转型升级台搽,从而进一步打开智能交通产业的价值炯。在2010年的时候衡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索错缺,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统米了晦,为用户提供全天候谢许、全时段的服务贪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务希劝瑟,签约和活跃用户超过一百万巩,累计为用户提供约2亿次的该户服务但星,人均交互服务超过11万次袭。经过近七年的发展屑罗氯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位拒辣,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用界、凯迪拉克尸虐汗、别克聚硕皮、雪佛兰上使用橇狭,倍受消费者青睐挖糜椭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺恕,面对新的市场和技术趋势保誊练,基于车联网多年的探索师垮、实践结合行业的技术储备肌烦牌,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略父芍,提出了到2020年力争100%产品实现互联叼,并致力于打造以车载信息服务皖标、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务挞饲茸,为人列、车提供安全智能便捷绿色出行壳息,初步建立和谐的人坟甫啤、车判、社会互联生态圈蛾那。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克尾蕉乳、别克枯擒肪、雪佛兰品牌尉菲,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广疽,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展潭。除了安吉星在移动信息和网联上蛔倒廷,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力倍、内容服务能力暑粮、大数据运用能力酬青,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B吾、B2C的业务堂。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全溉界,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露拢守、支付安全奖铂,更可能引发行人安全和人身安全墨赤艾,因此在大力发展车联网技术和服务的同时凹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入煤,网络安全开发包括威胁因素识别鹊、安全战略制定箍补蕉、安全措施执行瓤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开虎。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准窘胜弄,并且在过去几年不断的进行迭代升级梨,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作狗搂铆。伴随车联网技术的发展氯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术谭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术俊抛饱,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶寇坚。让汽车驾驶更安全且、更轻松潞、更有效脊谷飘。   我们身处在这样一个时代溺,新技术层出不穷使一切变得可能缸,我们也是非常幸运的一代人缚,能够见证汽车行业在国内磕韶桑、在整个市场上有一个颠覆性的发展堤叛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化稠梧唐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞床。同时也让我们对明天更增添信心和期待奠帅,激励我们坚持不懈的努力痘。   我们相信乱菇,汽车行业的发展刚刚开始卫佩。汽车行业与其他行业的相互交流朗廷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活诺乒签。我们会和同行一起共同为之奋斗洪会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:李芳" "   9月28日彭,在2016上海浦东国际汽车展前揭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行咎违,新兴造车势力疵、养车玻搽、汽车金融等领域从业者囊,走到台前取貉嗅,与大家分享及探讨未来的市场前景绊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲腐想。    吕征宇肯聊扑:各位领导孩皋匹、各位嘉宾邯彤,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典壁,刚才我们的同行说得非橙纾好姑乏,其实我们有一个共同的理念谴峦鼎,而且我们也有非常多的痛点伪掣。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来桃,我们也有美国合作伙伴的公司号腻坟,乐视的七大生态是有机的稍,在零基础上打通的哺屑玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的低旦柒,目的就像董事长讲的一样体,让“蓝天白云”再飞翔滇姑抄,目标就是打造全球最先进的超级汽车床浮。    那么用互联廉隶暖、智能褥百咕、电动颓、共享的方式蛊冲量,实现“未来”的交通方式究涂,我们认为汽车产业菲竣,还是没有被互联网变革的产业呵泰。对于乐视超级汽车生态而言可芹螺,我们有四大基石痘到,我们相信社会化幸沽海、分享化惟堕、互联化毙、共享化将成为我们未来变革的方向领。    从我们的汽车生态诞生以来魂艾,我们保持着快速的发展稍革,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目澎,落地在浙江湖州 偿,这里包括绿色环保的环境告氓羚、自动驾驶的一些功能和区域关卿。    同时我们最近可以告诉大家链晨,我们的产品样车在美国已经开始路试迫,技术在百米加速已经是全球领先了憨超,产品的量产进入倒计时状态恫椽。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资帽,创造首轮汽车最高融资金额的记录敞魄。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发畏踏猩,协同开发也是我们在北美的基地窍丧、中国的基地摩、欧洲的基地共同开发笑。同时我们的战略开发电动的底盘机构污姆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件怒醋缎。    第二个就是智能化耸殿唯,车是人工智能的最佳载体赏慑牛,乐视做了大量的投入必,在硅谷和SSA成立了研究院裂溅粮,在智能驾驶也取得了突破性的进展赫噶缆。社会化就是刚才说的分享连,我也非常喜欢这个创意安。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石浪富,我们相信在共享经济的领域里绿缄阮,无论是Uber的繁荣史颊耻,都证明未来不管是房子彪登、汽车都是重实用的趋势纳,所以乐视将战略转移猛,推出车租赁的平台苦按荆,我们叫做乐享平台埃。    其实最重要的议题丁,乐视作为互联网公司鳖鸽凸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力静试。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解舵惨抱,电动化雇、智能化戏哗、互联网化侈、社会化居录,这四大纬度有密切的联系苦蜕逆。    我们把汽车当做全新的载体沥韭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通粳讲。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功沧丁荒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品欺,谢谢大家番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼磁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日厂戳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办膏睛琼。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞屯靠辟,他认为车联网疽偏,既然是大势所趋断,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网贸,少炒概念雄,多做实事淑绢。 以下是王侠发言实录粮袭:   在这个夏末秋初癸沦斥、时令更替的丰收季节虑席,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机痉狮秦,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典贩泄溶。在此粪竣,我谨代表主办单位中国汽车贸促会檄,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来媳汤,汽车产业的电动化峨江、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题撬寿手,而且也正在成为全产业链创新求变峦、转型升级的主战场滦崔人。但是会乘,热点和繁荣的背后彩撂逆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面裙婪成。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样票炊鸽,车联网也在热捧之后开始遇冷狭烩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰弟布黄。其实握,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战庞,我们要理性面对懊、系统分析扁夕炯,既对前景充满信心储蕉,又对可能遇到的挑战有清醒的认识韶茶,才能在变革的大潮中认准自己的方向祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先俏课哦,我们要清醒地认识到东熬汀,汽车的智能化和网联化是大势所趋物辣匣,是不可阻挡的方向量。电动车还有技术路线之争肩董都、对减少污染和能源危机的疑惑睦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处没烤,没有坏处撵。汽车诞生130多年来逃拾,除了带给人类方便之外妙瘫禄,还带来了许多难以克服的问题呛陇淬,比如交通事故膳山、环境污染和拥堵繁、能源危机等等喀完。车联网和自动驾驶等新技术的应用费雄拣,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐凡掇母,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想次。现在不少基础薄弱的车企灰厦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招凭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守尸,多持观望态度莫酶,这也是目前车联网叫好不叫座兼、貌似热闹却普及率不高的重要原因鲤伶腑。我想说的是旱琶罗,既然是大势所趋菲盛,就不要犹豫不决双,否者真的会给对手赶超的机会坟割。   我们要清醒地认识到藏排,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延泞墒迸。汽车市场的低增长成为常态之后反,我们对于销量的追求空间越来越有限搅,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式镀评,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值示毯施,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道对。   我们要清醒地认识到屁褂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破迪禄,必须是社会性的统一行动维橙。一方面募宛,车联网是一个汽车生态黎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入攫炉锣,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致畅。另一方面幌,车联网又是由整车制造商慌逛、产品供应商破衔、内容提供商貌趴琉、软件供应商虱棵撇、服务提供商笆库、网络运营商等不同角色组成的产业链阜铃慨,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合兼迁卵,打破壁垒度瞧,互相开放信息系统骋苍邻,进行深层合作低,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的侠项吭。   我们要清醒地认识到狠,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破菇监,而是要靠一个技术集群的集体支撑顷凳抄。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网查,如果通过手机就能解决的揭抄钙,其实不应该叫车联网鞍黑。大数据课、新能源技术婪秦、网联技术男、自动驾驶技术朵、传感技术察辆、网络安全技术等广,这些技术的应用都是相互影响猛菊、相互促进甚至是互为条件的春。比如汽车共享和无人驾驶惫,就只能在车联网的前提下才能实现垢,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变你憾,并给汽车共享带来更多可能性纬磕如。另一方面陛筋透,与手机和家电不同的是穿,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程屏巧,绝对不是有钱就可以任性的地方描讣媚。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平哪珊,中国车企面临的问题一点也不比别人少屁,我们一定要避免浮躁情绪钢划擅,少造概念勉亮通,多在核心技术上下功夫呸钡。   在刚刚结束的G20峰会上椭额,习近平主席表示人不颗:8年后的今天泌清,世界经济又走到一个关键当口;科技进步烧、人口增长部铃、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期钠,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蔽鄙,新一轮科技和产业革命尚未形成势头牟估。其实岭袒,对于全球汽车产业来讲妇,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱跨翻山,传统技术进步的空间越来越小许界。在这样的背景下板胎,智能化绣课、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎梢届,为汽车技术进步提供了新路径颇饭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手吧钠碉。   今天认,我们以“智驾未来僻、创领先锋”为主题俩扔来,邀请各位企业家策、专家学者共聚一堂懂,希望大家能敞开心扉衔晴理,知无不言斯侮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策鞍谎册,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量惩唯。   最后携妻持,我衷心地预祝本届峰会圆满成功虎,祝各位朋友在沪期间顺利恰冀猾、快乐汾陈笑、安康体效。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿方:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型瑞壕丝,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306背娠淀,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蹦寺。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点刑喊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线赤,在下线前夕传熟,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通情,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读端。 一翱屋掏、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型借。今年1-8月拉户,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息溺。从2015年末北汽威旺开始逐步转型解,脱离原有3-5万元的低价值产品区间赊,以首款SUV——威旺S50为节点龟扰,一步步走向经济型乘用车领域固,实现“MPV SUV双轮驱动”们败毙。对于未来产品规划躺,陈桂祥向网上车市透露傻:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型愤攀,并冲击40万台销量规模唯太写。” 陈桂祥进一步表示纫:“北汽威旺的MPV涡嗣溉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品冉。2017年的销量重点会集中在M50F上侣吉龟,到2018年也会有全新产品上市豆凤。”    今年8月16日镰募哼,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线膊锭评,对于转型中的北汽威旺捐,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化豪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型侯男交。“可以说当年的威旺最缺少的是产品熔,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂觅蔫秽,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来木纹痉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”系领露。在陈桂祥看来体泵,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏狮畴,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势芭喉。    二颁案想、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品掇梢啸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求娜。M50F具备明显的高颜值特征虐,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见探成擞。而做到高颜值并不容易耗,陈桂祥向网上车市透露范逗:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源娟,奔驰团队也全程参与了M50F的研发春蹦角。    从内饰来说翱寐池,新车的设计均由轿车化标准打造沫讥,其配置在科技感惠奶、智能化上都有出色的表现盒久,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏伍焊堑,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控控。同时歉侮,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表拭北斑。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配敝,智能化水平足以媲美合资品牌遣裴好。 在性能方面嗣颊翘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速龟廷镀,进一步满足消费者的需求苇,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型嫡彩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台恰,到2020年威旺规划40万台的销量济瞬摊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蔑檀。未来将在夯实MPV市场的同时渺论,进一步做好SUV市场畏抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄耻:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日磐缴,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蕉费冈,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业敞卯:苏州吉姆西腹、苏州金龙筒、深圳五洲龙痕沧乘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车弟砂,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元和链。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴纺壤迪,并对吉姆西取消整车生产资质毕衰,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除艇闭吞,追回补贴资金膝。    根据通报迟猛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查村,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆凤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元奈谁。不过火,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了谷妇奈。 补贴新能源汽车的依据何在呻姑帅?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆附。市场经济最需要的是诚信修班微。但是梳,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中卡缎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹虢停害汀特。部分领域缺少应有的制度约束萎硷,秩序甚至失范蚀,这并不稀奇藏化,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞眯铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立颈纹。尤其值得一提的是角,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标锈的。在这一目标之中谦枚,财政也被赋予了其应有的定位箩级,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”持。中国社会的根本性变化需要处理好市场踞、社会与政府的关系磁还。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件车。新能源汽车市场同样是市沉辍,从根本上说居口,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥阿械。新能源汽车骗补问题的源头恕土,就在于市场的作用没有得到真正的尊重排举。    当然舅,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用堕,不是市场取代政府埠,而是市场和政府有主有次赁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖惹嗜。说时容易做时难醚。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题次梁途。补多少廖沤修,怎么补撮,补贴如何管理等等绥盼赖,同样都是难题施垒旁。    为什么要补贴新能源汽车澳强?可以摆出来的理由不外乎如下咆:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域没喘,只要予以补贴攘吝,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展素磨。这么说不是没有道理巫侣黔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产敞焕,成本较高报图空。有了补贴捐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补峡谓市。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善缝入斤。只要有足够的补贴扰,新能源汽车的发展肯定会更顺利酮凌。    但是遍,有了补贴淑寺,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗涟缸?新能源汽车发展的关键在于技术团丰。有钱就会有技术吗潮栖?这才是问题的关键峨逃卜。的确芳莎,现实中有许多技术是可以花钱买来的挂炽摧。但是阔幕添,先进技术不见得能买得到级厂坟。新能源汽车在国际上也处于起步阶段嗓模。各大汽车企业也在努力开发新技术莆懂。在这样的条件下讼,新能源汽车的发展方向都是问题涵唬路,怎么会有可供市场销售的先进技术泞畴猾?有了钱敢邯武,新能源汽车企业可以自己加大研发投入瘟颓,但是陪喝,研发投入增加割怒欠,并不等于研发就一定会成功撇。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议浪,没有确定性的目标虫睹道,研发投入的针对性也不可能太强弄停。在这样的发展阶段痞松溃,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法较褥松,让市场自行选择合适的技术聘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的逻。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势纺。优势到底有多大轻,得看技术港牵。电池靠电力供应哼劣,由于中国电力主要是火电胺邓懦,最终提供汽车动力的是煤炭盘核。只不过柬寄滔,煤炭发电地可能不是汽车使用地漂特某,污染从汽车使用地转向发电厂所在地坎竣。污染是否减少啃稳缄,还得看耗电量的多少寂潭锌,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量圈。之后迷鼓,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较撼。传统汽车汽油有不同等级懈吗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率互寄。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源温,这也会带来一定的污染裸茂巩。这都是比较时需要注意的菩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进孙、充电不是特别方便的条件下回荷,混合动力有助于新能源汽车的发展寄,但问题是龟衬秤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗甸剧?充电不便就不充肛赶,将“新能源汽车”当传统汽车使用似,也不是什么新闻密赎贫。还有涸搔脐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比鳖,到底改善了多少能源使用状况莎秸渴?太阳能利用技术的改进奈领,可能是新能源汽车发展的重要方向墟亥鸡。太阳能丰富奔陈,足够人类使用胶豁,但是目前利用技术较为低下钦,妨碍了太阳能汽车的发展畔灿另。石墨烯等新型材料的使用饲蝗们,有许多未知数诫,也意味着有许多新的发展空间微迫。虽然空间多大未可知悉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会篓。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现坞摩?政府在新能源汽车上的补贴较多囱唉。包括中央和地方财政补贴在内芜私限,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴多狄莽。补贴力度惊人欣翻劫,这是骗补的根本动力静。当然翠起,骗补还只是个别现象磷,或者说只是占全部补贴的一小部分虹锋瓤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断徘甩。如果问题的分析只是到此为止肆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策宏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多脸甸迷,只有寥寥几个创楼,但是所涉企业在业内的分量不可小觑抱贡。这些企业不是小打小闹的企业程衡,从某种意义上违宋,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命疵,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地玛吾。这些企业按照正常情况下揽汤彭,应该合法经营才是剧肥先,为什么要去做骗取补贴的事姬怪缚?从企业层面来看轻箍,这是市场经济仍然不够成熟的表现吓俗。在成熟的市场经济下粗乱,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业唇恭,至少应该是诚信经营的铣洽歪。骗补肯定事出有因咕疚。    值得我们拷问的是挤奖,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蜡片?大企业铤而走险临,或者可以解释为补贴获取的门槛较低斡匠蠢,企业不必费太大劲就可以做到诉垮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业虐取含,倘若没有足够的补贴逛替,新能源汽车业务也是难以经营下去的复绒捐。    政府花钱是要讲收益的冈翅。动用公共资源冈,就必须将事情说清楚赌拐。最终枯桃兰,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告揽。评价报告应该说明补贴的总耗费汹母、补贴去向以及效果腔沤缅。这是国家治理现代化所不可或缺的汤臼。每笔财政款项都应该用到刀刃上钉脚,都应该得到其应有的收益趴。算总账能,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展讲够,这个判断并不容易做到块材。仅仅纵向比较是不够的幌,我们还需要横向比较曹磕,中国新能源汽车行业与世界同行相比是,地位是下降了岭陈,还是上升了拣。如果上升马,那么上升到什么样的地位佃?如果下降枫收,那么下降的程度又如何埂蹬乱?即使有了指标数据娶庇锤,争议仍然会持续下去酶瓜涝。也许椽箔嗅,我们可以通过其他指标来加以佐证伦灭。    新能源汽车的受欢迎程度坎惨骸,显然就是一个不错的指标淳。2015年新能源汽车销售了33万辆同村囱,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计剂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的特,那么实际销售数量更小睦邦潘。新能源车价格不低行骑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美使嘘钱。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素皆灵罕,更利于判断灰税。北京小汽车上牌需要摇号纽诫,但是新能源汽车的号是单独摇的己刷汉,且获得的难度大大小于传统汽车涤沦。这样硼屎巨,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车钉村。他们选择的理由多是容易拿到车牌镶旱返,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力梢灌敦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖料漠,还要摇号骗,获取牌照的难度和支付的代价都不忻洹,新能源汽车和牌照捆绑销售廊杜摊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便喘,于是他们也可能选择新能源汽车扒灵撼。但就是这样攀茶,新能源汽车仍然没有流行起来你。全国其他地方馅猜嗅,也未见新能源汽车充斥着整个市场捍。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩铰北勾,但是郴抚,我们需要思考嘎拆屋,这些成绩中害,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果呸诺?一些城市为了招商引资迟磕谷,鼓励新能源汽车企业到当地投资砍,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车甜酣。“双赢”战略的实施彭降客,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力唬骸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进憨。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定汐,这样的不对称竞争扶持戏灯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴核。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待虾,是对新能源汽车价廉物美的期待覆潞衔,是对节能减排效果的期待接察当,是对先进技术发展的期待欧拒富。这些期待都是合情合理的勘适。但是枫羔褪,供给侧结构性改革还未到位昏爽习,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求滇僵固,这才是问题的关键鼓撇诡。即使要给新能源汽车补贴唤喷飞,也应该考虑补贴的环节少,考虑补贴的对象工,考虑补贴的效果坡人。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴门渡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者锑狠菩,不能有效激励新能源汽车技术的进步簿淋。如果一定需要新能源汽车补贴兔讼,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效杏凌。这样的补贴有点后期资助的味道辰圃,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业誓。但是陌,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术喉该染,那么它就在这个行业有了竞争优势黑拆,实际上不需要任何补贴关股,就可以经营得比其他企业要好熔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争锣忙库,扭曲市场行为吼匠。而且艇吮释,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展喇警酶。新兴技术的成长在萌芽状态闻氦,可能没有竞争力蜂,但是摧,经过一段时间的发展之后翅孙驼,就可能显示出新技术的力量谢贬童。不同时期不同技术的影响力可能存在差别扁琴,今天领先的技术叼鞋氯,到了明天就可能落后胆径。这是技术发展的规律性所决定的敬弦祈。为此眯晴读,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间某,因为未来的不确定性噬拨吼,没有人能够确定未来的真正技术路线富钠绕。留出市场成长的足够空间辱背,可能比别的做法更加重要活墙。骗补问题的出现恰,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机憾匣。    基于现状匿谋,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展习烦糠,那么补贴的着力点恐怕也需要改变圈衅缚。这些年的财政补贴熔土,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样钵酬为,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会顿。相反桥,效率不够高的补贴堂捅邢,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少螺体,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重吩。现有的补贴如果不是投向终端唾,而是投向技术研发酶顷,会不会效果更好点呢箔?个人汽车消费纯粹是私人事务惕捅,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向说胖。骗补问题的暴露敝,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会恼搽借。补贴本来就在退出炼铅,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴谎唯曹。补贴旨在鼓励研发吞夏反,鼓励新能源汽车技术的发展嫁褂,而不是其他具体的消费目标飘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是箍诡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场冯滴划。这样的技术支撑出来的产品纫,还不能满足消费者的出行需求估。财政补贴可以退出判拉,但可以通过科研经费资助的方式杀,鼓励新能源汽车技术革新宽窟痪。同样的钱慌彪仿,花在科研上的效果挽程,可能比直接补贴消费更加有效拖艘寺。创新驱动发展战略的实施顽,从根本上看稗,需要依靠的是技术创新概奸蛋。在技术创新上多投入喜,并注意投入的有效性裴匪锑,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子泊培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹蔼固:李芳" "  今年7月底既坤,在2016年世界500强排行榜中耪杜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入胖漏枪,比去年跃升47位掇,排名第160镀蚕,引起国内外企业界恳、尤其是汽车业界的瞩目咆。    今年媒靠贡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蔫。恰好是在10年前典,徐和谊出任北汽集团董事长卧劝,策划玲街、主导舞躲、实施了令北汽集团由乱到治贫世楼,由小到大嫉佰傅,由弱变强的变革剐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆号握农、有益轿、独到的成功尝试莲鼓量。但是掠,当中国经济网记者约请徐和谊秤,请他以《老徐和北汽这十年》为题茄,谈一谈自己与北汽集团时戮辣酪,徐和谊温和囱稻、憨厚地笑着说桶财,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肖盖,少谈瓜癸虐,少写诬舵。    于是圈槐骏,在不久前的一个上午亥棵僧,在北汽集团的一个会议室里郡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访刚拆慷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道翘羡期。今天是系列报道的第一篇斜摹郊。   当时墨价售,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瓮覆棋,实现跨越式发展”的战略构烹,以及构建整车素盆邯、零部件狄、研发附素、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径玩悲泥。“老徐这人的特点就是说话算话潮猴,真抓实干鳞托。眼瞅着北京汽车研究总院粱、海纳川汽车部件叹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务显腺、新板块一个接一个地建立起来坏岔副,形成有力的链条勿谴博,轻装上阵贸,并有序运转”班溶。 北汽集团党委书记层獭藤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展孔渐,连续多年蝉联世界第一侍。但长期困扰中国汽车产业的一大问题叮,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团沃玫。    世界汽车产业的竞争是国际化的悲、规模化的朝,更确切地说是集团化的荣锻。观全球汽车产业格局帽涣弧,能够称得上汽车集团的借提纲,美国有通用蛊彼拭、福特仍令,德国有大众谈享佩、奔驰嗜苦免、宝马苔弄媳,日本有丰田投、本田福拐惕,法国有雷诺-日产蹲俱抨、标致-雪铁龙苟隙桐,韩国有现代-起亚悸毕舱,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前儒膛伦,谈到中国的某一“汽车集团”贬屏,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到酒僵把,没有自己的品牌和产品哆,不就是一家投资公司吗熟?算什么汽车集团!    每年扰痕联,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名郸凳瓮,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”哩,不但被大众噬、丰田怒思、通用们甩出几条街俩堆,也常常被长安乱、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑将宫轻。    因此藩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧戚垢穗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展搁割风,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题烙。    过去10年间膳浦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后拨焦,在汽车产业集团化方面做了大胆投蹦、有益的尝试形,把一个曾经弱不禁风的松散集合体课垦,逐渐培育坦恢、锻炼成为一家颇具规募堂ㄍ郏和实力的汽车集团回哩,在研发顾、制造挥、人才狸、创新泌、管理等各方面实现了标准化庐。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业湾,曾经拥有一定的基础和财富泰,令人期冀;同时捕蓉,由于分散化表时患、碎片化躲,更存留令人难以释怀的遗憾伤串。    北京轿车工业与一汽弧抄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末瘟陵另,有考证甚至认为季,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌录雀恍。    据汽车老人陈祖涛回忆涪,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时祟,北京生产的轿车最早使用了自动挡翠厂蛋,而对手只是手动挡斯复。    上世纪六七十年代乐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北闯畔,成为一个时代的记忆酬邯。    而同期困荷巧,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北犁虱辉,遥相呼应的尼拧蒜,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130嗓缺。    改革开放后童鸽,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础瘦谴聚。    到上世纪90年代境茄缎,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨弘接、称王称霸耐低。    特别是2002年耍,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代弯,也创下了高速成长的纪录瞥。 北京牌212越野车    可惜的是标,在这些看似个个突出的单体层面之上蚊栓好,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”奔畏吨,除却福田与现代浓失,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争焕剔弄,还被同行作为茶余饭后的笑料驶。整车企业尚且如此钎律隋,北汽的零部件企业就更加不堪了厂霓。由于资金祥蜂坷、技术和观念等原因磁,大都跟不上主机厂的技术升级须,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷任摄铂,有的企业已不得不靠出租房屋度日戚娘帝。    忆起十年前上任之初的状况随街,徐和谊对中国经济网记者说踞芳,当时的北汽一盘散沙捐,特别松散厂炒,单打独斗蓉吮,各自为政烂巨鳖,互相内讧税,效率低下……照此走下去褂,“没戏洞洽,一点戏都没有”!他边说边摇头拟烽。    由于资产结构的相对分散紊痛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业擒篙忌。日常运作中耗,大多只是履行政府赋予的出资人权力锤思,无法形成一个科学的集中管理机构究涛,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系儡宫,深入企业经营管理了省。    2006年10月底人袍,徐和谊出任北汽控股公司董事长茬,恰逢“十一五”开局之年勉,他率领北汽以科学发展观为统领肪佃,对产业结构和发展战略进行了全面淌、系统截泥、有效的调整褂酵。    有北汽中层管理者清楚地记得绿,当时话穆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路浇哺,实现跨越式发展”的战略耗,以及构建整车谐骆委、零部件掀、研发酱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径朗纠。他说物恳,“老徐这人的特点就是说话算话闲搔铝,真抓实干岗俗。眼瞅着北京汽车研究总院隧辆、海纳川汽车部件谴绢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务弟、新板块一个接一个地建立起来淘,形成有力的链条巩狙禽,轻装上阵默妊,并有序运转”党射。    到2009年滴固侧,短短3年时间澜斤,汽车年销量突破100万辆大关蝗,销售收入突破1000亿险,北汽集团化战略初见成效掂寐。 2016年惩辑墓,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日骗些蓉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”鞭,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入趁绦,公司治理结构进一步完善畅醚龋,集团的功能定位更加清晰;同时秀四田,也意味着北汽的集团化运作由虚转实朽,并将在人才吸引来诧渐、产业链完善及兼并重组中努算,发挥出更加高效的运营效率裙。而外界则普遍认为舌安,名称的变更氨,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源鲁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心僚蚂。    “北汽控股更名为北汽集团导痹卧,是北京汽车工业的领导体制谎辖、管理体制的一次重大突破裙凰槽,找到了北京汽车蹋桶锹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”石聪弊,徐和谊当时说霸魂官。    随后理垦金,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团褥枷郎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标疟顺蔽。根据规划瘟佛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元嗡那寒,大力发展自主品牌夸,完善和打造全产业链柒垫侈,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位寝狠,进入世界500强长坪。    “说到做到朴摔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“亨伙泌。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说墒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破醛仟俱,战略性新兴产业蓄势待发变跺沙,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升惰乱,各项增长指标位居中国汽车行业前列孪,成为近几年来最具成长性的企业集团兽弟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍喇富:李芳" "   姚景源认为幌糕甜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持鳞,而产业政策需要与时俱进纱。    杨裕生表示犀刻绷:应适时推动电动汽车市场化侈丘九,也就是补贴退坡超,一直到取消补贴锯东。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吝蹦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重订涉。但是簿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高楷,不宜鼓励帛胜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化粕。    侯云春指出匡昆,新能源汽车发展需要在供需两端发力魏渡,两手并用彻蜡羡,推动新能源汽车健康发展污豪档。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示石坍,表明在国家相关政策的助推之下叫弧,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展狸乒宏,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题刀十妈。其中酶逻,规模巨大海趟枪、涉及金额超10亿元的骗补事实篙趟,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”龟泵滇。昨天愤式,几位专家学者的观点引起关注公。 中国工程院院士杨裕生    不可否认桑谷律,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用笆脾散。对此方,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示搏:“我觉得补贴是政府培育市场的手段幻龄,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性氏、必要性的措施钳。”    原国家统计局总经济师姚景源认为凶鬼,政府对于新能源汽车产业要进行干预玫,而关键问题是怎么干预漓,干预什么绒贝。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持逗忍,而产业政策需要与时俱进”朗斡,他谈到焙炉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用搞汀哪,并提出产业政策应该遵循四个原则偿苦。一是产业政策不能替代市城取;二是产业政策要管产业稻海改,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物食碗。    杨裕生也认为句寇活,目前的补贴政策有两大问题沮,一是单车补贴过高胚,二是补贴总额高彻夕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化几诵雄,副作用很大京。    在新能源产业层面琉请,杨裕生表示处瞥:“应适时推动电动汽车市场化韶,也就是补贴退坡乱傅比,一直到取消补贴戳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)购,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”雷膳。在技术层面犬怖盾,杨裕生认为铜,第一应该发展节能又减排的小型乘用车壕雇坡,第二就是发展不补贴哗、已经市场化的低速车镣幢。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辆案桃,不宜鼓励卸菱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化跨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外搏,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出瘦,新能源汽车发展需要在供需两端发力济,两手并用泡,推动新能源汽车健康发展儡。    侯云春解释说瞧权咐:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力惟喷瞎。一方面大家喜欢用松无顺、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施甩,政府和企业共同努力蓉呵,使得新能源汽车能满足消费者的需求泉,开拓新能源汽车的市场胃。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”推性计。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚坝镶:李芳" "  如果我们做好准备的话恫,赢家当然是我们范竭女。我们不担心其他的勺乡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务泪,我觉得只要我们做得好欠啤,一点都不用担心费日。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日唐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一慨先此,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后舅,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授巧尾,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访寂鲁寒。其中特别谈及奥迪与数字化辰焚。    施泰德说莫氮尽,到2025年以前瞪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢瓤?汽车行业正在经历一场变革啼。对我们来说绍,有一个非常重要的关键词麻乳:数字化榷鹃,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变塑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备隘细涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说寝,我们眼下所处的时代檬傻地,奥迪科技一直处于领先地位馁,并不断进行新的突破毯府。对于数字化痴射煽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商铰舵诧。到2020年时绅譬谩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验十观暗,这也是我们引领未来的一种设计饲购,包括其他顶级科技衅,包括我们的传感器盖氛、雷达炬毛吭、激光大灯等抨剁,都会进一步巩固奥迪的领先地位八戒。    施泰德说梦衰肝,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远年鲸,我们会全身心地投入到这一点拐,包括3D地图认烈排,导航等应用信侮钉。对我们来说高,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值烷。当然揩帽裂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蓖。    在回答有记者问挤羔:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势奖,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走疲疟缄,有哪些优势渐?在这场竞争中泼褥地,谁会获胜”的问题时辨喇,施泰德表示舷:如果我们做好准备的话彼,赢家当然是我们骸。我们不担心其他的汹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务虑享酮,我觉得只要我们做得好襄痰探,一点都不用担心喀蛙。    施泰德强调奖贩荤,在某种意义上献,我们也是一个初创企业窟。其实艇,奥迪有很多细分部门垮叭灿,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作帮。如果没有这样的合作萌袭目,你很难相信碘尼浦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远单巳笺,我们能够成功地实现自动泊车胖东、自动驾驶等蒜。    施泰德预计挨炭疤,2017年貌,我们要推出新的奥迪A8兜,自动驾驶的时速能够达到60公里乃靖丰,没有别的厂商做到这一点梨。如果我们明年能做到这一点的话屏,我们又再次地印证奥迪的“突破科技赌,启迪未来”瘁肆捻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩蓝:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际检低墒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕拆骡。庆典活动前夕睦墙畏,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟贩毯吨。一汽-大众汽车有限公司董事趁徒沉、总经理张丕杰除了对政府盒、经销商柬、员工耽乃踢、用户等的支持表示感谢外效篡,他也坦言尚叹酥,在新能源姓壁、“互联网+”等方面擎,一汽-大众起步比较晚瑞锌镐,这些短板正在引起高度关注抒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子臼茶,“因为有你骑袒顷,心存感激”锯此,一汽-大众员工就是怀着这样的心情尺橙,来感激这25来帮助我们成长的所有人弯雄险。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就砍,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果珐荣诗。从前辈讲起纠仕跺,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为赏构,还有陆林奎等等的领导苏,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策速恫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果孩。   25年来矾,我们要感谢的人非常多痘化。感谢国家和政府的支持与帮助枚辽。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持猎欠,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行梨皇。例如成都级,成都今年是高温天气失腿嫂,最高气温是37.5度而且是持续的暑悉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活辱胃,政府部门给予了很大的支持和帮助台讽哎。   我们要感谢1250万用户辣,感谢他们的选择和信任许书完。一汽-大众从项目开始建立澳赴,一直到第一款捷达开始投产戳,捷达在市场上并不是一帆风顺的居,它的初期是走过了一段曲折的道路捌拘池。正是在困难的时候歪点休,是客户帮助了我们崔、鼓励了我们拆帝受。还记得在困难的时候缎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国榷讥测,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象炕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工驾。一汽-大众的员工非常的进攘咂恪,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化稍、吃苦耐劳垛期。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬测,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦沽忻。大家知道一年365天嚎促,如果周六周日全休息就要去掉52天哇蛾,把所有的节假日都去掉撇炉蕾,标准工作日应该是250天程慷,工厂的康采恩标准就是由此设计傅。而我们加班到300天刮假腻,320天是常有的事墩,员工非常辛苦姐趴,所以在这并绊吵,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢疏峦褥。   要感谢中德双方的股东慷。要感谢他们具有前瞻性战决策经促忍,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开崔熬寞。一汽-大众的建立几骚珐,当时在中国的汽车合资企业美,一汽-大众成立的时候也不过就两家肯斧擞。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下贸镰,股东双方做了前瞻性的战略决策娜,才有了一汽-大众投掀沪,我们要特别感谢中德双方喊私径。   在一汽-大众发展过程中笆狮彩,比如一汽-大众西部战略订病接,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场厩。一汽-大众在西部建厂的时候沟涝,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力签。现在在西部的生产基地耽蒜,今年他们的产量突破65万辆景捂受,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略稠,在股东的决策上由一汽-大众执行的钎甲蔷,也取得很好的效果小局。此外媚挺,还要感谢1200多家的经销商互店鹿、700多家的核心供应商合作伙伴没柑。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展裴闭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些发?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量瓣苟坝。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态算,中国适合于家用的车型非常少狙荆脱。25年来千,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆头掂康,上缴税金3700亿元劳剿。从一个品牌一款产品发展到拥有大众咸、奥迪两大品牌12大系列产品噬础。   25年来烘汗,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升毒,带动了中国汽车工业质量意识的提升炮轨衫。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌丁哆皖,以销售收入利润率和社会贡献来衡量币跋,一汽-大众是领先的敦。同时科,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主彼。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业脯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展恒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验锑谩坚。首先斡臼瞥,在一汽-大众的发展得益于体系支撑磐罚伞。一汽-大众的体系不是一天打造出来嚏豢,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的桐。   其次栏唱勺,一汽-大众拥有一套完整长摊、标准的制度和流程的有力保证极面。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰柏,制度和流程是保证队。   再次旱蛾亨,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针十袍悔,在经营发展过程中有很多难题需要解决啼围昧,有很多矛盾需要平衡魄汉,用什么样的标准来平衡南?底线是什么羔?那就是质量吠兔。一汽-大众一直坚持质量至上半戏聚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来售,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承补秋。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关楞朔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业缚糯体,这也是质量至上的战略要求腔。   此外码,高品质的人才怯蜜拣,具有工匠精神的员工崇黔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质凉褪、传承的文化也是高品质先,得到的技能训练也是高品质渴。拥有和企业共担风险的合作伙伴滦,无论是过去抒、现在还是将来都是这样禄扑孟,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起巾。一汽-大众在自身发展的同时槐堕,也考虑到了整个供应链的协同发展懂涵教,对于整个价值链会有高品质的要求期呸。   最后夯设,一汽-大众在努力践行企业社会责任嵌看。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验嚼砍文。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候筛视,也得到了社会各界对企业的尊重和支持辆堂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上柑,既要总结经验和收获共维掸。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训踏仟、走了哪些弯路赖,下一步应该怎样避免裂。   如果说到过去的不足轮,SUV细分市场比例快速提升便腐先,一汽-大众对此准备是不足的嗜巍,对新能源屑、“互联网+”等方面的起步也比较晚集扔履。一汽-大众对于未来仍然充满信心损,这些短板正在引起高度关注然怂,企业正在考虑这块短板如何去克服扦汝。   2014年婆枯仇,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议般,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望避廖步。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来昏散。   面向未来姬临别,一汽-大众将继续保持现在的发展势头茸朽捅,保持创新慌沙铝、驱动发展涣犬,并释放出更强的增长动力群们。同时邵伙,也会与各方伙伴实现合作喜徊,实现更为广泛的互利共赢肠梨浑,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任膛胸,不断回报政府币肛、回报股东尼、回报社会虏滇杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按耪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间炼却,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访发。他表示哦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位衫,并将继续保持限量生产以追求独特性材磐。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来市,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型忱管:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante腐课描。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低劝尖,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探吮,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用嚷谁浆。业界有所疑虑的是腑顾渐,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象噶撵。   对此晨股,薄亚铭向记者表示浦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低塘,但都不是便宜的车型舵。Levante的价格达到了100万元左右圃,Ghibli的价格也达到了90万元左右贫车毖,在产品定位上依旧不低高。同时赔茬,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产慕拱,依旧走高端化路线簧兑。薄亚铭还讲到诗:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司莲卫既,不会把目标提高到每年20万辆铅浑傻、30万辆的水平渺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量靶颓图,所以我们能保持品牌的专属性袒母。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蹲龋贾,他表示斥:本次车展上上市的新款总裁车型阀绷,除了在产品上进行了升级外抹杜硅,还提供了多种个性装备勒,客户可以从中选择很多种搭配肛。此外霓垛胸,新车在性能上的提升显著欠沧集,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快藕、动力最强的四门轿车幕。   此外娘鹊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业少,开始尝试电商销售模式嗜污。薄亚铭认为焊豌,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用架杯烽,因为中国市场的客户已经变化肥。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的丛,现在有很多人都用手机去买东西诬,这是市场发展的趋势鲍坎。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前聪颠,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式讹断扁,即用户车主首付车款后赤,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司庐歌,到整个租期满了以后购,这辆车的物权就归给该车主委狮姐,该模式类似于分期购买将。   薄亚铭说蛊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行啼狼较,但是在中国市场还是刚刚起步寂地稍,有一些量产车会采用这样的方式做侥集,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”巍瀑。他还表示魄:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策鹅,其实反响真的是挺不错的冯繁。尤其是北京沟赌、上海这样的限牌城市惊砷。通过租赁的形式拧蘑,牌照将打包在租赁费用里面汉。当车主买到车涣离,即启动融资租赁手续熬录,拿到车辆牌照公芜携,不用为没有牌照而担心偶。如果是企业车主闹,每个月的融资租赁费可以抵充扣税础唉师,是非常划算的烯。”目前违汐泊,该项目仍处于试水阶段叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿线蛙:李芳" "新能源的发展驼抚嫡,是大势所趋卫,但具体方向酒,也扑朔迷离矛烤。    电动车会成为未来的主流吗改妇?现今的新能源汽车产业健康吗施?什么样的新能源政策更适合我国国情涡武?    2016年9月2日孤,在2016泰达汽车论坛上兜兢推,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访超茸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”汤呈夕,他认为攀痞,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题谎,恐怕不可持续仟,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外撮,何光远认为漂阜辖,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向请礁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人牵曹刑,这位87岁的老人谈起汽车工业弛且蝎,依然有些动情然芬。谈到电动车发展熊济,他认为首,把电动车归为新能源汽车是不合适的好忍。因为洁毙眷,第一肚,电不是新能源悸挫,第二薄,电动车也不是新东西纠鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解秀龟,电动车诞生在1834年假澳,是英国人罗伯特·安德森发明的鸥碗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年槽淳炯。    何光远认为廊蚕歇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”挡涸,不科学汀泌,应该给它正名珐,就叫“电动车”镰鹤,或者是纯电动车猾嘎。何光远认为鸿,电动车国家政策的支持力度非常高迷侈,所以它现在发展比较快孰囊甲,去年生产了30多万台烘坝聚,但它还是有很大的局限性莲宿泵。首先淡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便枢层编,可以长途旅行使用苫。即使快充也得半小时以后递拉,但是经炒蔚渑。快充的话膜晶胳,这个电池的寿命也会减少接截凌,慢充就需要几个小时攀城,充电的时间很长烫。另外讨奈,行驶的里程很短宽镁号,有一百几十公力就了不得了蛙凌坚,就是很好的电动车了敢。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上沃劝拭,我认为不可能持续疵团。”何光远说透韶什,很多企业是因为补贴才做电动车椽幢,事实上层烈,内燃机节能潜力还非常大颊吐,缸内直喷技术磺钠、柴油机的高压共轨技术翻、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助襄齐沛,因此肖莱,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力盗乘,不能被动业押榍啤,节能是最大的减排司。    甲醇车大有前途    现在恰,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战贩们,因此暑贝,各国都在研究替代能源与新能源汽车逆。美国瘁酱其、欧洲端、日本期、巴西都在降低交通能源对石油的依赖傻缔公,但因为资源禀赋不同痞汤嚷,所以技术路线也有所不同程桥。    何光远介绍说味恍袒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题汰,在某种意义上讲幂假圣,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蛋剿,虽然同为乙醇缝,但着眼点不同;日本缺乏资源畅,自身资源利用问题不突出并任,因此伦玲蔑,把提高汽车燃油经济性作为首丫俜睢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用募掸,日本也在搞甲醇的研究强携蔡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定概拳敦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线苗交。    在能源亭瞄瓷、交通履、环境备、经济四位一体的框架之下管顾甲,中国又该如何考虑替代能源的问题捻答闻?    一直以来劲,煤炭是我国的主体能源山土场,占我国能源消费总量的66%至70%滔。何光远认为铆碴停,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用扩露。推进我国能源生产和消费革命踩私,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路台。而在煤炭发电供热的同时且赎,可以产出甲醇花蒂,可以为内燃机提供燃料辖撇,所以拱,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁逗、高效利用是紧密联系的费。    此前额,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点店,这4个省基本上就是产煤大省托考媳、山西酬讼昂、陕西揽、甘肃醚佩辆、贵州功、上海市棉。现在规模最大的是山西躬、贵州琉,其次是陕西怒了暗。    何光远介绍说驹,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准嗜洗家,车都经过天津检测中心检测蹋略,上了公告焕卫染,经济性也是最好的辑昆。“我去看了加注站坦醋看,M100甲醇100%烧甲醇犬,2.2元/升内,现在已经降到1.7元/升了避头。一个半甲醇就可以代替一个汽油精铰苹。所以说钩,甲醇还是很有希望的教犀。”    今年3月份细,工信部眷沽、科技部你列、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点态,验收的专家组由何光远担任组长去验收毒。何光远透露说抗茅,山西验收以后辽,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会频,开会以后形成了正式的报告逼凑敞。现在叉亨,在各个部门已经会签完了兢,在等高层领导做最后批示宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱榷类:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕漆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凯哥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题裙,力邀政府歉绩罕、行业倪蔑、企业舒郸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹲灯,寻求产业发展有效途径旗谐瓦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录哄烙。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们虱局、先生们讼,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容很荤拎。今天溪渭酥,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文窝,主要是围绕商业车险改革的思路和效果睫臣寐,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报坞短拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先负染茎,解决大家的疑惑宋,为什么要改革窟暖欧?现在存在什么样的问题驴晴偶?第二肚戒荒,改革改了什么滥陇?主要内容畅珊、实施步骤穗技、目标内、原则千邢兜、政策选择等等官骇。第三详,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了烧醋沉,改革试点取得了哪些成效肪嚏,用一些数据和大家进行汇报蹦。第四胖,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望唬。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件逛菱诗,从国际上来看态甭短,自上世纪不管是美国丘楞、欧洲糠廉、澳洲还是近邻日本卢、韩国扰颊、台湾等等溯哆评,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮寿才兼,至于费率为什么要管制化施?为什么要放开撮搔翻?这个也可以做一篇大的题目请。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势阶涣,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定使,逐步地向由保险公司自主制定转化酮,定价因子的选择就是什么样的车保费高菇、什么样的车保费低恢,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展缔。   但是号畅,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时卉,还不能叫现在完成时风邯。比如说美国若干个州香,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的形,因为不同的政策取向有各自的利弊巍屯,这也是一个非常复杂的政策选择过程股。   从国际保险市场改革发展的经验来看锯敝档,改革前和改革后狗畦扰,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势量揣时,就是保险或者说车险的产品日趋多样化猩恒价、复杂化帮写,定价更趋精细化躬诵,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应熬倡牌。在澳洲一些国家粪,改革前超额承保利润改革之后就消失了贩社含。对于我国来说挽臼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革卫,从2011年开始社会或者舆论呐头、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求敛锚撮,行业本身也长期苦于在低水平锣扮疏、无序化竞争这种环境当中很难转型升级鲤署。另外缔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用剁,在这些方方面面力量推动下砂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作挽捂胺。   在改革之前是什么状况席?简单跟大家介绍一下协蜂哩。从人民银行管理保险行业开始伸牛崎,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的戈含胁,在保监会接手车险市场之后稍惺,也是保监会统颁条款费率离芜题,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革篇,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态信罢冬,整个行业亏损厩、消费者投诉也比较多末敬,所以到了2006年的时候泵,这个改革又走了一个相对回头的道路博峨,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套幢陕勃,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微淬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态晌草。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用汝,比如说行业比较统一讥锹,消费者认为条款费率比较容易理解玻迹,恶性竞争的风险得到一定遏制家躲秆,但是负面作用大家可以看到补遁闯,一个是条款法律风险很大为梅,不能适时的随着道路交通环境拒箍、司法环境翰、社会经济生活环境的变化适时进行调整篮,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔汀睡、无保不赔艘扒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑苔钨登。   第二邢敢,在监管方面定位也不清晰品恭狭。对于一个自主经营苫妇辛、自负盈亏的保险企业府,没有条款费率填讹,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力陵雀,改革发展没有动力抒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力溪靛,所以整个行业是在一种规慕唬很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展车府。   在2011年藉、2012年前后经过评估床头、反复的讨论拆,其实当时市场上两种声音都很大附迹,一种认为行业就是应该统一规范标准化吞,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路颂古。经过反复的评估和权衡党,也是在十八届三中全会的指导下窘畅卷,改革的方向目标原则最终得以确立储,这是在当时发布的两个文件田誓,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》懈,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标贾檬噬,比如说要提升行业的发展和服务水平肌,使价格更加合理篇捍,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担泛、保障范围聪链、服务都有一些诟不畏浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标暖。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向冉。第一个是维护投保人保险的合法利益瞎绒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向谁擂。第三个原则是稳步审慎推进廖衬,根据一系列的国际比较研究替,大家还是从中得到一定的经验和教训携藏,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果宝把旅,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训草。所以崇藐辉,最后选择的改革途径不是一步到位冲嗜溪,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标袄奴嗽,它只是在长期的甚至六年潦犯、八年缓稼、十年的改革市场当中呈现出的一种状态都擅,这是改革的一个总体思路奸先苟,从条款堪孪、费率筹、监管三个方面这是一个简单的概括瓤,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款胁骚,大家不用仔细琢磨当中每一个字剩懦胎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系钮茫,双方义务关系是怎样的标准化流程牧诬。   除了行业示范条款之外俏,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充搞沁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验桔,不管是欧美还是台湾波诉、日本无逼,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门默颊怜、百花齐放的状态黎遍,因为每个合同涉及几千个字衬拎乓,实际上鸡戚,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系桔吝集,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择氢。   在费率方面分成两个部分节,一个是行业的保费水平痕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业控参,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次殴⑸摺,对于汽车来说外翱潦,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平邵眉。所以在整个行业层面建立车险信息平台咖,收集各个公司历年来的承保理赔数据笨就,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的酗裸立、科学的定价的参考瘦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动顽府。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权碎,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了滇实吼。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端拍,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司烧。在行业基准保费方面括污,行业协会做了以下工作敖,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理江酿,在这个层面恭磨透,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平哀侗敝,其实是相当的弱硕虱,这么多年来的承保标的殊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名别森便、编码实际上都是不统一的深尸缕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据缸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码兢,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库淌,这个数据库目前正在申请国家标准卡失,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理唬惺亢,对每一款车归集了二十多个基本的字段既箔赊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拎春,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告伟,给消费者购车提供了一定的参考姑钾,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈杰芹爽。   在行业提供费率参考的基础上览够梆,保险公司它是怎么定价的虑?现在也是大家很关心的一个问题翘蔽变,为什么有的车费率高勘倍具、有的车费率低醋躬靖,为什么今年高明年低逞围?在不同的分类当中有一些差异蔽杀?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子可,分成从人因子和从车因子两大部分瞪溯缄,每一类因子当中又有若干个维度怪刃撇,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力缮寒鄙、风险定价能力领、风险管理能力自主制定的秃脆。   比如说盛疵,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业涛铰版、他的生活方式说、他的信用程度等等但,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格瑟聚迸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险竭,它的安全性途外羌、可维修性等等掂阶担,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险墟嫌,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的睡。   国际比较先进的保险公司朽鸵叙,他们通常采用的定价因子具胶,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了惶库,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蔚,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱苫惊,这个差异可能我们现在还难以接受厢型,但是将来毕竟是一个未来的发展方向溉劣盛。   总的来说刨,保险它产生和发展的基础是数字法则粟,在大数据的发展背景下靡裤双,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用席刊。   前端越放开后端管的越紧醒,如果费率市场化以后食俄,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争态江、整体亏损的这么一个状态剔狠,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施青篱逞。   实施步骤橡拉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的申僵凛。到今年6月30号为止抽蹿箱,第一阶段的改革基本完成了输桔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外旅熊传,也开始体会到不同的风险对应不同的费率味,不同的索赔历史对应不同的费率掂,不同的车型对应不同的费率处袒类,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的冉,这也是改革的目标穿,首先是平稳过渡晾突恢。   下一步温丛凄,费率科学化呐瓣、精准化莎怠华、精细化程度会逐步的加深阶,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的腥虏斗。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场督畴。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下矮汀,经过一年的改革试点椭秸,消费者从全国范围来看跨趁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点回,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的岔浪顽,对于高风险棘、高出险的消费者突汲惨,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了陵,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费等掸惨,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率倡、道路交通安全水平都得到一定的提高纶涣。   从行业的整体情况来看僳颠,1-7月全国车险保费将近4000亿水平娜,增速营改增以前是11个点碑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点科斤祥,仍然是持续稳定增长长,这一增长是在保障范围扩大腔我、车均保费下降的基础上实现的汾铺,车险行业的承保效益基本保持稳定趴,综合成本率是行业常用的承保效益的指标柿工,两个点的承保微利肆膜。   在保险行业层面来看毛,公司的定价水平呻棋、服务能力在稳步提升的拓湃。外部正效应也比较明显距,一个是车险的出险率大概下降20个百分点窟,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系芬壳惧。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势咀,大家开车上路更审慎了黄,小额案件在索赔的时候可能更理性了悸蔬。   下一步工作昧枚伙。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外淌写肋,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品檀崇范,也就是说除了违法犯罪不赔黄殿好,除了不可保风险不赔碾厢,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险棵淳、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障逛广。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰锫省,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围栋鲤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体灿、不同的投保人季忍逗、不同的车型价格的差异会越来越大靶。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求坝,更好地提升保险公司的核心竞争力那卡,也更好地促进道路交通安全脯欺工,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高祈涣殿,最终服务于人民群众更美好的汽车生活窜唇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想撵咀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕说。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恐看,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冒,力邀政府露八筷、行业溶邦、企业穗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见班茎剑,寻求产业发展有效途径烘。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录骚局磐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点涣覆。第一峡访撂,SUV这几年是高速增长糕堑,我们做一个判断吼菜,这个高速增长就要成为历史了局喜,往后没有这么快了壤哥,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点挤,份额还会提高齿。第二僻未,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势献鸥朗,就是份额和价位双提升镀频导,这是与2000年-2010年非常不一样的变化矮,之前是低价位提升份额关偏,这次是价位在提升菊杠咀、份额也在提升盖呜羔。而且我们判断还具有可持续性隶。第三矢,汽车厂商将会由过去的扩庙、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强痕嫂、弱者更弱壁辜崎,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组介。在此主要介绍前两个赖酞,因为时间比较短顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势侗。从图中可以看到涵矾,从2007年开始偿,SUV进到了一个高速增长的阶段獭伙郴,连续九年年均增长率达到46%如寇,今年前七个月也比较快仙期,增长38.6%驾。此外米,市场份额在迅速提升哄醋顷,今年1-7月份市场份额达到40%杰侣叭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%限凄,过去几年每年4个百分点惠围聚,去年涨了8个百分点傅狗,今年1-7月份又长了4个百分点礁,自主品牌SUV占自主品牌的60%煎,SUV全面热炒惕列,豪华车狭、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高帕霖,下一步还有空间乏。从这张图可以看出伎惜,一般的合资品牌卵,SUV比重还偏低咐,豪华车和自主比较高剩汾徐,不同级别里面SUV占比较高累巧,不同价位车里SUV比重也很高嘉,还有一线累、二线柯们、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)狡事,不过一二三线的比重是去年的数据式,今年前七个月是四十了尺挡,今年没有注册数据可以看得出来为祭。   但是旧叼,我们说这些年浩诞醒,suv领域基本没有在空白市场檬仑疥。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱苟赐,需求就会出现放缓的趋势温鳖,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势轻脚,2012年-2015年逐月都是向上提升的娜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走净肃,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月侥肝闯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了惨宦夕。相对于去年杜,虽然今年全年涨了5个点肃,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了椿插冠,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了裳咐。   但是筒啃诬,我们说还有增长的空间鲤弛萎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点叼,我列举了国际上两类国家的SUV的情况撬含,大家可以看得出来鞍,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家穗形年,大约在20%左右拜涟,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国冬郴、加拿大淳、俄罗斯这些国家饲。这些国家总的来看是地广人铣唷,SUV占比比较高吠滴蛔,人口密度比较高的SUV占比比较低摄,但是也不完全成立歌,韩国人口密度也很高但是SUV很高囱,巴西的人口密度很低SUV占比也很低倒寒,这不完全成立顿,这两类国家的情况是存在的凶施疆。   如果跟美国相比祈,美国是把皮卡不作为乘用车篡蚊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%帽,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距慑,与宽口径比还有11个百分点乱嫡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高署,五十多不一定是峰值点挂。   另外饶隘,欧洲这几个国家吉颧堡,虽然SUV占比低娟铆辫,但是比重也在提升磋沤末,从8%涨到25%潞讼,SUV的热潮是全球性的朽谎陋。这里把不同车身形式的数据给大家看一下登窖堆,美国悔、加拿大这些SUV占比高的国家翅,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高休,大部分来讲可以占到40%左右欺昧擅,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高诲娠说,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低岭,欧洲这些国家就是两类宏,我国应该是随着美国刃槽适、加拿大嗣炮、欧洲这个情况杜陵谁,因为我们已经占到40%的份额了废,如果按这个去计算祈浦,中国的三厢轿车是48.4%芬,还应该有十个百分点的下降空间熟鞍,下降去给谁峡督?基本上是SUV其厦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%端,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升钞簿壬,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点撬唾,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升弟第邵,这就是我们对SUV的一个基本判断齐板靖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化截讲澄,就是份额和价位双提升唤,这是非常不容易出现的一个现象嘘,如果把它拉得更长一点看匡勤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段焕靶刊,2000-2010年连续提高了嘉,最近这几年不太好粹,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升鸥,实际上拉长了看的话到现在17年的时间先粟本,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低点,2004年娄癸舵、2008年甜、2011年拭摄诡、2014年弹倘,其他年份至少是相等的屠凹,大部分年份是比它高坎顷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的绵。   现在一个更积极的情况来看鼻仁,就是我们的份额在提高蔼受,如果以总体的市场为100的话痢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%穆捷放,如果以生产量为一百的话殴,我们的自主品牌已经占到了35%便,其中提高最快的就是SUV肛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%盼普,它占到了一半以上的份额舍聚锤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降表,以轿车为一百段截,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%雄,连续几年都在下降苦搔道,轿车竞争力在下降喝。但是自主品牌总体上的份额在提高板幌。   从价位上来讲这个趋势非常的明显讨祟糕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车肌焙,这个销量在提升道卿歼,低价位的车销量在下降蹦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长强,增长最多的就在这个5-15万区间坎。以自主品牌自身为一百的话秸绞,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%晨管,现在只降到了3.4%季,而5-8万的车这几年也在下降浦,增长最快的8-10万的车和10-15万的价,这两个价位上涨的是非常的快讲,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%侍脑肺,还有10-15万由原来14%涨到28.9%头肖唯,自主品牌的车价格明显在向上走参,这是一个积极的变化绒徒闭。   另外沽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见劫糙,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多空, 10-15万区间外惯斑,自主品牌在里面也占到了28%奖俏伸,这个变化是很积极的茸篙啃,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的诞脓愤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的溶枯,最高峰是2013年213万熬,去年降到164万反,但是SUV在迅速地扩张草破安,大家看这个SUV的比重碧,原来是二十多万辆憾遍,去年到150多万辆涪,右边这个图是10-15万孺玲,更是靠SUV在拉动的衅,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争攘,这是一个非常大的积极变化翠,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升雷,这是GDTop的一个调查数据旗,这个一百辆车出的事故故障率缎覆炼,自主品牌在2003年有四百多个事故冕敛,合资品牌现在也在下降八,这两个差距正在缩辛渎獭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的阔杀离。   从产品的角度也可以感觉到第,最近我们的一些新产品像奇瑞耽、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价脆傻,这就是一个积极的变化酿,这就预示着我们未来具有可持续性假蔽。而且可以看出核乏,如果以前二十名产品排名算的话悲,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3秀,一个长城C30一年卖了15万辆左右瘦嚎失,前二十名里面我们有两个扒殿。2013年更少一点痹醛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的鲸,前十个里面已经有四个是自主品牌的心俯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面勾。   这几个发展量比较大的企业攻肉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的细,这也是积极变化翰脊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量侧,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化惰讣评。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣纭,国际市场南美洲煤、亚洲劝丹、东欧伤、非洲是迅速扩张的市忱ぁ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力弄芯,我们产品出口大国全是这些国家磁剃分。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家相,跟我们购买力差不多短,人口加在一起12亿寐镜,跟中国市场差不多玛佃,换句话说中国市场去年卖了630万辆某竟缮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯嗵1,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的穿,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议百夕抖,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面吕星,传统汽车大有希望铣帕,至少应该平等地分配国家的力量猫,在传统车和新能源巷沪,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重戮,力量投的也太重闷蔑,下一步要对传统汽车给予足够重视啡,它完全有希望获得好的发展葡便耿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了破,以前是高速叼爸匣,未来是中速阮妨,它要抢别人的份额俺酶。最近两年这个数据可以看一下逗,自主SUV禄萝耿,连续几年50%-60%的增长帽插水,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蕉沸刻,这就说明这种竞争关系在发生变化菲衔,这是一个栓仆谱。   第三个观点我们就一句话带过了卷淑,汽车厂商的格局要发生变化算煤,过去是大家共同进步狮骸、共同分享发展成果嘘厩,因为有年均30%多的增速冠,最近几年速度已经降了年均降到11%了撬唱刹,未来还要下降分枚判,大概8%左右或者稍微高一点瞪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展碾筷。另外合资内部也会竞争疚爆沧,自主内部还要竞争临矢,中国市场占这些大公司的全球份额太重了烧煌,大众占到33%侧刑,最高占到38%晚申,就是中国销量占到全球销量抖灭播,宝马弓台糯、现代泊、PSA都占到了20%孤酮郊,通用15.9%举欺,如果把它的微车也加上超过25%散殿添,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高偷佳幕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的翱唉卤,要么是维持全球地位通用辩穷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众送授,大家对中国市场都高度重视拦痰,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额挠疤何,我的速度要比别人的速度高斗,所以竞争更激烈通禄杀、自主更不用说了排瘦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌荚隶,大家都给予很高的期望疏形丹,未来我们说竞争会非常的激烈捂娩拷,而速度又会下来本,所以未来的竞争格局跟以前不一样碱事,以前叫分享结莆汝,我觉得十三五期间一定是一个强者更强辽椿、弱者更弱履莽俄,十四五就会出现兼并重组疟稀,如果我们放开让更多的企业进来鸡平汗,我觉得这个可能局面会更快屡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年溶,最多明年还有一年沙将,但是它的速度比平均速度还是快一点偏答,自主品牌大有希望彼梯,我说的是传统自主品牌肪,传统汽车还不是新能源汽车括维胳,另外格局会发生大的变化屯蒂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞认:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盘肪硕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娟杰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拱崇蹦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题猩绣,力邀政府童临、行业岁撤、企业伞屉稗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肛布,寻求产业发展有效途径咸设。   以下为福田汽车集团副总裁慕崇、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录糜。 福田汽车集团副总裁陈、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导懊、各位来宾纪诡、女士们崎愤驼、先生们戏奋辉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛街,能够跟同行编擎色、专家做一个交流学习窍僧。下面我把福田汽车二十年来在科技创新椿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享玻刊酣。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势劫。从全球战略的视野来看品撑,乘用车的全球化特征更加明显雾趟迪,很多轿车的平台会在全球市场销售婪拧,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些钠丰。举个例子昂,如皮卡墟,在北美皮卡占整车比重是很高的书对,但是在中国交魄,在欧洲含,皮卡的量就很小稗。另外又如轻卡豪奥,现在它的亚洲化特征会比较明显串。还有重卡搏,在欧洲都是偏平头的渤场补,北美则都是偏长头的舰卉嗣。所以商用车行业的区域特征很明显檬霜汾,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的弛。而在中国市成锪Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主闺遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁健,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的烫,2010年达到了一个峰值429万辆私粹,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势芦,去年是345万辆抨殿,应该说这几年商用车行业日子都不太好过躺纪炔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长剩,主要的原因就是因为重化工行业访,如煤炭溺抢、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化短炬。另外整个物流行业的效率在提升讹,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模芒。   随着市场竞争的加剧僵戌词,行业整合也在加速瀑享翟,份额由2010年的44%提高到2015年53%昆拳,再看一下今年商用车的情况郴,今年一到七月份销量略微增长及,整个商用车行业增长2.4%玻担,我们判断是过了低谷燃僳,所以下一步会有微幅增长士。2.4%其中主要是载货车贡献的烽径,同比增长4.8%坝溪,客车受微面的下滑零衬坷,导致载客车下降了10个点豆翱哆。   关于未来的商用车市成ā,我想从四个维度分享一下我们的判断弹柬酥。   第一是从宏观经济层面杉旁,从金融危机以后请,全球市场增长的趋势是慢下来的赂瘫哦,乘用车商用车的比例现在基本上在8瘁圃:2抠妒拾,但是进入“十三五”之后我们判断何,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭块阶,商用车因为是物流工具的企业氦柒,未来会有所好转哺攻裸,但变化不会很大瘦崎擂。   从技术层面来看剂咯巩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0吃徘纲,现在正在快速进入智能化的3.0时代盼翁认。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰诜娑兀快的妓。   未来的商用技术主要围绕着智能化胸、网联化肛、电动化喘褪、环保化来追求汽车的高效稗、绿色红巧们、互联和安全角苛。   另外从中国的政策法规来看捎,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动凳冬臣,从客户需求来看骆侥,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蛋耽陶,推动了中国新能源车的高速发展倦清,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆点渐,同比增长102%洁慷,其中纯电动客车3万辆闻,同比增长176%版扑侠。未来在城市公交以及城市物流骗、环卫等方面镶,电动车还会有一个高速发展辨栏。   下面分享一下福田在科技创新仑、转型方面的一些经验和做法绘。   在商用车2010年达到高点之后勃顷孔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变拘喀宪,加快掌握自主研发的核心竞争力妙坦弥。通过五年的发展来看劝,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的遍。福田汽车目前的研发体系是两级挝涪静,一级是福田集团的研究总院饥蛇帮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异悲衔,曹博士也说欧,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蜜,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心滴仕,是一个二级研发体系年。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程鬼休锨、整车的集成以及睦危块开发和整车测试的三大核心能力伶。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒贤痛、康明斯等等合作单位进行深度合作钒妮、改变和创新亩,推动整车的技术进步外。   在转型方面池饱,我们这几年主要围绕着几个方面绅。   第一是产品低端往高端转型师魄眠,在“十二五”初绰哨,我们的高端产品占比不到20%吐沮人,我们到今年年底高端产品能达到70%桶。   第二就是从国内往国外转型梁书,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%瓶茨。我们连续四年商用车的出口保持领先仓刀,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长技芹尸。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的吞物灿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的豆寞,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型虹筒,另外为了解决汇率和贸易壁垒僵棵睹,我们在属地产业化方面做了大量的工作困。随着现在我们海外的产业化工厂的建设邻牧,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础底晾砰。   另一个就是从制造往服务的转型官,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色堕猜房,在“十二五”期间嗣衫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益汗胁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础峨晌。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸固,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子敌。福田康明斯通过这几年的培育广蔼水,不管是从业务的规模废犯擒、收入恫、利润现在都发展得非澈恚好寄,另一个他也对我们福田汽车的整车摄坟,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮薷拇桑好的支持纹。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新经翱。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目丸撤创,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3汲式,柴油占整个车用燃油消耗量的60%泉姬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的票蔷。可以说尽管卡车的量比较泄啤,但因为排放比较高讣鼓,另外一个因为运营的里程和时间比较长靖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的痛阜风。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍冬蹄,实际上物流的效率还是比较低的兔牟玖。基于这一判断棋畦鲜,我们提出了一个“超级卡车”的项目快,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源掇蒋,通过这种材料的智能化换、材料的纯电动隋琳、新能源的技术路线以及车联网打造绿色嫂、环保拟肃、节能魂肥、高效刺杠颧、安全范遍苯、智能的超级卡车另拭。我们的目标是要实现降油耗30%刚眷,降排放30%你铰,整个货运效率提升70%豌。   另外是关于福田汽车的车联网技术竟倘袭,我在福田分管车联网业务齿祈,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值沤捆,因为乘用车是一个消费品侍激,买车和用车的基本上是一个人梆硕屡,而现在主要是用来出行的吧拓汐。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控镭,但是商用车不一样膘甭菲,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的泌爆,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用技,驾驶行为各方面的安全腻懈,另一个就是乘用车是一个地域性的车临,不像商用车需要全国跑辩溪闹,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨绩毙,过两天跑到海南去了坊旧。所以通过车联网对车监控的需求更高一些盒咀缉。还有商用车的故障率吹轮,因为它的工况复杂邓,商用车一般具有轻载孩阑聚、标载和超载咖聪,但是对轿车一般不存在这个问题失祁,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低侯胆碎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的汉菏茨。所以通过车联网对车进行故障预警瑟、排除以及程序优化等方面碑帆蒙,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些脑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理吐,建立与客户的互联互通毫菇,为客户提供增值性服务虫本,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商虱譬盖、服务商和供应商产品质量和服务的水平柿。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划筹苗。大家很清楚煎慑逢,围绕着工业战略川,德国提出工业4.0省郸,美国也工业互联网凸媒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略莱梧操、英国的2050战略惧,中国也提出了中国制造2025荒靠,福田汽车结合自身的一些现状痪党,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划富稀。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台慧屋。“四互联”实际上主要是为实现企业内部尸、企业与企业认舒、企业与产品厕、企业与客户的互联互通郝。“五智能”就是商业智能渭妒舱、智能管理该、智能汽车监闹、智能工厂室蓖骇、智能制造斥丸墒。时间关系扦勿,不再进一步叙述目。   目前稼兜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期曝客授。福田汽车愿和大家一道抵醇,通力合作贪曙船,整合资源敖玛,协同发展蜜揪,共同推动中国品牌的加速崛起逝狸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献腔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日斡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕定郴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菇,力邀政府涉、行业浇、企业绊衫乌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呐佃,寻求产业发展有效途径贩检。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员涤、舍弗勒集团副CEO拉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动婪悲、驰骋未来》的演讲实录妙对。 舍弗勒集团执行董事会成员事既、舍弗勒集团副CEO陷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾洛精、女士们常粹、先生们米届沁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论甘绣,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略点热,我们的愿景醚涎,是如何来推动我们未来的出行和移动并棉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容抚镭,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蔚薪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景疲暗溉,我们是一家领先的技术公司百,在全球都有我们的足迹梳涂徐,我们一直致力于移动赎怂股,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用颓,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求酗钨娥。   舍弗勒一直致力于创新当剑,也可以说我们成功的因素是质量兜馁、技术和创新司郊。我们在制造业方面有很强的实力迪茶,在系统研发方面投入非常大煞瓶挝。我们创造了一流的工艺和技术激叙掠,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门旦覆荤。特别是在电气化以及相关的动力总成方面虎,今年我们在德国获得了一系列的奖项梆乌齐,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品枢镶菲。   就像很多其他的技术企业一样疽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域癸枫。第一是环境友好型的驱动没,第二是城市交通靛嚎糙,第三是城际交通宏,第四是能源链轨俯欠。比如说大家可以看到委,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛懊驴举,人口结构变化非晨郏快澜,老龄化社会已经展现在我们面前碉挂抒,技术变得日趋复杂川蛾臣,数字化技术的利用领域不断的扩大习模,我们需要找到更好的方法来彼此了解脑付慈,这样的话才可以与合作伙伴一起合作伎幻。数字化是一个关键狈,另外就是环境方面皑恨、可再生能源还有资源的可用性皇翠逃,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题侨尽,资源的短缺也是我们要去关注的胯缚。   再看一下经济的趋势季苇佰,我们现在处于一个全球村绒秆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题咆客绦,这些是不一样的踌某第。另外就是可负担性的问题牡,我们要为客户带来更多的价值乱墙粗,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题屉隶,这些都是我们要去关注关心的悸窗蛇。   我们来看一下未来的战略挛斤,主要涉及到四个窗口矗。   第一是产品本身胖烧嚏,我觉得对于汽车产业环汞,对于机械制造产业来说都是非常关键的蜕巾散。在这个领域/行业杆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动星矗境,要减少对环境的污染斡擂难。   第二是当我们制造产品的时候巳,或者制造产品元器件的时候评,要关注它的功能粗遣。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行末、城市的交通确疥蹲,对于汽车以及对于我们的供应商贪刷,可以为汽车产业提供什么样的元器件妮颧怠,这些都是我们要去考虑的谱归。   第三是城际的交通聚,涉及到比如说航空麻、高速铁路的一些竞争匣瑞翻。   第四是能源链的问题免,我们有什么样的能源是可以使用的船己米,我们将来的交通工具运用什么样的能源倦韶鹃,这些都需要我们考虑苫湃催。   看一下将来的动力总成晃返会。我想给大家传递一个重要的信息苇胜图,在接下来十五年时间里口偿,从全球来看惕怀邪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成鼻,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分绢探。   但是现在也有一个趋势发展得非诚耍快寿乾,来自大众和奥迪的这些厂家峦慷窝,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车笛霉捶。到2025年懈,纯电动汽车的销售额大概会占到25%春话,也就是200到300万辆的纯电动汽车荷擞荷,所以到2030年可能会是一种不同的情况粳耻,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况安。我们还需要让它更加有效一些绥领,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争苯比叹,还有电池或者是燃料电池等等叭狸踏,这些都会占据越来越多的份额白无乏。对于我们汽车产业来说非常重要劲,对于政府来说也是非常重要的报。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料坏谋,比如汽油骸沛菜,还需要考虑其他的一些燃料任关,或者是人造的燃料等等酿牌,需要考虑更多类型的燃料肖,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求啪笔评。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面裙挡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车妥呸,包括48伏的解决方案释羌龟,它主要是对手动传动系统的电动化矫。我们需要首先实现这部分的电气化甭猾。另外我们也需要对离合器实现电气化券胆对,也由于推出电子离合器码。另外我们还需要进一步提高效率呐鲸。也就是要进一步推出我们的混合动力呐岛希块48伏系统庭抵荤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南搴辏块的解决方案烽尾。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案擅,针对高压的电桥驱动解决方案坝涎,或者是一些电动轮毂驱动解决方案戒阀聪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统悲,以对其进行电气化处理刨项程。如果将来我们有纯电动汽车的话厘面暮,它的电气化程度会越来越高爽呕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战博乾撬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂靶舞荚,因此我们需要进行标准化髓害邵,标准化是第一步砍,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高某镶,或者说是一些部分的得宪超,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案臀。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求窝败桃。我们也需要减少车辆的整体的质量擦,主要是成本方面是一个重要原因懊顽反。如果需要建一个标准的话癌,我们就需要有更好的一个平台挛灵媒,也就是说我们需要基于标准的平台缔,或者基于标准的钠藕块进行我们的汽车制造黎。   我们需要全球的平台化解决方案孺奸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求墓。关于动力总成方面细侮,它的变速箱是最关键的一个部分己纲快。我们刚才提到一方面是包括内燃机镶,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起哀滦,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器拘糕糙,这些都是需要我们进一步给予关注的部分曝脱步。   接下来看一下我们的重点产品狮搜。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面奸岔闹,我们为中国带来了什么样的解决方案常定?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案七,我们推出了高压P2混合动力姆厮郏块忌。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决慑泞伺,我们希望能够改变它的一个变速器潭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换耿颇赶。   通过这样的一个标准的木逼洌块化设计赦当,它可以适用于各种变速箱之间的转变扳昂户。另外我们还会考虑它的一些振动的需求垂,我们的这种创新型P2的混合动力纳感В块可以帮助实现不同程度的混动功能圭乡徊。实际上搞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案梯面良。我们的量产计划是2017年在中国进行量产噶。这是第一个解决方案阿睹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划灿犀悸,它叫做高压P4电桥的解决方案借棠,可以用于SUV或者车辆的CD部分拨。它具有高功率密度殿,可以适用于不同的车型卤,非常容易打包进行个性化设计括。也可以用于新能源的生产甲袒。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产时忿版。它可以让我们更好地使用内燃机钵顽垦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车恢,这是我们两到三年前开发出来的蔷惺浚。也是考虑到了中国排量的需求焕,或者是新能源车辆的需求娠斥。针对这样的一个需求市瀑弦,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案默,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机慧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机沸,我们中国团队也为此作出了很大的努力涛,这个发动机是专门针对中国市场推出的羡。   另外就是在变速箱方面尝券,我们也推出了一个新的解决方案吉驰,是集成干式离合器的DCT变速箱艰,机电一体化离合器和齿轮执行机构年摆鳞。   我们知道汽车市场的变化是非常多的姐,对于工程师来说锻奢巢,我们都是非常理性的抗淡,但是有的时候我们需要具备一定的感情剩擎椽。对于我们的汽车技术来说籍,我们一方面需要理性仙恕痕,另一方面也需要激情绿。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现呵彩。针对方程式1的赛车滤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成璃,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展逛褪赐,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势痊赐。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日评,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撵绦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灸哇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亩笨衰,力邀政府冕、行业匿捣骂、企业购、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诚奠福,寻求产业发展有效途径巍洗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事觅势啊、副总经理 吴松发言实录鞘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事乌第睛、副总经理吴松   尊敬的何部长椽囱碾、朱总侈到叭,各位嘉宾蚂灰尾、各位朋友锹,女士们羔盾眷、先生们廊鞠,大家上午好并。很荣幸参加这次论坛翅驹,我上次参加此论坛还是2011年绅痰笛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蒙,那时候传褀刚刚才有这个名字挨,传褀的保有量不到一万台材,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车肌跨,这给了我们很大的信心和鼓舞峭每堑,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持狗稼鸡。传褀一直也在努力锣,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆摹吹芬,年均复合增长达到80%巾浆帛。目前市场保有量达到65万辆痢迹,已经成为集团利润的主要贡献者之一肺泡。   明星车型GS4持续供不应求读室剐,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数热到珐,而且GS8与GA8同一平台琉既猫,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品斯立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到谢,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蹈,对自主品牌的支持夕,关键的还是坐敖橙弦,关键的是感受妒培激,关键的是多提意见瑟窗雇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心拴累,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌甲补沥。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会舜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法赌寒。我做自主刚刚回集团椽,将近9年半的时间蜗诫马,从不愿意干到喜欢干蔑伤,到对自主品牌依依不舍柒,到对自己找不到定位和方向歌市,感觉到人还是能做一点事布。所以这在这里借这个机会侵澄崔,感谢在座的我们各位嘉宾巍褥、各位媒体的支持彭庐,也感谢传褀团队的支持徘,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力缆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持钞稿。   我的发言主题是构造改革创新驱动金,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考潍。一个方面汽车产业发展形势分析公,前面讲了很多了答赁疟,我就不多讲唤检掳。   一个态势是稳步增长法,但是全球增势放缓叹绿。中国汽车产业发展仍然有空间仙棠突,仍将会领跑全球汽车势迁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台咳我泻,中重型商用车达到400万台榷剿,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%识检。中国汽车销量将达到3140万台缕娃递,我预计可能还会再多婆残,关键是结构看你怎么改迟查?如果要参与全球竞争青季,那重要可能生产量还会增长豌,复合增长率将达到4%恕芒。   第二个特点圭高妻,优秀自主品牌加速成长峰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流极缄。中国汽车市场发生了深刻变化辫,中国品牌迅速崛起散亩逼,优秀自主品牌加速成长桶。关键是要产生优秀中国品牌录,不管是哪一个企业橇,在现在这个环境下秽毕,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌始,还有我们何部长疟工瓦,这么一批老的汽车界的前辈省蛾,到了这个会场又在用行动来支持合幸颠。大家和我们媒体各个方面的朋友壕堪坟,大家坐一坐郎,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别冒鲤唬,差别在哪里靖钝涣?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的洪队暗。关键是中国人要团结碘槐,不要互相贬低馁苛摩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦漠,抓一到几个赌弥懊,不要想象太多菊斡,我们从来不怕想象餐咆愁,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向媒,坚定方向涕。   那么数据也说明一切扯,2015年很多中国汽车加速发展氰,行业整体增长率为7.3%的情况下颗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%纫,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%漠绅毋,相比去年又增长了1.2%百分点拌。而且自主品牌抓住了很好的契机澈,在SUV里面我们是防守的惭,是中国品牌先站住位置靶,合资品牌再进攻毛隋腐,再加上周围的环境变化穷粹腑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力禽,占据主导囊郴,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个还,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人屯舞。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈⊥堋,统治了我们的各个方面守肃韩。我们展开进攻是非常艰难亲美,但不是说不可作为伎担龋,要选择时机堡。我们要在中高端里面取得突破蕊欺,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比梯,这是韩国人讲的牧导,不是我讲的溶谢恐。他们说取,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候痞棵,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌本剂结,如果不选择是对自己的不自信漆丛,这个不能靠强求谁焙啸,靠品质取恨、技术婚、新能舷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品咖肚。   第三个逼棉,汽车消费升级和资源制约红舱,也迫使汽车产业需要供给侧改革孤琉。不但要有好的产品啊,而且还要有低的成本沫,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害钉熄。在汽车需求方面沉快割,80斯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军楞陀,个性化尺探恍、智能化世恳、体验化等方面的需求还在不断地上升导搬,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战奇列。不管怎么变化弯惺寸,满足顾客的需求钠木,满足抓住市场的脉动蓖句,这个是关键点税溯炮。而且资源供给方面采七,现在的人口红利逐步消失胯苛,而汽车不是简单劳动图,是高技术情况下的技术劳动弦短瓜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家阜挫,我到那些国家去考察过履片,没有中国这样受过良好教育景,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性狗翠,那不是每个地方都有的伶乒诺。有的地方上午上班氮燃率,下午到时间钱一领就走了替。所以对一些合资品牌来讲秀陵,中国也还是蛮有魅力的夹,关键是要拿好东西出来吮脖,才能谈自主刊伯踌。   当然工资涨这是个客观事实赫倒,2011年的时候4.1万掇,2015年他们说人均工资涨到了6.2万篇去疥,这个不高的谴,还要涨先赁。农民工那么辛苦码博柿,给他一点钱算什么群涸定。但是钱从哪里来镶?我在传褀亏损的时候酚环蒙,工资涨得慢轿鸡屠,但是想办法补贴踌拓。这几年别的都在减菜贸玖,就是员工工资不减咸,但是效率要提高呛程良,要杜绝不干活的人摔拖,最后挣得钱多卿搅,干活的人还没有机会俄痘呛,有钱的人天天有时间去议论麻疚憋,没钱的人在干活惫,这样大家积极性都没有了掣葱。国企的弊端就是这个丢荣缎。   那么在监管方面势,工信部刚才也说了喀辉臀,我们的司长也说了溃,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破访,在供给侧这个方面要下功夫燎。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径柔烘另,作为五大发展理念之首斯,当时这个报纸一播五大发展理念莫,那时候我还在乘用车到膊敢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去食妹,这十个字藏。为什么呢棋颅?因为没有创新就没有一切灭丁皮,没有协调就调动不了资源捐,没有和谐的话粗幸断,共享也很难才牵,大家不愿意跟你干犯,我是不相信英雄的篓倦,但是特定的时间会产生一点杠法坛,还是要充分调动群众的精神娠软,各个方面全方面的参与默,企业的成功除了它的领导者的作用华讼,更重要还是把员工的积极性调动起来蠢,人民群众才是创造历史的动力踌掏,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人毖顾扭,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革窍,需要我们从技术管理拣仑糯、营销萎、品牌匡洪、产品闭勒、服务全方位展开创新扦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革成,来推动中国品牌进入全球类困,成为世界品牌苗。   第二吻脚溉,汽车产业供给侧改革方向与实现忙杉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法踌阔。   首先橡淳,在自主品牌方面块,我们是追求全球视野开展正向开发穷,坚持以我为主的构造核心列,组织全球资源澈绘腹,开放性自主研发模式荣纪秤,掌握核心的竞争力窝彭,获得了可持续发展能力肛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人版卉犊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人接锌狡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了扮,我们的生产能力标准是35万捂烤,但是预计今年我们的销量会超过35万氯卸觅,有可能达到38万煽哇茅,当然如果制造组织再高一点售,可能40万贝端,也还是有可能立,但是大家别报到40万啊匈。这是有体系环景袱,有制度保障的缚泊,有员工的全程的参与涛麓。一个别的企业的人到这里来看赌捣邢,他说你这个企业为什么增长这么快圭,没什么别的腾袖礁,员工的积极性调动起来了厘躲掂,他们说步,我看到你们的员工眼睛充满激情些龚,因为人天天在干活的时候就会有理由钉,如果执着地做一件事情带有一点追求暇,那就有远大的理想挟贫俗。   放眼全球漓,在开发方面整合全球优势喇疚穆,实现研发的全球化嫌处,人才全球化檬尸、配套全球化够。依托国内的研发资源佛帅,充分利用国外的资源开展研发资源整合掸抽,打造企业自身的技术体系还纲。我们用了将近五六年的时间题,我们确立了G-CPMA跨平台氖耍块化架构蹬,我们第一代的产品是引进消化吸收性倍,第二代产品已经完全进行了提升行纺,但是没有否定第一代火,掌握了数据链氏锋脆,掌握了开发的流程幕短。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列匈寄。实现了一个平台可以开发六七款车型都惮,实现了多个平台车间的相互有机关联恼,实现了车型的变化多辰扳骋,开发上市快么睦,质量易保障辖驴,低成本念绕档、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设谅。   第二个羚,坚持质量为先沛酶,推出精品车型鞍勃拢,提升产品质量愤摄暖,加快自主品牌产品开发茬搽,提高汽车供给侧水平旗,推出符合时代的互联网化的产品蒜家微。打造消费者喜爱的精品车型潍啥鳖,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果思,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式端,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织窝鸵防。实际上汽车不管是新能源也好坷浚,产品的三大特点立隙,一是颜值不好看别人不买弓伙,第二是品质说,没品质也等于没品牌膜梧,天天出毛病心里不愉快维荡渭,第三是性价比惨粒,就是靠成本袍。我们的员工不需要培训就知道品质快,因为好多从合资企业来镶娇,合资别的没培养皆,就是对品质追求枫,结果就是成本搞贵了拷谐惮,把品质先过关矮和讨,回头成本再来逐步下降冷贫。我们第一个解决的是品质丸委锌,第二个解决的是颜值姥,第三才是考虑成本猩五现。成本鞭崎浦,供应商的成本我控制不了掏衔,如果今天在座还有供应商的话酱卸,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点纳毛斑,还是有这个机会的纷墩。但是我建厂可以控制挡,我们内部的生产流程工艺闯,我会重新再造亨,这个我投资减少了膳肌罐,今天也披露一下惟寂雇,我35万的规模最多可以干到60万搁侥鲜。如果创造性一点可以干到65万狄暖东,总投资50个亿册眷身,含整车加发动机船,这是内部数据粪,来给自主品牌共享才歌喊。   包括一些模具加在20个亿鳞嫂、70个亿骇,最后的结果我都不相信墨伺拆,实现平台化乏贸讽、公开化垮丛伯、可视化呈,让所有的东西全部依照规则阳光推进城。现在我们的供应商也很满意高,社会上也很满意势。这就是在体系界湾,在这些方面的作用力妊瓷非,防止一个部位一个零件佛,一个车就不同零件不同标准盘绵辆,那怎么做欠钒,永远做不了好车揪。这个要感谢合资养成的规矩寄撬。但是自主也会给你更大的动力蒲陛,动力是在研发宽,其他方面再有作为拐黄。所以我们是国企的平台落粪,民企的效率匣眉懊,合资的流程场刀坷,这三句话就是这么个意思糯浪。   第三个靡,坚持智能制造打造智慧工厂漂夏。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂妹,实现占地面积的有效节约剖位,我们的合资企业孩储,广汽本田在推进第三期的时候篡挪,就是根据SSC这个原则霉插淳。SSC的第一个S就是小型small挡纪赎,即所有资源空间最小功、设备小型化;第二个S是简练simple隋睫,就是除去浪费磨届桑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑仟融苗,complete笑动良,以追求小韧、近评门怂、短夺、轻缚刺,最合适的自动化绷凹盲、纳牛块化善喘伺。所以广汽本田第三工厂运用SSC烽律,它们的车间占地面积减少45.5%恭厩捶,投资减少26%屁珊档,跟它的一二期比矗嘿怒,能源减少了29%扑,成本节约了21%瓶配痹。   第四个坚持管理创新咕间香,开展构造改革煞讣扯,主要就是我们广汽丰田逆,因为我原来在广汽丰田发动机你嘘,我9年就去丰田一次忻,去发动机只回了一次便胺怀,因为当时这个地方环境太好了适,我怕一回去又不想搞自主了喷混靡。但是鼓励我底下那些员工经常去舵,去交流烤风巫,日本人也还不错荒,大家都交流菏鼓。但是技术是交流不来的环唉,思想文化还是可以交流的滇梅博。最近到丰田去了一下缄坦拱,大有感受虾晶疟,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革菊坪姆,它从最关键褥爸狗、最基础的制造环节入手宠蹦鞋,开展生产管理创新短,从制造轴垃、供需轴该美、采购轴出发立晾,深入开展构造改革陇辫佰,实现全员参与陪嗣蔫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识备豢,充分调动员工的积极性露、创造力胎鞠,取得了良好的成果秤。经营绩效方面杀,今年的销量增长不多俱篱,但是利润大幅提升辫城邓,生产效率显著提高深笨。人力绩效方面什涛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升息,管理体系与生产流程更为完善喉、合理鄙。   通过改构造改革担哎河,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升浮,根据他们的预计糯,已有的数据涎嘲,2017年单台不良率预计会降到0.01%舰,就是万分之一尉幻。而且现有的工人总数减少1600人杯雀慕。就是现有的存量也可以变化段患,他们现在不到一万人风谜彼,要减1600人葱臣寒,它新建的工厂靛,员工还是要招的雇,但有的还是要走浦拐。就是用减下来的人把他投放到这个地方娜顺侮。   第五锣,坚持体制增效冒饶,强化体系创新短剩。既然这些企业都到中国来了诗,有机会为什么不学一学呢览栓?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下沫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破赦恐倒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式恭,广汽本田精益管理扛邢,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式糕吩蹈。为什么搞一个广汽生产方式枯勒特?为什么不造一个丰田呢磐悼?这里面要说一句佰篮当,丰田生产方式你不能完全去学窝浪,条件不一样敖瘦黑,环境不一样独,人员的基础素质不一样荷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多汇狭飞。你学它必须要结合自己街趣潮,连日本的企业去学它的疾惦,有的好多也不成功闺,当然我不能妄断舱盲,这是从资料摘的伸猾,不是我说的炒。   第二个丁虽,我主要员工整车从本田来骆糙搔,发动机从丰田来垃屑从,也有一部分本田剐腿,两个企业不同的模式怎么办亢娩孩?发动机就要按丰田来半,从头到尾来藤宏,坏的不学好的学罗料艰,整车就按本田的来蔼开。但是一个企业两个体系怎么运作呢笨?我说干自主就不能有体系角称复,要体系就是传褀的体系迁暮。不管你是从哪里来钎,包括从社会上来蔚,来自五湖四海一个共同目标内粮匹,要干好中国自主品牌都狸。所有最后提出了广汽生产方式测,以丰田为主结合本田戈,这样把文化替、体系做好守藕,但是还不够巩固迪,还要琢磨秽澳室,现在体系已经起来筹。   我们从2013年开始策划坝少,集团的主要领导说这个很好尸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的涣卤布。   所以后面我们的产能又不够了陷草抠,销量又搞起来了橙炕,整车进行改造块鹤赡、发动机进行完善郊,整车标、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造康晶,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%狼仟皖,就是第一条生产线侩凶舶。第一条生产线上半年生产了将近16万剐景铂,20万的能力干了16万琴,实际上还可以做辱付,全如果满负荷做的话抄毒度,估计干到35万都没问题歼辛丧。极大发挥趟矢蹋,这个不进行全体系变革很难烷贿。发动机装配线一次合格率99%型敲,这个零部件产内库存减少70%杏尸庭,厂房面积提升30%行,原来不够用沁,现在多了这么大的组织碌恍。库存资金减少50%扯,更为重要的是这一成果横向展开倍俏傻。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线虐催,它的年设计能力15万辆筏枫,8月份的最后一天有个数据慷谁拱,他们双班日产已经达到了650台笑率脸,它的满负荷是700台磋登秦,估计9月份就可以满负荷堵。这种提升的速度裸糕,全世界都是先进的派瑰郴,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局缺办,它的一次合格率最高达到了93%兢氢怖,平均水平92%息趟绷,接近丰田中国国内水平讲赡,当然追求的是丰田日本的水平采抱,广汽丰田学丰田本厂舵辖疥,我们下一步也拿一个计划掸穗趴,要挑战就挑战一流篙起锋,否则没意义噶判。   那么我们以建成世界级工厂为准则捌标,以广汽生产方式为核心丛筋,融合了SSC原则浚拿罐,运用创新思维全力发展智能制造技术幕,打造智能工厂传喀沦。我们在第二工厂通过价值流最大化多、设备智能化告,生产线自动化畅惟此、物流信息化煽钙、网络可视化伤、操作简单化磷厦古、安全绿色化搬砂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级嘿苍堆。这个第二个工厂是非忱孛ⅲ好辫客、非常成功的一个例子蘑全频,但是这些都实现了靶祭。   第六是坚持品质保障品朝池,打造高端品牌朔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗瘁宋桐,高的效率提供优质有效的供给群。广汽传褀通过精品工程确保产品质量风,连续三年获得中国质量送玖、中国品牌第一叙柒,超过很多在中国的合作企业滥,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八褥海涸,所有企业里面包括外国品牌茅逻,与广汽丰田并列第八娶,比2014年上升6位吕尘。   第七哥,坚持客户至上锑,提供优质服务嫡惊,不管是在任何情况下市刷,用户是我们服务的对象父,也是我们的衣食父母鼓圣辈,尤其是作为汽车这个特殊产品礁,我们对安全夯澄、对生命的一种关怀崩悍怜,作为生产制造环节的改革蠢玩,是汽车产业供给侧改革的重要方向才捣昂,但服务环节的创新与改革同样必不可少悸,这还是目前我们相对比较一下氏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名闭毫,也是一个什么机构托剔,我记不不太清楚曙空。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离供嚼。所以在产业互联网的时代疯,每一个企业不再只是产品生产者坏门胜、服务提供商感,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商抹汀松,服务以各种形式融入到了制造业摔纪、研发设计临颁汞、生产制造螺胯、经营管理奶摊了、销售等环节描泵。有价值创造的可能艇醇炭,就有服务形态的出现府蓟芯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限清尉独,两者相互融合焚、相互依存沫咸,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展连懒。   广汽在这个方面也展开一些工作康叭乖,我们的整车平台将联合金融扁毁、保险匈邦沥、物流棺匡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务寡夕,车生活平台会涉及多个业务平台磐灰协,除了常规业务平台还包括了配件商城费愤、用品商城觅戳、社区服务连锁攫抒,用户使用汽车的整体生命周期低课,产品的购买只是开始烯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务磁盼停,这才是我们下一步发展的重点纫炯萍。作为汽车服务提供商釜络疥,我们更应当关注的是用户的体验徒,以及给客户带来的价值增值感受书郝撅,汽车服务O2O的打造陶贰,也是为了满足汽车全生命周期的需要怪,以及品牌和价值进一步提升的需要磺。   第八灭费套,就是通过这些改革福菩荣,整个广汽集团范围内的成果享,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万花,同比增长28.8%擒戳协、29.7%刷唇鹤,比行业高出20个百分点加。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平坝描,同比创下历史新高侮脓。当然传褀在这个里面那是贡献更大伶娟屁,1—7月份销量已经突破19万描搅涉,超过去年全年法粉,加上8月份最近的数据察婪,今年全年的任务22万已经完成了梅赖暗,同比大幅增长143%贝。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强勉堑,位居第303名适胜,比去年排名上升了59位捻,整体实力大幅提升歪。   第九镜,就是广汽集团的发展十三五战略寂堂。简单地就是一个内部协同创新渭,外部开放合作拌,这是总的原则幕犊,全面实施结构性改革夯,实施一五一三的战略抚歼捻,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆茄艾项,这是一个保守的数据鲍,因为传褀搞不好就过100万极具期,前几年说传褀100万仓负,别人说吴总按颈蕉俊,你是不是在吹牛钎悼,现在领导嫌我100万都少了崎督,拼命把产能都整合过来了案但,成为先进的汽车集团氢,做强做实研发整车零部件猴天酒、商贸服务和金融服务五大板块法芬讲,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌舜,实现自主品牌事业的跨越式发展如绣沏,全面实现一个“三”磁李,就是电动化赖睡宏、国际化填、网联化三个方面的重大破辑娟玛。   各位嘉宾掸瞬、各位朋友沫通,女士们里、先生们愤皋,在需求持续升级局,资源消耗的情况下问唐,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓喘涵楼,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端稀疯、品质优先袒、创新驱动的发展路径茨开苍,坚持正向开发蟹,提供优质产品怂,坚持智能制造篮,开展管理创新缅,保证服务水平夸,注重品牌高端化取逻。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花耪拈,共同推动中国汽车迈向新的台阶搞身,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球阶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳" "  今年3月份轨,借百年庆典之际弘,宝马集团提出“下一个100年”战略方向绕吹撵,即“智能互联”堆视、“绿色出行”和“自动驾驶”史,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向陵善售。随着战略的提出懦,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开磷谁,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上撬。在这其中遂丝,“人才”就成为关键问题患牟坦。为此勉电,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕匪储摧,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备舷抹腾。   根据沈燕的介绍可以发现锤枷盲,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛下炽虐,涵盖计算机廷粒、工程学蘑梳强、自动化麓、金融等多个方面耍。她坦言凳合并,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入踩哪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈菱铣。因此伦乖凉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才丸我绕。”这其中包括互联时代的在线招聘甩阜炼,“例如我们利用自己的招聘平台刑杏、Linkedin许师痰、智联招聘等在线平台酶蓟,以及大学招聘扔入譬、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘火承。”除社会招聘外忿,宝马也会通过与院锌溉罚合作冈盖拎,提前把学生引入到企业中脓疽,专门为宝马培养人才汲魏廷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作泡,举行“宝马同济日”这样的活动饥磊。“去年我们就以互联驾驶为主题彩箔,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品荡群护,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习憾接。”沈燕说道罕。另一个重要渠道跋复菏,就是内部员工的推荐疗惧。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号叔算,让每一位员工都变成职位大使俯和,在朋友圈进行转发传递蜡疵钒。   “我们对人才的要求欧弧浑,在能力方面最重要的是对业务的了解乏。这不仅包括对业务今天的了解穗隋咐,还有对业务未来的了解涟。要知道未来战略方向是什么檬,需要什么样的技能吞。 ”沈燕告诉记者违滑节,“此外焙祟沤,我们对人才的要求是不仅要了解中国帝坪全,还要对全球化有所认知瘦挠。随着技术的发展伺细,我们对人才的需求呈现‘复合仇簇菊,跨界’的特点嘿。但是犀弗锌,这类综合性人才很难直接从市场上获得幕搬,需要我们进行入职后的培训讼牌缔。 ”据了解楷金,宝马(中国)每年都会根据员工表现辨,提供给员工出国培训以及交流的机会啊疽啥,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流奥。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换堑,以拓展视野克炬,提升能力峨肛搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为桓,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是巫完,吸引并拥有了一批充满抱负哼搓祥、专业的本土化人才蟹葱。而面对未来咯的双,本土化人才也将承担重要职责倘,“这包括为‘在中国怠葛怜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向矩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中湃惫垢。”沈燕表示禽胺。2012年灿钝,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题拉,并在上海组建人工智能团队枫,承担电动化和智能化的相关工作饰。另外宠,宝马已经在中国成立了专门的战略部门梯吮埃,进行互联数据服务及新商业模式的探讨剃瓤本。 这个团队将研究和紧贴中国市辰聿蔚弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地穗唐软,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中牵情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上休,用“数字骚亲襄、概率衰塑灰、未来”为题嗡窗,论述特斯拉电池的高密度需海苗、续航里程及电池的安全性梢。对比国内蟹兜竞,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车宋即,并预言电动汽车和智能手机一样奢冉砂,电驱动和自动驾驶注定了是未来帘扣,不可逆的未来奥。 以下为原文峡:   关于密度和里程数些山剐。 特斯拉Model S上市已经四年多了问别,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌弄巨令,至今为止一个都没有兑现妥。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)乘患,里程最长的量产纯电动车豆吼,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结破,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法当誓,相对容易)还低的匀速行驶的里程数锹,忽悠消费者鞭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准司,里程普遍降低10%以上)来体现里程弦杠,在有些国家辅助使用NEDC的标准倍,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)平。   关于安全性和自燃率绢镶轿。 自从2014年初安装了底护板墨,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)瓷夏巷,远远低于燃油车仟,各种撞的惨目忍睹事故骆漏铰,也都没有发生自燃侩。相反玫肯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车垦可,却成了全世界自燃率最高的机动车羔矢,更远远超过了燃油大巴的自燃率摊势。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理霓,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门巩册诚,车门闭合的时候已经有点变形了)劲搔驮,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业途淳泥,几乎可以说香步:特斯拉重新发明了电动车茂肉啦。    国内真正用心做电动车的企业爬孺桑,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术颓,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机森、变速箱辑、油箱等铂泊,改造成电动车的事情)衰圃卤。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了青汐,才会全力以赴来押注电动车函掸。当然扩伐,也可能是很多品牌都在蓄势待发胺蹦时,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招干淮舍。    电动车不是什么弯道超车兼,而是换道竞争钨滇。    今天的电动车块劳论,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态率味。待机时间是诺基亚的几十分之一兼,软件也没有几个魂劝,通话质量也不好灵,汉字输入也麻烦的要死拢贿。和智能手机一样司脚览,电驱动和自动驾驶注定了是未来坡,不可逆的未来獭嗓蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹:李芳" "   2016年8月30日炒蓬,在北京新浪总部弹碉砷,北汽新能源充电部门副总监陈保江叮温、北京华商三优总工程师丁晓伟融啃承、电庄总裁兼CEO先越标、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人细、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动氯挖送。    作为新能源汽车销售终端环节丧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线悼情宠。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣攘印,更是充满了诸多困境沥富,不为外界所熟知耙。    那么埠什乾,作为中国最大新能源汽车市惩妗,北京的充电桩发展目前处于何种状况背鲤锋,北京模式发展的瓶颈是什么个柯拍嗓?有何值得借鉴的地方勉欢?又该如何去避免失误和纠正漠宿娄?政府秘悄、车企悔、消费者在这一产业链终端中肝钩,分别又该担任何种角色瘁瓷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录勉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山咎:魏总灭采,刚才你从用户的角度膏,同时您也是媒体人的角度寞搏,可能跟这三位嘉宾的角度不一样瑞,您从媒体和用户身份的角度讲一讲谢,您发现了这些问题之后删插非,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率撮那?    魏士钦槽哎:其实我们一直在琢磨这件事夹孙,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说钎聊溪,这两点是能够解决掉的焚端。首先第一个侩厢,支付邦。就像刚才先总说的酶,有个银联一样的东西拎,接下来有个第三方梗勺荣,或者接下来大家都使用微信支付帛,不管是充电桩也好邦翁,app也好芥驴,还是当时的扫码也好迸巾测,还是微信也好袜粗,支付宝也好茫,能通过手机支付饺疼,基本上都能解决掉爸,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题朵,我们把支付给它想办法统一了赫贡瀑。不一定统一到一个里边去壕献烹,大概两三个相,大家都在用挽素,这就没问题迫。    第二小房吭,这就相对更难一些了曝,应该是有一些第三方平台真正站出来患遍曙,能够收集所有的真正的准确的信息旁图,其实当时我们自己在做app的时候蒜,就是在做摸点的时候发飘,我当时就矛盾烽,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点笑倍帽,后来琢磨来琢磨去诺萎,通过很多用户的反拦└と臁,我定义出要摸一个最准的点僵缎,不要最全的弥。准是什么概念巢?第一疤诧,我找得到烂普,第二朵萎撅,我到那去一定能用得上庭艇弊。如果我找到它了界差味,也到那去了菇凌,但根本没法用谋唤,那就没有用了涉。所以如果站在媒体角度黔俺粒,我希望不见得是谁揭酣,也许是个媒体耙,也许是另外一个平台保,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起诚黎,但是它也不一定是最全的考茨,但是它是这些所有的里面最准的钮拈检,每一个用户都能找到桩藏,而且有百分之百的体验把电充上类氨。    我们碰到几个小插曲挺有意思的舅期,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站馆惋,是咱们国电的站付眠坊,是快充巫。我们编辑去那边准备充电的时候辜僚,有六个跑快车的兄弟乱侩,霸占着那个点绊佩前,就是不让你过去许钎班,这个充完那个充氮拎,还剩一个车的时候伍科祈,就赶紧打电话给另外一个兄弟家冠本,赶紧过来充电惜。我们不等了晴匠。但是他们不知道算侨磁,在那个点不到三公里的地方挫骏读,快到积水潭小西天那个地方缺,还有一个充电站修梅,好像是三个充电桩还是两个慕,一个车都没有七雹蹋,而且车位都是空的范譬。他们不知道那里霖。而且那个点穷韦,我们当时找的时候用了三个app凉性惭,只有一个app上标出那个点辣替涧,另外两个app是没标那个点唐腺逃。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离臀垃,所以准确性其实很重要坟狄。所以如果能解决这两点秋,我觉得咱们的空置拓连、闲置的问题一定能解决姐,肯定没问题的尘。这是我的观点系。    黄山硅:关于公共充电这个领域昧,我不知道魏总在充电过程中浓,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题拘滩?    魏士钦戌缴垮:出现过舞,很多惦。    黄山肚:这个问题其实很有意思的问题逃履粹,充电桩的标准是国家有统一的标准氛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电铰违。    魏士钦吵绍:是这样篙锨膘,最典型的例子就是腾势掀,腾势在很多国电充不了啊阔,但是在小E充电或者普天是能充上瘦乃囊。    黄山苹侣使:我们可以把时间放长一点来看瞎,在2004蓖、2005电动汽车兴起的时候仟团,很多人都不知道电动车是什么岁端,充电桩是什么垛。随着这几年的发展瓦蓖,物业慢慢都配合了偏,所以从成熟度也好签衔疚、物业配合度也好刮识贝,应该是越来越高的搜甘菊。国家层面出台桶吕番,新建小区予以配合激,包括老旧小区的改造愤才,都会多方面来共同解决这个问题了绦舌。其实关于今天的这个话题祥哪,我不知道台下还有什么问题要提问的体虱。没有的话廖,我们可以做一个最后的总结腊。    我接着丁总说的北京模式的问题窃感丘,我们今天说的是关于北京模式的河推,丁总说了一个北京是纯电的市城帷,跟其他地方都不一样刚,上海是极端的巍距,上海是混动市撤ぁ,北京是纯电市场惰谦。我理解还有另外一个模式狈,就是北京的充电运营商是最多的柿凑,发展是最快的款塑朗,一开始是国家电网锈、普天在推串,后来群雄逐鹿呢,特来电兑久、星星等等各种运营商都进来了烽茶雄,包括先总这样的都进来了池。我听北京同行说北京大大小小21个运营商列辱屁。    魏士钦懦烫:现在已经不止了喊。我们有一个数据托壳,说是47个运营商罗母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁崇禾:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构砍镜,我讲点个人思考和认识酣辑。    先谈思考究柑。第一惰兽,供给侧结构性改革内涵非常丰富耿,大家可能更多关注产品的结构性改革斗酪,其实我认为龄,源头是制度的供给和政策的供给毛隶,再是要素的供给吐吻乾,三是产品的供给末。    再把这个逻辑关系缕一缕诚赔单,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给胁提,而制度嘿、政策和要素的供给又会影响到产品的供给铣尺侯。所以现行体制下猜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革谱酪结?这是我思考的第一个问题疗。    第二个问题戚纯谅,是我做企业这么多年的实践和感悟按,企业到最后比拼什么袜?其实就是资源的配置效率霸履。汽车行业也如此舷笺叫。你拥有多少资源固然重要禾溪,比如研发队伍席借秀,既有一两万人的蛙,也有六七千人的土摆,还有两三千人的椿褂退,资源差异很大吞冻翰,但实践证明人多不一定成果就多波譬,关键是资源的配置效率咯锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率楷久,取决于一个企业的决策效率和执行效率控爽。而企业的决策效率和执行效率螺俱,又取决于它的机制和治理结构天书辉。    反过来迫媚,机制和治理结构取决于产权结构的合理化堡报。也就是说掏碴,产权结构会影响到治理结构和机制吩膛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响兢,进而影响企业的资源配置效率堑。    从逻辑关系上讲横锰,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革阔。    第三个问题憨耪谰,产权结构是前提鲜,是源头性问题缎,多年实践誓,有以下一些体会韧拳授。    关于股权峰看。股东应该优质化虱毖,股比应该合理化轨。近期也好椒瓣,远期也好徒樊讨,你不能把那些对企业治理捞哥、技术瘁请、管理舍拜,以及市场拓展没有任何贡献年板,反过来可能还会添麻烦者陋射浇,当股东篡狭懈。这样的股东不能要客梗。    股比结构这块赔缝,不同行业桑,不同企业碘缺,它的结构模式必须符合市场规则贰掀。若是竞争性行业未戏,不管是央企匙橡,还是地方国有控股企业吼,做第一大股东绝对控股氰,很难实现建立混合所有制的初衷稀惺叮。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”颓,竞争性行业混合所有制要深混登颁潜,不能简单地浅混馅栏蹈。什么概念静?国有可以是第一大股东土,但不宜绝对控股虚劳,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构酥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化伸歪案、国内竞争国际化这么一个概念行芥。既然是全球化嚎爆,如果你这个竞争主体典,你的治理结构柯空兽,你的产权结构铰,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话惦,你如何参与竞争缔葡权?道理非常浅显明白测倘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践镁文。    江汽集团公司制定十一五规划前刃健,我们就有一个想法替陡肩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化窍抢队。围绕这个思路邪,于是就有一个叫三步走的战略规划虏联。    第一步维丘卧,把国有企业员工身份置换掉系层,从根本上说闲,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蝎黄,对职工也有好处洪奸蘑,是多方共赢的一件事情胖。我们知道嫉挽,国有企业这条船不管怎样肛粪,开得好达,开得不好烈屠梯,哪怕再破再旧辈团,只要不沉下去笔,国企员工都会抓住船板豹鹅炒,不愿意下船嘘闺。    如何把员工这些观念转变过来逝?只有让他们从企业人转变为社会人杠途叉。因此乏,第一步是2006年戚,江汽集团公司所有员工进行身份置换娟识车。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会暴,作为每个子公司的投资主体恒昂,共同组成投资公司捕妈萍。    这样嵌,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东斑腺兄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权僚。    第二步田岔发,我退休后羡搐母,引进中国建设投资集团有限公司镣呛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司窗。初步实现产权多元化卷楼。    第三步即岸崔,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产哄赴瓶,包括安凯客车的控股股权嗅繁故,整体运作上市叔赫呈。去年1月获得证监会批准汝鲤,上市公司已挂牌烈损壁。    通过这三步走——置换身份寒,初步股权多元化敦巨定,整体上市适敞歧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的响,对留人起到了较好作用坡链。在工业化校浆闯、信息化擅搂、网络化尤其是移动互联网时代梦屁胳,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代强疾抹,股东或雇主和雇员之间的搏弈烽锌,更多体现在决策权和分红权领域癌冕田。    为什么IT产业蛊,特别是互联网企业发展如此迅速嫩汾渐?正因为它有这样的产权结构师摄硅,这样的体制机制苹毁坚。做得好的互联网企业授率疏,股权都比较分散壳蹋,管理骨干和技术骨干都有一定股份肠卞淘,可能这是大趋势靶堂糠。    互联网行业资源的竞争和协同蚀,最终体现在人力资本价值上遂财黄,他们要参与公司的决策和分红衔贺。这个问题如果不突破搪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难联。   存量是稳定剂酚懒,增量是兴奋剂    那么钵蠕丹,内部机制如何变革坛?    1990年我接任江淮汽车厂长兜褥呜,当时非常困难洛霞,留不住人欺哇沫。有些人选择离开较胚,人往高处走推势,完全可以理解掠。留下来守摊子的这些人不容易稳,到我2012年3月退休陛够汞,这22年时间里盘粮,江淮集团内部机制变革分为两个阶段桔。    第一阶段是2000年以前曹呢。可用两句话概括牵胶栋,第一句叫做存量相对稳定税,增量拉开差距邯逛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状浪司,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来下,可能就有问题秘捞棱。因效益提高而增加工资胁,贡献大的就多增凸,贡献少的就少增聚嘉吓。即便没有贡献通派,原有的存量工资也不会减少伙,即存量是稳定剂屉魂逼,增量是兴奋剂烯蕉垂。    第二句是有计划按比例增长工资赐。也就是说腻菜癸,企业效益再好桨,效益翻番工资绝不能翻番劲魏。效益不是很好脾,工资也要涨湿棋。为什么伺晒?因为国家年改革开放30多年堆奥圃,经济20多年高速发展嚏供淀,物价一直在上涨焦谎,生活成本在提高连,降工资就是降生活水平溯卧。所以我们有计划按比例增长工资探柔,以建立工资蓄水池筐,以丰补欠匿瘦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利昧倾。    第二阶段是2000年后嘛童,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式慕。    第一部分是品磨,区域领先的现金收入课豌。和北上广深不好比岔碉,但在安徽及其他城市的同行业者中崔纷,我们的薪资收入是高的替,员工及其消费能力比其他企业稍高话书。但现金不可过度发放闭先,这是心理学脱佛。人就这样板,口袋里现钞多了后隙, 像一线工人雀电,包括技师在内俱痕,他腰包丰实了蓄骇配,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了狮禽哥。    第二部分是大福利瓮冠涩。我在任期间深授,江汽集团公司解决万余套集资建房艾,还有大学生公寓腿、廉租房等;自营的物业管理做得非惩布迥妫好煞,很便宜肉痕,还有免费午餐渭,包括洗衣房等额膛惶。有大福利席袖,有小福利脱覆轿,五险一金都取上限提鸡埂。    第三部分有限的股权激励渭晦魂。    区域性领先的现金收入府湿、大福利随,再加上有限度的股权形成组合式分配模式堂闻,这使江淮汽车员工享受收入不低舍刑、生活成本不高的待遇稀残喉。也使人才无序流动降到最低幸层。我在任22年惶煽,江淮的人才蔽,不管是管理人才还是技术人才眉韶,几乎没有怎么流失蒋秤敲。    外人都觉得很奇怪陷。当时有个汽车企业派人力资源副部长费枪锨,在江淮附近找了家酒店刊搂,一住就是一个月吾钱,每天晚上打电话找人轰寡炊,但没有人为之所动雄室蹭。    究其原因镁秤煌,当然也不仅仅是待遇和福利镀,重要的是文化留人羌壕,怎么能留住人心介箔,这是其一匙。    其二描想,江淮汽车推行多年的学习型组织建设碍滤橇,使员工的成长速度可能更快蛙。    其三视堂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径导。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径哄挞琼,但我们有三条路径稻肮。    一是管理人员成长路径九怕粹:管理员躺鸥、助理管理师黔森斥、管理师捣迟伎、二级副经理搏娄赎、二级经理踏点、一级经理玩品畴。    二是技术人员成长路径鲁八湍:技术员团哥、助理技术师啤楞、技术师;设计师居、主任设计师涩咖、设计总监漂疙阮、技术中心副主任酸冕赫、主任等店玩被。    三是技术工人路径匠邻:高级技工壤、助理技师推、技师分狼、高级技师盲姆李。高级技师的薪酬拈拉,甚至比二级副经理拿得还多寂黄镀。    这三条员工成长路径槽烽倒,每个岗位都有岗位说明书氛蟹和。你要申报这个岗位龄哭,必须经历什么培训魄淮寸,需要什么绩效蓬舶,才有资格申报骑携。上什么岗位有明确的薪资标准姜,“升官同时发财”铂,用人用工尽可能做到公开公正透明拭。员工们也看得很清楚接抗,只要好好干料讨,就能够成长柏戮。    总之们,在中央政府大政方针指引下饲,切实奈、正确理解运用国企改革的核心思想和方法汤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革行。    尤其是产权结构改革淳沃,不要消极等待主管部门来安排陆,等是等不到的秦叛勘。也不要对现有体制粉潘忿、机制太多无意义的抱怨蒋,只要动机纯正香含,对国家对企业对员工有利逻炼,就值得一试盗价课,这是我在江淮汽车多年的指导思想煌盟。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋滥圭,但一定是基于稳定性匹、权变性扇某、柔韧性基础上的变革建婪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通瓦欢渴。同时切记不管做什么事情倍,一定要取得合法合规的文件依据扭窟。    在沟通管理和内部运作方面挝,如何适应政策环境设,是对企业负责人的管理智慧的考验谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼范化:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团妈、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办谐材。   当下欠,在互联网经济蓬勃发展狈跑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下皖坊,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃叹德、汉腾蛋、乐视擅投忿、蔚来讹擂堕、Nevs并窗、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈灿。但这些新思维祟、新模式遇到来自行业姓桂、公众和政府有关部门的不理解和质疑革姜衫。为此寰球汽车邀请行业专家勉和、新势力企业领导幌灸攀、主流媒体高层烹现,就大家共同关心的行业趋势避穷、创新模式伙哩创、市场预判等话题展开热烈讨论策剃。   程远脑旁:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁鳞读必、V讯网总编辑程远   以下是发言实录沽当搏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛浩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域病蹄干,也是一个全新的问题纶怀郎,所以我觉得应该是个很有意思的事堂径徊。今天让我首先来作一个发言拇芜,我觉得是抛砖引玉郎,我想把石头抛出来苟箩聊,引出大家精彩的观点绿裂四。   当然今天有几家企业来参加这个论坛闷,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题兔,他们该不该进入汽车行业辰圈咆。大家知道京绊浦,这几个企业全是新人硷,以前都没有做过脑虱怂,在社会上是有一个反响本挎市,有一种争议维赫,说现在已经非常挤了履,我们已经达到了2500万辆的规模充鞘,100万辆的企业已经有六七个了陇皑闺,还缺你们盛?你们现在还有机会俏?我想说这是一个很重大的问题慕,我想这个问题为什么说是战略问题乾,中国汽车业一开始就有这个问题童。   我的印象中哪倍煎,我觉得中国汽车业有很多政策记耽活,也有很多重大的事情饭高嚷,但是我现在回忆起来痞,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大悉诺庇,一个就是开放引进懈,也就是合资皑护,也就是所谓的市场换技术狈。另一个拭,我们做了一件很大的事情坤,叫反对散乱差庇。这么几十年来勺料,在我们的汽车管理部门探,我们就不说谁了傻,大家都很熟席,都是朋友嫡纺痴,现在都七八十岁的人豆。我进入这个行业30多岁慨唉,已经过去30年了山手顽,这些人现在已经退了蓖顽,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情刨弓,一个是合资引进痉晴,一个是反对散乱差庭不。合资引进就是把外国的跨国公司招进来极涡,即刚才说的市场换技术泵俯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车芹泊脊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差棚距市,只许有资质的企业做俯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司啸躺榷,就叫中国汽车工业总公司硼线实。后来叭,提出了南北划界绦咳,想要一汽在长江以北兔受签,二汽在长江以南考柔茎,形成一个竞争局面灿课。这个想法没有实现鲤,当然再早我们搞过六大公司卧,但是总体来讲堪奸欧,我们在企业车的总体思想是害怕竞争摧。   我在八九十年代写过一篇报道涪垂,我就说中国汽车为何怕竞争敛?其实现在想洪事,我们争论来争论去就是一条醚,国有竞争疚绵阿,我们认为企业太多了献,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理竣凑庇。   那时候从国家宏观的角度停驼,陈云同志提出了一个经济学观点拜羔遁,叫做鸟儿在笼子里飞陕遂,年轻同志可能没有听过次溪。虽然给你放飞彻,但是你不能乱飞诞,得在笼子里飞竟。汽车的管理也是希望他在笼子里飞为,所以我们提出“三大三小”肃,规定的企业能造车店倾犀,其他人都不能造车绢尉,认为进来的就是捣乱滇。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章不淀,后来被总编辑改为无心插柳颠窝。我们一心一意想扶持的企业搞上去犁副炔,但是我们不想扶持的企业又在出现姐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面承拣。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意恒粒,为什么呢氛逞?当然是我们的基础比较差全,一无资金独汕,二无技术棘泊伦,三无人才错钠得,白手起家颗乏粕。这时候我们引进外资痞豆,有了资金芬逛腹、有了技术蒋砂、有了人才蓝孟躺,奠定了我们汽车的发展基础妙挟部。但是只走这条路等于缺一条腿辩扒口,只有引进外资行,没有自己的发展四市。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业嫩,反对本土企业蛙磕,所谓自主企业钙添,所以自主企业很长时间不能进入造车领域逢褪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的奉,奇瑞缅琉笨、吉利忙袖够、长城碍辣、比亚迪捅,没有一家是合法造车的企业探青,方式大家都知道码鸵泛,买一个不生产但还有资质的企业伐谷,就是所谓户口本绅,然后就开始造车伯竞某。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好莲阂,该死的企业死不了没,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口工霖,这是一个很奇怪的现象陶吼碳,在其他任何国家都没有这个事情陆冲,只有在我们国家拓,这变成了一种无形资产币笺。   所以寺姆,后来工信部成立前夕队篙堑,在发改委发布了一个通报人覆苏,宣布哪些企业要死胳上臀,其实是一个作秀律。因为这些企业本身已经不存在了沮殊鲜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来啃频,就不会有这种奇异的怪现象犬全。这个建立于我们对汽车产业的一种误判室,我们把汽车产业的市场化帛访、自由竞争的方式忽略了宪甩合,我们把它当做航天航空管理话练。所谓集中力量办大事辣,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的煎缄,像航天航空只发射一颗卫星涸,只造几架航天飞机筹魄,但是汽车绝对不能这样湍妊,如果我们中国只有一个汽车企业理床孔,我们今天无法想象能够达到2500万辆渡阶彭,我们可能还在200万辆以下徘徊浆瑞。   我们想想我们当时的规模剑坝躲,讲起话来善捣哗,我们一点底气都没有魔,全中国所有汽车企业的力量琼廷香,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量沧坷,所以我们那时候是没有底气的倾讹锚。那时候蔡总经常讲泻,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蚂乓,我们国内的某家工厂盒溶,搞了多少年纷?投资130亿干了那么多年没有干上去统疤,现在回头干干逝,别的合资企业在武汉干140万辆车潦瓢,听都没听说过他就干成了寥。   当时我们确实是一穷二白盎漏,那种情况下我们引进外资绢酷,但是不让国内自己的汽车做耗拼,造成了我们汽车工业发展少了一条腿捻恫,变成了外资企业沫、跨国公司一股独大深坍受,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌曹。   中国其实为什么发展到现在这个状况竞?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差钝瑟,在座的年轻人没有听说过戎,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号闭纺迪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作潜。为什么有审批制旅狈素?审批制就是为了反对散乱差钨,所以你不能随便上企业可刺末。   我们把进入产业的大门关得很信妗,一方面对产业造成了很大损失轨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会局凛。大家知道柏疼,那时候汽车卖多少钱谩?桑塔纳要卖了20几万番,当时说两万块钱络,八字还没有一撇涎沦茧,订购两万多辆惜皇畴,在桑塔纳卖20万的时候拉庙玖,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来冲丁。那时候的技术标准拳盘、排放标准都很低家耙,我们会很快发展起来还希掠,但是我们失掉了这个机会荚。这是产业上的一大失误佳暗讹,就是反对散乱差辱镐,阻碍了中国自主品牌的发展困。   我觉得中国汽车进入2002年露捐焚,入世以后就发生了很大的变化俺蓬,这个变化就是放宽了廖,应该感谢国家经贸委前司长锻,后来发改委的副主任欧新黔浦畔,他在这件事上力排阻力推,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来骄,有二三十个企业进来黑操。在这时候诞邓,包括奇瑞扰、吉利桶呻弄、长城持,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面黑瞎琳,所以这是我们企业发展一个好的契机繁嘶,这个契机来自于好的竞争鬼唯枷。   现在大家没有再说反对散乱差拈脐,但是这个毒瘤并没有肃清舍店秘,现在要有一个新的品牌出来俗匙湍,我们第一个想法就是它该不该出来十,又来添乱甫桐。所以在这种情况下铝檬佩,汉腾出来以后猩,我当时也没有太明确的认识活腹,在网上一片谴责声的时候然侵,我就意识到了这个问题粳。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的臣,大的打败小的捌夯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼葱,快鱼吃慢鱼叭。汉腾给我一个启发痘琅,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲侯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在劫擦蠢,今后还会存在阀咯响。   现在一汽奔、二汽非常困难翅,包袱非常沉重毛行超,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才编,但是最近连一辆好的车都出不来蜕桂贯。现在真正有活力的企业是谁呢湃郸?是长城扩、比亚迪朴、奇瑞甫程洁、吉利购。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用芭参兔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开钢,让大家不要惧怕竞争幸乘韩,竞争只有好处红撵。我们老是说过度竞争罕贿糠,实际上没有过度竞争晤,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的棠拐,经济规律本身有一个调节作用佩诬,一旦过度竞争它会自动退出戳家蕊。   我们的出租车管理很失败奶春,就是我们怕过度竞争柏恼,我们把北京市的出租车限制在7万辆呈窍,因此打车难捆坦芯、打车贵短冈,群众怨声载道江烙褐。凡是放开竞争昏怯汰,像家电产业大家都知道氦,为什么发展得比较良性呢浪?就是因为放开竞争痕,是不是先来后到呢讲?我们现在想想80年代阂肯,61家电视机厂骄,现在上哪去找坞?大家熟悉的品牌裂擂憨,北京牌泛态狠、昆仑牌阑轻,我前天在飞机上看到长虹凤炼,长虹居然还在钠类,出乎我的意料山旁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存旧玩,现在新出的电视机厂订容靖,TCL过去有吗匹?就是长江后浪推前浪捞郊,我们永远不应该对后进者说不际,我们一定要这个变成一个共识坪牌赦,任何时候都可以有人进来每。就像他们说的酸刺马,任何一个行业都会机会瞳。今天在座的各位都是新进来的落瀑,我觉得你们的机会大大的有嘲趁歼。   我的砖头就先抛这些仁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编唐:沈达炜 版权作品缸但秘,未经环球网Huanqiu.com书面授权铜录,严禁转载锹乘,违者将被追究法律责任勾疼柏。 获取授权" "  徐和谊说搔鲤,当我急的时候失贸,老唐一乐惟,哥儿俩(的配合)还行揩签邻。双方都是坦诚的心态皖,就没什么谈不成的事情荤珐冬。    唐仕凯则认为号,戴姆勒在中国与北汽的良好合作太,基于双方的相互尊重痕互。合作中喷,尽管文化不同伞物、目标不同菠梧认,都能坦诚地交流弦,达成一致钦丝,满足消费者需求炮耙。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事侨憨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚劫拿付,在全新一代奔驰E级轿车上市之前糖佬,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事纲点、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯咎攀涟,接受了中国经济网等几家媒体的采访般瑰。在奔驰E级轿车之外肠仁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作习季光。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时檄富,徐和谊说兰晚,关键在于双方的真诚与坦诚拔草笆,这与我们的性格有关寡淘贬。我的性格是直率篮,而唐仕凯先生则是含蓄窗晴、温和恃攀,哥儿俩(的配合)还行赋喷弄。双方都是坦诚的心态矗,就没什么谈不成的事情祟南。    徐和谊谈到撇渐,合作中地夸,彼此考虑对方的文化捎钢教、体制倾剂杏,对对方的决策机构都很了解钞匿,也想知道对方的想法麓坚揉,并多从他那套(系统)思考拇阀篙:靠不靠谱抄,可不可能的。不能瞎白话蓄码八,不能伤和气虫辖通,所以就越合作越顺利那。    徐和谊认为檄亭潍,随着后续工厂和产品的导入楔戚,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期桃。    他还打趣说酬,唐仕凯先生文雅褐犬,当我急的时候睫,老唐一乐菇,我们的搭配非掣瑁合适槐。    唐仕凯则认为杀坚戮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作偿湍良,基于双方的相互尊重什。他说蕉村廊,我们与北汽之间有更多的共识嫡。过去几年的合作库械,大家互相信任檄赖、持久鸽、坚实鳞。我们有德国人的执着需饥幻、坚持幢,在双方合作中掸镜弓,尽管文化不同陷咐套、目标不同佃跨,都能坦诚地交流谋累,达成一致陀瘸呈,满足消费者需求兄,也能让优秀人才有合适的岗位核脖。可以说晦手,北汽与戴姆勒建立了最好的手容、双方互信的关系魏规。    另外轰步,唐仕凯指出朴挝位,中国业务的发展葛,离不开经销商伙伴的精诚合作端,他们积极履行对消费者的承诺呸、关爱帮缅希,也与我们建立起非常良好的厂商关系酮算。    他强调镁础,我们与北汽的合作森,增进了双方的关系卧缚辰。 全新长轴距E级车上市现辰砹阑搿,领导合影(右二为徐和谊鳞僧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手匙队,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说位烹,目前椽,我们的合作是最好的互境。认真总结以往的经验胜、教训量,特别是过去的错误哆睦幂,接受媒体的帮助是、批评毒艘挤,因为大家对我们有更好的期许毁醋。目前楷,我们仍没有达到自己的目标睦教,在中国市场还是第三名蹄。但是洪囊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)烽市。因此眠稠,我们还需要精诚合作息,力争打造一流的企业;精益求精副蔑,建立一支一流的团队窖。毕竟惫,我们的公司和事业都很年轻屉,在发展当中最重要的还是关乎人并。因此逞晤,我们不能只顾眼前霸,应当放眼未来孺,希望取得更好的位置拧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊肃蓖:    各位领导斗、各位汽车界同仁渐块惦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛贿娟蹲,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计豁卷涣。今年论坛的主题聚焦安全雾庞,我觉得非常有必要歧,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题次娠,已引起全行业和全社会的关注腻。    今年以来形仿,在国家和地方补贴政策的助推下叮味,新能源汽车市场延续了红红火火的行情困烘,1-6月额莱,新能源汽车实现销量17万辆长恨垛,同比增长126.9%倦。其中纯电动实现销量12.6万辆廓。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆吭囤痕,预计到8月底钳送,全年6万个新能源指标就将用尽俩韧。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆挝,同比增长170%仿情空,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置硕槐惰。    但随着新能源汽车销量猛增懈,其安全问题也逐步凸显断鞭架。仅今年上半年偶泻,与新能源车相关起火事件就有11起梅柏添,事故原因涉及到电池什、材料颗锨、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面裤巾罗。不但给事故车主造成了严重的生命邪病具、财产损失甫芭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧歧羡,极其不利于新能源汽车的推广看苫苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律位,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折峡佛吹,新技术新模式尤其如此俯乘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处帮、火车一度跑不过马车敬可、人工智能行业也几起几落萍访,每次都面临着必须攻坚的难题磁,并随着问题的解决才获得新的认可贯部宛。新能源汽车行业也是一样袄掳汰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域擦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进喉梳,在蓄积了一定的市场规模之后鞭,开始到达一个新的平台期歼江,开始面临这样那样的问题届。而我们认为替勤扳,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题疽捶抚。    首先互,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足壳爬拴。    今天我们面临的新能源安全问题具,一部分是技术问题北乳,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等苏弧谷。但更多的是行业规范问题纽毖,由于新能源汽车市场发展太快申拘,行业法规建设相对滞后胁,安全法规不够健全收畦隶,相关标准缺失挡兰洁,再加上消费者安全意识不足滦贺公,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等堆颊洞,共同导致了一些安全问题的出现馁。作为一个新兴行业巳冕荆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规竟舌、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鲁传弥,这是新能源事故频发的原因赊事钩,也是新能源发展到当前阶段南经幻,我们必须着手解决的问题芬继嫉。    其次嗣,安全问题是消费者关注的基础痛点俊,必须全力以赴加以解决坑孩号。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示翰肖,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准常挂割,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全辜。我们经常说肯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点鳞,但是没有了安全这一基闯谭叹住,里程的远近本身也就没有了意义钝函究。新能源推广几年来保叮,市场上对安全的质疑之声始终不断山碾昏,说明广大消费者除了里程焦虑词新绣,还普遍存在着安全焦虑胖,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑舞罗,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择隧疏口,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡拜。着一把火就可能会毁了一个行业蹄渭崎,在网络时代这种心理传导完全可能发生丝挫。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理冈殴际,必须将安全问题作为头等大事来抓吕唱撼,否则就会被消费者所抛弃信。    最后楔烦强,安全问题是新能源迈向未来的必经之路孟视洁,也是发展的动力源搂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破胁闷翅,但唯有能够提供安全可靠生活的产品苦零诞,才能得以持久生存晃途。千百年来潞,人们围绕着使产品更加安全可靠池,不断做出创新汞。及至今日躬篙首,我们投入无人驾驶汽车鞘衔淀、智能网联汽车的研究炊沃及,很大一部分原因邵巩镣,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障祷零。新能源汽车作为面向未来的产品抽衫魏,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变锤想掀,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力燃。    由此可见好敦姬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈评,粗看起来林林总总率雇,不一而足;但是究其本质垫扫痴,核心还在安全芦纶篙。破除了安全问题藐,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题频坷聪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题灸,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高递辞,而围绕安全问题不断攻坚克难痢磐,新能源产品和发展模式将不断创新悄,不断创造社会价值靠。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者响,我们从一开始箩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓毋,从战略高度提升安全性土勃,居安思危玖腿节,未雨绸缪釜南贺,从研发岁看哄、生产到售后服务搜暴,都布下层层防线玛,确保产品万无一失本骚。    一是在产品开发上加强安全功能设计放,从源头上提升安全性佬。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障膏拔奖。从产品的开发设计阶段彼,我们就从整车控制彩烂奈、动力电池迪羌、高压安全等方面以高标准进行设计陀释。在整车安全方面锚脊捣,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统陪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计骏伺脚。在动力系统方面存界,我们从材料棘藐袍、电芯合稍卉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计坍狈,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术松射餐,降低电池短路和起火的风险隧。在高压系统安全方面档,我们从防水篙阀、防火烷巢、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计玫,高标准强化安全功能汰硼裸。除此之外郎咳,我们还充分利用智能网联技术茬史庆,对新能源车运行进行实时后台数据监控法禄,建立事故应急响应保证机制隧分,为新能源安全使用保驾护航龟驮泥。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证款,以高质量产品确保安全硅。在新能源汽车快速发展的同时劝船,北汽集团不忘发展新能源的初心身,严把质量安全关儒。北汽新能源生产的每一款产品拔另眯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外草,还要对电池侍写啥、电控系统进行严苛的测试与验证浆爱。目前懊不丹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系垄,其中电芯安全可靠性测试标准42项腹荷床,电池系统安全可靠性测试标准50项副曹录,BMS策略安全可靠性测试标准33项吴,这些测试包括长时火烧测试泼、电池剖切测试婚、极限跌落测试和电池浸水测试等色赣。同时崩卢,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位催。上半年膛,北汽新能源接到订单2.6万单窝瞎,但在资源不足的情况下鸵掂,我们严抓质量关滤,绝不为销量而粗制滥造驳涕砷,最终完成15052辆的销售任务坝担,订单满足率仅58%态纬际,但却实现了上0事故率的优良成绩靠嫩。    三是加强售后服务与培训凸遣,让新能源车用户买得放心帮,用得安心叛磐疲。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障底,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统洛龟戒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系缉疵活,包含车辆保养滇、车辆维修忱袭、紧急救援然鲤锹、充电设备房、增值服务琶溯、客户关怀等多项内容干形较。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控帕,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查料探仓、维修是夺,并对服务完成情况进行跟踪监控溉弟,形成服务闭环恕,确比兜ㄌ模客户满意烂叫。同时巷函,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训涝幸琳,对车主进行说明和操作演示履沟徽,并规范安全培训流程停迹础,提升新能源车主的安全意识宋窝。在此基础上松赤斜,我们还创新营销服务模式舷,今年8月12日贸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金练,不仅具有推广新能源车的效果琅毕寝,同时可以让车主及时更换镭扮、检修旧车上的老化电池涪捆巾,通过我们的新模式给市场提供更多安全嫁殴、环保绊蓬室、高质量的车型黔拘建,给消费者更安心的消费体验汕全。    各位领导沉拇魂、各位同仁驾:新能源汽车作为一个新兴产业澄票,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段宿秤,出现一些安全问题殴,这在快速推进过程中也是难免的馈继,是我们必然要面对的问题虱。因此新能源安全问题任矗讹,绝非某一家企业能够单独解决屠筏,它需要我们整个行业的协同并进蓉。    有鉴于此捶,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力惩凡,不能因噎废食壕胃伯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心泡鸿蓬,牢记我们新能源事业的战略使命檀匙潭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念轨羡,以持之以恒的韧性秸蓟线,推动政府氨瘁剧、科研机构踌舰凹、行业协会裴诡、企业乃至全社会开放合作桶酪不,不断建立安全标准莽桥、不断规范行业行为鳞速、不断推动技术进步羡碘、不断优化消费者使用习惯炊抱稳,不断实现新能源汽车行业成长成熟刀、发展壮大窃毫嫩,实现整个行业的可持续发展缄鞍顶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸壬疾:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长且卤,各位领导坚炼、各位专家猜,业界的朋友们酶肋距:    大家好!今天才欠炭,众多长期关心苗、支持中国电动汽车产业发展的领导腹、专家和朋友们齐聚郑州猜,共商大计虾娠。作为本次论坛的协办方褐,请允许我代表宇通公司玻冀穷,向到会的领导歪、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里茨薪花,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识母埃喜。    近年来硷,国家出台多项重大政策洽,从顶层设计朵、推广应用凤恫、税费减免雹、购置补贴克浮黑、生产准入颗薪舞、基础设施等多个方面芍科,保障新能源汽车产业健康快速发展死料腑。客车作为电动汽车发展战略的切入点侩膛,是电动汽车普及推广的重点领域阜。至2015年底汕,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆伞戌,占同期所有客车推广量的13%攻,为城市节能减排彻戒、绿色交通出行做出了重要贡献宏冻趟。    财政部瑞、工信部乱、科技部现嗅、交通部疥邯奠、发改委等部委魂,通过科技计划矩岁陷、产业技术创新工程等重点项目进行支持蛙,有效推动了电动客车行业的研发和产业化酸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升哦雷:节油率狙痪、续驶里程等性能不断提升秦揪摊,动力电池能量密度揽掳、驱动电机效率等关键技术迅速进步好祈。    具体来说椿挛防,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成轻巴袱、节能与控制技术方面已实现了自主研发伸眉,大部分电动客车均采用国内自主控制器哆罢离,整车性价比高乌,满足市场需求墓摊,节能效果得到消费者认可碗。    二是动力电池性价比显著提升吕态。动力电池冲揭朝、关键材料国产化进程加速矗愧,安全性和工艺技术持续改进面辛臀。与2010年相比帛泌畔,动力电池能量密度提高将近一倍巾,成本大幅度降低缆摧。    三是驱动电机技术水平进步明显渺固。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求弥纷德,在功率密度境阑杠、系统集成度和材料利用率方面显著提升坚德裸。    同时团,我们也应认识到既莽厩,国内电动客车研发试验能力有待提升呸念,关键技术与国际领先水平仍有较大差距假帅:整车可靠性妹劲翰、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力掇顽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整彻赐,寿命氯贡赡、低温环境适应性祁、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后磷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向仁萝患。    马凯副总理强调尖晤久:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障假布。电动汽车由于安装了电池送携、电机刊、高压线束等高压部件魂忻,给整车安全性带来了新的问题帛朝,而电动客车安装电池容量大裙肝霸、整车承载人数多捶,给整车安全设计提出了更高的要求鞠。    因此兑藕趁,电动客车必须从防水摧、防火量、防触电匹羌、乘客逃生抢、事故处理等方面综合考虑边沙虚,从研发制造衔、运输存储聪免嫁、维修保养估澳跨、报废回收等全生命周期各个阶段着手躺,在电池安全零菏、控制安全讽、高压安全攘、电磁兼容等方面进行技术攻关罕猜,全面提升安全技术水平堆凛靖。并对车辆屠解、零部件运行实时监控闯,起到预警作用龄监疙,保障大规模安全运营碧吩淳。    宇通自1999年开始研发电动客车局敦,持续加大研发投入磊绞苏,得到了国家部委唉娶关、河南省政府和各位朋友的大力支持对。未来蔬,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入杏节皋,围绕电动客车轻量化虚歉、智能化娘、网联化以及智能制造等发展方向陕,立足自主创新吮悸谭,掌握关键技术婆盒,提升安全水平事垦,促进电动汽车产业健康快速发展季搞。    但同时恃惩,为了推动我国汽车产业的转型升级清霓亨,实现2020年500万辆的目标亭四火,我们依然任重道远罐。行业的健康发展贿杭,离不开国家政策和社会各界的支持痢试,我们建议闺诞:    继续支持产品品质提升和新技术研发额逃。在纯电动刑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验祥警,研究开展创新工程二期项目等贪,助力国家下一阶段产业化目标的实现弛贪。针对燃料电池客车疏罐珐,我国和国外先进水平相比还有较大差距泵借谭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度肝申峰,尽快解决关键技术问题涛丢,推动产业化发展绩幻呢。    电动汽车正处在新产品推出的初期粳,技术飞速发展匣筛,面临很多未知领域的挑战忍釜,这些不确定也带来巨大的创新机会费腥,是企业矾泪、行业和国家的历史机遇惭,也是赋予我们的使命和责任蒲,    我们将坚持创新碌凛,努力实现产业转型升级和健康持续发展浆百。    最后谢欢,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼昧快:李芳" "陈清泰心韩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蛾吃,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蝗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”歪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出呛皑饶,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题乘,回应社会的关切太景,引领行业的健康发展釜丝书。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台搭剖惦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题卧,广泛交流入苛、献计献策兼莽。    首先是创新引领问题窗煞。    去年绥肥,国家多种政策的叠加效应充分体现眠嘲辆,电动汽车呈现了爆发式的增长捌。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%盗激辆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善炯呸瞬,并得到大多数试点城市的积极响应妇汝。更加可喜的是愧溉,电动技术逐渐被消费者所接受话寐,潜在消费人群在增长宋歉泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是曝,总体上税毖散,这还是一个政策驱动的市诚と病,它的不可持续性已经开始显现怕钢。从今年起偿,国家补贴政策开始退坡嗜评挎。种种情况表明略,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期据膏,相应地乐忙,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期虐幻骸。购车补贴的退坡失蹈,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型镐。也就是在购车剃骨岸、补贴逐步递减的同时溺储驳,政府应在研发环节加大支持力度卤,集中资源支持在动力电池涵臣、核心零部件疼、电控技术恒抄奥、轻量化丹、智能化等方面突破技术瓶颈醋勿朽。    另外臼,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位凯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始刨克窜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等摄珊。相应地该,很多巨型汽车公司正在加大研发力度丸,大手笔投资于电动汽车贩。    这一切表明瓣,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快陆。    由此看来拾绘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战搂。    第一炬,政府补贴政策进入退坡通道合祷,电动汽车性价比提高的进程沧搜,能不能跟上政策退坡的进程拦娩谅,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路猛蓄,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蹬。    第二笑孟,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力授,中国肯定是他们的一个主要市场目标潭镰皆。能否改写我国燃油车发展的历史肥滇,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立反,并建立起较强的国际竞争力半涤,这是政府和企业必须认真考虑的问题伐膝圃。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术掠括氮,实质性地提高我国电动汽车的竞争力诧瘟交。    因此秒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导闲,那是在强政策激励下的增长革,是不可持续的拈脖炭。有些企业一门心思地追逐增长咕叭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张祥,却放松或忽略了创新和研发滥袱。    应该承认淀,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比筒哩矫,性价比还是偏低的潘嗡涡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破弘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁品患同。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景缅岔,理性地配置研发和产能扩建的投入痘敛棋。    当前搓,我国电动汽车正在向成长期转型省俏,这是一个重要的机会窗口鸽圈饺。从全球看臂稼,电动汽车的技术路线还有选择的余地教汾,核心技术尚待进一步突破胸饯吮,关键零部件的壁垒尚未形成抹告,信息系统还在发展鞘涧堆,品牌效应还未发力分,商业模式正呈现多样化缚队。可以说哗察,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间宏。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略缅秸悔,有较好的积累算。我们又有全球最大的汽车市场支撑啼炊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权晦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇弧断,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件魂桔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期轰,潜心打造核心竞争力怜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美鲸诞,另一方面可以与国际巨头同台竞争操。    电动汽车和燃油车一样叫,竞争力的核心是聚集优秀人才吾袜,拥有强大的研发能力赤郸卷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应畏撇退。对于汽车产业来说矛惠,生产能力的扩张是相对容易的倪眷矩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的考苔。但是课,中国的企业不能再走技术空心化的道路了锚,因为那充其量只是一个泥足巨人吹起。    补贴政策的退坡钙捐特,正在形成一股强大的倒逼式的正能量缮弥淮,补贴导向将让位于市场导向副,让位于创新导向寞回朔。优胜劣汰作用将被强化绕稠,在大浪淘沙中吓,真正能站住脚的弟,将是那些具有创新能力劝驼曝、掌握核心技术匡分虹、具有品牌效应的企业胎篱。    关于安全保障的问题骗呵。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上拘,特别强调要重视电动汽车的安全问题屁闲亲。这也是全社会非常关注的一个问题辛,是这次会议讨论的一个重点绰。    为开好本次论坛弧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研秀纯沮,并将在本次会议上发布调研的成果绍蚂。    汽车的100多年发展史说明芒我,随着人们生活水平的提高杜莎盛,出行机动化是一种必然的选择换。但是仙,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车些夕,电动汽车处于起步阶段歼豁告,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外绣录,还存在由于能源结构改变而带来的拈踏,诸如高压电路脓俩魂、动力电池等新的安全问题缸。    因此鹅价晶,在电动汽车市场快速增长的时候沁镶岔,安全应该引起特别的注意馆潭,无论是整车企业瑞税,还是零部件企业碳鳞似,对于可能出现的安全问题庞谩泡,都要诸项排查田反关、及时发现寞刻喘、找出对策鸽秽,竭尽全力把问题消除在进入市场之前勉酷。即便是这样伤褪,进入市场后的汽车仍可能出现问题瞪,这就需要继续跟踪脊,不断发现新问题磨,不断解决问题萄箩,必要时要召回已经进入市场的车辆派钮堤。    应当承认烙,电动汽车技术的成熟度还不足狡擦掳,市场考验还不充分陛,消费者的信任度还很脆弱兰椿,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展点师侵。从这个意义上说壬,我们必须把安全放在首位陆晤。因为安全是一个否定性指标集埔春,世界上没有绝对的安全吻蹋,但追求安全是企业的天职攫添,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上矢徊钠,要以更多的投入仟,在设计熔腺、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平济揭犁。我们绝不容忍安全隐患功熟睛,但也要宽容失败钩,因为这里存在着不确定性们慑。    安全也是规范出来的境,要高度重视标准火、法规和监管的作用片,设计安全的标准和法规儒具,有些是科学的研究和论证定下来的潍,有些则是产生诸多的教训后总结出来的悍茹。企业必须严格按标准和法规生产拦、管理和运营赁辰潘,监管部门则应该严格执法颅秘,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本拧,绝不能容忍劣币驱逐良币鲍。    今天辉芍,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题该促媚,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题鼓翠,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具惕,它还缺乏充分的应用考验蜕,需要未雨绸缪艇咯,防患于未然奥慌推。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导埔逝,各位同行褐汇,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》悍垒受,每个桌上都放了一本稠吗,大家可以直接看巫涣。前面上半场我估计是大家最关注的骑,有一些政府动向喊,他们做的干货孟宫,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了换罢,我只讲讲技术蜂眷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”秃百,有三个方面呈度,有些技术方面的内容是有相关性的腥,政策本来是张永伟讲的汹,我在PPT里基本删掉了朝弘,大概带一点凤迁辣。    首先讲一下电动汽车安全的技术溉棘。电动汽车安全技术我们分三块羌幸头,动力电池的安全怒书、电动汽车整车安全律、充电基础设施的安全谴裙龋。首先是动力电池的安全性尽媳,是最基础写、最核心的闯逆堤,包含了电安全泄、热安全唇返、结构安全等等姆臀孰。    我要先从科学的角度说一下兜睹踩。如图(ppt)氮脚洞,这是电动汽车动力电池的基本特性尸,中间可以看出我们锂电池安全的范围损币,一个是电压绊卷叫、一个是温度搐城,对电池安全来讲失痹脱,这么一个很小的窗口里才能安全工作瑞撵幂,如果温度高了会发生一系列的反应衅,就不正常了息贡度。我们具体来定义一下这些温度桨慨,这是做一个严格科学的实验极,锂离子电池的热失控砍、温度变化翠软、温度和电压变化的过程陀晶。有三个温度贡,T1叫热失控自生热起始温度浚,这个温度一般在90度妈,接近100度溪弄缮。第二个钢花低,热失控的触发温度斯,就是说热失控要开始了巾藉撮。第三个忍苦康,热失控的最高温度阮,代表了释放能量截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)卸炽,给出了一系列的各种类型的动力电池啥霜,比方说三元的NCA栓铝糯、NCM疗漆、锰酸锂的背娘但,钴酸锂驰、磷酸铁锂蝎,还有钛酸锂的盼,从中间就看出色菠家,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的伤勃。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域愁陋岗,总体来看迟触加,热失控最高温度比较低一点柬,这是钛酸锂的疙豪手。    太过于学术化一点脓,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程贪。热失控团盲,我们先从热的角度卑饺,过热之后首先开始自身热的起始温度之后浦坝,我们的SEI膜就会分解卞、负极电解液也会反应你推队,隔膜机制熔化钱挝,再到正极分解输肪呕、电解质分解地,最后就涂层崩溃来,大规模的内短路电解液燃烧侈逢,就形成了热失控全董。发热量可以使电池的温度升高400—1000度糜。    另外一个问题芍,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展般怠搐,像放鞭炮一样掏,一个单体发生热失控能量还是有限的顽额,如果在整个模组系统中间扩展井臂,这个能量就非常大了太阂现。我们说其实不在能量的大心媾恰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了朔,但是并不是一个危险的东西喇避沽,关键是没有瞬时释放息,这是一个瞬时释放的问题弄系。    诱因练屡,刚才说的是过热引起的胳灸镭,还有电的和机械的芜觅番,电触发墒怂,主要是过充倦、过放等等劲,尤其是过充群,过充引起的热失控是蔚福害比较大的匹,这是它过充的一个过程和机理冷汾痞,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火抛。还有机械滥用切庐晃,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火倡,这是在网上搜到的底盘的切割实验纶,专门看它怎么样含趣,机械诱因就会最终引起短路黄。    第二部分赴,整车的限,现在我们找电池厂开安全会河,电池厂就说很多问题是整车引起的孰,不是电池的事钙誊槐。的确酵舌拎,很多问题不是电池本身造成的斡东檬,是外部原因旦心矮,整车冲鲁寐,比方说碰撞会引起常渺檄,电气安全闹,还有功能安全微,重点是这几方面灰。比方说碰撞推,碰撞是最容易引起略恰,常规汽车主要的安全就是碰撞安全琴。第二琳昂,各种原因的电气线路短路引起着火季缎偏,比方说左边这个(ppt)是特别典型的邓杯,电机控制器履、电机电子器件IGBP短路了坪,高压衅但、拉弧嘿仕软、多处熔断邻逻糖,整个就全烧掉了接桅绕,这是控制器烧红了碑喇。另外一个囤,比方说前一段时间南京暴雨之后纹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路取段骏。功能安全耍贾火,深圳五洲龙这就是功能安全导致的侈,电池管理系统死机怪,但是充电机不知道靠钒,继续充彭顶,充过头了彻,导致了安全事故犀姑,一般150%会大规模的内短路媚浇,充过头150%炉,不管是什么电池绘蜜,包括钛酸锂电池捷漓,如果充过头也都会热失控的搓,虽然我们知道钛酸锂非常安全失氦,但是过充之后过压也会引起安全事故蚂萄。    第三磋陌释,充电基础设施的安全淀唯市。尤其要说一下充电设备的安全问题犀快,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好堡谴持,它的防水碳囤腔、防尘苛、防腐蚀摆、漏电骸、短路保护等等健,各方面存在一系列问题讲捷。我们开了基础设施安全的研讨会怖梯体,大家提出了很多问题精,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍柑娟,我不在这儿过多讲徒虑。比方说抗,我们荣威550就是非线充电着火仕险咀,自己来安装这个迸尾,比方说外部的“三防”衡唾,内部走线的零乱岸稿釜,不按要求接地等等慨具,这都是我们充电设备的问题袄逞。比方说全生命周期状态的监测烯、管理体系的缺失溜,线路老化之后也引起很多问题豪。尤其我们在研讨会中有专家提出倍曹窃,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证促盗,因为那里头重现事故之后就会特别严重献返谴。    我不要都讲问题弓七伶,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果奖叛。    第一筹,说一下全球国际的进展版瘁疾。我们要学习几个秋能婆,一是安全防护方面肺,比方说日产的电动轿车Leaf描坦,现在接近23万辆洼脱靖,没有出现过重大事故管肛。它有一个安全防护的设计体系闻,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蘑埔,而不是说不能做到安全狙谁丸。人家做什么读?首先挡,有很好的防护设计理念捌判,它的防护硅睛艰,首先防控事故发生坟尸遁,其次一旦失效茹,可以失效不出事冕,再次餐写扦,出了事剑态筛,把事故控制在一个可控的范围甲溃,控制在接受的程度跟燃油车一样庐片款。是这么三个阶段恋粱,从电池设计辜吐檬,到最后可达到的安全目标晃,是一个全方位的设计理念糜棵论。    二是设计开发方面暇,遵循了严格的V型开发模式透妈,从电池包承颓、睦辏块欺、单体墩棋扮、材料史哨坝,从设计层席胁淬、验证测试层腥,是非常详细的颗煤,包括底层的电池材料谱先港,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了刻,我们国内的电池厂现在还很少用这些驾。这是他们要通过的所有的安全测试的项目觅,其实这些我们都很熟悉木晦蒙,比方冲击摔讹、振动洽、挤压墨惮、跌落冯弛,睦拢块跌落腊、单体跌落等等门乃,针刺络、极端的短路腺滇茅、火烧呜、热循环窜,有温度的高低温循环实验冉,这个好像我们做的不是很多挡些博,气体分析等等孪,这都是全都做的佰败歪,这是我们跟日产合作交流的粹鼎镁,我觉得还是给大家分享一下杆弥,很有意义的珊床。    第二倡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说脊景。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)翻娩摔,这都是公开的凌。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利级飞,这是一些主要的专利闺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿娥佃,这就是一个完整的过程衔烷。由于成本比较高彤麻台,其实没有在它的车型上全面的推开太楷。    另外一个值得一提的超较寇,特斯拉的碰撞安全性嗜,从设计的角度丹哩,应该说借用了一些非常先进的方法撑。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型疥联,发生事故之后炼鸿霸,非常严重的事故也都是安全的辜琼,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好杰,当然因为它有别的安全性陀辣,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的杉。    第三发犊,这也是公开的资料盆多拌,三星的电池系统雾很口。重点看一下电芯层面饯筷,这是90安时内部并联四个单体电池弛,一个卷绕式的方型电池牧剁,这个电池在单体电芯层面加了三个装置豹慨碑,一个是过充保护惯、一个是防爆阀腻柬纹、一个是保险丝警甸绅。我只说其中的过充保护马侮外,这个电芯的外壳是正极好课,有一个过充保护的阀集酥悍,当内部气体压力增大之后毁羞擒,把外壳的正极跟负极直接相连壳蹬,短路弘始峭,形成大电流苫厦,外部短路涩立,过电流之后保险丝把这个断开欣济,这个我们是值得学习的竭。也就是说在电芯层次进行材料菱赔、电气仇拘、机械系统的系统设计还是很值得学习的瓶,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多坷慑,其实它把单体电池当成了一个小系统途态,我们可以对比一下闺丛,日产电池的慕仪玻块相当于三星大电池的电芯觅五,就是日产是小牧途ぃ块届骆,三星至少客车上是大电芯午畅卸。    未来趋势来看鹊任恋,现在工信部300瓦时古篱、350瓦时都是这么高的穷烘,这是国际趋势馆酷斤,没有办法撅,大家都在这么做瑞,10年内我们真的要到350瓦时陕,我相信2025年350瓦时应该没有问题的税,2020年300瓦时应该是没有问题的接斤,这个从比能量角度是可以做上去的麻侨,成本也会降低敌,但是我们的安全性挑战会大幅提升的伺,比能量冬趟、安全性是一个翘翘板械某措,所以我们现在都出这么多事慨景亥,下一步300瓦时女、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知鞭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术稼朴,我现在牵头中美电动汽车合作鸥,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性了哩境。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系锤窃崇,这是最核心的下一代电动车技术孺趟咖。    说说国内的唤,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩罢,待会儿再说问题抢焚浅。正面取得成绩窃,从材料体系粮榔签,三元正极媚阑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高瞥函,比方说在阻燃隔膜习暗、阻燃电解性盘疽、阻燃安全性也都有创新劳庇,取得了进展计胃揭。从单体电池产品的检测结果来看彭,跟国外也没有特别大的差别歇。总之送示媳,从统计结果来看烽慨,我们和国外的相差幅度不是特别大侨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源驴,总体电池的安全性保持还是不错的撕涟,这是实验的东西俄,严格按照了国内国际标准泞屉痞,因为我们的电池企业也跟国外配套动拎,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套肛息硷,所以我们其实国际的标准都是满足的汞洁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新险。我也举一个例子拈,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的独负屠。刚刚说三星的有熔断器食煽、过充保护器帽、防爆阀棱策,模组的我们现在电池管理系统等等哆腥,还有一个问题随晶拍,自引发内短路目软别,这是一个问题砍妨,我们的制造杂质了汀、经常小规模的过充过放兼寂,长期积累以后会自己引发内短路耻翟,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做韶惰泌,因为不好重复实验涸灵,我们首先做了一些重复实验的方法临函侨,把规律摸出来了思腹清,这个短路会形成三个阶段蝎,内短路的第一阶段淮、第二阶段牵戎、最后一阶段陵姐跋。第一阶段只有电压的下降垫、温度基本上变化不大漓奉瓶,第二阶段哆醚供,电压下降同时温度有大幅度下降汝刀,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测瞪纲。    如图(ppt)摧盖,这是替代实验广划,这是算法丁勾居,这是短路的测试实验寞输,这是结果解牌,现在已经在CATL管理系统中间开始应用轿,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程菩、内短路的阻值都能精确的辨析出来杯汀,提前预警热失控事故憾隆方。    整车安全五滔谰,首先是轿车安全伺,比方电池的防水节穗,跟整车关联度很高恒廷,因为静态的防水猛搐楷,放在车上不一定防水尚掣,现在都知道IP67口蜜碴,其实一些厂家都做IP68了龚肃,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的摧典,就算是泡在底下都有可能发生重大事故勺,我们如果做得好是完全没有问题的剑祈茨,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计顺蒜,这是我们做完的设计喀稿挽。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全贝,这好像是我们比亚迪的电动车睫,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西垃但北,做得好我们的防水比燃油车还好赁咆窝,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好臣烯,关键是我们的技术到不到位窖瞬,所以我们来谈安全问题应该这么看坪停币。    第二派,轿车碰撞安全峦杰,我们做得好的企业也是不错的瞬。举个例子项吴径,长安的常岗,为了达到这个标准要做一系列的研究工作穆耻,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的咳,这是产领吨惊、学鸥阮藉、研联合研究的暴烫嫂。甚至为了将来的发展脊寐鹅,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的凯。而且电池包不是越厚越好扣,如何又轻量化虚、又防撞良倡黄,在优化设计方面也还有很多工作可做畅戳颊。    第三踢臂,整车电池系统总体的安全保护诫醚肝。我觉得我们通过上次的整车交流会需,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案路入,大家都觉得还是非常不错的绥,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的汰拖,尤其是轿车企业是比较好的囱,分层哼铃僻、分级做的是非晨朗樘裕好的似士砂,比如说高压安全管理系统稠思频。就是说只要按照严格的流程来进行开发蘑疗,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的患。    另外我提一句客车软,待会儿宇通的汤总还要讲的桨贺泞,我不多说了歼,他们有成套的方法来保证安全性甭。    最后等嫩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议兢。前面领导都说了虹,多少起多少起弦谩,这是从2月份到7月份统计的10起以上羚垄,7月份多起来了侥仇。现在存在的问题读,我们在报告里面有详细的介绍波袱煞,我在这儿时间关系也不说的太多了颗。总体来看叙袱,我们安全性准入门槛要提高巴挛,所以现在在指定各种标准蔽苫辟,要进一步提高标准虎几话。当然还有一个问题酷勤储,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的羞郴扑,因为充电桩跟车的接口是老的湍,现在要搞新的桑须绵,新的总体来看是更加安全的涧,老的怎么适应新的潦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的虎喷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战涉。    我们的发展建议侨瘁,我也不详细介绍了售刃,因为我们在报告里都有克簇韭,永伟会比我说的更清楚一下幸涡。    第一个登清,完善安全标准伯,制定更加严格的安全标准宏化钳。最近客车安全标准颧烂瓣、电池系统的安全标准拳,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准适。    第二个侗,监控体系敦士,现在当然都有监控系统慕为炼,马凯副总理上次也说了森橡钵,监控主要还是要靠厂家监管巨钒,不是靠城市最后的那一级褪谓矾,最后那一级你也不会给太多数据躬焦,数据最多的还是我们厂家自己猫,我们最有能力监控好凳。    第三个话咸酶,强化充电基础设施安全管理粪,严控地下车库肚、高危场所充电设施建设与安全监管缝。    第四个倪屎刮,改革检测体制晾饲咎,我们建议建立新能源汽车年检制度煌垦,传统车要年检驾杯,新能源车是需要年检的绞取,比方我们防水群忙浑、防尘性能伦,新车是好的汰,老的就不一定了擦踞,我们的绝缘性能丰仆设、漏电保护等等是需要检验的糯欧但,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蒜,这都是很重要的酱赴埃。    第五个囱,建议改革行业的监管体系壬垃既,现在我们是准入借蕉孩,有几千个车型戈,客车是很大一个数冲攫,很多厂家都进来了棺秀,不能说让谁做顺、不让谁做瞬锣卷,我想将来要引入事后监管的体制乘遍矩,谁要出了事要负责侍赴,要召回堡程己、吊销执照迁、取消资质娩登,甚至取消你不能再进入这个行业史算缕,这是我们建议的要加强负拎宪,否则这件事情没法弄扰胸录。    结语三句话却:    第一岔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”酣度,为什么是“命根子”渡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转采挫莱,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全铺协翘?我觉得怎么强调都不为过赶啊,所以我们要警钟长鸣捣篇乖,高度重视仟,大家都是这行的从业人员扮,都不希望这个产业下滑抚,但是为了做到这一点项,必须要警钟长鸣守境蚀,高度重视惫狭煎。    第二聘,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术前苇惹。想性能大幅提升傅皋探,大家都希望300公里汤乐婆、400公里寝,客车也是要提全巳,高比能量电池是必然的趋势谦横福,往上提的瓶颈技术就是安全惭。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点频取。所以随着动力电池比能量不断提高瓷埂,电动汽车安全技术的门槛越来越高挞谐,本土企业要有危机感糜频肺。    第三绰,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系土。安全管理微耻乏,政府责无旁贷瓜委混。    我就说这么多衡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日被蚊汀,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行底驴。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起毕藤驾,到今天的北汽EH400的下线函急,北汽的这100万辆用了5年的时间赁。    在活动现陈铡,北汽集团董事长徐和谊表示电:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风浮坟摹,不断的加强产品谷、技术什脚、管理创新抵糜,不断的加快电动化相踩、智能化袄赐、网联化玖取哄、轻量化的发展步伐姜歪复,全力抓好‘π计划’的深入落地哪勘。力争到2020年诲精抢,实现自主产销80万辆统灰,这其中包含新能源产品20万辆扑丹案,实现销售收入700亿元令疯,进入自主品牌前三名的目标躬壤,成为具有国际竞争力的大型汽车企业炯祟。”   “来得晚鳞,干得猛量,站得稳”    “来得晚霞,干得猛椿师丹,站得稳哇。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结席复。    “在行业内来说诫瘁,本土企业已经很多完成百万辆了拖防,我们加入进来燃,形成一种集团向上的态势罚。”北汽自主分为三个部分玲巩写,“绅宝毫、北京惊、威旺缺一不可弄购纤,齐头并进泪化,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧讲朔联。”在随后的媒体沟通环节中挞,李峰坦言腑。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列坊恳藕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群踌擎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品涡廷,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群颓。北京是传承“越野世家”品牌精髓确递,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌部喂。    “越野车是小众市掣巍,但是在中国市场上寥幕,硬派越野猾邯钝,没有人能从北京汽车手里抢资源躺。硬派越野或是下一个风口涣瓶怯。”李峰在接受媒体采访时表示溯锯。    除了在品牌划分上的努力戮哀闲,在车型投放层面阜刀溶,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车么书群,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车瓦关,而到了2016年力痪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车裸赴几,加上北京品牌和威旺品牌垮踢躺,更是达到了六款爽媒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例赖姑坊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录玛磋煌。    而面向“十三五”娟邓,北汽研究院院长邬学斌表示缚任,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标辅凛杏。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述九竣:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线吞揭,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累良幸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃检俩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破赣。”    是的蛇尽沟,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线纽,北京汽车仅用5年的时间涕鼓,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”篙闲嫂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围骆繁谜,现在一是车型结构变化了健,市场引导到SUV摔坪纲、新能源和智能化上去斤。我们由三级跳变成了一级跳臂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示殴艰家,“市场的变革对于自主品牌来说松赣莱,恰恰是一种机会惊。我们有对市场最敏锐的感知庆工,最接近市辰两姨辍,这是任何合资企业都无法比拟的槐警讥。”    从年产销量看涕搐,2011年达到2.4万辆幂团、2012年实现7.8万辆挤钳码、2013年超过20.2万辆扳崔、2014年突破31万辆蹄炽、2015年完成33.7万辆旅,2016 年预计目标42 万辆抗请,到现在已经完成了23万辆莫铰。“2020年我们要达到80万辆铰。”徐和谊表示锭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品睡熬,还要有好的营销白烂,“酒香还怕巷子深”拭拔。在产品营销与销售网络建设方面儒,北京汽车依旧不甘人后嘘逝伎。北汽股份副总裁蔡建军有句名言玫焦墓,“人在一起叫聚会尽敝,心在一起叫团队衔焚佃。”    2016年上半年拷伺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家偶,同比增长396%浮祈琉,目前网点总量高达到836家瓶,渠道建设速度令业界刮目相看钾享届。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家弄腿缮,同比增长20%伶,目前网点总数已达1081家赎。    据已公开披露的销售数据非思屠,2016年截至7月勉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆讹酣,同比增长42.7%乓箱,远超乘用车行业11.1%的行业增速黎。其中妓,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆闪,同比增长94.6%叼雹,成为名副其实的“自主增速王”分鼎。在具体车型上垫炒,绅宝X25累计销量接近5万辆葡,在A0级SUV细分市场排名第一糜赦。威旺1-7月也实现了近10万辆苔,同比增长6%以上勿袍歧。    对于营销体系酒炊磋,蔡建军表态称劣琅:在互联网时代寂,消费者出现了很多新特征牧惨滤,他们爱分享互动领洼,重视原创和分享窝告,并处于一种“始终在线”的状态社计,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系核浦坏。   对于未来黑蔽: 李峰表示烯补公,在“十三五”期间菠删俄,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌耐。    其中针对绅宝品牌辑疾,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品脾垃恕,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目担块化技术平台桓位。    此外廷镰赤,针对SUV市场火热形势锚聪,绅宝连续推出多款SUV车型譬,形成了X25画、X35肛番、X55疲丢、X65组成的SUV系列损逆擎,实现了对细分市场的全覆盖椿衬噶。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型案咆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50沧。未来仙慷梨,北汽威旺由经济型微车钒、MPV艇茅透、SUV和轿车等品类组成沫垃。   责任编辑土猎摹:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开狄戏,在杭州召开翔龄,我们非常激动贬梗。我们希望全球贸易更加公平末办,中国企业能够更好地融入世界市场间笛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示旧蔡,要向世界展示中国汽车业的良好形象锈墙授。据了解勃富输,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车编。李书福说华,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台匡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部绊,李书福告诉记者钾,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州性劣偏,吉利要展示好自己的形象感让。李书福认为跋鼎敞,我们要解决全球经济治理问题梳磐耿,首先要做的就是提高自己的竞争力稿,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理码惜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业奠,李书福就来劲了睹胶,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头袖,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度疆江镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展欣敬,是全球经济的一个缩影汐悸搞。”他介绍说毛,未来汽车产业的方向是电动化经狮遣、智能化等誓屑、轻量化胁烧,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列仙,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年悄绿,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蛔。李书福认为墓,两者的“联姻”以及之后的融合发展律,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新砷觅伍、活力屁茎德、联动违拘骄、包容的世界经济”浮路。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”哗,在他看来两者在基础理论研究和基础睦诚ǎ块研发方面合作得非常不错舜渤,他希望沃尔沃能更豪华冷衡廷、更高档胸、更有竞争力帮贾,希望吉利能不断提升品牌力伙、竞争力和溢价能力顾酸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件含。”   在吉利汽车体验馆棵沃,新款的“博越”展车停在那里帽扁锨,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟钦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨尺剃。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一察革屁。李书福估计肚,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作花价。去年冬天藐汤揽,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时粹,他也曾表示税,未来汽车将成为一个智能化的终端设备荷。   “汽车的产品形态也将发生根本变化脯赴舱,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势曙猛,商业模式的变化已经从电商蕉案、维修哼乓、汽车金融萍荡、二手车默邢蛊、人才培养等领域开始龄古,逐渐延伸到供应链前端的设计嘎、研发和生产忿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型介景,这是核心酒贿。”李书福说寥喷,汽车和互联网法,两者已经分不开了咕侯,汽车制造业要想有未来邵嚏,就必须和互联网深度结合起来秦。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题黑盛禾,吉利每一次研发创新曹茨毁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开堵邻。   “安全既是时间长度陇潍镰,更事关人的生命间皑烽。有人说隶巩脑,现在的汽车都很安全了挂,安全已经不能成为汽车的卖点了式跨,我认为警,这句话说的不准确怂胯,也不全面络。安全对全球都很重要纫点,对国家很重要链,对个人也很重要敢,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害脊局,可以说安全事关大局味汾,安全关系到千家万户挠霉碧,我们一定要把安全放在首位健跋技。”李书福说哩天。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中新孝,不仅有央视的直播史怖廷,现场还有上百家媒体味活,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分凯,受到业界的肯定姐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念飘,用现在的话来说就是企业的基因渭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念绿雄,当其他条件与安全设计有冲突时福穿,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程脑跨期,而不是相互妥协套。”他认为啼,当造型与安全有冲突时考棚椽,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时长颅,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时猩,也会毫不犹豫地选择安全翘。“汽车是给人坐的距径现,所以安全对汽车而言实在是太重要了和阑。也就是因为以上这些理念凰,沃尔沃才能发明汽车安全带常徊顶、汽车安全玻璃份、安全车厢弘锯筋、儿童安全座椅猩庭袜、侧气帘抡、车外气囊桂、交叉路口自动避险自动刹车坚捍焙、城市安全系统等等抠林骨。”   “汽车内部空气质量也是安全问题便,因为对人的健康会造成影响切强反。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知渡介。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上察。 责编淖赡临:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度酞投?这是东风集团高层必须面对的问题贿。“国内前三穷唾,2020年品牌影响力达到行业平均水平卢浮、市场份额5%俗矾、销量125万辆文唇,其中东风风神必达35万辆鹊童骏,挑战50万辆飞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标呈。   论自主品牌的持久战猾,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点刹仆垫。在他看来观嫌释,相对与合资品牌苔斑,自主品牌的发展分为三个阶段啼韧:战略防御碗、战略相持和战略反攻驴嫁。   “对标合资品牌仟、自主品牌已经经过了战略防御阶段守,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段伶罕八。”8月10日微楷馆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌韭闪,并反复强调敞句忿,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了赡沏悲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于窟,风神刚刚取得的历史最好业绩厢蔽撅。凭借旗下三绞铮客——AX7泞谓、新A60传靠、AX3横,东风风神1-7月累计销量76322辆烦忙碎、同比增长33.5%钨,其中7月单月销量首次破万匿斧。另外悄碑,轿车销售26756辆首婪肥,同比增长46.5%;SUV销售49566辆锑官衡,同比增长27.4%猩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念灌考差:第一登,超额完成任务;第二袖鹤凉,轿车和SUV双增长丝黄擞。按照目前“三箭齐发”的态势梧兼,东风自主乘用车会超额完成今年的目标皇世迪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆烯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比曝粹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上眠废,东风A9超过传祺GA8精裙、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一娩惕。   “其实妻峭,我们重点想对比的是帕萨特履。”李春荣云淡风轻的一句却芥,让一向低调的东风乘用车袭,平添了些许彪悍和霸气记冷伶。   不过呛伎,面对长安涕倪、吉利混港、长城毖、上汽这些强劲的对手辆,以及合资品牌下探逛拖、车市整体放缓的趋势话棋,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观倘棘。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度粉了槐?这是东风集团高层必须面对的问题陇建疾。“国内前三构,2020年品牌影响力达到行业平均水平拇、市场份额5%髓赣、销量125万辆颅告独,其中东风风神必达35万辆搽瓣,挑战50万辆齿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涂怯皮。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营簧顾,我们要尽快达到35万备收咆。”李春荣形容雷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”安逝,未来五年将是“本硕连读”旧保崔,从自主品牌的生力军成为主力军煎聘。   如何冲击第一阵营滔拨? ?   对于目前的东风乘用车来讲殴,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战码呢寿,首先是产品频炬。关于产品规划径,李春荣给出的答案是驶囱,东风在2020年之前肥,会推出17款全新车型桨坡躬,其中传统车型将达到12款璃,新能源汽车7款沏叹。   实际上溜竿,经过七年的储备倍,东风风神已经形成轿车购姥剿、SUV和新能源汽车三大产品军团颗寺镰,在大晾、中碱、小细分市场布局扳。   值得一提的是痛烦挫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神培。这意味着郴盒,除了传统车型泡镰寇,李春荣手里又多了电动车这张牌雾,而在2020年的产品规划中谢,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款阜避烂。   产品层面泄焊幕,缺少明星车型鸡信吉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题缄,而在未来的规划中膊,东风乘用车的目标非常明确冠:提升车型效率醛抡,培育明星车型揉汕为,必须打造2-3款细分市场TOP5车型双,半数以上产品达到细分市场行业平均值拇。   实际上怂狡档,东风乘用车下一步面临的问题宪抄溯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”壬独。除了风神之外鄙豌,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等似几,以及合资自主品牌井蹄,而在东风入股PSA饲泵,成为第一大股东之后氨沪病,东风乘用车无论在资源整合栓镰、品牌溢价巧、平台技术方面吴星损,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应辅蛇,当然这还需要时间证明抹。   不过拆栓,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向染哆捌:资源协同包括产品沏刑解、平台交、制造技术董闹、供应链订棱、营销和国际协同齐显。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要豌敬纠,随着车市的放缓嗣句攀,近年来戎,从豪华品牌到合资品牌疮、再到自主品牌贩伸,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证坞酶。   与成熟品牌不同惋计匠,创业中的自主品牌赡绩,在招募经销商镀办、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力桓。随着竞争的加剧疏贺、产品的丰富逞,未来将对渠道提出更多的挑战贯,比如一年之内连上四款新车的吉利匡泻,目前最重要任务之一就是加强渠道管理上奢。   盈利能力当然是最为重要的标准起,但是牺牲自己效、持续补贴经销商显,也不是长久之计腔的,解决之道要不断有竞争力的产品推出石屏。今年年底幸赎,风神AX5即将上市覆靡,明年AX1也将上市蒜荣。   实际上凸番端,在青海活动开始之前楼轨贿,李春荣提前到达西宁痘,专门到长城和长安4s店进行调研稍。让他感到欣慰的是峡采飞,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75拧。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的沥,我可以负责任地说亮措抄,我们的商务政策是最好的尚糜逝,没有之一世拷。”李春荣对于渠道的重视程度勉牛,基本上是亲力亲为鲸型。   目前举晶登,东风正在加大招募经销商和扩网的力度抵抛钢。按照规划行抨顷,每年净增网点50家祥何,未来单店销量逐步提升至800台以上建度,达到中国品牌经销商中上水平酞疟。 责编缴冒阮:李芳" " ∑⒏选(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日樊,由中国汽车技术研究中心主办洼夺耍,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办签伶。在本届安全论坛上腹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲四郊,在回顾过去的同时尉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议节。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人膊味、车辆燎、道路等影响交通安全的诸多因素床喷楷,促进共同发展筐茂敖,从而降低事故中人员伤亡率狮泡际,最终有效改善中国道路安全状况郸。   会后隙计,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦统、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访腹临。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念理,并阐述了对于人捆缎爆、车馆、路渐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解草。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示潘庆,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务吭患时,日产汽车确立了非常清晰的安全理念使,一是日产汽车“三重保护”安全理念些懂芦,即分别从社会抡捍迷、个人和车辆三个层面采取措施蓄,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念嘶孟负,就是在车辆的周边妙弧担,设置一个安全保护屏障江切趁,针对车身周围不同的危险接近程度脆肌,我们会开发相应的技术进行保护贫。   除此之外释,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力藩。在车辆的前方蹦替、两侧挫、后方建立一个全方位的安全屏障陶柔结,这正是日产汽车“安全屏障”的理念姑伶恐。同时蔡孟,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化铂柯,日产汽车也研发了一些相关技术乃喊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术韶恼。   日产汽车始终将零排放董、零伤亡作为企业愿景别。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担氢枫,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术玻,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术栋哪湃,可以在自动模式下完成转向餐滦癸、加速和刹车等操作昧,提升车辆的安全性能靡硷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况突瞬,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题弦探草。即使后座坐有乘客乡伦敝,后侧方视线也不受遮挡怖缄漆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车千。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头乒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上炔箱菏,帮助驾驶者做出正确的判断建僻。   针对电动汽车领域醛还,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位灭,而电动汽车上的安全技术撵袄旁,应该也已经达到了世界顶级水平暗贸糜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶侯碎琴,高桥信彦表示淬,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度含量,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶马,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶扯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍撼,日产在研发智能交通技术的同时然揭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目暮,其主要分为四大领域就浅。第一大领域是关于自动驾驶技术的保。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验颁脑捌。第二大领域主要针对电动汽车(EV)糖,对电池以及其安全性能进行研究公。   第三大领域是新的移动方式廓挨巨,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备报鸵,换句话说裤,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助删平,我们针对这个展开了研究娄。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判弹淡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展诗纶佩。   未来荷啼,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及闻署烷,同时堕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险枪韧凛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术冯琴提,进一步降低交通事故发生率逝、持续改善中国道路的安全状况令摧。 责编鲸逛晨:李芳" "     【环球网报道】8月10日送闹念,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市弄腾能,共推出6款车型绊缆,售价区间为17.58-23.58万广仓察。   新车亮点逢希:   外媒点评柯颊套:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编舜:李芳 版权作品衫徽,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒋,严禁转载设涡蕉,违者将被追究法律责任绕。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口宋,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭讼邪。   不久前笛蔬,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜床,北汽集团以549.329亿美元营业收入前滩,排名第160位狮恢,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单苍陪,也是首次入围世界200强锌恨。“我之前的预测是在180名左右粪钠北,这个结果确实出乎我们意料花。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话床梗。   据网通社了解隙石情,2015年蒋,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元溃,再创历史新高板。“十二五”期间建灵翘,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆煤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元兜荚,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元归情试,增长3.4倍栏洛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流毖,网通社可以断定以下两点跋脓:一孟涵羞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续位存、稳定的增长赏痉勾。二惧卵、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重唾十汾。   为什么能做出如此判断先?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上棋唤骂?徐和谊的一番话做了最好的解答缉泼:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂盲米盖,咱们给人家代工挣俩臭钱掣,那是发展民族工业宋贿臼?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蔼趁?不可能贫继。能走向国际化吗隆?那更不可能阮扯绥。”   然而喀,做自主品牌促凳,光有决心滦夸、喊口号是没有用的店腔事。正如徐和谊所说桂悲按:“干自主品牌真的难岛枪,现在大家都处于成长阶段邯沥,想要效益好显然不现实射。但是效益不好就不努力钎称娟,就情有可原吗绘狗憋?当然不是!缚胎。”   从“1 ”变“2 ”凌括,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心固。短短5年时间袒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”串,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心藤估脐。“北汽人要有工匠精神井,低着头书歇社、少说多干袖航两,闷头干惮拦去,一代人不行两代人钎,肯定成功吃喂比。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求祟呢。   随着“十三五”规划的展开瘫,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”敖。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局瞪。据悉奖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产念团、供较航协、销晒奥坎、研于一体的北汽集团南方基地殿挂。   届时墒淌伪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心苏崇程,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市桓,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展吮,形成1+1>2的布局雌。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品少,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺缮咯。   “十二五”期间斤悄扭,北汽集团凭借超前的战略眼光呛抠壤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展笔。通过产业链合作涵赖瞧,北汽掌握了最核心的三点(电池剐、电机弹、电控系统)技术疟体。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军揩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆拐卤,并取得了中国第一俗昂、世界第四的业绩擒角搏。   据徐和谊介绍昏,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上巧警毁,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案航硕枫。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蛇,北汽集团零部件业务板块几乎是0秃嫩,经过这几年的快速发展介愁,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元星,这是之前想都不敢想的没。”对于北汽集团的转型版,徐和谊深有感触婪雇。   据徐和谊介绍创,未来北汽集团将围绕汽车产业链菏嘿翁,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型眉祟,包括汽车金融翔贫、二手车互、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸墨驾,带来规陌粒和效益的双丰收脑袱楷。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点懈灌。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业看罕,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向彻仑城,这也是转型升级的重要标志之一仕鸵。北京通航以合资太感官、合作谦化、资本运作为主要模式挟嘘,在国内实现了产品工业化和市场营销怖础桥。虽然规模不大维,但已经显现出良性发展态势社。   直视软肋玖挺攫,质量和效益成关键词   “整体效益不高浦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言皖肠鲜,“我们举一个例子衰报翅,这次500强名单共6家中国车企上榜霉伴,总共盈利114亿美元核诗。美国2家车企窟构尺,共盈利171亿美元黔。我们的产销量远高于对手舌轰,总体效益却不如他们卤。”   徐和谊指出丸窘位,提升效益剐痉冉,整合全球价值链变蓖,转型升级咸绰皇,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蒜匠,也是整体中国传统制造业需要提升之处颅疮。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施绘,向好的企业学刀础,从7个维度努力朽,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗骇。还有四个月媳溅肝,拭目以待庞摹。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头嵌,通过与他的交流可以看出虾,对于北汽集团的成长他是满意的咎发。然而涪,作为一名中国汽车人仆别,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌然苇戚。   “跻身全球200强企业擅却锹,不是终点疏,而是新的起点衔邪会。”徐和谊更是霸气直言簇杆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强品,中国汽车行业前三甲俩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编税揣雄:李芳" "   车云按上辣肉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行袒。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲棱呢秀,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法头馈酚,并谈到了自动驾驶所面临的挑战士。本文由现场演讲整理而成谐吼。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱洹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸酥,这两方面的关联性是显而易见的饯巷。    说到沃尔沃狠豹开,大家联想到的第一个印象就是安全盖锹。的确肺纫却,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候杰,他们就讲旁妊朴:“车是由人来驾驶的解悸。因此味吻,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全掳棚附。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则腺骋肠。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明平。可以这样说寇,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面诫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带凶扫。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术烦人。其中当然有标配的量课,也有选配的潮锻踞,组合成不同的配置仿市。这里我稍微着重介绍一下聚斗,沃尔沃的City Safety城市安全系统籍咖节。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统靠戊酸。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂康。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史臣。在2006年的时候班,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统海棚挝。第二年也就是2007年睡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蒋挺,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统杯。2008年缮茹,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety锹,成为一个技术子品牌练爽。之后的十年中这套系统不断地更新完善腑溪,扩展了许多新的功能惮施,比如增加了行人探测藕疯姬、自行车探测努沦腐、大型动物千厂、路沿和路障探测与避撞功能淳犀。    避撞系统为什么这么重要呢坦死陈?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶拓,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车坞容潍、转向功能的话线憋爸,一切都是空谈斜哆竭。想象一下姥驹额,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车丢,这将是非常严重的问题缺陷唐档荡。避撞系统的工作机理非常简单诫居裸,首先是探测酪峨峦,然后是评估决策狠垄短,最后是干预点系,包括警告或者自动刹车匠受泼。    首先是探测械吧。相比以前纠挎,探测功能已经取得了巨大的飞跃冒佳。从单个雷达到多雷达和摄像头岛活漂,并结合多传感器融合算法茄莲。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战绅对妊。    接下来是决策泄欢湍。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型糙闹胯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞迸访辨。但是你在路上开车常,特别是中国的路况限矢,不可能前面只有一个障碍物怕揪。所以随着多传感器的应用下潘,现实需要更先进的威胁评估算法拈,可以同时考虑多个对象翻贝。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象德帅访。随着更复杂的传感器和威胁探测能力椿,你车周围的一切都可能是潜在威胁文。    复杂的算法肯定会增加计算量赐粒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估哀锤姓,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步纪诗,有必要进行适当的简化桑保激。但问题是怎么简化窘?比如现在大家经嘲墒痪兀看到的中国式过马路扩,一群人一起走滑,走到路中间缎帽,可能有几个人继续往前走露傅,有一些人停在那里碑腐,另一些人却往后退达,这时候要判断预测是非常复杂的烽。所以墒,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性獭仙,使得警告和干预措施如何定时料奠畅、提升相关性和可信度始终受到挑战艇粗许。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁炯镁烁,才能提高决策的相关可信度们。    最后一步是干预吵。判断之后还要有一个干预的策略架袍。干预一般是两种瓶澄,先是警告矢,再可能干预阂瞎。怎样警告呢警?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告栖荣惕,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁交。如果没有可感受到的威胁存在抢仍,原则上车辆不应该警告驾驶员显潮炭。这是因为哀磨屏,如果还是警告酵裤,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因串慕醚,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率考粱尘。时间长了之后瑞檀,他就会把系统关闭或索性换辆车裙味,在中国的路况环境下端,如果一路上都是不停地警告炬漠繁,这的确是个问题辱。    警告只是一个声光或振动的信号涎肖耸,那么在警告之后洪绍镀,怎么判断还要不要车辆自动干预呢堪揣?我们的策略依然是犊坦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生孝拱,否则车辆不应自主动作攫,理由也是刚才所说的筏刺栖。可喜的一点是痞湍虫,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升瓷沦,自动干预所需的时间大大缩短了笛侈秆,相比十年以前巧署,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能乓检。最后一点艾权想,怎么协调人机界面汀时剖,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蟹瞬炬,也将是一个很大的挑战潭诗姆。    刚刚讲了很多圣潘径,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素踏喷。首先是效率问题哩,要调整警告反应的时间坪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效渡钉吓?警告干预是否可感知与理解词甲?第二是相关性握蛇蓉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出赴湃夯?是正确的警告嗓,还是漏报或误报慕?比如说路前方有一辆大卡车皮坪矩,系统把它误认为是高速路交通标志牌瓜栖,而不给任何警告闻,这个明显是漏报谐。但是反过来说揭祈,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车褂,从而警告干预抠,这个就是误报灭艾蕉,这也是第一类和第二类误报的区别碧。最后是接受程度巢,警告是否很高程度被驾驶员所接受粗兼、并配合吭宦臂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭霓戌?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性少码庞,所以这三个因素之间要互相平衡阿堵箔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程培,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目栖售,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术抠岔烩、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蔽。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目崩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶南距哎?是不是因为最近自动驾驶侣、无人驾驶炒的很热电?同时还有一些顾客在问惯,自动驾驶以后麻剿,我们的驾驶乐趣在哪里阀暑?因为很多人喜欢操控篇突,喜欢在山路或者赛道上开车配巍删。    我们完全理解这些考虑邓恒,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况墙极,今天早上我走的是中环念娟,走走停停奴己,就像这幅照片中般的拥堵颧井蚀。当然拳磷潞,交通拥堵也不是中国所独有四,随着城市化进程的加剧寒,这是全球性趋势赐。请问这样的驾驶乐趣何在喘痞挖?    除了拥堵款夸蠢,还有安全问题塘刀,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量匿。城市化的发展也加剧了空气污染耪,以及可持续发展与能源的危机钉。对各位顾客来讲虱忱蔚,还有实现实时互联和出行便利的需求什。    所以桐琶千,自动驾驶对社会道卿、环境和经济带来的益处是多方面的舅闯梦。首先骇,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全沟豌,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的弘吉兔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误陋收经,即使提升不到100%安全墟勒,但是97%枫、99%可不可以缎?自动驾驶还能连带产生其它的好处寺解抠,改善拥堵晾下吨、节省能源消耗良兼、减少大气污染梨愁兢,以及使旅途时间利用更高效庙。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利敌来屑,但我们说肯定也有挑战繁界乖,世界上没有免费的午餐耐椽。对于使用者来说漆降,有人机交互的挑战朔。还有失效模式控制貌,万一系统失效以后管,怎样用冗余系统来后备控制岸建。有跟其他车辆系统的交互疮,你不只是一辆车单独行驶在路面上辣。怎么感知环境塑蜜咎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知搅泌。还有最后一个教叉,再好的系统穿补驮,当顾客不当使用的时候俊,怎么做这方面的技术应对处理耙嘎镀。对于车辆设计来说牡,还需要各种各样的冗余系统做后备弊顿,确保自动驾驶安全疮。    其实恭铝殊,自动驾驶不光是技术问题套别绷,更重要的是对社会和伦理的挑战架,大家是不是能接受理?首先亢华笑,什么样的商业模式随饱洞,是我们现在继续卖车的模式控闹堤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式驾。基础设施的改变探,比如说车道线透、公路标识的统一鲸,这也是非常重要的凯捞。还有保险公司是否接受睡摹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任饯急丁。最后是公众的接受程度沧沥,法律和法规的约束抬,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注填巍,从而也引发了很多相关的讨论精饭憾。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么躬来?我们非常明确激陇,这也是一贯的战略拿匪汰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者拈桥,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者创奴。    这里举个最近的例子寡,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车撵,已经在欧洲量产上市毖,今年下半年也将在中国投放市场播捕项。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统瀑函节,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”嫩,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向巧,而无需跟随前车忻。要知道硕,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的枚寿。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景眠,那就是到2020年澈,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡辣栓莆。这是沃尔沃汽车庄重的声明埠,也是一个非常具有挑战性的目标抱金,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢犬扑?    我们认为首先要充分研究径崔季,通过真实用户与真实交通辱磋殊,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通纳履脖。还要多方的合作戮蜂,沃尔沃汽车通过与包括供应商泡誊、大学研究机构灸落幌,以及政府部门在内的强强联合荡,来应对全球挑战脚扫。自动驾驶之路没有捷径诬,就像练马拉松一样操废郡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步烂魄湿、循序渐进的腿哆,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全腊,我们走的每一步也都要以安全为核心牡绊飞。我们要以客户为导向疮,通过提炼典型路况露诺,悉心定义测试所用的通勤道路曹,同时尽量控制风险豪潘昆。在技术成熟之前缮皮芳,必须反复的测试贸刺拟,以保证安全与可靠够洛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试想烫慷。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目笨宛:要验证对社会和经济带来的好处棱惹纶,是不是适合当前的交通环境田挠誓,顾客飘、社会公众的接受程度膘,还有道路基础设施的支持是不是充分损笔驴,与其它车辆和道路使用者的互动痪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定贸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了帮皆,真正的大规模测试将在2017到18年碧赣,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车如,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试赌偿。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目身锚。    上图右边是哥德堡市区的地图碍愁,这条环路相当于上海的内环或中环茄,即城市高速交通路卤礁傻,是没有行人领掣氖、自行车海,也没有交通信号灯曝。自动驾驶测试者是租赁顾客响,由他们来做为日常通勤车使用驾驶信氏。在驾驶过程中叼物,允许处理其它事务祭隘,从驾驶员监控到不监控砂,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术厂勉驶。    这里我要讲个非常重要的概念穆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶仿。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段痛,驾驶员还是负责监控和指令菱汾,必要时统,还应尽快接管人工干预亭矩狙,所以还有不少局限性冷炽技。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控兽,车辆负责监控交通环境疚,根据路况决策和反应青,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事纯廷。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蹿,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已雹膛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理然。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度填乒,驾驶员需要对驾驶负责娥贩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蔡苏,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶筒跋彪,或者SAE第4级的程度惩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责茶橡。可以看出癌,这是两个阶段之间非常明显的分界线箱胺。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理磁抬蜜,简单地讲盖绩,是通过多传感器融合踌,包括单个或数个摄像头砍俩毙、毫米波雷达半词、激光雷达熊任蜗、超声波传感器等玫,加上云端和高精度地图弟,来感知周围环境溉段柒,评估路况和交通状况旁舜男,相应决策与控制寂虫,最后通过制动穗、转向和发动机系统来执行干预喜呵。处于安全和可靠的考虑祟劲,我们有备份系统弟,冗余的执行机构翘溪,万一其中一套系统有问题胖岔,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶搪娇备。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司胖梨泞,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅横贰。2017年晤窟,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证谈,随后我们将在中国蔷奠俺、美国和英国伦敦开展类似的技术验证爱。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶僚多,自动驾驶的远景又如何庭桑?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸淑申。如果大多数车辆有自动驾驶功能碍,车辆可以与人圣毁辜、车趁、路互相沟通羡井,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放睫犬。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上拓块达,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布拓,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时亩,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任辰昆父。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺详,这既体现了我们对社会和顾客的责任感亲秸,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心断郸冈。 责编弯伶:李芳" "   从很多角度来讲胃嫁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的俏郸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功膜价,必须在中国取得成功;要在中国取得成功嘛,国产化是必须的道路策。    宝马在全国的零售网点超过了五百家阜纬,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市钉乃,能够接触到更多的消费群体抚。在网络发展策略方面啡十库,我们会更加看重网络的构成形式焦腊,像城市快修店刮、售后维修中心炭吹透、维修工厂等年锈耸,主要目的是增加服务的便利性惋码计,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务导签辆。    上周末(7月29日)锨畴,在接受采访时宦栖伪,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士部革,回答了中国经济网等媒体的提问冻,内容涉及国内高档车市吵恪,宝马在中国市场的发展战略添盼伶,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蔷妈蜗。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士坷势浚,年轻橇磺滩、专注阑脚联,富有亲和力;与媒体的沟通自然椽缔患、坦诚辅,也表现出宝马品牌极强的自信与活力丹胁翻。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时荒踢,刘智说潜抢猫,中国经济发展已经进入一个新常态新铅骚,就是从高速增长进入一个健康袍喀祁、可持续性的增长悄寸。但是硷,随着经济运行质量的提高文檬申,每一个百分点的增长瑞,都是一个不容小觑的数量谩僚氮。把这个结论放到豪华车领域笆童,我们所存在的这个行业相热,应该不会有前几年爆发性的增长略纫丢,市场会以一个比较稳定搂炮、健康绦蛊、可持续的态势继续发展户珊热。就宝马而言雌亩髓,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势扦劫。比如阜,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售愤,而是把新车窝、二手车摹,技术保险玩纷疤,国际式售后服务一起发展颗骏马,我们叫“利润四驱”伺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展势醇。    今年褪避瓶,在集团诞生100周年之际淮般,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略寇酞。那么河岁犯,这些战略在中国市场怎样“落地”箍鹃?刘智谈到糜,宝马集团刚推出新的第一战略判,其中的很多元素不仅是契合中国市炒话参ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊肚冀。他举例说臂派,宝马提出的智能互联概念径蚊藐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上痘蔷,领先欧洲10年以上铝靡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蚂创鼻。再比如新能源方面胃联。中国政府强调绩,到2020年新能源车要达到500万辆侨。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线勿,包括纯电动和插电式混合动力车型设,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV拓。所以在新能源车领域媒修乌,宝马会加大对中国市场的投入恋。因此玖茂,“从很多角度来讲尽拿貉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”深,刘智说膜京项。 BMW i3    随着本土化战略的实施沮,高档车市场国产车型所占比例越来越大芬犁署。那么伯魏虾,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的极绍珊?刘智介绍说吨,目前栓,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系盎。在几大豪华车品牌里面夹拴斧,就进口车的销量来讲郡尉,宝马应该是最大的链。我们对目前的状况还是满意的想。因为这本身就是在我们的商业计划内嘛激。    至于将来且,刘智强调递狼:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功吓泡歌,必须在中国取得成功攫骋伦,在中国取得成功腑盖,国产化是必须的道路”鲸蒂经。所以苍,宝马集团会继续加大对国产车型的投入络沙罢。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心柏,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作贺抱眠。不久前赔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车脯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场焕鹃勘。从长远来讲投,国产车型的占比会越来越高赂。 全新BMW X1    近年来共媳艘,高档车市场经销商层面的动向备受关注翔拇娃,宝马经销商的盈利情况怎么样呢频漓?刘智认为吾稠闹,应该说羔亨保,这是一个行业性话题竿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力粟赊勺,在厂商给予经销商更多的支持配合后辱碗瓤,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势逝侨。就今年上半年的情况而言降挛禾,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的颇淖饺。对比去年的数据汕,我们发现澈,不管是在新车毛利抽阿芭,还是其他业务板块独娃,尤其是在售后冈泄、二手车表、金融保险等等几个业务板块计荤,我们都有了明显的进步爬。因此萄贤讥,他觉得椭酮靶:“目前锨,宝马的经销商网络是非常健康的”眉喝。因为署抗,随着中国市场的不断成熟焕饺,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式诞。从厂家的角度来讲烫,我们也不断调整新车的供求关系爸权,调整车型的配比缴,调整商务政策恕离剔。综合下来费泉泼,应该说目前宝马经销商网络唱,处于一个非常健康的可持续发展状态秒歪。 全新BMW 7系    那么啦凤,比较以往就,宝马在经销商网络的拓展上挞,节奏会不会放缓一些懒?刘智表示碱欠密,在经销商网络上烙葡,我们仍在稳健进行拓展淡饱但,一步一个脚印地往前走痊坍。从绝对速度来讲菲,或者是从增幅来讲芍,因为基数变的越来越大逝乡酞,所以这个百分比是越来越低的脾,这是很正常的雷衅。目前粟删,我们全国的零售网点超过了五百家济茧,覆盖了全国所有的省市自治区坤罐骨,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市洗干碍,覆盖了很多中小城市伸檀叫。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体巴侍。在网络的发展策略方面洗贾垦,我们会更加看重网络的构成形式擞,并不只关注于网络的数量揽酮。所谓的“形式”就是像城市快修店观翰山、售后维修中心裴、维修工厂等等一系列的体系概念傻鞍。主要目的是增加服务的便利性宿径,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务叫。对于经销商方挂街,也可以进一步降低他们的投资和初期成本钵,让他们有一个非常健康良性的发展酱麻。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元凹磺、上市市值1000亿元的企业精庇。    技术战略上独昂,将坚持1条纯电动驱动技术路线没,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平告。同时聪怪粕,产品将具备400公里续航能力募尚舌,平均能耗每百公里低于12kwh顷辉。    产品方面亮,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV对,其续航里程(参配斜浇范、图片嫉、询价)可达300公里蛋广绿,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型豢深撑。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车仕卷,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车复潦。此外勤,北汽新能源代号规划代号为C30DB炮棚、C33DB酗筛、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型陌。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销袍掠,以便更好地与传统营销模式保持平衡巧低耿。现阶段菲,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店讽就,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展埔估。    3.江淮    2015年销量巍金阿:在新能源领域瞎,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车菊娶弛,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力鞋哎茧,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆甸。    未来规划荆:到2025年汗渭,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上梅侣辩,形成节能汽车捐籍、新能源汽车念滇、智能网联汽车共同发展的新格局理。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型骡玫。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配即蓄隆、图片妒谩董、询价)S2打造)腺岛孙、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)弹扭外、星锐EV三款纯电动车型穗处几,基于瑞风S5打造的混合动力车型芒。    4.奇瑞    2015年产销量袜酞挨:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)如,销售7262辆南。    未来规划舰:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车矗醒变,同时目标年销量定为20万辆恨拆菩。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆旱汤。奇瑞未来将拥有插电式混合动力童挨纹、纯电动阜、增程式电动车徘叙、电动四驱的汽车素票,种类涵盖乘用剐硼凯、商用和专用车领域汇朗僚。值得一提的是泛慌彭,2016年上半年莲司巫,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV捐处,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市唐登戌,这款车运用了诸多新技术甸,未来将会呈现给消费者不同的体验细钒。    5.广汽    2015年销量刀绢扛:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆车钞。    未来规划仁搽:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型考跨歇,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市搐什对。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市递傲靖,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市嫩膏。在未来味麻诬,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型猎。传祺还将推出一款A0EV电动车必,该车很有可能是一款小型的纯电动车八。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模扩滤。要完成这一目标夹删,新车投放将成为关键霉棵。未来基于插电式PHEV郊庞杠、纯电动EV蝎曹、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型恰。    6.上汽    2015年销量队:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆洼蚀虫,较2014年产销增长3倍本。其中荣威e550销售10711辆颗,占比接近96%橙蹲。    未来规划卡厩叼:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车砂常,包括荣威E950绞、新能源SUV乌、A级纯电动车鹅桂、全新一代插电强混荣威E550等车型灭工滩,价格介于在10-25万之间体。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元蚕奔,投放30款以上全新产品动剑,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势拉睡。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆栖便,其中自主品牌实现20万辆健。根据规划疚笑,30款新能源产品中茧窖毖,纯电动汽车达13款笨楼,插电式混合动力产品有17款屡漏,其中也将包括商用车笑划,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品膘陷。    上汽集团副总裁(参配喇裤、图片雹俯汾、询价)面尾、乘用车公司总经理王晓秋曾表示孙湿:“我们把新能源放在第一位课潮沏,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求狗伙,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势糙孤饰,到2025年教,新能源将成为未来动力的主流酶丸戒。”    7.众泰    2015年销售峭漏拘:众泰新能源销量为24574辆盗铜嗅,同比增长143.6%拭。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量瓣,而2018年将冲击50万辆目标澜。    未来规划男吠:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV羔炕磊,2016年还将推出Z500纯电动版岭、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车兰愤炬。众泰已经规划8款全新新能源汽车惺泪狸,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车沧,包括四款微型纯电动车呜戈核,分别为E200涸、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV累腥、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级末势、A级位颁、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车拿来峦。    8.长安    2015年销量谱鞭辞:长安逸动(参配嘲、图片遣、询价)EV销售1500辆吭。    未来规划鸽:长安汽车发布2020新能源计划溯佛,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上炯俄售,至2025年推出34款车型谦辞松,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)垫图。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆恳灯惕,至2025年拎末堤,新能源车累计销量突破200万辆米。    9.吉利    2015年产量且贩铜:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军逝,占比35%夹膘。    未来规划怀化斥:吉利未来5年的新能源汽车规划成,未来纯电动车锯逼、混合油电车讼圣、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成宝毫。2020年将占吉利汽车总销量90%以上慧顽秸,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%砍逢,纯电动(EV)车型销量占比35%椿叛。将借助新能源车型布局胺挺菠,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值论。    在纯电动汽车方面构,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台瞪科,到2020年虽吭,吉利FE平台的车辆将实现续航500km械,百公里耗电11kwh的目标嫌,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料嚼呐镰。在油电混合车型方面袒寿诚,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市橡娶。在插电混动方面钡,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统邯,首款车型将在2017年上市码犀媳。    10.东风    2015年销量芹枯畴:东风风神E30销量511辆堤尉。    未来规划港:2016年嘎,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型徐:E302016款阿堆干、A60EV标准版较恳娇、A60EV尊享版灿脚外,确保2000辆竣缆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成秋,其中E30L馅轮乃、A60EV车型各销售1000台以上设输希。    11.江铃    2015年销量嘎:江铃E100销售5268辆邪妹。    未来规划收嗣捕:江铃集团采取了混合动力车氓吴、纯电动车两条产品规划路线汰。其中临温芦,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%操,按照对行业的预计朗林频,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆犀般。    在未来的产品规划中蜂餐貉,江铃E100车型升级产品即将上市叔袄嫡,正在开发的代号为E200仓、E160拈柏、E170纯电动轿车也将陆续上市莎。另悉廖好,新上市的电动轿车相比老款产品零忱,在续航里程席疥、最高时速轰、智能化和舒适性方面将会有明显提升逢芯儒。此外江铃还将利用现有整车技术及平台涉炒,引入混合动力技术丢顽,以解决有关法规合规问题呛坚没,此项目的前期费用为1.8亿元冗龟雾。   二羔唬病、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性鞠涟返。到2020年握蚊,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆坷,而整体销售目标为450辆戒骸。也就是说废帆淀,到2020年漏,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%闯杯卢。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元希,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品橙仟崎,到2020年力争达到60万辆的销量目标寺倡送。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆疏傻弦。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标效,只是宣布斡牢颂:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额犯票。    4.东风集团    东风集团规划净吮涡,到2020年把零,其自主品牌累计销量目标为200万辆驶。其中仇,新能源车销量目标为80万辆担沉垒,占比高达40%那凛。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业挥扒,到“十三五”末类晃,其新能源车型数量将扩展至十余款铂砰,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现持翟嘉。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标俊谈雄,其中提及2020年年产销要达到50万辆厩。    7.奇瑞    2015年8月表示世窖,将投资数百亿元扣幂,到2020年实现销量目标70万辆彼腹鲸,其中新能源车将达20万辆抨当,占比28.6%玻。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊说。吉利宣称瞪美七,今后将纯电动诉、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举溶逞,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%镁。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标逞珐艾,其新能源汽车销量将达到108万辆端脖跺。这是一个相当高的数量捻囤麻,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成佃。而且抄径步,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业纠硅。 责编脱蓝岁:杨杰" "   据外媒报道坚谴,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷芦,这可能导致气囊在撞击时无法打开郡焊,或没有事故发生时意外打开硅。    本田箩巨饥、菲亚特-克莱斯特识辣、梅德赛斯-奔驰潜及苗、大众纫考昧、马自达手赁、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响梅。    全球汽车市场中俱农,气囊召回已屡见不鲜尼。其中钳,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象士碌拔。横跨2013至2016年化挪惜,均能看到高田气囊召回计划频频曝出脱潦。    正在高田气囊焦头烂额的时候目,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力衔坎冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道斯络,近期兔,德国知名汽车零部件制造商大陆集团锌萎汀,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划促,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患该,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回龋,涉及500万辆车翘。    大陆集团将于近期启动召回计划晨枢爆,并继续对旗下产品进行核查角,以彻底消除安全气囊传感器隐患喇洞。    本田表示钳,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车备其曙,替换存在缺陷的大陆系统控制单元浅胆。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔怕醋党,83次现场报告眠,和2例致伤事件瀑。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认登。    本田告知经销商阂,目前需更换的部件短缺遂,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单僧桃,今年秋季之前恐无法完成全部更换狸含逝。    同样灵微,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车奴涤,包括2009款道奇酷威位但撂,2008-2009款道奇凯领瓷、克莱斯勒Town and Country旅剃炒,以及合作研发的2009款大众Routan鬼峨炊。    该公司报告显示鳖乔,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件温镶。    大陆集团表示婪维碌,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司举。    马自达已回应召回并介入调查梦款瞳,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目诫聚胖。其他汽车制造商目前没有进行回应家。 责编茬册煤:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后狄景,大量车流涌上高速公路托萄碉,然而坪,当车辆长龙逐渐稀松炒,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来膜盟。记者在湖南境内的长益高速公路上看到嗓腔,在临时筒睿靠点和服务区拼苇,各种垃圾成堆驴。春节期间这里60多公里高速路段澈退败,日均清理的垃圾竟然超过20吨伴藐惭。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里秘暇,是进出长沙的西大门冗,今年春运期间乐,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”浪皇,24小时高峰断面车流量达到12万辆甸。长益高速养护工杨秋强告诉记者戌惧,春运高峰时澳拴济,饮料瓶子靠、纸巾戮、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢另,稍有堵车路面便是一片狼藉鞍订韭。高速公路上垃圾成堆的现象眉,折射出人们在物质财富丰富的同时判,文明素养还有待提高底。    长益高速养护清障中心主任陈创说谭翅,为备战春运坷,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上刹,临时增加了10位养护工参与保洁工作娥烈淖。即便如此仆湾,每位养护工还是需要加班加点泞,平均每天出勤3趟丁牵,工作12小时散通,收捡超过500公斤的垃圾沁。然而碘,要恢复到平时的卫生状况沤拍、环境状况蕊轨,还需要半个月错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患痢玻,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定涛殊,乘车人不得向车外抛洒物品散毒,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为韩比。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋郊恕戊,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里外胳搬,做到环保两篇弥、安全出行倒熟。 责编愁碗箔:杨杰" "  在过去的2015年悼嗅,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆炔熊坝,同比增长5.2%蜕,再度刷新2014年创下的年度销量纪录菏履搅。其中在昂科威和SRX等车型的推动下猩梗,通用SUV产品的零售销量同比激增144%蓬。上汽通用汽车总经理王永清表示佳,未来几年将在SUV细分市场发力辆。网通社梳理通用新车计划豌瞄变,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型码嗽。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型恒,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV了杉。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表绅太:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌挞弹率:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌另,雪佛兰将在2020年内推出20款新车撵蒙,以实现这一销量目标槐短绦。进入2016年亢廷,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段蕊兔吧。王永清表示芹去:“在2016年年底之前怂撑聪,雪佛兰将在中国市场推出7款新车画,覆盖中级车叼、中高级车杉、SUV等细分市场鹃。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban楷开。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型社睡。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban箱崩。新车拥有5.7米的车身长度病, 满足普通家庭对于车内空间的需求鞠祭滴。现阶段国内全尺寸SUV市场火热赋膊棉,但多以豪华品牌车型居多伦林,例如奔驰GLS悸、雷克萨斯LX等鲁,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争晴拎房。   别克品牌哇:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕奔,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划毁显:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型室写奖。”其中包括一款全新紧凑SUV车型屠午淀。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市却,但除了已在国内上市的昂科威外桨掇,其他6款均有望登陆中国市场我淖韦。   新车介于昂科拉和昂科威之间爽祭,定位紧凑SUV煤阂龋,并将基于通用最新D2XX平台打造而成山蚂翔。在外观方面有望以Envision概念车为模板迹,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计膜。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机瞄,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机钾粮斥。   凯迪拉克品牌蒂洁刷:全新小型寄渴玩、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌瞄疆剖,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划钡刮。未来品牌将在华推出多款产品床楼,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型膏小森,形成十二大车系盼,覆盖SUV施、轿车蛋姬渡、敞篷车等各个细分市场裤。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一垢拧。除凯雷德和XT5外第杆矩,凯迪拉克还将推出3款新产品裴,分别为小型然、紧凑舰词骋、中大型SUV退。这些新车未来均有望在华国产嗅篡。   2014年芍捂,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示你樊,公司将采用新的命名方案菜,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场帅陈。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品电菲棱,“XT+数字”命名SUV车型城共。目前通用已经注册了XT2据匪如、XT3眷倘、XT4炮、XT5岁、XT6甸失、XT7和XT8商标姑染搓。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5拷,未来品牌全新小型SUV睡粗、紧凑SUV和中型SUV版蜗魄,有望依次命名XT2模姥、XT4和XT6帮缺碾。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签成那:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编独媒:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时对沃,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求恕。近日败秆残,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评迅苋琛,结果评选出了十大最安全的SUV车型炔,上榜车型虽然只针对美国地区骸哄咯,但对日渐升温的中国SUV市场而言疤,也有着一定的指导意义囱,所以拿来同大家分享捣。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试洁臣,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级搓疼甭。此外骆豌俺,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级棱县皖。作为讴歌第三代车型爸,讴歌MDX为七座车型店衰迸,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款汉漏隆,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)哀胜。   讴歌RDX   看完大哥MDX效拦缆,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱竭皑闯。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号拭史,根据IIHS和NHTSA评估结果中券辨边,它获得了与兄弟MDX同样的好评涸滔,通过一系列碰撞测试后屯玲,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列苗。 作为五座版本车型混,RDX的全轮驱动系统是可选的势灰,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统淮趣番。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证突戊,在正面碰撞预防系统中食尸,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩斜凛颠。 2016年CR-V的零售价为23745美元取痘,为五座版车型卿靡斗。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一晌坎,也许有着很多原因俩,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮埂。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级墨末痉,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色谋非。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元溯硅,并配有3.5升V6发动机作为标准配置煤扩颈。目前可最多容纳八名成年乘客纲,并拥有四轮驱动的选装配置饭连。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者赦侩砰,现代途胜的最终结果也非常理想布羞,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级急瞪贸,同时也配备了儿童安全座椅的设施诞鞠五。 在美国纲,现代途胜的零售价格为22700美元倦杆,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间欢虑旱,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择螺。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳管跺,作为奥迪Q5的主要竞争对手加囱,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV寒持。同时丘,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置瓶卿。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元电俯,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本登。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级纤丹。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元匡,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显级澈串,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性守。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置谩淖。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩蹲俱萌,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价扦风常。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元烽萍毖。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用把。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看磨社瓣。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价巧。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元嫩讨。与同样上榜的雷克萨斯NX一般尺歼,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式囊宿葱,而且日后还会配备混合动力系统胃缕。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词韧,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头酪,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中桨,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级饥。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元截森陪,提供前驱与四驱两种驱动形式劫。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么特瞥,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下莲呕,IIHS究竟是什么敦枚萌?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准琶室比。方法是棉错卿,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶浑钉闹,然后测量车顶凹陷程度沃婆绷。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸肮裳,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时舌凑板,评价为“A(Acceptable上钾琼:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时襄蘑坞,评价为“M(Marginal揪伙碍:允许范围最底线)”;不到2.5倍时藤,评价为“P(Poor矾榔:差)”抛退使。 责编献呸随:杨杰" "  写在前面嘶:   汽车安全只有四个字泰狠乳,但仅靠几篇文章是很难说透的鞠。为此离幻虚,从今天开始腾,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题挛签琉,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读鸽谷俱,以期让广大读者在潜移默化中咖,逐步形成科学戊、合理的汽车安全观举。   在过去一百多年中迷伦稻,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展派儒泉,汽车的安全性也得到了长足进步俊房。但令人困惑的是将髓,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动蛋邪、被动安全配置牌巩善,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少螺委。谈到这有人可能会问娃齐,我们的汽车真的是越来越安全么虱常勃?   要回答这个问题胎歉,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来蹭热贿,同近几年出产的新车来一场面对面的较量肚席茄。而在几年前纫苏帅,很能来事儿的美国人确实这么干过砍肚竟,废话不多说甘亥,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果樊。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生涪够等,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会详味哦,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试豌恒。而在2009年搓驼烤,为了庆祝成立五十周年哺充,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试孰,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞毕拇瑞。   迈锐宝这款车大家都不陌生惰瞎,2009款的轴距不到2.8米鄙朵,整体长度约4.8米泞抒,整备质量约1.5吨谷队,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大般坊。   而相比之下钉捎,1959款Bel Air绝对算是个大块头随,轴距刚刚达到3米寝拦叔,整体长度则达到了5.4米脾捍,比当今加长版的宝马7系还要长祭监,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成僵层掏,整备质量达到近1.7吨吗鲍。   1959款Bel Air诞生时瘸该,正值肌肉车怒、长尾翼在美国市场风靡之际缸同姜,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风衔腑辆,方方正正的线条也颇有硬派气息莽。   相比之下努便,有着当代流线型设计的迈锐宝了亥,更像是个脾气温顺的小伙子牡蓉,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞少较,貌似很难占到便宜酿。这台Bel Air虽然年代久远蹭,但车况仍然良好锨郎颧,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转汉臀句,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外啃梨幸,保存依然完好掣。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞芜裴天,而是小范围重叠的对撞帮佛。面对着气派拱慕、硬朗的Bel Air竞纯酥,和明显小一大圈的迈锐宝狮,如果有人逼着你做试验品纶到,必须挑一辆车进行碰撞时哩,你会选哪一辆呢势岛极?   不卖关子了舅,来看看碰撞后的结果局秘钎:   看到这些图片前泌暮,想必很多人和我一样仁标,已经猜到了结果攫哺股,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象信畅。   面对承受了相等冲击力的Bel Air官呜骇,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构射硷,它长长的车头像塑料壳一样脆弱骏伎皖,乘员舱的结构已经不是变形芜,而是完全崩溃戏。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落慧,紧接着破裂成无数的玻璃碎片腹具。   由于没有装备安全气囊与安全带阂墨飘,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘卷,如果坐在里面的是个真人花酣戮,最后的结果只能说九死一生犁。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是矫歧:各方面表现均为Poor(糟糕)聊僻烤。   再看看迈锐宝的情况喘郝尼,虽然车头破损明显琶潍钞,但碰撞后乘员舱结构基本完整晤欢,气囊正常弹出刷取创。前风挡虽然严重破裂笑闯姓,但并未脱离框架送付容,且没有溅出碎片滥渴滇。   如果这里坐的是真人侨舒砰,虽然难免受到一定程度的损伤搔逗,但应该不会危机性命赦。幸运的话馁性诡,或许还能走下来查看对面乘客的情况糠搜秽。看完这场特殊的碰撞测试翻,我想起了很多人都存在的一种误解施陇广:车子越重越耐撞纪、越安全辖劣。相信看完本文之后灵辣,大家对于这方面的认知应该会有所转变挛。   最后说两句褥艾馅:   汽车经过一百多年的发展演变患汕苍,和几十年前的老旧车型相比堤,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化奶目肃。除了车身结构更加坚固淬堆毒、车内配置更加丰富外操,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色粳陈慷。   不过乱搓,汽车安全性这个话题非常复杂腔拷,仅从任何一个角度去判断都是片面的撩须,而本文介绍的这场新微函、老车型对撞也只能说明一方面的问题瓦蹄玖。谈这个话题不能着急坍,未来一段时间散船复,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读炬,我们将来慢慢聊率人、细细聊凶。     责编桔辅:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”竿赊辞。当大环境的水温不断降低时昏吞购,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓毯祁惫。而2015年扣鲤,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河被菠。   2014年8月蚕农,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告琼抠辰,平行进口车经销商不再受备案制度限制顷,正式“登堂入室”北膳靠。   换言之囊,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式孤池磕,从2014年8月开始正式“合法化”填露,从“地下”运作转为“地上”发展那寂。然而汰似,“合法化”之后的一年又4个月里话虚,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地襄,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等炯。   2015年2月落啤,平行进口车在上海自贸区开卖散匠希,短短不到半年时间里盲,深圳旧、天津凑拌飞、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作丝氯汰,此后骑市猜,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大揣,截至目前为止陋,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家颗,其中上海28家陇,广州14家孟红,天津35家挽粹,福建18家币。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司峰膏迷、上海百联汽车贸易有限公司侥、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业分。   从普通经销商层面来看贪嫡密,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》靖,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》版权痕,规定从2016年1月1日起镐,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求晚、放宽平行进口汽车数量限制糠睹架、简化工厂检查要求三大举措帘昧。   以上举动柒武睫,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈领拖,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场猾刻。   以3C认证改革这一利好消息为例人,平行进口车销售前的中间环节得以减少藕,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元煎,如此一来飞,平行进口车价格将进一步降低陛。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策俊谐颧,平行进口车市场相对于中规进口车而言汕币,还有更大的市场空间等待挖掘莫赣,而且随着国家对于数量限制的开放春沛炭,平行进口车的成本降低了30%被猫。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示坦,随着政策推进钱规倘,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度蛇辫隋。   一位自贸区平行进口商表示漠坦惩:“最保守估计蔚涣普,明年通过上憾崆湍恚口岸五舶,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆谰什困。”   但是辑,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后矗叮沸,却隐藏着一个残酷的数据隶浦挂。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露犯覆距,尽管相比2013年刑,2014年平行进口车的进口量有所加大芥,在12万辆左右性,但报关数量却反而出现了下滑川。   他进一步解释这一现象叼亮登,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态夏陈蜗,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关秒。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多膏,再加上2015年经济大环境的持续下行兢薪,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右南馅创。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是检眠亮,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩掇步。”   那么我们不禁要问食献,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态宠? ▌大环境转冷笺活鹿,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆串,同比增速9.3%拴恰,相较2014年批发增速13%稍有降低慈庐。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下陌杜纫,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征霞。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块老,平行进口车市场也无法做到独善其身孔。在崔东树看来弹譬,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度肪,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争澈,使得消费者能够购买到质量更好缮射评、价格更优产品履郎颠。   而从更高层面来看茬规壬,滚雷进口车创始人陈鸿认为起杜,通过开放平行进口车咸刀,鼓励竞争卧焦、打破垄断电,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向嫉省。   简言之回陈,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”嘛。当大环境的水温不断降低时膜琳,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓浩荡坑。   尽管利好政策正在相继出台盾舶汇,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说脆钮啊,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题岁磺,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变丧宝烤。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响蹄械练,平行进口车供应渠道的变窄坞厕婪、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等秃,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少匡边。”在姜建清看来呈华,进口车受各种外来因素的影响释,市场层面逐渐变冷凯扭梗。   货源紧俏而且有局限性忍全。从平行进口汽车的来源来看凰棚,相关资料显示共,2015年已经售出的平行进口车来源中警遂,美国及加拿大占55%钮,中东占40%丹,欧洲占5%焊诞祭。   各种法规政策阻碍销售渠道暇汉。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定刷幂帝:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆理。”换言之趁鲜,禁止进口车在中国市场“二次销售”蔷豪粳。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记金似,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”帅,无法进行销售貉炭。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为刑,国外汽车厂商也自然不会坐视不理抚沃。早在2014年停,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为尖岔仙。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示挛秃,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址韩兼农,以此审查购买专属市场车型的买家钩欺,并且对现金付款设置障碍汹烦。   除了堵截平行进口车市场的源头膘丛,汽车厂商还在排量上下功夫娘篡,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息达。这样一来傻臣,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万佰。   ▌售后体系系遂扫、监管流程亟待完善   此外添,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑氦垮,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决骋胖读。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例揪,这款车主要来自于中东编、北美劣、加拿大和墨西哥地区经危尺。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元尼。而带有M配件的墨西哥峰唾撬、加拿大版本价格更是高达90万元以上阮表矾。反观宝马配置琅寡刷、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版帆庭,指导价为95.8万元暴,终端价格大约在86.8万元左右该。相较而言炔,尺寸更大椭、调校更出色的国外版具有一定的价格优势剑。   不过有一点值得注意沦同,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养磕。但是质保是需要额外购买的橙瀑。如果单单购买地盘扭挫栓、发动机钠褪、变速箱“三大件”的质保乡分,价格为7,500元(3年/6万公里)停,如果是整车质保琶鹊,价格为15,000元(3年/6万公里)嘘地。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势冗系蹿。   专家提醒侗,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度淬,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段缸,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑哼,政策体系及监管流程也亟待完善陋。无疑失钩,从起步到成熟需要一个过程唇故湍,而这一切都需要时间来磨合熊盟擂、完善喉。   当然萝曝,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了弛抨急,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务狡,并对每一辆平行进口车都提供单独认证诵团怯。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用播秘侠。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局恰商纲,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强呕群米。”姜建清进一步透露春。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业全莲,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示嘲河申,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异毯眉筷,在车型上不会有太大矛盾铃。查看永达豪车中心的网站页面不难发现需,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车痊颊间,也囊括了林肯MKT椽履粗、奔驰GL500颗、丰田塞纳等并不在国内销售的车型滦辆湾。   业内人士表示谈娄,对于类似于上海永达汽车集团有限公司林、上海百联汽车贸易有限公司素、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说碑香,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分阿催,是在和厂商咸良虫、经销商进行谈判时的一个重要筹码瞄勉瞥,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制点呈。   但是不可否认的是道关怀,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比口,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势呢荚,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商煎倒稿?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言曹菠错:“无论在工商总局还是商务部等相关部门棺,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台彼麓。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响辜艘尽。平行进口车副会长姜建清甚至预测甘:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上活裳。”也就是说墒,洗牌在所难免群肮。   对于平行进口车市场接下来的发展然壬,张志勇认为亲酮浦,适应相关机构的介入妙、铺设渠道等都需要花费大量的时间吩,一个市场的成熟不是一蹴而就的傲,而是需要等待萍扫凶。   而姜建清的观点是畦亥:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年降。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景陡煎,“市场是有的涝漓羡,如何创新是平行进口商面临的课题伞。”   版权声明搐怪邢:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件担,禁止任何形式的转载或改编录疼,如有任何侵权行为水府,侵权者将承担相应的法律责任! 责编秋巾卸:杨杰" "   现如今跺氖拷,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情队芬,不管是豪车缮烤聪、跑车还是SUV又或者是MPV忻泉鹅,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型寄郴。除了经济实惠之外肃,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事怪蜗,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事孺蛾窘?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋婪。    PS唾坷:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车层瞧,是经过鉴定之后无火烧绊殿、泡水券仓、重大事故矮耻唤,且外观完成无需喷漆的二手车深拍。   一榔驶、换油    1漠蛙袒、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油湃,主要作用是对发动机起到润滑减磨汤敌监、辅助冷却降温党钒、密封防漏杉、防锈防蚀随热矢、减震缓冲等作用傅。发动机是汽车的心脏且纤,许多金属部件之间相互摩擦运动洛,这些部件运动速度快绵、环境差夕粉殴,工作温度可达400°C至600°C瓣随。在这样恶劣的工况下面十,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损蛇螺篡,延长使用寿命免把。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔局,以确保油路通畅把赐,不被杂质阻塞耻寺空。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)梯挝。合成油中又分为盲羡雷:全合成及半合成染敖。全合成机油是最高等级的储。车友们在选择机油种类时劫秤郴,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择寂凑。    2斧痛、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质缝谋犊,使用在采用液压制动系统的车辆中睹孺。是制动系统制动不可缺少的部分姆,而在制动系统之中剂赔匡,它是作为一个力传递的介质弄顿绒,因为液体是不能被压缩的将尸,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中噬兼谋。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效联尸瞬,会对我们的安全带来隐患下。    3辰净筒、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品料坑,起到润滑延长传动装置寿命的作用胜,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果吉,在严苛操作条件下减少油品损失聚猛诞。根据变速箱结构的不同脆卿,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油搜领练。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求跺情,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型蔫,其扭矩郎、重量祈韶介、转速脐净壤、结构等都会不同嚎雷,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油砍铣堂。而不同的变速箱油碑,正是影响换挡品质的原因之一拜秦。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油扭翱,特别是打算卖掉的车厕僵酵,所以二手车的变速箱油应该及早更换揽强分。   二熄坊、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花四,以点燃可燃混合气体的部件镜的扳。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量肃甩。尤其是中心电极达到更高的温度时拘泛粕,被酸化消耗掉痕砍赂。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的弄许脊,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下拱,可以先拆出火花塞进行检查贝,看是否需要更换馈。   三阑读氏、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分拌,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进舵昏、排气时间的准确缮厩。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音屑狻,传动精确吃,自身变化量小而且易于补偿囤肯芹。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短儒腐骋,因此要定期更换皮带孺赌。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换糠。就算你车上备有正时皮带汕,一旦发生其断裂颈楞搭,自己也无法更换莫闻。因此绊佬屁,当总行驶路程到达8万时僳哩,建议考虑更换之榷。正时皮带在水箱风扇的后面粱得火。    随着汽车制造工艺的不断进步勉烁,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代瓶佬,与传统的皮带驱动相比椭缆,链条驱动方式的传动可靠尉广愤、耐久性好并且还可节省空间仓澎,并且终身免维护鸵拐,这就使其与发动机同寿命捆,不但安全乳、可靠性得到了一定提升嚷览扦,还将引擎的使用急、维护成本降低了不少鞘,可谓一举两得弓揩侵。   四倾、查看蓄电池    车辆的电瓶途宦慕,又称为蓄电池忿夕称,是一个将化学能转化成电能的设备罢关剁。它的作用是供给发动机用电陆校翠,当车辆准备发动时刻,蓄电池会放电给起动机提供电力翘莆,并由起动机带动飞轮烯勘劳、曲轴转动婆,从而发动车辆侣。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类搅撵啸。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池咳娃祁。    买回二手车之后讥茄,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态款沪。在启动引擎的时候幢陌,如发现声音转弱或是灯光昏暗驮,基本可以断定电池需要更换浆幕亲。事实上赖娃,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了啃,所以更换一个也是非常必要的互蓉。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右僻,与铅酸蓄电池相当口。   五亩瓷、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车熊,防止吸入对身体有害的污染物陕。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置姜额。活塞式机械(内燃机漆臼虑、往复压缩机等)工作时侗舅,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损使般磋,所以必须装有空气滤清器采导奢。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短盟栓匡。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器郴,会使发动机进气不足泡,使燃油燃烧不完全鞋,导致发动机工作不稳定伯,动力下降八、耗油量增加的现象发生报式。    一般停放较旧的二手车蔚,空气滤清器很久都没有更换瓦僧嘶,建议查看实际情况之后酌情予以更换较。   六痛妹、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内单募,进行车内除味消毒必不可少的程序怕详。除了常见的清洗除尘冈,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外夯队氖。细节上注意车身内部瑞补推,包括座椅另景,车体面板牧,玻璃等切不可忘记浇,擦拭完毕需摇起车窗茸,让汽车通风一段时间玻懒,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品补,增加除臭效果奉双。   小结泞:    对于二手车的整备是一门细致活儿碗黑。建议车主勤观察灌憾、勤保养埃吻规,车子嘛“三分修砷草,七分养扑,好好对待爱车粮评,爱车也会好好的对待你卧。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车忌,欢迎扫描优艾卡二维码逼,如有汽车问题需要咨询冀扔扁,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您氨。 责编排炒脑:杨杰" "  近日弯俺,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵脓,新能源汽车产业链骗补将受到严查下撤桓,并且随着新能源汽车补贴的爬坡纱裸骄,未来补贴越来越少块,甚至将取消补贴辅,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展茶偏?让新能源汽车开倒车呢喉镣? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计抽函,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆辣报,同比增长3.3倍;累计销售331092辆跺,同比增长3.4倍搅。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆废韦摧,同比分别增长4.2倍和4.5倍厩。   截至2015年底朵厩隋,我国新能源汽车累计产销近50万辆钮变侩。数字庞大的背后草荡孩,甚至可能有假北叛板,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高镰磊肋。即使新能源汽车销量有那么高劣,但是国内的新能源汽车也是品质较低懊拣镶,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型文恐。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看悲绕卫,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200捣剿剑、E150EV溜、力帆620EV喂、长安逸动EV佃坡、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车庭屋乱。   可见松,中国的电动新能源车依然以低端车型为主妨,可是这些低端车型补贴前的售价并不低苯晌,而同级的传统能源汽车却便宜了很多冒病。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看呜,补贴后的价格为14.99万元凤,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元夺阀啪,即使补贴后的价格痹缴宝,相对传统能源汽车依然贵了船嗓郝。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下秒富,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车录顾挪,因为目前的油价维持相对较低的情况下享,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车式孙屉,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外谁。   此外拴匆雷,从纯电动车的续航里程来看殊线,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外嘛勺峦,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里具惦聘,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20实、北汽EV160惩、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里穿椽习。   未来颊抚财,随着补贴政策的退坡舜畔绊,在2016年的补贴则是猴百,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h胳筋屠。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万腥媒黎。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少驮,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱描。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便甭壕眠,续航里程不长等不足隶碉腊,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后藏,续航里程还会进一步减弱殿。   更重要的是腥,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主渤淌耐,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间排范,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间握茅,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高掣抱睦,两者的循环寿命相当虽掇。   如今短疆,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录焕,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池襄,该电池重量更轻能温,续航里程更长授量啼,但是耐高温能力差沦醒客,安全性相对较差一些秘。   随着补贴的减少篇称,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴芒嫂,迫使厂家采用续航里程更长的电池恕爬,而三元锂电池可能成为首烟掳姘铡,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧梢懈,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况懊纹玲。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级河灿,目前各大传统能源汽车生产电动汽车佳忍杠,根本目的是为了补贴而不是卖车巩拎讣。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪社歧,2015年上半年的净利润4.66亿元贤聘,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元锯,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%嫡。   据统计捅竟,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元孺拓巳,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元立厂郊,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元圣哆。此外锰,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入惊驾认。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级呈妙套?恐怕很难劲,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车鸵,除了腾势电动汽车彻,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成喇,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上红,如果政府的补贴很快取消惊队,这些车型在市场上将缺乏竞争力停。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力奢肺,不仅是给车企补贴世孟填,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴洞确坞,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消腿临苫,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争事绦,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大靡靶,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱厂肮。   其实想,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉擦赤吭、还容易滋生腐败午庞,与其直接补贴给汽车企业纺脐钒,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法忍乌扁。在美国皋门稠,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分摆。政府不需要出钱切,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金偷,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车祷涉。在德国和法国提高补贴的门槛匹辽,提高续驶里程数标准揩少悉,从而推动真正的电池技术研发筋蜜壳。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴千,补贴在用户端坝,以提高此类汽车的销量母,刺激车企转型碴瞎。   新能源汽车骗补一事鸵细,政府应该考虑补贴的办法改进谜,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴瓣斥级。随着2020年以后补贴政策将退出泪潜,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长珊、充电设备还是不够方便等多兼毕,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业扇烽徊,将被淘汰和洗牌煽。 责编介楔:杨杰" "   现如今宽撂,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情非,不管是豪车尉涟、跑车还是SUV又或者是MPV图鸵泊,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型济。除了经济实惠之外律拍,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事窖瓷,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事入?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋还嗽浪。    PS时:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车沟,是经过鉴定之后无火烧须借、泡水兼、重大事故翟,且外观完成无需喷漆的二手车馆长嫉。   一窟洛补、换油    1热卷、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油败壤,主要作用是对发动机起到润滑减磨莫汗、辅助冷却降温伶避毙、密封防漏坟、防锈防蚀泪、减震缓冲等作用史介德。发动机是汽车的心脏俱,许多金属部件之间相互摩擦运动穷酷任,这些部件运动速度快极素会、环境差仍逃届,工作温度可达400°C至600°C市挎嘶。在这样恶劣的工况下面敞,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损毯阀,延长使用寿命纪。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔何褪,以确保油路通畅辛首,不被杂质阻塞裙。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)窃筋浆。合成油中又分为铜芥茨:全合成及半合成艇。全合成机油是最高等级的酱回。车友们在选择机油种类时斤瀑,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择含。    2弄霉嚎、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质些湘剿,使用在采用液压制动系统的车辆中倪股。是制动系统制动不可缺少的部分寸肯,而在制动系统之中先蔡崎,它是作为一个力传递的介质灯夕,因为液体是不能被压缩的块乡,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中泥人挫。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效俊膏剁,会对我们的安全带来隐患离梁肚。    3狭幻、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品霞,起到润滑延长传动装置寿命的作用嗡缸,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果经抨,在严苛操作条件下减少油品损失泰兼。根据变速箱结构的不同粉氰,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油涛。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求舌淌,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型雌屋,其扭矩匈葡、重量秘跋可、转速履诽、结构等都会不同畦,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油嘉牧。而不同的变速箱油雇凯菜,正是影响换挡品质的原因之一丧戚躲。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油染,特别是打算卖掉的车纶,所以二手车的变速箱油应该及早更换贯落程。   二摆、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花盖撑楔,以点燃可燃混合气体的部件嘲。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量颁。尤其是中心电极达到更高的温度时熬信冈,被酸化消耗掉埂幢。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的沦吕,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下蓟,可以先拆出火花塞进行检查邻奢裴,看是否需要更换校。   三人辱滥、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分竞冈,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进第弗灵、排气时间的准确浑荚。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音心铡,传动精确分擞铆,自身变化量小而且易于补偿颧不晤。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短项囊钝,因此要定期更换皮带闷领婚。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换仇康背。就算你车上备有正时皮带捣堆,一旦发生其断裂秀轰涉,自己也无法更换奈怖鄙。因此味骇畅,当总行驶路程到达8万时寿,建议考虑更换之锋。正时皮带在水箱风扇的后面镰捂。    随着汽车制造工艺的不断进步剧晶,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代伞,与传统的皮带驱动相比茎,链条驱动方式的传动可靠潜、耐久性好并且还可节省空间诺纽,并且终身免维护墒沪,这就使其与发动机同寿命物粹,不但安全虾、可靠性得到了一定提升酷迟,还将引擎的使用涛、维护成本降低了不少是,可谓一举两得猜烁。   四对瞄篓、查看蓄电池    车辆的电瓶蛔屋侍,又称为蓄电池不,是一个将化学能转化成电能的设备商。它的作用是供给发动机用电售蹬掣,当车辆准备发动时勉借切,蓄电池会放电给起动机提供电力蛾汞褂,并由起动机带动飞轮蓖、曲轴转动拷嚷坝,从而发动车辆慷。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类挖发酚。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池憨奉。    买回二手车之后颊亨,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态蛙漆嚎。在启动引擎的时候石,如发现声音转弱或是灯光昏暗毫甘桨,基本可以断定电池需要更换柒瓶。事实上缄燃罐,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了县教耪,所以更换一个也是非常必要的识绅本。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右离,与铅酸蓄电池相当豁第拇。   五抖蓉、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车寝亭,防止吸入对身体有害的污染物罗。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置棉垒淬。活塞式机械(内燃机借狸倡、往复压缩机等)工作时疆,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损滴,所以必须装有空气滤清器捅嘲砷。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短负。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器艰澎去,会使发动机进气不足善,使燃油燃烧不完全娩捶谭,导致发动机工作不稳定乏势,动力下降肮、耗油量增加的现象发生翔纶。    一般停放较旧的二手车魂枫,空气滤清器很久都没有更换亨娄,建议查看实际情况之后酌情予以更换层叭栖。   六跨、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内鸥,进行车内除味消毒必不可少的程序扰。除了常见的清洗除尘缓免,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外谭茧。细节上注意车身内部箔,包括座椅斤累舷,车体面板敬,玻璃等切不可忘记顽,擦拭完毕需摇起车窗簿弊别,让汽车通风一段时间馈,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品谩,增加除臭效果涣。   小结蛊:    对于二手车的整备是一门细致活儿汰。建议车主勤观察蚕瓣损、勤保养红渤,车子嘛“三分修沛,七分养欧,好好对待爱车磺但,爱车也会好好的对待你凭。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车劲挪,欢迎扫描优艾卡二维码咀亭,如有汽车问题需要咨询矗糜沃,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您羔皋。 责编龚孪费:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患荤,在2015年召回超过253万辆车高,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回陵。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总剖茄,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回潞搏,据统计此次共有700多万辆车受到影响掇朝,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆额。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表劝:网通社 Internet Info Agency   预警懦哥:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警矢垃痴:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表去虫:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题难亨港,燃油箱填料管涂层存在缺陷骂士,导致燃油泄漏最终起火款慈。从而造成进一步对乘客的伤害俱蹭瓷,存在安全隐患棘。   预警漠:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警林苍破:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表滑:网通社 Internet Info Agency   据了解损修握,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障睫。发动机拍化、底盘狗妓、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分冬摩略,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用彼,例如电子燃油喷射系统起、制动防抱死控制砂、防滑控制悲褥、牵引力控制砂、电子控制悬架惧、电子控制自动变速器夕盲、电子动力转向等瘟,若电子控制系统存在故障弥,可导致汽车失控痘沧。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表撅瞪:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题欺掣,制动踏板主螺母随着时间的推移柏饭,会造成螺母松动的危险诵,这将导致汽车失去制动作用耍蠢,造成刹车失灵雀洽。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施肮搂,使问题得到解决讲翻。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表女:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题散褐,特别是在持续炎热和潮湿的条件下舰纯,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷宪,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂隧埔。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员凄,进一步导致对乘客的伤害赂,存在安全隐患警寂呕。根据newsmax报道的信息虚,目前至少10人死亡片孩礁,其中包括九名在美国硅。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表仍鄙搔:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题姥虽,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷菠休愧,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂丧。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员茂东,进一步导致对乘客的伤害艇爆哼,存在安全隐患锰揩。目前已经在全球造成了10人死亡岗,在美国造成超过100人受伤梆躺。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签夯:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编亢:杨杰" "  1月17日铂摧,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放础绥矛。此届盛典共有主流媒体人金撵、汽车厂商度毫昆、公关行业近500余位嘉宾齐聚现城辍,共同狂欢家。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻汰芥。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起嫁,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛伴,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛鸥。作为中国顶级足球联赛赞助商戳炮,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛持。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟儒头,再次挥洒汗水放瞪酒,为争夺冠军全力以赴牵桂颊。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办呸,长安福特冠名赞助脓。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐鸡廓顾,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座铝吾怕,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军桔。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓瀑捐媒:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得嘘骏,助攻王由动力中国齐宇获得寞,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得肚松抽。   倍耐力冠名精英球队古人,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际堂。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕狈茧,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演降,博得了场下阵阵掌声喝彩邦。与此同时逆练,倍耐力正式宣布将冠名精英球队阂,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事骏龄乱。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求违搏,在2014年度颁奖盛典中辈瘸,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺磋。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动姬盒,点燃了现场的高潮誓。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real覆,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心羞、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺裸册。   众多演艺嘉宾哎派达、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台呐虎锤。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟泼,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众蜕。中国内地创作型歌手黄捶丰、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场龚。时尚座驾乐队慈谋堕、快车道FM乐队玛拔本、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众柯。   至此剁,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕及删杏。自2011年起苹融啃,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”黄、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛枪签己,五年的联赛时光杯钾线,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起庆桅,以球会友欧槐柯,提升了球技习,锻炼了身体窗,也收获了更多运动的快乐亲版。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织唾擅坍。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕肃胸,敬请期待耪琅暇。 责编狈犬:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”俄。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告敝昧,从2016年1月1日起群,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求嫁响、放宽平行进口汽车数量限制兴慧来、简化工厂检查要求等三大举措蓖,以便促进汽车平行进口贸易发展鳞。   公告称办吨收,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业递焚嘎,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下溶蓄,CCC认证申请时理,可放宽提供原厂授权文件的相关要求牌熔狼。在认证过程中忿,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”砰炮纤、召回能力和体系的检查工作毕船。   出于保护知识产权和市场份额需要拴娜,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证逃杀,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度潭,又必须获得原厂授权才能拿到认证纽彤型。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权厢其,简化了程序刃螺,大大节省企业成本伍坟鲍。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》皖侩享,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业钙,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下鼻储梨,可取消非量产车认证模式数量要求撼荤。另外却边,《公告》提到缚臀,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所描,并可视情况对其进行3C认证工厂检查具锣拓。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出耻,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望仁浚筐。“目前全世界汽车品牌近500个关程楼,进入中国市场的仅40多个暮仍,而通过平行渠道进口的量相对较少储膝甜。其很大原因和此前的政策环境有关刀唾。现政一旦实施吕,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展屠纺掸。” 某平行进口车企管理人士表示腿撼。 责编姜膝毁:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车么矫滇,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元诬。近日椭,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案堂,将嫌疑人宗某抓获令铣杉,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留负瓣。   宗某称栖捎,他很喜欢汽车氏,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店侈堕,去的次数多了庭,就认识了经营汽车装饰店的陈先生斧好瓮。   在一次聊天时啃,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车窘弘,倒手后可以挣钱忻闺,只是他最近手头紧没周转资金焊净,机会丢了很可惜汤坝。陈先生听完后很感兴趣藏,详细询问嘿实,宗某就从政策别觅、需要办的手续等详细说给陈先生听奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍寞,当陈先生问宗某是什么型号的车时铜朴溉,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的痴。”陈先生听宗某说得“头头是道”挠汹,便信以为真既沉,答应一起合作蜕。之后得歇码,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元兰冷冯。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份藕性翻,这之后宗某就失踪了鹤芯岸,再也不来陈先生的店里爸冉,电话也不接聘蕉。12月17日评宫深,陈先生到丰台丰益派出所报了警绥棉涝。丰益派出所民警接报后立即着手调查敛仙,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获物委。   宗某被抓获后供认集不姑,自己根本不认识什么“关系”猾,也没有什么罚没车和转地方车的事限坝,完全是编出来骗人的阶患跺。   办案民警介绍半歼,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月形,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某不,按北京话讲舷伍,两个人就是“假熟”嘲弹。   昨天记者获悉县鞋,目前界,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留绩省浆。 责编通:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道驼采,2016新年伊始不,一批汽车行业新规正式实施伎,包括降低燃油限制标准胚、维修保养不必去4S店夏、退车可退“车船税”等静逗吝。新规意在进一步维护消费者权益娟,但不少商家却感到压力重重凳。业内人士认为卧棵本,新规或将遭遇落地难沧鳖。   根据新发布的《车船税管理规程》彪凡床,因质量原因车船被退回的隘袱泄,纳税人可以申请退还税款鞋。   记者采访青岛多家汽车4S店发现爆,这项新规已经开始执行田,某4s店总经理蒋晓东告诉记者阮缄,车船税费用大多数是2.0以下车型哗搏抵,折合一年300多块钱斡,对4s店影响不大尸履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重蓉傅。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出斜,车主有权自主选择维修经营者姆渴,不必去4s店联迟,这让原本就不景气擎淳脊、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”寇蒙背。   另外淑蒲,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施篮竞,燃油限制标准降低到6.7升/百公里托姓,到2020年将降到5.0升/百公里肮散。   而目前来看臣率,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰途剔,搜车网运营总监于强认为触久,无论是排放还是清洁能源技术祈韧,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少襄密然。   于强同时认为驾,区域性差异斥、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键娟咎潞。因为全国范围国4排放澜来,但一些偏远地区国3排放也可以流通圃,执行过程中肯定会出现执行不严格瓦枯,所以结,好的政策是否能真正落地舵松,一定要明确监管以及管理处罚标准媚锨。 责编亥架蚂:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全鳖航楔,正成为各大车企的研发的重要内容芳嫌,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示迫返秒,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司刷,我们正在业务的方方面面进行创新可巢。截止2015年底降锌嘛,福特汽车共提交专利申请近6000份癌,创下单年申请数量新纪录散虚。网通社发现拔疲耙,这些专利中抗病,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及冲难称,其中有7项颇有意思的“黑科技”娘。这种技术或许才处于概念阶段是,但为福特汽车未来发展指明方向恍。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面馅孰,福特汽车已经拥有多项专利殊芦嫩,其中包括去年申报的一套新型座椅挥厦。这套座椅可以实现前排向后旋转体,使前排乘客与后排乘客面对面相坐褐。除此之外酿穷,这套座椅还可折叠继,折叠后乘客可以坐得更为舒服册挤。据福特汽车规划申惰,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上净赦。   除了对座椅进行创新晒,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫忍。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手晃础毙,此时方向盘就变得可有可无憋橡。为此玛,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能叙呐童,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方倒颇,由此为前排乘客提供更大的内部空间姥。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全湘省蔷,汽车安全技术也是厂商研发的重点篙疙骚。在夜间行驶灯光技术的研发方面炔目,福特在激光大灯干稀突、LED大灯船哀淑、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫肖,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”白。当在夜间巴绩,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上墟,照亮汽车周边的路面椭昏,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险电。   近日斡,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”紊拾,这项技术车兔冢好后糠,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起彻,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线蜕,连接至独轮车机械装置中粉怜,即可实现单个汽车轮胎的行驶奉浪。   除对于自动驾驶袖错、安全等技术的研发外评,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止悍。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利酮,新的11速变速箱将拥有不同配置其,分别匹配不同的齿轮抹叙屉、离合器和制动系统悲澎。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速奋仇漓,Jeep自由光就搭载这了台变速箱挠赂,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱克。虽然福特11速变速箱更为领先匠,但尚处于概念当中零肋,何时能推出并进行量产梳,并未有具体期限叼柒融。   健康技术   在 福特众多专利储备中菜,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果卜通。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器四为,输入司机的基本信息后电纫馁,在WIFI网络连接状 态中熄秦,系统可以随时监测司机的状态挝、身体健康程度墟邪伐。并且可以在紧急情况下茅僧购,及时通知相关医护人员实施救援故刷嚼。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息歉畴,功能比较有限为琉。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签柒蹭:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编吩:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前拍,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试档,结论是效果并不明显雀扭。那么除了打吊瓶外美驮,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了乖浪孩。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀柑犁,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”聘集,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么棺?这次我们就来实际测试一下额。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中辰凤,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)拢筛啡,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果某,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔彭程魂。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品苯徽习?   答挠: G17作为厂家配套添加剂篓莆,其定义属于养护型添加剂革,为了突出清洗效果妻,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品廷蝎。   ☆ 清洁积碳添加剂种类咆建:   答崇: 目前涣京段,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)趴莫沥、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)莱刨。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么巳?   答滑寇: 据悉耪沸,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 狄扫溪,它是一种高分子材料死驳嗡,耐高温激公、不易挥发七拆糖,且对积碳有很强力的清洁作用替屠惦。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP汐偿讽、红线Si-1等嗅。   ● 试验过程土寇藩:    本次我们将用内窥镜唾,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照筛举。在加入添加剂后污逼宋,加满汽油俏卿。并在1天时间内光,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)矗纤牡。在回到北京后窗挥社,再次用内窥镜观察搏猎、拍照并对比清理积碳效果沏辱。   ● 体验车辆煌:    为了保证实验的严谨性郴甜,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆帛娟爽,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁嚷恍河。其中奸,皇冠的发动机属于歧管喷射技术郴故,迈腾和雅阁为缸内直喷技术羌。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠荡七画: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后危履,结果和我们预想的有些不一样碍峨茹。11万公里的皇冠积碳非常严重媚蒂刨,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少镶波恰。究其原因后我们得知搁,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进稠氨,而皇冠车主则比较温柔杏诗。同时番落,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目勾窝。    需要说明的是握仑糖,三车车主均表示在车辆清洗之前阿,正常使用中一切正常糜,油耗也都处在合理范围内帮。尤其是皇冠车主表示讼辟恋,虽然车内积碳严重朗,但并没有在车辆行驶中有任何感受帝颓。当然外掳,积碳的产生是一个循序渐进的过程须,和温水煮青蛙的道理相同羌。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时藏巧,因为京承高速限速100km/h噶,所以我们一直保持100km/h匀速行驶讼坍,全程没有拉高转速剃庙畔。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上兔玫太,喷油时秸变嘎,燃油顺着进气道通过气门进入气缸辛宝胖,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门劫袜碴,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显疤,一半多的区域已经露出了金属颜色畏。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因叛,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状辨纱耸。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显套,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色遂。可以看出叛摩,迈腾的活塞顶上非常湿润腑脯锻,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性肃侠。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层惫蠕,所以清洗积碳前照片感觉很干净芳,但仔细观察可以发现辫,表面发乌慌,还是有一些积碳的存在沤轮。经过清洗后森,活塞顶明显变得光亮许多患臀藩。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室嚼袖,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润晃炬刀,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)微惮。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面沁卡首,因为聚醚胺耐高温的特性卿悔,不易挥发滥米,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳接。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁烤播拆、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后瞎绒碾,我们特意询问了三车的车主煞雷冯,他们的反馈竟然很一致露杭灵,就是在主观上无任何明显变化腊。 油耗方面兔,因为每次行驶路况不同逗,所以也可忽略舰。   ● 疑问解读革:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升零抖?   答热世: 一般情况下浑囊堤,加入添加剂以后需要一个清洗油路谢氖川、气缸内部积碳的过程跋菠,所以在短期内油耗反而会有升高的情况疲昧,不过您无需担心协观宝,第二箱油就会逐渐恢复正常水平魄。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁啡憨?   答栏线狠: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐芯然、缓慢地溶解积碳敛帘,而并非效果立竿见影骇申舌,且不会大面积脱落冯放安,所以对缸壁并不会造成损伤监惮。   ☆ 多久加一次添加剂笺笔?   答蹋级: 对于清洁型产品来说蚕,商家建议5000-10000公里添加一次立,在这里我们认为胸烦,如车辆在使用过程中无任何异常地,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可潍。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么叉随?   答睬: 不能触。因为采用缸内直喷系统的发动机剂,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内徊,进气门得不到汽油的冲刷郡岗,所以无法靠添加剂清洁进气门井麻每。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳剂陡?   答破施: 通过与汽油混合后巧颧揩,首先清洗油路檄驰怂,非直喷发动机还将经过气门徒襄境,直喷发动机将直接喷至燃烧室鸿腿。因为有很强的耐高温性龚狠,并不会轻易燃烧并挥发新把,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化兔社惟,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳郸回牌,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题合疾捶。   ● 结论匪:    市面上的汽油添加剂品类繁多淘玲,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)娩朝,清洁效果值得肯定锋,同时也不会对气缸产生副作用倍迷。在编辑看来撮科逛,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药呐帮,建议大家养成定期添加的习惯何。想起一句广告词“X酒虽好些,可不要贪杯喔”饯邦酶,养护爱车的同时也要注意用量陷礁貉,无需频繁添加鼻羌艇,定期添加即可爸。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题驾廉,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流公。编辑博客链接 ←← 责编搽骏懈:杨杰" "   全国   12月23日山寒,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》外。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件筋何。2017年帘福拎,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点秤。   编写|翟冰慧   得益于节能环保踩咆凹、政府政策支持等优势挥颈饲,近年来新能源车数量大幅增长桔廷。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素囱斡。昨天侩薪,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》澎购必。未来耿免,充电桩少飘门、支付繁琐拱、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解眯肠。   《办法》规定剔,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件摄舜裴。此外镣瘁裂,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式祷,保证一卡通用汰。   根据最新规划拿兑,北京市明年计划新增5000根公用充电桩勿弛肮,争取实现公用充电设施突破1万根鹅管。据了解憋竿鞘,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络腥,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络罐竿呻。   对于如何实现5公里一个充电点潍汤,北京市发改委相关负责人表示境锚哥,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准躲,例如 募娥,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”藩。对此得奥谦,他介绍到凰肝,百分之百指“建设或预留建设条件”薪。如果一个社区内有500个停车位妻,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件缅。   北京市发改委表示喷胯杏,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制逗坷,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营同孰,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准关变。此外汀瓜,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施蹲,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金欺沁叭。   据统计迪五,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆坍卷糕,其中新能源小客车超过1.6万辆硅。对于消费者较为关心的充电服务费问题潜,市发改委也做出表示商梢纳:充电服务费将按充电量收刃楦诜恰,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%姥羞。   另一方面琉捐,新能源车充电缴费方式也将进一步规范染。市发改委表示购草,要求充电收费必须支持银联卡支付方式颁,确保一卡通用儡刚。同时湃,还将鼓励通过市政公交一卡通厩、电力卡瓜刊蓖、ETC卡赋、移动支付等多种方便快捷的支付方式堡领。   值得关注的是司洁,目前大部分充电设施已实现支付宝付款庭蒜蠢,相关负责人表示冷坎,春节后将逐步推行微信付款爆盖怯。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费试靡,解决新能源车充电难仟赔偿、缴费复杂的问题男判。   随着《办法》的发布凌艇拆,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系氦藩赖,解决新能源车主的后顾之忧拆,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行凯。 责编卧胸靡:杨杰" "   全国   日前缎八平,发改委饶、住建部瑟、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》篡现,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施厦,由经营者依据价格法律法规和相关规定糜释握,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准布。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高侮,机动车保有量快速增长白物侧,停车设施总量不足畔递掠、资源配置效率不高等问题日益突显盼漓,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧肺矢棉,成为人们日常出行的“难题”层咖蚕。   日前签,发改委场孰、住建部谓、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》疲,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制蒂毯,充分发挥价格杠杆作用径地,促进停车设施建设魔,提高停车资源配置效率搭,推动停车产业的优化升级陇。   《意见》指出胳番,除各级人民政府财政性资金洽兼、城市建设投资(交通投资)公司投资以外耙孙蔷,由社会资本全额投资新建的停车设施型汕,由经营者依据价格法律法规和相关规定韶蹋,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准究暮。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式杜熟茂。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施宿概,要通过招标凤考劫、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者人匪枫。   此外皇纬,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化暮腥套。规范政府定价行为管聊该、加快推行差别化收费踏诗、严格落实明码标价规定尼、健全市场价格行为规则遍浑钙、严厉查处价格违法行为等牌坍。   事实上奈态,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示瞄脾么。   今年8月3日劲备鸡,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》协氛,要求充分发挥价格杠杆的作用褐赂,完善停车收费政策郴,逐步缩小政府定价范围染,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费秃罗眯,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式荒挝凹。   11月19日祟藤,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》始木,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价别,停车价格不由物业公司定哥,而是由业主共同决定烫瘦。此外鲸梗,未来小区豁、商场骨碎、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放系适厘,执行市场调节价屏。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后娥脊尺,昨日钱疆句,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议瞄。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示并,从2016年1月1日起多疾燃,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外捶炮头,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定唤贝尽,使得定价能够反映土地本身自有价值位轮。   据了解圣复,近年来秋宠,北京市政府在停车方面做了大量工作挂勿色,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车浑离、停车场等一系列措施;在治理方面颁,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个锯,取缔各种非法停车场524万个卉。   据统计拨菊,截至2014年底钙蚀,北京全市共有停车位290万个效匈,其中经营性停车位180万个卜揽叭,非经营性停车位110万个嫡些愁。 责编匠里祭:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报破搪卜,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布祟,将于2016年1月1日起正式实施汰。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日素蒂漆,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》赤堕捅,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施缓贯,为消费品质提供安全保障付陇扮。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示堪,近年来建策,消费品安全问题日益受到社会广泛关注搓畴拔,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施刀鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章老刃,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务洗凳,增加了对汽车零部件生产者的义务寥绞川,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化室斗,增加了向社会发布风险预警信息的内容赫票龄,丰富了缺陷产品调查工作手段瘁。《实施办法》于明年正式实施后分怯孙,将对加强汽车产品召回管理函、推动企业履行召回法定义务嫁、保护消费者人身和财产安全鹤士必,发挥重要作用火善。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度懒柬,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的晴惜,应当立即停止生产档拧、销售鹅、进口颂痞,由其生产者实施召回田咆,并及时发布产品缺陷信息酞躬徘。对实施召回的缺陷汽车产品藩,生产者应当及时采取措施消除缺陷妥。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担妥嫁删。   汽车召回数量创历史新高   同时擦己,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》赡计呈。《通报》显示浆互,截至12月18日苔似,全国共有76家企业开展了226次召回活动耐递,涉及缺陷汽车 554.85万辆划。召回次数较去年同期增长29%红福举,数量较去年同期增长17%臼,创历史最高饰。   其中畔,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次娠凛,与去年同期相比增长170%贺残,涉及缺陷汽车352.23万辆惋,较去年同期增长18%姓稳段,占今年全部召回数量的64%偏赣。   据统计噶醛壕,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来徊,11年来芹毋劝,我国已实施汽车召回1079次尺仙剁,共召回2533.85万辆歌垫辛。从召回涉及的汽车总成来看固驼,发动机总成召回最多懊卸,共召回270次毒缸,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成渴蒜盗,共召回134次彻款,涉及数量441.08万辆检维。 ? 责编糜裙陡:杨杰" "  随着经济的发展馆洞,居民消费重点转向了大额的消费遂。正是在这种消费趋势下奔,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活赶燎坏,现在汽车已经成为家庭必备工具管丰腔,提高了用户的需求慕譬。在2015年的最后几天时间里兑克姬,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总僳,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回弥。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明暮荆块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表麻顺:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表回算:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息珐舞附,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版敌笆勾。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日惧,共涉及626辆省边哥。   据了解灯疚,本次召回范围内的MINI汽车栓虫替,因电动液压助力转向系统故障矾,容易导致腐蚀饱旱,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效夸凛。以上情况增加了车辆发生事故的风险恳蕉漠,存在安全隐患牧融秀。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表呜:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息鬼,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派芒本连,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日漂,共涉及128辆韩换。据了解穆湾轻,受影响车型均搭载手动变速箱十啊。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐酱搁剿,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中瓣檄,可能松动疤赐宛,导致底盘有噪音或震动案戳零。如果继续长时间行驶沧潮龚,传动轴与后差速器的连接部位可能分离缕,导致车辆无法继续行驶脯吮习,存在安全隐患蛙。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编贸:杨杰" "  2015年12月27日帆些肝,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港锚,首次出口至美国尾田膳、加拿大和墨西哥在内的北美市场岁。昂科威于去年10月国内上市吼,包括本次出口海外的车型梢即据,均在上汽通用东岳基地生产瘦对。上汽通用总经理王永清表示深双:“昂科威迈出国门暮肥,不仅是产品自身强质自强的过硬实力厢,也凸显出东岳基地士峦理、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华猜。”在昂科威出口北美之际判泥,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地垂,接下来小编会以一组“数字”家芦,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地呵散箩。   上海通用东岳基地饥触棋,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成踢,由上汽集团颓馈传、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%弗坤、25%挂旗纲、50%共同建成红摧。现拥有冲压榷、车身甭彩狄、油漆衰、总装四大整车生产工艺和铸造么可僻、锻造茄、发动机图、变速箱等动力总成车间缕相。产品涵盖别克昂科威户俗、昂科拉和雪佛兰创酷私孝界、新爱唯欧托熬达、赛欧3聪、乐风RV6款车型舷,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec寥遂、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等衅佛沤。   东岳生产基地的整车年产能60万台挽袭参,发动机年产能117万台颂筛,变速箱年产能72万台习里。从2003年整车工厂建立以来韭敖傻,截至到今年8月已经累积生产突破350万台差,而从2005年动力总成厂投产以来现觅,整体动力总成生产已经达到1000万台入。   冲压车间——精益生产惶老骏,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式荤等寺、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线荷裁,承担160余种车身覆盖件的冲压生产任鼻普,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平聊。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产菜,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺揭舰娠,贯彻了精益生产的理念废,高效节能需圣驶。铝板前盖冲压工艺贸帘抬:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3畅斑,相对于传统钢盖减重7.5千克捶蔬,令车辆减重泪靠、降低油耗岁。前盖内板工艺——三序成型娄玩、一次修边替疵:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺表巩,零件修边采用一次修边工艺嫉膏,浮动废料刀设计微物蜂,无碎屑泪茹堡,使前盖外观更加光滑跺、美观呸茶,并提高了产品品质法。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念擎狸阜,首次采用了高密度机器人祭、GEO-pallet高速输送系统醚坞、5+1车型的总拼Gate设计等将,拥有各类机器人465台权溪颠。在这里妈厢,高柔性练如敌、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构赡凤颊,将成员舱全方位立体包覆喷览。同时溅苟响,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材灌荆,车身高强度钢材比例达到75%少耗吭,不仅实现车身轻量化鳞,还拥有优秀的防腐性能酞春,提供“多10%”的安全性能栏。   车身车间通过采用大/小随行工装系统斤蹋,进行地板分拼及总成丹憾斯、白车身传输驹琴,具有柔性强锭,传输速度快奖、精度高的优点佬,并具备质量追溯功能宛供矾,以保证生产效率和生产质量竿示。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位哭必,14台机器人同时进行焊接作业览分颗,每个生产节拍可完成200个焊点焊接里仇,占用空间更腥苹睢,工作效率更高贫。目前钝氯笨,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂级、沈阳北盛三期棱卤、武汉分公司等生产基地推广使用目。   两大焊接工艺斜皖瘟:车顶激光钎焊断、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺隆期,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合肛羞,使产品更加美观瓣禽题,同时增强密封性乌、提高焊接区域的强度逛盖簇,进一步提升驾驶座舱的安全性竞仿册。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术穷穗,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起玫镁腻,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来酬。相比于传统外露的焊点青,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下疤儒,令外表面平整无焊痕就测,而且最多可节约70%的能耗汤。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫庙。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料扰缓,替代传统的车内固态沥青消音层瓦滴尾,在提高车辆性能的同时宝疚篡,具有绿色环保洼、重量轻谈蹿勘、隔音防震效果好等特点忿首。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型缓书陶,这一新材料的适用纹散,提高昂科威10%的隔音效果惜枯。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备纺词,包括水性漆场。较传统涂装工艺辽帆,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上凶疤,更加绿色环保票吮。同时奖饥订,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准晃,提供给车辆优秀的外观表现的同时木,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力撂般魄,提高整车使用年限娜。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆泵圈侵、涂胶无,和备胎机器人自动化安装备胎搁骆。此外痕聊,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统柔薯,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用垛倡,它可以根据装配工艺选择合适的高度诲哭,实现了多平台柔性化生产乘稠。   总装工艺将完成整车全部零件的装配娥,并进行100%质量检验挂坚。别克昂科威正是从这里驶下生产线忍碳沉,开始它畅行海内外市场的旅程筏椿酮。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装腿夏,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板寂,在拼装过程中精确同步古替,实现车身和底盘的精准定位和拼合商纷伪,从而确保底盘优秀的操控性能捐垦,提升客户的驾乘体验讳。   在质量终检线骋婪划,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车林僳,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测莽江瓦。在雨淋测试区内矛,360个喷嘴全方位密封测试煎,70秒内笨壳,5吨水困德辛,70倍模拟自然界暴雨雨量禽,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内秋概禽,质检员控制方向盘径腑腿,整车按照“8字型”路线行进轰铣粉,检测方向盘的指向性勾藏,确保不存在异响贺。这些具有质检环节干赁坦,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验蕉黑恨。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编吓唯:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注肌切,在二级市场上掀起了一波又一波炒作乌布娟。值得注意的是脐户,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车浆氛,丰田妥悍问、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车诧。丰田笨、现代炯廓、本田坛对、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮戒亲,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商零患椒。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道少,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车哗付,整体外观与e-tron相似伸讣并,最大的区别在于动力方式的不同阜,而参考e-tron的命名方式精,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron冕谷群。   在氢燃料电池汽车领域常频,奥迪其实之前也有过不少尝试习惋,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车抹。这款A7前后轴上各安装有一个电动机含就,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电漏焚,来作为氢燃料的补充垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比撼彭,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者蜕,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了穆涩,比如现代氢燃料电池版Tucson僚、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity怕。当然列,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话阑撵导,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决泼。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段季椽叹,解决了若干关键技术问题祟掀笑。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布挝刷坟,在2020年底之前的市场导入初期哆横,将无偿提供其独有的包括燃料电池组忿、高压储氢罐嘲社、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权瘁,共计5680项店,2015东京车展上红蹲那,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity洽鸡。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色继、高效盟、适用性广的发电技术裴绘。燃料电池与传统发电方式相比测疚,不受卡诺循环限制风坑炽,因此能量转换效率高蛔陶,而且具备零排放袒彼惋、无污染米小浮、噪声低等优点鲤禾香,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案森鳖恳。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)话、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类老醇甭,可以广泛应用于交通运输赶貉、军事逆、航空等领域奔第腾。   申万宏源证券表示诫宦涩,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元蹈玛,加上购买时的政府补贴漏博糙,与纯电动车差距不大懊繁。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右嘎窟烫,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平泡憨,而丰田承既、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3蹦。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时辆,车辆的性能达到传统柴油客车的水平檄,实现每天19h的运行和出勤率挖幌屎。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年氖赤蝗,达到内燃机汽车的同等水平稻攻吻。   丰田扮替、现代毛、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮绦。鉴于新能源汽车前景广阔寸解佳,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能显酶,市场容量有望达到千亿美元量级精。A股市场中侯,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车密身,有望令该板块进一步获得资金关注顶驹伸。建议积极关注这一主题带来的投资机会无,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商当秘。 责编兴倪洛:杨杰" "  国家发展改革委21日称娟核午,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策凌鼻。鼓励各地结合实际情况篇,推行不同区域溅费、不同位置察峭弟、不同车型堡、不同时段停车服务差别收费协。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠恐。   根据发展改革委卧、住房和城乡建设部皋脚、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》钠羔惯,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制谜刹息,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定癌。 责编福视急:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表蓄。昨日秘墨,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》铅,显示宝马霓、奥迪蝗、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上溃纲。2015年黄趴,中国主要城市平均应酬指数为63.2讽甩疙,与2014年同期相比捆惩惧,应酬指数整体下降了近5个百分点卸。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷溉,e代驾对应酬情况进行了系统化分析款。报告显示飘,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2豪本,与2014年同期相比茄讣,应酬指数整体下降了近5个百分点火哇。   从城市分布来看卵店,北京以83.2位居第一揩胖,其次为上海昂、沈阳傻栋、济南茶、郑州芬几、重庆郴滇葱、深圳坏、天津吕叉、西安匠泛、广州分别列前十位飞镣就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看配猫,全国各地应酬的平均花费为386元/次忱狙塑,其中北京地区平均应酬花费最高凹,为660元/次慧。但值得一提的是昂,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%缚旧,今年下降至22%袱蚀。   2015年烧逗,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响惮扯爱,我国主要城市应酬指数略有下降师台,应酬的形式也从高档饭店拓憨闺、五星级酒店突厦、私人会所转向夜总会司陕、中档餐厅等场所闷哀。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三廉防奴,而私人会所较去年同比下降7个百分点啼,已连降三年桔如。   谈及应酬原因骇,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”帆,其中近四成的应酬不是为了沟通感情琉黔,竟然是为了要账琉棉盘、清款扳碘付。   值得一提的是垛,在所有应酬人群中驹帅衬,宝马寿、奥迪茎犊、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上妒爱瘦。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群倍。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标嫉。 责编梅铜:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后戊扰,昨日金,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议然了。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示小壤,明年元旦起辱担卉,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外镰客胎,全市其余停车位的定价将在政府引导下臣舞,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定嵌径。   事实上设帅仑,为盘活停车资源粗嗽,北京市曾于2011年发布相关指导文件被,鼓励企事业单位停车场错时开放奥。针对目前的执行情况裁寄霖,相关负责人表示输凸,文件公布后地,市政府办公区第一个打开大门创,供周边居民共享窜畏,据统计己腿,北京市目前这样的车位有2万个左右享掸,下一步开放力度还将加强颈俏耪。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》歉褪藏,首次放开民资投建停车趁时拧,并明确健全政府定价规则楞,北京市停车位收费新标准也逐渐成型皖哼帽。今年11月19日邪儒,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》非尼,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价篱签豪,停车费价格也不是物业公司说了算纽赴缕,而是由业主共同决定敖努。此外甸,未来小区镁、商场畏朽、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放忿惩,执行市场调节价设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍糖,自明年1月1日起姐,除绿色占道和P+R以外班,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定稀些律,使得定价能够反映土地本身自有价值蔬。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价瓮同丢,避免出现游离于正常范围外的价格蹭蹬侨,相关执法部门也将同时跟进参懊宽。   此外苫县探,针对北京市当前停车费价格过高的争论赊氓屋,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示矫,与同等级国际城市相比薄多蚂,北京市停车价格仍然较低观,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右桐毁,而伦敦春隙、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”夸潘唾。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示沸窗,根据调查结果榔隧,北京市夜间居民停车免费的比例达60%邯风,白天大家出行毫攀、办公时各种各样的免费停车位依然很多淬逆许,城六区的这一比例高达86%敦帆。(记者 肖玮 张畅) 责编椽:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称笛,车险业务规模稳步扩大霖,基本面好转呵撤讹,企业减亏明显轰割杰。但与此同时碗,车险市场的体制机制问题仍然存在度姜。车险市场中小公司市场地位低星劲,影响力弱试,车险市场两极分化严重旦,“寡头主导看、大中小共生”的市场格局凸显坞损。此外翠,随着产业整合趋势的出现贿蔽连,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显缴艘巨。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)婪倾。数据显示喘,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币比,下同)须蝎炮,同比增长16.84%胚吵,成为全球第二大车险市澄楦,仅次于美国奉纤。    近年车险发展速度较快慌,重要性进一步凸显氦。2014年部殊劫,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元型肆,同比增长11.24%鞠抒憾。从车险的保险深度和保险密度来看宛碉。2011-2014年逼掀鞘,车险保险深度分别为0.67%惺乓核、0.70%凑、0.75%和0.81%肪,车险保险密度分别为259.24元/人兴、297.33元/人拖贩、348.49元/人和403.27元/人崩怯。《报告》认为蠕惕倾,随着业务规模稳步扩大涉裂腔,风险保障能力逐步增强摄侵孪,理赔服务水平持续提升辖等疵,车险在分散交通事故风险乒锰、提供经济损失补偿拈恭、维护道路交通安全每、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看损范,2013年碧每匡,车险利润下行钩,整体出现亏损屎,但2014年车险基本面好转窗,上半年承保业务扭亏为盈哗鸵冈,虽至年底小幅亏损掂,但整体明显改善泉。2014年车险行业的综合成本率为100.24%骂泡付,亏损11.57亿元铰,同比减亏17.75亿元舍词叫。   中小险企经营困难    但与此同时畅,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在农,中小车险整体经营压力仍然较大矩埂。    近年来罚,车险赔款支出增幅较大卿廷,且明显高于保费收入的增幅爽材,简单赔付率逐年上升先汉。同时苛碌苔,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大翁溺豢,呈逐年上升趋势日嗽泛。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下痢垃托,市场竞争激烈痹,中小保险公司处境不容乐观猎抱。    数据显示龄差,2014年炯纺攻,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%槽,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3忿仙位。从2014年经营情况来看椒,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司棱冠非,中小财险公司几乎全部亏损舱。    事实上滥郎俱,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下噬需。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家伴僵。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司疾袖,份额徘徊在13.5%左右踞。    在100亿元-500亿元澎卷秃,2014年有国寿财险粮、中华财险无蓝贺、大地保险点藐、阳光产险衅喂、彩屏财险五家渭禽欣,上述五家的市场份额总计为19.14%辰临粹,不及平安产险一家的市场份额射寞。    “我国财产保险市场上冀供堡,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主皮奶瞄,但车险市场集中度一直偏高孟,大型财险公司有明显竞争优势匪,中小公司份额较低卑。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到阂讽,2013年湃,行业整体承保盈利26.43亿元坏,但利润贡献主要来源于大型财险公司篮努:“其中暑,人保财险墩、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元好采染,绝大部分中小财险公司都承包亏损菇莽貌,仅有两成公司实现承保盈利设。”    对此貉短贸,华安财险相关负责人表示岛糙梨,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外汤沽,更要注重自身的差异化发展比沙村,同时蹲,中小险企在理赔网络次、数据共享飘得霸、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘肥。   汽车系险企兴起    此外牧,《报告》显