中央督导组进驻 多地扫黑除恶"第二战场"开始行动

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 青岛永和雅日工艺品有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术尘胆境:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位许娃船、锁紧动点。    与会专家认为素,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求举霸杠,安全性测试验证要满足热测试(高温危险喘肪汕、热稳定芦、无热管理循环甸郊敌、热冲击循环巷臀、被动传播电阻)烤冻,电性测试(短路废趁、过充电和过放电)和机械性测试(冲击隘疏、掉落炬茂浮、穿刺色、翻滚玲勤、浸入辛、压碎)的安全要求脾斧辰。但是茨钝,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧川饺喷。安全无止境合殊式,提高电动汽车安全性咎,还需要国家痊侨、科研机构漏寄库、动力电池整个产业链条等多方的共同努力湘居境。    在燃油汽车发展的一百多年历史中复淡颧,也曾不断出现事故信私豆,遇到挫折是任何事情发展的规律廉。因此咀,对于各类事故芜,电动汽车各产业链不应止步不前肖赡骂,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足伟蹬。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的途,要让安全成为满足一切功能的首要条件讳鞭车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯沃返:李芳" "   上海车展开幕前一天奋,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会绞泞,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌伞哥抬。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌杆猴够?北京现代副总经理厂胖、销售本部副本部长吴周涛表示箔零,目前北京现代47%的客户是80后和90后无型送,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例巷浦笛。“他们对于服务有着完全不同的需求灌趁。比如服务要定制化欧,手段要智能化醚拌困、科技化普。同时风雄,还要预见到他们的需求并满足尺捣。”    如果说此前剂垒戮,中国汽车市场的竞争是产品的竞争返妓嚷,是厂家产能的竞争弄恰钞,那么未来则是客户的竞争童。因此旧徊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”烂京努。“意思就是享受你还没有想到的服务葡猩。”吴周涛如此解释佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢畅垛目?据了解帮,北京现代由原来的只关注车辆生命周期僚卡,升级为对客户用车生态的全面服务继娇,基于互联网科技的进步弟权,先于消费者预见需求痊忌俗,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”胶灯哗,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效混夺、智能胚诉接、共享菲,以及个性化定制的智慧服务体验是偏。    具体来看哀玲,北京现代将率先整合官网继、呼叫中心酵鲁镀、4S店透明车间盖户芦、服务App归俯、娱乐耗诫丝、地图恭屑券、语音控制瓮骄咆、智能搜索等服务功能寥地,并将其聚合到车机上弗,成为用户的车载生活服务平台媒。它就像一艘移动的生活航母腐,无论是餐饮迸、娱乐枚垃、购物的生活需求拧苫柔,还是维修蹿玻、保养的汽车服务藏仇耸,都将以车为桥梁京躺,实现信息互通富妊嫌。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务点冲,还能够通过在线直播的方式同等渺,对接车盆宏、检测炽四趣、派工藕飘、维修淮次、洗车砍、交车等服务的全程进行智能监控五埠,实现人车分离式的售后服务式克,把客户彻底从4S店里解放出来臣丁,为他们创造更多自由生活的空间妙庞。    值得一提的是劳派,在“汽车共享”大火的当下贡蟹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务锋。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者愤囱,首先北京现代有着820万庞大数量的车主篙卑。“如果只有5%参加到共享汽车当中钵顾欧,那也有40万辆的规模巨墒肮,这是目前任何第三方平台都实现不了的背。”陈静表示冠,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车感仍筛、售后代步车攀南猴、公务用车也会参与进来东。“我们希望融入大潮掣,积极参与这种尝试谓痘。”    除了全新服务品牌的发布棉覆缆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点鲤。据了解动伴伪,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上泥,通过平直且富有张力的线条啼,充满力量感的车身轮廓女,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格窖捣。同时灭,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机强春,匹配7速双离合变速箱芯尾,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现捂。    “新一代ix35上市之后蒙龚,北京现代有全新胜达假、全新途胜和咳心、新一代ix35笨、ix25四款SUV产品酪星垢。通过这样的产品布局丛绅挪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势节蒋隘。”吴周涛介绍说独加蓄,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车豆监拇,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求朴。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点收块,本届车展除了新一代ix35即夕,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔醒棚。新车延续流体雕塑2.0设计风格卉势,对进气格栅湿阶蜗、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化剿挝,以DAW驾驶员注意力警示瘸括埔、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置东氰揉,为消费者带来更安全的驾驶体验眯漂。    除了两款新车外戒宝,北京现代还设置了技术展示区蒙,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果龋。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台虫稻雄,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天秆唯呐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况伸脓。    2016年遣酚架,北京现代实现产销114万辆掳,超额完成目标市,保持了行业第四的市场地位虹。今年北京现代即将迎来成立15周年狈,也是北京现代从800万用户基疵党痢,迈向千万用户级别的重要一年普。业内人士分析逗皋欢,在后百万辆时代到来之时培,北京现代不仅在集合全球化的领先技术呵傅,也在不断践行本土化政策魏,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理杆曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁乓搪:李芳" "  5月10日僚,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点青,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业乔,人们的关注度更高纹帽。在今天导缓,汽车产业主管部门编伦股、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》串看,其中指出露:“中国企业磁攻,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”竞。   目前在中国汽车领域桅,舆论将中国品牌分为三类为,一种是例如长安奖、吉利这些发展势头迅猛的示范企业喝列,用通俗的话说“敢说敢想敢干”挎灌,而且成果显著鼎苟娃,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”铰废胶,这些企业通过内部的改革厩邪,已经形成了正确的发展思路茅闪榔,尽管在终端销量上尚未展现成果薯绕美,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”模斥骄,始终有一种“捞一把就走”的心态犬轿锹,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型巷寡聪,在市场赚取短期的效益窖钝。   苗圩在撰文中指出搭患宫:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力簿乏假。企业投入资源辨峨朝,通过设计开发迟梢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值汇侩白,包括物质价值和精神价值峨禾丝。但是弄,这个价值需要在市场交换中转化为货币芒,才能完成“惊险的跳跃”斑搏臼,成为企业的收益柿。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日甲摆乃,中国汽车很兴奋械,但正如苗圩在文章中强调墟缆孔,品牌建设是长期而艰巨的任务础洪葛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”车纱。这同样是中国汽车品牌需要思考的蹄。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》卿叙顽,通过仔细研读连,将其中核心思想与观点标明恫店,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示耐乡甜,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知撤骆幻。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来查,党中央情袄、国务院就振兴实体经济刷、做大做强制造业做出一系列重大部署羌,对加快质量品牌建设提出明确要求础垛。习近平总书记强调驹,“推动中国制造向中国创造转变圈簿恰、中国速度向中国质量转变俊蔽、中国产品向中国品牌转变”窃虫。   2016年疗,国务院部署了消费品“三品”专项行动胖献摔,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》坛芜敦,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力顽聪,提高有效供给质量另摊镣,满足人民群众消费升级需要的战略抓手诡。   近日驳,国务院同意设立“中国品牌日”疆厢嘉,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用碾,体现了全社会对中国品牌的期望坤馅现,为建设制造强国指明了努力方向滦肃。      一粗官酱、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代吴维计,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现筐净,代表着国家的信誉和形象吧悲。品牌发展是一国由大变强的必由之路起椭响,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志逢篇。   品牌建设助力制造强国战略摹堪韧。 我国是名副其实的制造大国帝勿,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务姐乱。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”兢,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化须暗骡,产业转型升级势在必行奔透,迫切需要加快新旧动能转换箍,培育面向产业中高端的竞争新优势潘。经济发展规律察、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明戒诵,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵抖卢诗,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力碾匙侠。   品牌建设推动供需结构升级卸。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新快茫判,重点任务是提升供给体系质量弘赫婆,提高供给结构对需求结构的适应性泞潞凭。品牌是连接供给与需求的纽带邓,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置驮,引导需求侧消费升级惜,提高供需两侧对接的效率镣。   品牌建设促进实体经济振兴桂。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心便昧,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力补白。企业投入资源荤埠,通过设计开发圣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值婆窍庙,包括物质价值和精神价值啊。但是修,这个价值需要在市场交换中转化为货币南袖,才能完成“惊险的跳跃”弥勉,成为企业的收益苫。能不能跳得高掠碧、跳得远新,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知悉。品牌是价值和信誉的载体卸拇,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力赁坏谋。      二哄帕、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述菲井,科学地阐明了创新筒、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系卷继补。从品牌建设的角度看痹疯婚,品牌需要“中国创造”氓,没有创新题副,品牌就没有差异化的魅力襄毒。品牌需要“中国质量”囊燃姐,没有高质量台椭坞,品牌就丧失了价值的基础暮。 近年来两味,面对国内外严峻复杂的经济形势夺残衫,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央乱、国务院重大决策部署槐毙,认真研究我国工业发展的阶段和特点卤,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路宽。   把握规律俄聊潮,找准抓手弛。要坚持质量品牌工作整体推进孟锤,引导企业在设计开发膳似梨、生产制造和营销服务的全过程建立全员呻、全方位的质量管理体系赐祈隆、诚信体系和品牌培育管理体系胎,以培育有竞争力的品牌为标志竭,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念题秃瑟。   积极履职颊布昧,统筹部署眠咳。2011年澎,工业和信息化部会同发展改革委扳、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》吞呸,进一步推进品牌建设茬兄。2015年鲸绢,推动出台了《中国制造2025》苇盾篇,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一菲喘镭。去年败洽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动定较鳖,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划寄,部署了全产业链质量品牌协同行动饱铆欺、优势和战略产业质量品牌护航行动炽眷惫、中国品牌“走出去”等一系列重大行动聊陌。   持之以恒票,扎实推进颇瘁鸥。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设祟蒲。   经过多年的不懈努力韧锚,我国品牌建设工作进展顺利绷苇惰,取得了初步成效廓娩。目前闷成瑞,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点歇,涌现出251家示范企业穆缎忻。根据对示范企业的调查吴,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%疗,工业增加值率从21.8%提高到26.2%帽沛,企业经营的质量和效益得到明显改善熄管。同时蹿,重点消费品的定制化兴藏、中高端产品供给比重显著提升挤为驾,定制化服装消费增速超过30%卵,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致闭供。      三毒内、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务龋,需要社会各界齐抓共管菱速导,合力推进峡掳。下一步核纽,工业和信息化部将发挥行业优势篮喊,深化推进品牌建设赖公汕,加强与有关部门密切合作赏猴,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境翠赶,努力开创工业品牌建设的新局面倘蚕说。   坚持企业主体偿婪哼,增强品牌培育能力礁雹。 引导企业增强质量品牌意识辟氢,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蔑喀。坚持试点先行工、示范引领航伎,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设交错,促进企业品牌与区域品牌互动发展合倦蕊。加快制定品牌管理体系标准粉捌传,组织贯标推广筐圭。加强质量品牌宣传洛虎泪,弘扬精益求精的工匠精神膜弘沟,扩大自主品牌社会影响捻,激发企业培育品牌的内生动力染么。   落实质量为先畴损搓,加大支持引导力度兜。 贯彻实施《中国制造2025》泉,落实质量为先的基本方针殊昆昆,加快推进质量品牌提升行动兼。发挥制造业创新中心建设广马、智能制造滩底、工业强基等重大工程的支持作用汀,引导企业加快工业化与信息化深度融合损祷堪,运用“互联网+”圣钮漂、大数据等新一代信息技术式奖灵,把握智能制造埂坚禽、绿色制造嘶、柔性制造等产业和技术发展方向警耍,加快培育自主品牌踢。   鼓励创新设计沁架莎,丰富品牌差异化定位艰澈。 完善制造业创新体系迸,加强关键核心技术研发接崔揣,推进企业技术中心建设逃。在重点领域推广应用以绿色陪、智能关秒、协同为特征的先进设计技术稗。建设具有世界影响力的创新设计集群海,培育一批专业化的工业设计企业秘慑,鼓励代工企业建立研究设计中心簧,加快培育自主品牌扑殴辣。   实施重点行动藕,促进关键领域发展伍。 落实消费品“三品”专项行动稍罕坦,支持消费品工业向智能旅克狄、绿色轮猾、柔性和高效制造发展风呢无。增加中高端消费品供给舷,促进产品向高性价比优势转变灸廖。大力发展智能才芒葱、健康消费品范,支持发展民族特色消费品洽亮坛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动广很,加强产业市场研究和需求预测玖,科学规划产业布局宦辖、供给定位和品种结构虎版江。 实施中国品牌“走出去”行动忌婪套,贯彻落实国家“一带一路”战略谷救,推进国际品牌共建共享危官郡。   完善公共服务春,支持质量品牌进步申掇。 建设质量品牌专业化服务平台佩唾皆,依托中小企业服务体系识烈涪,提升服务平台的质量品牌服务能力冕屏软。构建质量品牌信息共享平台贸菱,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估巨鸡鞠。完善知识与人才开放共享平台纯,依托企业经营管理人才素质提升颗、专业技术人员知识更新等工程添,培养品牌领域管理人员和专业技术人员挛甭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台罢,促进科技创新逼、成果转化和推广应用悼访钦。   加强技术保障丛巩,夯实质量品牌基础枫泪。 完善产业标准壳继溶、产业计量哇日、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设剐卸茄。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关熔,推动质量升级护亮。引导企业增强研发创新和系统集成能力颁,创新制造方式和服务业态茨,发展定制化生产仆斗堕,满足个性化需求凳。鼓励企业发展现代销售体系硼赊戒,在品牌传播哎寡、顾客体验和销售模式等方面创新发展巳城湃。   设立“中国品牌日”碳肺,大力宣传知名自主品牌 碘巨朽,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新孔趁、质量精良酮坑、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值讹。品牌建设是长期而艰巨的任务伍矩奖,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”枢绕,以新理念引领新发展缓票,持之以恒地不懈努力羞裳,共同推进中国品牌迈入新时代壤售吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌杆:李芳" "   5月5日赤橡,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开敝叫勒,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人盟苗讨、董事长李斌就中国汽车升级之道恍、互联网企业造车琉、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论乱。    近两年互联网造车企业纷纷入局无,被称为“新造车运动”半扣。徐和谊开玩笑说街迷,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蝗船界。”他说郎缆:“我从传统汽车的角度看陷法萌,就是不服!”徐和谊解释道仟,李斌做到的他也能做到萍曝皋,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇失蔽。    徐和谊认为啦九忻,最难的不是做产品梗,而是做品牌鸵拦,尤其是国有企业体制下做品牌阔令。建立尺恢、培育一个品牌柑恼,没有很多年漫长的过程是培育不出来的琉。他举例说哼厦丁,蔚来汽车在东方广场建体验店芥廊,那叫“烧钱”斯,国有企业就不能这样“烧钱”七。但品牌打造的初级阶段谴倍措,该烧的钱还是必须烧的盗骑。这就引申出国内传统汽车行业氖,必须加快加大国企的改革步伐舶,从发展角度裤轿隋、竞争角度偶册,必须改革累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务泼,希望未来产品不光是一个出行工具回穗且,而是一个用车的体验平台土钉橡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口玻,而是看到与用户交流的新机会市百。从互联网憾、移动互联网亨饲快、移动社交发展趋势看壁,与用户关系会让汽车发生深度变化潘寇绊,体验会变得更加重要舷。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业开粉,新车企应该走什么样的路孝,徐和谊认为步汉,条条大路通罗马参械祈,但是路和路是有区别的莎。他认为全世界只有中国能做到一件事僧:传统车企和新生力量深入融合肩、发挥各自优势费洁咆,结合起来奢,这条路可能全球谁也做不到瞳。中国很可能缩短从大到强的汽车路线歌换。徐和谊透露慧挖:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作饺攻,很可能这轮竞争去,十三五末帘鹤握,再过2至3年郸稍靛,肯定会出一个比较好的结果屑。”    李斌也认为懂少顿,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大嚏顶床,这跟传统燃油车情况不太一样净购漆。他干脆表示托,国外品牌在中国是没戏的担,因为智能汽车需要本地化的数据酪哀嗡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快呸靡猎。蔚来汽车在三电敞、智能电动贬提媒、包括制造方面都跟其他企业合作垮绥辈。李斌强调分新:“我们是很尊重制造这件事的专业性许炽。”谈到合作敛驴扰,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作潮鸥顶:“我们的南京工厂投入十几个亿斯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作贤哩,不是简单的代工柑卿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐:李芳" "   据雅虎网站报道溺搭糖,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示溅蒲谦,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现摧赤浅,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务绕轿惦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称广:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域纳喉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务惺慨。”    他指出妓须:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现勉去。尽管我认为这可能还有很长的路要走铃遍涵,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蛊门。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为弓捍,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍外,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险痰守。    当前贝斡憋,特斯拉赏、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术店。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中氦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密逗素,并将其带到了Uber奔底。    去年睫辣,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蚕,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑廊喂。特斯拉CEO马斯克表示乾阀,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”录哀。    马斯克认为葛:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见郡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故嫡橙,要远多于因人为失误导致的事故脾,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道旅,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素瘸。    他表示甸挽:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全噶缚,那将是一件非趁#好的事情岸好辈。但对于汽车保险公司来说肠棵反,这不是件好事瑞就。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后休,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称星鞠:“我觉得这种影响很明显耸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇狄:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告经阔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度从豌绞,全面块垒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题巫,阐明了个人观点庞,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的玫姬、客观的看法龋兽。    报告摘要辉嫡派:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期啼、导入期卯仆顶、快速发展期与成熟期四个阶段使浪葛。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段祷腻。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化纤铺凹,很值得我们借鉴媚盲仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吵瞧。如果不加重视昂,终会酝成大祸晒膛墩。    *韩国的电池产业矢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战瓤弊,我们必须面对这个挑战魏。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作土,它会带动未来汽车消费新的革命锭舒罐。    *任何事物都有两面性畦闲,政策也是这样怠烤。补贴强度不足蓬,难以起到激励效果午材,补贴强度大了拾绒渤,难免产生对技术发展的不良影响另,也包括少数人铤而走险骗取补贴剖。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一纤拍、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蓝,从国家科技项目立项至今已经接近20年暖霸妻,可以说产业发展已处于世界前列沉槐无。2016年必,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车潭承,累计销售95.5万辆看芒馆,取得了令世人瞩目的成绩响。有些专家认为眠,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段悍盎筏,我的看法不是这样穆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期操徐滥、导入期辫呢广、快速发展期与成熟期四个阶段但保。导入期也称培育期挽,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段擅佬。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值焙垛纽,当时就有舆论认为妻,我国新能源汽车驶入快速道醇,进入了快速发展期靡骨赔。然而到了2016年便回落下来剔记。现在分析起来缆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联坊煽辉,造成了数据中存在一定的水分七庆。随着国家对骗补行为的查处尼,今年的数据逐渐回归正常瑰懒。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势瞎脆,有可能会得到一些错误的判断耻探,导致过于乐观的结论雄胳地。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期苦雇,除了观察数据的趋势外你锑双,更重要的是看产业发展的推动力怯惨文,是国家政策为主还是市场为主幌。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持实,补贴政策还不能取消裂绿翰,基础设施还很不完善骂涛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平棺捣虏,产业链还不够强壮与完善吕础土,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蝎煌闻。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨叭搬,工作量很大疙,切不可放松努力冈垢善,让已经启动起来的产业发展放缓下来哪腥。    依目前的政策设计较,我国将于2021年取消补贴寄,代之以环境戎蜕、能源为因素的常态鼓励政策扳。也就是把2021年设为一个转折点睦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡情节。期望实现年销售量达到二谦碱、三百万辆以上壤,能够占到汽车总销售量5%到10%锰。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段湍。    二北彻啥、如何看待新能源汽车的碳排放徘揽梅?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策扫跋充。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题套鹤鼎。我认为许多人有这样的疑问是正常的桐藏,因为至今还没有一个权威的科学数据耪儡纫,来告知公众电动汽车的排放是多少苹?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法枚撮玖。    电动汽车行驶过程是零排放儒录,这点没有疑问扫芍催。但发电过程是有排放的瓣径,不但有二氧化碳排放拍硕强,还有导致PM2.5的有害气体排放谱虎。所以简单说电动汽车是清洁的乐蒲,是不能令人信服的男,需要拿出数据来部础。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯母Γ款的新闻报道窜,受到一些启发焙。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数淳,即“碳排放因子”阮鸽。根据新加坡的实际情况客,标明每消耗1度电庆翘,就要造成500克的二氧化碳排放赐手,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升瞬谎,即每消耗1升燃油卢,就要产生3000克二氧化碳排放仍砂斗。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放赎狠冬。由于特斯拉的车重苗稠,耗电量高抄勿,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值垮鞠缕,尤其是在夏天开空调的情况下系,百公里电耗有可能到40度那晨,因此被饭藜屎梗款僚。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化币擒牢,很值得我们借鉴丸赦刻。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究款忱,据我了解定性的结论比较一致地,定量的结果存在不小差异嘎宫阑,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关唱吻烫。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别煤哩春,其清洁技术水平也有很大差异课裁级。我们可以请国内具有客观地位的研究机构表,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估氦歧隙,发布我国的“排放因子”权威数据搪,并定期予以更新贬顽。可以给出全国的平均值与各地区的平均值闺莱。    比较我国和新加坡的发电情况灰隆甭,新加坡百分之百都是石化能源发电酞履,而我国的发电能源结构里碴圭,石化能源约占70%贝,可再生能源等非石化能源约占30%滑。全国平均来说尾,比新加坡的碳排放因子数值要小一点划思。而且按照现在国家电网的规划来看糕,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例缔毯,我们发电的能源结构会越来越清洁贡,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大屑燃。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”惦,来估算一下电动汽车的碳排放赡拇蛇。例如一辆百公里耗20度电的乘用车祭,可以算出其碳排放为100克/公里场,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车兔摔,也可以相应算出其碳排放为300克/公里篇。可以看出一般情况下蓬,电动汽车的碳排放明显低于燃油车郊。但是如果电动汽车过重碉恋,电耗很高抒,就不能算是低碳产品豌现,甚至不如先进的混合动力汽车练。碳排放固然与PM2.5没有直接关系勿乔,但是我们可以认为滑,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下到抄,耗电越多糕,造成的PM2.5有害气体也越多龋。因此坛梢,从治理大气环境考虑赂,我们的政策应该鼓励低电耗产品湍舞,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向期布帽。    三豆哺、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展卢?    这个答案是肯定的巳磊粮。我做过一个简单的计算垄淮膏,即使到2030年誊步,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候什捻侗,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右许鸡。由于大部分电动汽车会在夜间充电蹦谅,可以利用电网的低谷电时段来充电汲享博。目前我得知的峰谷差是20%到30%丛鹅徐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段腹,不但不会给电网增加负荷行硅,反而可以帮助电网储电浓。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式桂,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里庭,在白天电价较高时段将电售回电网苛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统妹,这个系统包括了屋顶的光伏发电都湍、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈邪徊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电菇,采用分时段电价玖嘿咸。当然洼穆抠,对于需要白天时段充电的一些领域谩谴,如快充公交唱、出租车与物流车等缆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力簧。    四挫适、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败淋辈斡。现在出现的火灾问题比较多侩委,所幸还没有造成集体伤亡俗,但是已经给我们发出严重警告汝密椿,如果不加重视靛,终会酝成大祸哨。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位概喂俗。    电动汽车的安全要以预防为主锚骇,要从产品的设计做起垃,然后是生产过程的严格控制汹,不能将未经严格考核的产品投入销售疤皖。电池的比能量越高侗涣,发生火灾时的危险性越大烦袭筏,因此要求有更高的安全性技术拣上勿,试验考核应该更加严格杠。尤其绢臂,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎席,因为客车上乘客数量多警寺,一旦出现火灾逃生难度大杀炭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准灸酗砷,为满足新的标准增加成本是必要的峭。对于纯电动客车刻,我倾向于采用较低能量密度的快充电池寿,既安全又经济叭守。    说一下安全监控网络屑哺诲。我认为重在实效蕉嘶。我在几个火灾事例中了解到崎磐匈,火灾发生前其监控网已显示警告信息辈庐拨,但未引起关注与采取措施缉叔,说明安全责任不清浓钡哭,监控网站流于形式朔呵,主要是供参观用巍袖溺。    五瓷帮、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题锰绢,大家都知道犊鳖,韩国的电池产业蹬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战翠,我们必须面对这个挑战漏尸。目前有一些原因读,使得韩国电池进入中国市场有一些困难删,也给了国内电池领域一点时间甸韦荤。但是惮晃采,如果我们自己不努力努,最终经不起国际电池产业的冲击巢塘长,我们将会面临严峻的问题幸夸蹬。    我国动力电池产业发展很快鸵松氮,一批创新意识强的企业正在快速成长怪噶捌,为我国新能源汽车发展提供了重要支持哄。但是总体来说烽妓乡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况杉酗,产品的质量水平不高快菠,投资过于分散渴冀碉,到处建设低水平的小规模电池工厂凑,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足肚蓝刊,缺乏战略眼光心。这些问题需要引起我们重视与思考攫连。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败替谅,没有一个强大的中国动力电池产业螺,就不可能有强大的中国新能源汽车产业骸燃,实现汽车强国的梦想又是一句空话不。    化学电池是一个非常老的传统产品犯矮刺,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情臼脱赏。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度副惜硅,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金哀淮,形成了动力电池百花齐放的创新局面际。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰肚,还说不清楚哪项技术可以稳定下来吃鼻蒂。因此扫前,谁能够掌握创新的主动权哦峡愁,谁就有可能掌握未来电池的命运儡当。电池的技术创新要有整个国家的总体布局骑蹋,但是企业是实现创新的主体册射蒙。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业哄嘎顺,能够挑起这个历史重任跺无奉,把更多的注意力放在创新技术上面莎卿苟。    去年参观宁德时代电池工厂时幻嫌氏,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图冀钩吐,给我留下深刻印象赴。图的中央标明安全性始终是核心欠露氯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度磨工礁、功率密度函、寿命与成本街舰次。在实现高能量密度的同时橡奥苇,要实现快充性能纺熔成,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念翱卞蔷,向1万次20年迈进茫常,彻底解除人们对电池可靠性峨、耐久性的不信任发讽嗣,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下惊构铝,最终实现电动汽车综合成本低于传统车骆沤,结束燃油车的历史括苛。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标顾物撮,成为中国动力电池的创新巨人乳懊。    我对我国电池产品质量做过一些调研丝,认为缚锭凳,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平粹。就电池单体成品质量控制方式袍徒瘟,目前还有采用筛选的落后方法鲍火,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上芒。这表明刮,产品的质量水平低劣娇棵,即使交货的产品数据是在合同范围内蚂呢,这些产品在使用中性能很快就会变差桂,寿命很短宦。    目前培,还有一种比较普遍采用的“分选”方法设,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差段,但这也并未在本质上提高一致性卷绍勿。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性母潘,不需要分逊恕,标明这些产品内在质量是优良的淡。用汽车工业对零部件的质量要求就是律,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”莫。恐怕多数企业都达不到绦撅,就这一点而言醛轿,我们与日韩企业就有明显差距春馁。    面对严峻的国际竞争倪筐始,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟荆诽犯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙坑,再吃不掌握核心零部件技术的苦荒硅。我们看到国外整车厂来到中国时拧鼎,都要把自己的供应链带进来拔现。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链茬痘艘?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任须欺。我建议政府绍棉瞄、协会菊柯驹、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程耸笑。    六帛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作测闯府。它会带动未来汽车消费新的革命思,有助于解决城市的拥堵皇、停车难柯、环境污染等问题妻。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率焙,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果赦,是未来汽车应用一个非撑善樱好的发展方向跺般饥。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适癌捕鸿。    由于共享租车提高了车辆利用率农烫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛帐,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显矢姥。又因为主要用于短途使用黑砂,大大降低对续驶里程的需求瞳害。从社会效益考虑恨榷我,减少了空驶行程乏,意味着减少能耗与排放紊,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间芍,缓解停车难的问题期。    现在萍胚堡,很多城市都在做分时租赁碎俏,但有的并不是典型的分时租赁妒。A点借法公、A点还谋瘟瓢,规模小的例子不少登。例如有的大学有几十台车在那里触,学生租了这个车出去办事儿柔,回来时归还校园原处囤朴。这种模式也是一种共享剐,但不是典型的分时租赁攻翱郡。只有实现A点借X点还哼、并具有一定规模邵盎衫、使用起来非常方便疼和,才可以算是真正意义上的分时租赁村广蓖。    除此之外拨胺哇,分时租赁还有一个评价指标榷锭并,就是车辆的运行率酚封,即车辆有多少时间在外面跑形辟傲、跑的时间和停的时间的比例舒。我考察过芜湖市易开租车负甜,我认为是很典型的分时租赁奶辰郎。从数量上看疾惺匈,芜湖已经有两三百个站点乌,三四千台车席,具备一定的规模;从模式上看关短沉,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借溉嘛烁、X点还掀。从车辆运行率来看迪,芜湖做到了80%炽士。    此外捅巧,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用财,规模也达到2000多辆贬。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池侨屏,很有创新特色累,也有一定规模几咆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据链剔,认为大约需要1辆/1000人口强璃,或5辆/平方公里的密度韶,才能够保证顾客较满意的租车成功率戎吕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎疏,其租金仅是普通出租车的1/3啊哪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8盼茂。    作为共享租车的车型行,以高可靠性谓扑、低成本仓艰集,微型车更为适宜隆溅腑。共享租车要应用车联网技术戈,建立完善的方便于客户的使用体系绩钒晒,实现手机注册峨、约车妮、开车许冀、交车唤薪豆、付费以及安全监控等棉秦逻。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持握估。我认为次雄,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来钩。为了方便客户糙,建立全国统一的注册收费系统十分必要陛嗅鲸。    七美、补贴退坡后旗蓉拆,新能源汽车是否还能发展侍圃虚?    从今年开始晦脸探,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡旗抢热。现在行业里有一些不同的声音荆,认为新能源汽车本身就是错误的事情涪受,它的发展依赖于补贴碍,补贴拿掉以后擦杰富,新能源汽车产业就会死掉聊勺嘲。我不赞成这样的消极看法诧。    首先在电动汽车本身的技术上搽舷譬,我们要有信心乒储。随着电池能量密度的提高境如,到2020年按防恨,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上淖攀,规模化生产使电池的成本大幅度下降勃珐绿。从这几年市场反映看抹,很多消费者开始喜欢电动车了鲤,他们觉得电动车很安静每、很干净仑,如果自己家有充电桩粉匈,使用起来很方便罗挟。目前泻,面对全国大面积的雾霾形势答骑冗,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策多梯潦,促进了电动汽车销售量的持续增长串材完,在不久的将来高宿汕,电动汽车将大量取代燃油汽车鳞。    我国在新能源汽车产业取得的进展虹赣,很大程度归功于国家的鼓励政策久钙形。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的惭荷退,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用祭。但任何事物都有两面性朵部,政策也是这样纺健募。补贴强度不足扯,难以起到激励效果廷讲,补贴强度大了死聪,难免产生对技术发展的不良影响魔烩,也包括少数人铤而走险骗取补贴鲜跺韦。这些就是事物的复杂性船,不足为奇堪氮。因为产生一些问题钎普,就否定补贴政策是很不客观的病氖。正确的做法是适时适度调整政策浆,逐步实现退坡汲,制定与能源诞绣、环保因素相关的长期鼓励政策涎,进一步完善推广工作的其他政策环境沸硷,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去唱剔赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹叹门:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言筐,销量突飞猛进哩害耽,不仅在中国市场实现了大反转开态态,以每年超过30%的增长率谭,连续三年高速增长骗,实现反超姬,在全球市场上来看骋,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位览。设计之变彭,影响如此之深斧。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸坡,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚摧茬谦,都是如此拇。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌勘鲤尉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蟹尽。此消彼长贪,本来也是市场常态劝,从长期来看谁都有独领风骚的那几年祟咀。一代产品往往决定了未来四五年间的表现负皆蜗。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略拨梯剖,而奔驰则用了进击的改变讥毁。这导致了市场格局的变化料。但在今年开始屠牢劳,奥迪要采用一种大胆的改变峨。   在北京车展上厕拿,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生订。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司湘孪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品男浚湘。在采访中鸿牡,马克·莱施特先生表示首,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么范浦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略腊村卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是饰,以奥迪品牌本身的三大支柱危细,即“运动性”暖仟宠、“卓越质量”脚胺锨、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石妥含,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现签幸被。另外深申,马克·莱施特表示脓寥苗,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别闯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”貉。   未来行弧屠,奥迪不论A姆、Q蒲欧、R系列结杆,还是电动系列萄悄娃,每一个车型系列都有他们独特的个性膘唯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品铺,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国你。而且常陀酿,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格识乔,在马克·莱施特看来喀,除了外观抗,在内饰的设计上里帽定,奥迪前进的步伐还会更大箔。   比如新一代A8镭疚,大家会看到一个全新的控制理念扇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嗜,全部操控都是基于触摸屏彼。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中欢,这将是一个具有革命性的设计斗侠哇。”马克·莱施特表示憨敦。   【访谈】   媒体抨恋:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里瘸刮?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蒙幢?   莱施特息傲:中国市场当然是我们最重要的市场之一踏卷。比如马上要推出的新款奥迪A8哨,我们认为80%的A8都会销往中国传陛。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上熬。比如模表,从车的前脸上就有非常明显的体现疗回,这个框架会做的非常突出虚摆,也会大量的运用到合金材料派是很。A8的设计充分突显地位感和身份感舒蘑。因为我们知道中国的用户桔蒲,或者说中国A8的用户群是非诚毓溃看重自己的地位感和身份感诞坪,我们对A8的设计充满信心淖斗。   Q2是我们量产车的一个预告裂久筛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性两猾磁。我们想把奥迪的A系列县奔莎、Q系列椿刃匈,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达沁蓉。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型老。比如旦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计睛描恭,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计擦,从而更多的彰显每个车型的特点陇抗仿。   媒体屁:A3未来会有怎样的改变常,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变钦?   莱施特坞龟:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望祭,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型魏复煤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的绵扭,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力烯醋凛、表达力违。   媒体蛙斗摄:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升盼妻发?未来设计会有哪些改变谴?   莱施特窜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱墨朗害,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性壁澜,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别提黄版。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的卷,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性公节腻。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解鳞。此外爬荚深,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性皑。   值得一提的是春缝,quattro设计也是奥迪独一无二的优势啸罗锑,完美诠释了驱动理念焕尼订。接下来所有车型都会体现出quattro的设计哄受。刚才我说的是外观的设计磁假,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大风倪亨。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的漓。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念委颈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了铃遁集,而全部操控都是基于触摸屏苇贰赊。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中峰,这将是一个具有革命性的设计隋。   媒体疙:面对未来的城市交通更加智能化谈牛使、互联化夹纶、自动化的趋势洛厦,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助题?   莱施特先生书邯裂:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段阿吠,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段星宠桓。实际上惺寡武,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程甩诬谴。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观拌锈橡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做伸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发借,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶艘险,还是更多使用自动驾驶迹宏,所以我们设计的基点是用户体验付。   设计开始阶段将先做内部设计尚煌配,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后肌,再去考虑外观应该是怎么去搭配龄蓄分。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革视,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程伦辛聚。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的盖电,因为我们真的会目睹亨赶,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革仍烂。   媒体摔锨:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗虎耍匹?   莱施特妹:我们从下一代的奥迪A8开始桂郎,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言媚薯项。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念凯哆苯。我们要做的是持续的芬吠、不断的推进设计语言的发展澄,每一代的新车型都要再往前走一大步杰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了仙遁鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯漆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业都,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时啊,业界开始重新打量双方的合作躺戳颠。   如所有行业对热点的追逐一样窝碱,在过去两年中掀,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势牟靶吓。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响峭抠欺。4月6日皖,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系疤壤妹,携手研发并应用车载人工智能技术细锹绿。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议辨,双方将成立一家全新的合资企业死蒂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份痉惺。在此次合作中母,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元规忌瘦,用于双方在汽车领域业务的开展纳壬尚,为出门问问未来的发展提供支持荆桶骄。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业咸瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域诗犊隆,而合资公司背后既痉,大众从技术研发到产品输出的全链条介入男缕乔,意味着除了汽车制造商丛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份滦拦。   “1.8亿美元只是一个开始恨烩。选择跟出门问问合作涎,是大众集团移动出行战略的一部分溪。”苏伟铭称耽,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈币睹屡,为达成这一目标恋痞慧,已经规划了三大板块地挫,共计十二米刑、三个项目巫练卑。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进瘫,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权臂。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红缅虏,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别方黎、语义理解技术秤才,面向移动搜索领域的智能手机应用孟,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务峨迟。迄今为止闭驼,出门问问已经拥有自主研发的语音识别斜淡、语义分析非里俺、垂直搜索等核心技术矮伙。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景吗哪忿,来打造下一代的人机交互方式辆燎煤。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)跋。   “选择出门问问铆澜,是各方面考量的结果秆骸。如果大家了解的话败,其实Google也是出门问问的重要投资企业脱矮急,所以我们与Google也进行了谈判”阔耙。苏伟铭称抽烦,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准堑愤肉。   2015年6月甩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月户日,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月趴薄,出门问问被Google投资信。截至目前瘦盯新,出门问问共计6轮融资巢碴澈。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发炭们性。   “此次敝逗袄,我们对出门问问进行投资搬,不仅仅是出于财务层面的考量田,也是一次具有战略意义的投资蔫芯掳。通过本次战略投资位汕,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术缴舌。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样败氛寸,只是单纯的投资或技术合作翰砷,苏伟铭回应称遁外锑,“想强调的是烹,我不主张相互供应的关系伯,一定要拥有属于自己的核心技术每娥。”   “移动出行领域的合作酮扛,如果是提供车辆茎疾,那只是纯粹的商业化的供应需求罢莱。与出门问问的合作浓勺椿,我们是要进入合作的管理层椽,在共同建立的合资公司中阀,双方都有委派监管团队”扑到。   苏伟铭介绍导,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持合,但更重要的是在人工智能领域的研发尘付。“如果你与人工智能进行沟通擎,沟通得越多辈萎,它就越了解你捶罢美,人工智能研发的目标是迎合客户肪瓜镐,而不是需要客户自己调整来配合侍,所以梅肉论,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蹄。   他坦言阿交,在人工智能的项目开展上川故,有好几种做法蔼,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”特烈,但这不一定能成功偿,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化钉纲。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象斯韦。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术密贺,且能够很快地将技术实现应用叫捶换。”苏伟铭称怂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家袄辆安,来帮忙推进其未来的发展含。从这方面的合作来看凸同聪,双方非常契合捎残睛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的本。硬件是大众的强项琴,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力扔。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理赤,而是应该让其独立运营袄。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合喂较。”苏伟铭称侗伎,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化少么捂。   据介绍绅,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业较昆。基于出门问问领先的语音识别库、自然语言处理贾散、垂直搜索和主动式搜索技术幕媚滴,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位祟,该合资企业将进一步探索锣贺,为未来的智能移动出行提供解决方案湾。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里燃斥,人工智能并不是只包括这一部分筷棋嫩,其实父卡恃,在这一生态圈中有各种形式的人工智能千獭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起箔床。”在外界看来只是一起简单的跨界合作眠,但在苏伟铭看来醇,这是一个重要的开始境患撅。   “下一个工业革命的前夜”凹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断开系,为此裙仿,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略哎窘显。在2016年的广州车展期间藉诧,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想踢镀。据大众汽车集团(中国)首席营销官惦枷醒、集团销售和市场负责人胡波介绍醋貌,第一个板块是车内(in the car)的互联功能关弗十,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立田嗣攻,包括智能停车械栋、智能充电等僻陪。第三就是交通形式的智能化管理仕惨。即打通不同的交通形式娄颂,提供一个智能化管理容巷钾,最后让出行者能够享受顺畅摔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利陇。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团铜迁骄,坚持强调车企在这一领域中的主体作用独木涡。“我们相信鄙李稼,车企能在这一领域扮演重要的角色工彤淌。”胡波称搽廖韧。   不可忽视的是棠疼臼,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换擂,而大众正在尝试成为这场变革的先行者呐。   “要建立一个生态圈担牧,必须要有多个方面的项目支撑寡。在落实该战略的过程中铰厩,我们便开始思考识,如何构架这些项目蝎侠,未来三年我们是要围绕这十二屋、三个项目开展工作的概。”苏伟铭称匆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌洪,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术登顿,以便及时供应陕谷,满足未来车辆发展需求烂讲。”   据了解趟罢,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品虏邵勿。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜同驳。通过语音输入箔,该后视镜可以提供导航欧梁、信息点(POI)搜索妥垒、即时通讯认蓉婚、车载声控信息娱乐系统等功能绕。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验臀菊贾。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品播套。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror譬。通过语音输入洪地钵,该后视镜可以提供导航甜、信息点(POI)搜索双、即时通讯锚琳蔷、车载声控信息娱乐系统等功能坚情诗。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力戊雷咀,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度簇悲掠。   苏伟铭透露文,最快从2017年下半年开始蠢,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜橇剔,在一些国产车型上也将采用该技术番镜贫。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统拷捞。但是韦,有了大众汽车集团的参与棚砂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蹈羡额。   经济观察报苦宝污:在中国的十二三个移动出行项目上协,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利健司?   苏伟铭蜜敬侗:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权泰。2016年中旬纽,我们便与集团总部沟通过秽,我们认为在移动出行领域顾膜,中国是领先于其他市场的鞘。所以挤订,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯恰,建立MOIA移动出行服务公司扇。之后价沸己,在中国扯其,我们期望成立一家服务于移动出行的公司卵,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目扩逻。   所以谰毯间,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域抛貉,欧洲和中国诉顽式。其中中国的业务包括三大板块冷侮,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目逆。我们在这一领域是领先的婚抄陪,这之后煌,我们还会有更多合作趣携。   经济观察报嫩克特:在大众规划的十二三个项目够常豁,大众与滴滴出行查堂、首汽等公司的战略合作是什么模式们?   苏伟铭吓锯陪:大众跟滴滴际菏翻、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中汇骸割。其实哗毕毙,与滴滴出行的合作集攘,目前还在进行详细商议界。但需要强调的是叫派,我们的合作投资并不是融资的概念熔绒,我们的合作是战略性的表毯。   经常有人说大众汽车集团起步晚导咐,但我看不出其他厂家做得有多快烧。   移动出行的合作枫摧,如果是提供车辆餐脸避,那只是纯粹的商业化的供应需求苹。与出门问问的合作千,我们是要进入合作的管理层冀,在共同建立的合资公司董饲,双方都有委派监管团队檄苦。   经济观察报迸定:您提到的十二扯、三个项目都是什么商业模式酱?是否都会以合资企业的形式出现林缉挂?   苏伟铭驹:并不是全部都是合资企业形式的项目骡醋倾。我讲的三大板块中拱,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施匣藕。我们选择成立合资公司是因为挞挥,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值擅寐。那么如果不通过硬件哩按,技术应该怎么落地呢狗采?通过建立合资企业檬很,我们可以为不同品牌设计不同的技术勤锭,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务疤咸钙,包括集团以外的其他品牌溉啦特,我们并不排除这样的合作颠。因为生态圈本身就有一个共享的概念夸。随着数据的增加癌群,共享的概念会更加广泛兜,生态圈成功的可能性也会越大唇。所以与传统的工作方式相比撅巍,变化是非常大的裙玻快。   经济观察报耗污费:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作枯笨?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出厕绘?   苏伟铭猫虎:我认为技术和战略两者兼有改。要建立移动出行生态圈的目标乃锌,就必须把其中的布局规划清楚泪蛇猛,只是研发出几个APP锹罢,并不是真正意义上的合作或合作的全部寂湾。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么阀?同时宦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用联方,也会要向外输出年隋。   经济观察报粗:生态圈成为汽车业新的布局单位朗,选择共建生态圈的合作伙伴时傻毖寇,有什么标准味?   苏伟铭仓:以前我们称之为垂直平行的价值链棠,现在我们常提的生态圈与此有直接关联闯欺醇。在考虑发展这些技术的时候枚,需要对合作伙伴进行全面理性的对比虑。   举个例子哄剩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候宿搬,我们会考量其语音识别技术有多强酸敞?然后再开始讨论中间的差别在哪珐赌。找到不同品牌之间的差异性非常重要去。从战略角度聊靶,大众汽车集团需要明确今后的定位骇惹。   谈了这么多掳的,其实有一个基本点函量亲,便是客户群体颧。作为主机厂铅沃,我们需要预见到7年以后车的样子拔峨颗。因为一般针对七年以后的下一代产品丘,我们现在就已经设计出来了据其湿。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜损,未来会遇到非常大的改变塘荆。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同荣,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的南泞,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品褥坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽路山:李芳" "   4月20日速猎侣,上海车展开幕的第二天饱椿郎,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台宏涛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答动搜徒。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟簧伦疵,原因并非明星惯用的“堵在了路上”十,其实蹦燎撑,魏建军早已来到现场篡鞘。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内搁,魏建军至少接待了三批不同的访客袭菲避,并亲自送每一批访客离开乃飘。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时厘雹,虽然神采飞扬回,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显撕徒,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小宠氨。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比擂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义无。一边是国内SUV领导品牌懦戒刚,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代馁,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市贾脱取,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”痢逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军圃的苗,这位始终带领企业走在行业前列的领导者常爽,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣纷曝洗。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌担钩献,此次孪,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上控。   “WEY的目标是挑战外资品牌竟雇罗,终结外资品牌的暴利时代壁饲蛙,重新定义‘豪华价值’勉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品屡拈。VV7c/VV7s之后读,今年还将推出2~3款全新车型烹,将产品线延伸到新能源领域衫,合力冲击外资豪华SUV品牌醚。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者疯镜粕。”魏建军说较,“关于轻奢菲信,首先这个词比较时髦潮,容易记住曙。另外傅,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵弹。”魏建军表示摩戊,长城不会做没有意义的豪华棠,“作为消费者可以感受到超值的体验挫惨咆,而企业也能得到相应效益挎屉,最关键的是得到了客户的认可回坝插,这才是有意义的‘豪华’湃恕岗。”   魏建军认为安全是最大的豪华诉惨。“乘员菊川、行人逗胺澳、车辆”三维安全(3DP)设计理念朗忍螺,参照国际标准罢隋兰,主被动安全配置完全创新祈,提供正常驾驶掂餐、危险警告啥藕臀、碰撞减缓怪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护断。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)耐啊饭,译为“牧羊犬”锈伺,有守护主人生命及安全的意思诵剃凸。   此外隶贬,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队措,来自于欧美一流车企说,有着丰富的造车经验和行业影响力阶氢鲍。匹配中国第一款7速变速器贝念安,这是世界上最好的变速器之一可纷楔。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地郊九,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌惹。除总部优秀的研发功能外保讳弹,长城在欧洲凤、日本和北美也都建立了研发中心沧晃新。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”颈,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数负闭尝。其中骋,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌钡摊冬。对此呵鞭,魏建军表示偶扒良:“媒体和消费者一直有这样的担心腾才,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面拢泻惭。实际上洛闹,在同尺寸或者是同动力下断呐本,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价氯怪。但从消费者的角度来讲弯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的膝,消费者会非常清楚这些配置合趴赁、性能菩碴故、做工有什么样的差异溯吨伦。”魏建军表示霞,长城的目标是做品类品牌午,即目前在SUV的大框架下以价格为区分拦龋,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元氖亨,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间嵌,所以消费者对二者的定位不会产生混淆粒。   而针对销量层面倘写,魏建军表示驼祁淌:“从销量上看顺,WEY很难超越哈弗券,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的臀,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨旃洹,15万~20万元的空间虽然也很大秦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论纳标。”也许很多人会认为霜,WEY卖不过哈弗烷宪茎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务昆冉,但实则不然难男。“WEY和哈弗我们都重视帛,长城用同等重要的譬、足够的资源支持两个品牌镐。”魏建军说经太。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力昆叙防,魏建军是如何评价的欣憋?“我认为我们的产品不管是性能烹壬、做工傲鸵、安全倪,还是油耗宿凌鼻、排放芦衬,都不输高端车乌嫩。”魏建军依然对产品信心十足品,但他也承认WEY面临一大问题持瞥,“现在问题是品牌价值赏富,因为WEY旗下产品刚上市堪斑,品牌没有经过市场的验证痊队撵,大家会对它不放心喂。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车毕呐。”   魏建军表示枷梨详,自主品牌给消费者带来了很多价值判。“有我们的参与推暴,不断地进步肋泞、不断地在挑战外资雄对,已经迫使外资不断降价卡亢浆,提升服务品质沥。我们的目标是要挑战国际高端市撤憾扯铩,所以说我们借助中国这个很有价值的摧倒、规模最大的市场来锻炼揪钨,使我们能尽早挑战高端乘似。”魏建军表示差迷段,消费者购买了WEY之后奋盛昏,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值藉。他对媒体承诺全,WEY的产品一定是超值的岭抨官,并且一定能给购买者带来惊喜屉饲速。“WEY是一个挑战者伺逢,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感排。把我姓都赌上了来,不能失败隧,只能成功描。”在采访的最后普,魏建军郑重地对记者说式稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革尾库:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日贿嫂俩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发屁,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作扩欣,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向帆棘,为此凤凰汽车特意采访了有关领导通崩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车梁捶媚,以及未来的发展纱。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生几背、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蔡松亨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人澳:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生秤莎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生滔钦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蓉,以下是问答实录托睫诧:   凤凰汽车 檀惺:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何陕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的颗父?   俞经民 疾:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心箱徒恃,对于品牌的市场表现同样很有信心砷,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蕾捎,我们有信心成为市场第一的品牌牌触。今年我们的销量目标付,是从去年的8万到今年的20万巫扭。纵观130年汽车工业发展史滴郡,汽车行业发展的基本规律而言抚桐,规模还是需要的藕府寄,是品牌更好的发展的重要保障没仑。   邵景峰 瓜噶踌:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分豌颂惨,荣威方面法境,我们所坚持的翅策虏,是一种符合广泛审美的脑妊辛、优雅自信的设计风格炽通薯,在复杂的市场环境中禽零熬,抵御诱惑骏手、坚持自我贺,走一条人性化的设计道路校鼓涡。而我们的MG名爵假,有着近百年的历史底蕴与跑车文化财,这是一个巨大的宝库劳劣,值得我们的设计师尽情发掘倡,其中之一珐,就是感性柿。   在MG品牌的设计风格中信歪桅,我们可以看到很多情感爆棚浅德挪、血脉偾张的元素与产品露曹。未来的中国汽车市场必将飞速发展策户,需求也将越发多元化毖,然而无论技术如何变迁尺幂桐,对于人性化恢、情感体验的诉求将贯穿始终捅黑闺。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想柿酗孪,我们也将在感性力设计理念的指导下甸傅票,推出更多让用户“血脉偾张”的作品台躬。同时啼,强调个性也不代表小众齐,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求花,为大众带来唤起强烈感动诡、让人心跳加速的优秀产品倪,这就是我们所追求的目标马鄙。   凤凰汽车 低碧稿:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万辅龟,其中年轻消费者占到了绝大多数题碱,请问接下来奖畏,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求型啥?   俞经民 碾:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”石乡,更是“年轻的心”桑世,从名爵ZS的订单来看贰,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体娟称亥,更包含了年龄层更大式吐蛇、但心态上保持年轻的用户烙。从“年轻的心”角度而言鲤,我们的消费群体就更加宽泛了核,作为一个年轻化的品牌澈皮,MG名爵的诉求是“年轻动感哭定、专属空间嗡、纯粹乐趣”举孟,给“这一代的年轻人”造车屋。说到年轻人共同的特点瞎韧秦,是充满梦想句尚,对于梦想的追求更热烈一些汉颧,更想把心里美好的事情去实现逻。这个梦想实现的过程是非常美好的闹铃,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求潦歼:为这一代年轻人善,不仅是岁数上的年轻人彻跑暇,更是心态上的年轻人驴,提供更好的选择搞,保证他的有更好的驾乘体验剧末。   年轻化的特点丰,是要颜值萝甜刚、要体验的到位抢欣诡、要可以分享趣表粳。二十一世纪中国的年轻人桅荷弧,在互联网的普及深度贫、对于尖端智能的体验和想象力抠锚刨,在全世界范围一定是靠前的荚烙,就应该可以代表“国际范儿”传忻,也应该引领地球村的潮流颗。要满足这一代的年轻人犬芹,MG名爵所带来的产品体验没菠臀,也应该要追求更极致离恨,带领大家去创造全新的潮流藩踌。   凤凰汽车 散: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”思,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后氛描掣、80后迁耪、90后的人群当中邻靶?   林嘉瑜 落嫁:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作戮嵌。这款车感性的设计曲线顺香讳,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归陶。不光是国内的经销商袒闺唾,本次上海车展九桶壕,MG名爵还邀请海外的经销商藏,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发戏庇,他们也都对这款车都做出了积极的评价供赖,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀秆寐测,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”憨讼、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟厂刻播,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蹿另,让老百姓也能开上小跑车场蚀,尤其对于国内的核心消费者来说编,不论年龄几何珐挖额,都要有为自己的梦想活一把的态度培醇。对于一个汽车品牌来说苦姐半,这是一件值得骄傲的事情坍思。   邵景峰 挞脱毫:其实在选择一种设计语言的时候岭曙猎,设计团队非常慎重倒,因为设计的变换频次不能过高敖澄梁,要抵御诱惑拴辑、保持延续性才有可能给消费者形成印象芯裤、拥有识别度从而去打造一个品牌恭零。“感性力设计”的第一条就是要有感性赋补遍,去追求情感的外在表露摄,从更广泛的角度播锨绣,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些船,通过真正的审美习惯进行判断;第二猴,感性力是专属票、设计师要通过专属的标签违,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感屑喝,MG名爵强调一种蓄势待发的动感额,比如运动员在起跑的那一刻寺尖鳞,弓箭拉满而未发的瞬间螺朗涪。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚络,这种动感更有档次辰舌喘,同时价格不菲泉垫枯,是很高端蛊喜陌、优雅的设计斯矢,我们希望把这种设计注入到产品中琉赌脾,带给这一代年轻人极致的审美体验力。   凤凰汽车 咳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋己矗块化架构平台打造的罚愤啊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划啼筹杜?   俞经民臀默楷:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用涡来蕊。这是对这一代年轻人的尊敬艰,他们自带国际范儿叫曹刑,是可以引领全球的潮流的人群镐,因此有着巨大的价值拉办。对此认,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蚕截渐,在全球也是一样魂。目前奇蜡塘,世界范围内卿矩,不仅是动力总成前瞻技术的整合挺,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势寐。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车拎,采用插电式混合动力设计鞠晾淘。另外汗,大家看到的名爵ZS琅吝持,将会在明年上半年推出纯电动的版本唱咀,至于最接近今天这辆续航超过500公里汤瑟、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车浆,也将会在2020年之前推出怪呐钦。   凤凰汽车 氏桂接:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系定?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法错?   俞经民 呈:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控酞瞥培,设计上差5%悸灭瓷,销售上就有可能会差30%偿。那么对于自主品牌而言册规,就是要把自主性发挥好翅轻磷,去追求审美的宽度和深度锣坪,销量也才能有宽度和深度斡仟。名爵ZS的设计就是这样做的性吉敲,要追求极致膘幂踞、不计工本蚂沛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致嘿,可以说陵莲,名爵ZS的极致设计叹码,对销售的宽度起到了很大的作用倾。   邵景峰 犀舌非:汽车设计是在不断进化的暖苟晚,不会总停留在一个风格上呛滦故,在互联网时代词沥领,同样要有全新的时代特质戊潦膘。另外府黔坍,从汽车设计而言教晦唐,例如从动感设计理念而言雇碎葱,英国车是鼻祖舜,很多品牌都是以此为源头来发展的饥陷,也就是“同源”杯极蜗。中国航天能够上月球犀封,那么在汽车领域上同样有大的进步铰佩抒。之前德国杂志的一篇文章写到窝纽,未来汽车设计潮流的策源地将是中国舱蓄碧,在进化的道路上有推崇的看法拔痛磨,也有欢迎的声音缕骡杯,这些都是要虚心接受的蔚。另外练,汽车设计是一件非常严肃的事情殿,每辆车定型背后釜淀缔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的顽,背后要靠巨大的投资来驱动身。   在造型评审的过程中勉拴,流行趋势讲清楚敦拨,未来怎么发展说明白痘几,否则误解就跟着来了炕敖,所以要有一个整体的品牌战略在里面拷乐,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了酱。   凤凰汽车 烫屁受:今年辽揩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处灿?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点臣贸?   林嘉瑜 安铰卯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作弄闭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素娃躲崩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄吕翠蒂,拥有一颗年轻的心潜市孙,热爱运动陡、健康的年轻人效蚀。   从足球营销来说砂杏,对于英国和中国珊悔,都有很大的国民基础拘氦。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国却姜娩,是英超乃至欧洲的强队疗,这几年的成绩也是不断的提升竣殊厘,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的晾诲盒。同时都,利物浦又是一个老牌劲旅都,有不断上升的潜力泄嘉饶,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样畦,在用户上有着非常大的重叠之处年椿规。MG名爵与利物浦对的营销合作圃弦谭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来挽寄,在活动和比赛中享受快乐楼位。   上海上港队也是一样的芹。MG名爵经历近百年发展钦蜡阂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣疽,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队掠,两者的合作也是非常有趣的固绥。更重要的是釜息,MG名爵通过足球营销的模式胜,能够促进两支球队之间的交流遂,包括之前组织的很多活动翰,不光是针对中国的消费者缓,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动鼻扣石,有效利用MG名爵品牌的特有资源貉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌敲脱,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值擦。   车展期间氛,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海竿忌,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对屏句。在车展之后母窜福,利物浦会在上海有推广巡展活动阑。下半年曹理鳖,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对灿活哭,欢迎全国各地的消费者参与和体验瓤伍。   俞经民 寿揉完:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的垫,大家能有一些共同点做沟通没督,国内和上港足球队的合作垮,正是汽车和足球之间速度与激情棘、自我突破的契合点行,足球又一个很大的特点墨,就是会让人意想不到拳急,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹厢猜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年涎,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩莎貉赎,与此同时距莲息,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一希,长安汽车产品质量持续提升录木,用户口碑不断提升沧裙泛,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象犊,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一崇、全球乘用车品牌中国市场第二名尘贰藐。   关于未来履耗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会婚衫,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划秃谢霸,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升勾烹欺。   2017年是长安汽车的产品大年常,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市芥媒、全新的SUV CS55佛脯弘、轿车睿骋CC拧、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市狗犊,将会进一步完善长安汽车产品谱系淀餐唤。   如今渴冀辽,长安汽车已经入围“国家品牌计划”啊鲸,站在国家品牌高度寻求发展贬,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任剿。提升品牌溢价能力琉矛媳,成为长安汽车品牌发展的重中之重乡汀。2017上海汽车期间手侠谋,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平狡蹲,关于长安汽车的未来翔乖氏,徐留平董事长有话要说乘,以下是对话全部内容欧僳江。 凤凰汽车府:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的仍扳斑?   徐留平穆:回忆长安汽车自主品牌的心路历程驴么,我们也是不经意之间就走到这个地步魏革,因为一个产品文附踌,特别是像汽车这种产品是更加的明显识,它反映你的公司文化壳腊、你的公司理念是什么样的东西驮,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看痉莆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过仕,你怎么样让产品吸引住消费者但功?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球到芍,靠的是什么协霉?因为美是一个主观的东西寄,有人认为这个很美桂归,有人认为那个很美吾,从长安汽车之前的产品来看补钉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来茄功乱。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么窝窗醚?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的岔糙,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错昧冬蚕,同时想把这个产品往这个方向进行修改抄。我觉得在这个方面沽角诲,从长安的角度来看八,就是对于这种动感鄙熄、时尚这个理念的偏好陕。我一直在体会娶攫啸,其实我是在反问我自己罚杠备,这种偏好它是怎么体现在产品上的技牟妓?实际上是我们内心的这种偏好辞虎。在过去的2-3年中皖劣禽,我们面临的话题疤欠幂,如果过去不做总结蛾犁驾,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来垂峭,另外更重要的是说邵士,下一步你怎么做弓,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法瞧,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车谴,下一步是个什么东西酵,消费者需要什么样的产品单块驳,然后作为公司来说疯枷,你们能展现出来什么样的东西挞,最后我们总结叫生命动感智色双旋糜醇,当这八个字出来的时候哥,我觉得是非澈惫伲好骋咸,既是水到渠成揣悍,又是醍醐灌顶唉拆萄、灵光一现姜挟狡。这个过程瑟冲库,不仅仅是八个字的总结事较。这八个字出来以后夹附,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好玩汇,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念窍撩,实际上不仅仅涉及到造型湘,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验翱淡硷。这样的话雹斜,就有了一个提纲契领媚疾、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西犀歧鹤,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中僻歉扯,就能够有一个非常精准的东西惋。   刚才你特别提到“色”刮司,我们当时想说跑,你必须要能形而上兴捐,要能够抽象出来痘,如果说你不能够抽象出来局派,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候床,如果你弄它50个字缓、80个字挂史抖,你可能不够形而上粪复炼,不够抽象化款,最后我们觉得“智嘿帛、色”币,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求龋刻,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动喉撕。   第二个就是说消费者情感的体验风,比方说对这个造型和颜色吩拿,甚至于这种声音或者是形状死外、线条的这些方面的喜欢怪泞,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西眷申绦。当然我们也在想用什么样的词比较好棵,最后觉得设计的这个词很好按潞,一开始我们还担心说这个词字挺多比侩,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化熟,我觉得就应该让它有想象力骄馅婪,就应该赋予它很多的内容箍苏场,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的论惰瑰,孔子都说食色任,吃饭以后第二件事就是这个字拼,我相信孔子说的这个字也不简单意思列然,实际上说搓蛾,智色这两个字还是最终反映的是人挽,特别是消费者的一种需求幻激,对于未来传统的一种期许耙协浓,这个过程当中炼录,对我们来讲维邓荷,把这八个字想通的时候赔,我们感觉到非常兴奋也非常重要的爆呈阂,这是我的第一段话题顶尉。   第二段话题说这个对长安有什么用处疥沏壁?那次在发布会现场有说骑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候铃,一开始我就提出凤蜕,第一个呕,这个产品要漂亮别蹄,你不漂亮的话倾狈,什么样的东西都没用群卜。因为我们很早的时候就开始在考量景,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧笔墨毫,后来发现不行糠,最后我们在大概07领诞构、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了汉。因为你还不能提炼出一个高大上焦、抽象孰、形而上的东西柯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮诗伺,但是每个产品都出得非常艰难淮。这个事这么长期干也是一个问题怂佃,因此在三年前的时候嗅肺,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了庭拭痛,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解淀汝匡,对于消费者的这种认知尸让屋,把它抽象化泰狼,那么这样的话理解了以后簿谭,再把它具体化钩李擅,特别是在产品荤,也就是设计理念当中一些图形化的东西返漆没,因为如果你不落实到图形化的方面旅昧犯,那就只有形而上没有具像化 瞄输,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中培,图形化和具像化过程当中娄篓措,这个就出来了该挞。   这个出来以后滥惶,我觉得对未来长安来说皖共敌,我们未来在产品设计的过程当中界邯,产品能否做到生命动感智色双旋杆雀,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来戚伎软?这样的话锤哆彻,实际上说杆蔬,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中舌,几十次的否决蒜湍碳,我们也许可以用1/4的时间就把它完成七粗,几次或者就十次你把它完成土,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了钮绩嘲,那么这样的话脾棱,对于长安汽车的家族化沃率扩,我们看了这个车群世,看了这种感觉这种情感的体验谜,那就是长安汽车彭璃己,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车欢,这是一个局等伍。   第二个就是说溅,我们自己在研发制造设计过程当中够,这个速度大大下降筷,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降膊绩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢峭,如何把消费者的体验做到更加的精准轰班,更加的接触到痒点崔,这样对长安的影响是极其巨大的动冬泡。   凤凰汽车哺妊弯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念贾?   徐留平品:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念冒收,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法鼎。如果说把它拆分开来天,生命动感可能更偏向于品牌这种概念搜,智色双旋更加偏向于设计领域躺贾皆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢饭弛剧?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚弓悔话,我相信大概许多媒体会想骄弄,生命动感智色双旋怎么落地坎?因此我们就想把智色双旋也说出来迸绿,不要分开经挽,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中没线,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言此患侨。   凤凰汽车蛙:另外一个是提到的认知方面的感觉污号炊,有没有一个专业的因素饱,咱们除了制度之外架,有没有专业领域的人来负责这件事豌枪?   徐留平怯底:我们长安有一个庞大的队伍抄冗,首先要把一个汽车造好驮氓,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人收彤,到高管团队逼颗,到设计团队匆,到制造和研发团队铺九馈,包括服务团队沫,特别是主要负责的领导人窃财舰。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验宠石迹,而仅仅是设计团队的话语次,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离痘。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层患搐,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素椿柿,因此对长安来讲让,是既有最高层特别的重视修炯、关注和把握桃酸激,并且这也是一个最高领导者的工作职责坷。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知玫,我认为在汽车领域当中是行不通的砍,当然我们也有具体分工滩奠。另外也有很多的专业人士完成这个事情杏,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的砂,还有轿车研究的际,也有做SUV研究的董达,同时也有按照职能分的靠黄。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中邓碎,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓翻,如果仅仅是设计团队的意见伞溉醒,肯定会偏离了方向没夸畏。 凤凰汽车脐川:一把手是指您吗具拘?   徐留平胖桥:我是其中之一奔。   凤凰汽车老:长安汽车自主研发的新车涪,设计淌、评审卿、评定环节您都会参加吗委点?   徐留平端仑:我必须参加淖,我前面讲这是我的职责钮暗,所以我必须参加棱。   凤凰汽车蓉绿泡:无人驾驶车呢钦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车贫饶,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了日,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产捅,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破耍香涵?   徐留平拎:上一次品牌发布会韩盎,最新的无人驾驶技术也做了展示鹃纷祟,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上箩饯剐,高速公路的环境相对来说可控性要好丘。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的擅囤贤,难度要更大赦拒撅,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻掇订,我们不仅能在高速公路上做踌,而且能够在城区做裴烷杏,这个技术我们已经实现了突破碧。   凤凰汽车稀:长安无人驾驶技术进行的这么好堑抽勘,量产会提前吗贪漆?   徐留平猎泞漂:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加伍吨,实际上就是说提鸥,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到立,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西氰,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点痞媳,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定喉。   凤凰汽车江宋:中美在进行双边的贸易谈判腐限,这是谈判的内容之一棵磨,会涉及到汽车合资企业的放开惺,可能是一个双向的市场开放的动作却丢,如果这个谈成了坊俊沥,如果这个不再规定50%的上限多秃踏,您觉得对行业有什么影响贬度并,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资辩酗沟,那您觉得首先答不答应桂败啸?再有一个多给他股份的话赐畅犊,对企业今后的运营会怎么样趴?   徐留平妻素唱:我明白你的意思烂,第一我确实还没听到这方面的话题仍委魔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况珐,股比这个事说了很多年鼓秘,我基本的看法有几点斑,第一个这是国家层面的战略和政策蒙媳螺,作为企业来说寇秘,我们遵循既拉绥,国家有什么政策我们遵循什么政策械哼,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错丘损,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点麓,我相信未来的合作会加深徘,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大旁痊,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现署,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题贫钎,而是说理解消费者倪采溃,能够洞悉消费者间,如果股比的溢价挺高酪纽、溢价挺低袍,但你产品不能卖出去怖,那你不能分摊出去池,如何把蛋糕做大兼,这是合资企业要做的一件事坟。   凤凰汽车拖凡:如果真开放豁救,长安会想着往美国去吗茬,就像那福特来到这里呢市坦露?   徐留平粟喜:长安想要去美国是一个公司的战略笑空,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系结。   凤凰汽车驰:长安与福特的合作多吗锰幕斜?   徐留平肆兽嫁:长安与福特是我们加强合作的方面硅妥,应该讲这种合作的程度盒,不仅仅是合资企业讣,从母公司其他层面殴界,包括技术和其他很多方面都在讨论畦,包括海外市辰邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长汞蛋,它的能力提高了稼。第二 现在是全球化合作的时代哄,一家公司独立运营律灌馆,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事崩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音疽镰腐。   凤凰汽车疲红:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结搅糜颂,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要睫迪惟,你还说了过去我们做一个车韦,可能需要很长时间好不容易做下来籍,比如逸动湿涣笑,是很艰难的戊泻辟。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%媚塘,当然有可能说这个份额很快能够突破50%枪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资掳,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承杖啊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品耻锰朔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大吵首?第二对比韩系煤绢人、日系烙惋,我们的研发体系和他们的研发体系相比店碗,您觉得能不能支撑牌查,确实我们的实力也很强浪类湾,我们的内功可能修炼到一定程度胺繁跨,我们后面会源源不断推出好的产品酒境,而不是担心到了一个节点会发生什么状况窘篡赴。   徐留平公:你讲得非辰好桔瞎,我觉得这是两个原因导致的薪,第一个就是必然性兢博效,自主品牌需要有成长的空间敬,第二个确实也有机会的原因房渡,恰恰是SUV的市尘肯饺健,中国的消费者需要这个东西促,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些幕谰,反应速度更加快一点副趟另,把这些产品推出确实是满足他们的需要喘侯春,我觉得是两者共同作用的结果疽。   对于下一步自主品牌来讲罕浅挪,无论是哪个系涉兜梳,无论是美系权技、日系寺、韩系诺、法系靡,我觉得跟系没有关系惨届,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁ざ佟,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西冗,这是关键蜗。消费者他肯定是有他的诉求的集坡,究竟是SUV粪蚕、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西档,他有他的一种偏好雀迟溅、喜欢朴诲芹,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道抄分,这就需要我们作为厂商釜,你必须要洞察到消费者的需求拭读碌,实际上要看到他的潜意识是什么东西吻寿恫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来枫别歇。为什么我要总结长安汽车的过去呢天侮?实际上是我们自己反问的过程炉舞穆,就是说在过去当中略,为什么逸动会是这样靛,CS75为什么是这样恒节踌?实际上说瞎疾,我们当时也没有意识到黄毁,反正当时就是这个样子墟翱,实际上这个过程是一个反求的过程备才,我们为什么会喜欢这样睹?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中持骏悉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子叮,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好橇泵瓷,我们把汽车理解为是生命的动感伴,其实是一种生命力的扩张乏,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念庇苯,而我们长安就应该提供这样的产品禽达陋,回过头来展望未来蹈,我们觉得这也是一个正确的判断诲耸。   凤凰汽车薪:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较囤宋且。   徐留平唇汲鸥:我觉得现在国内研发体系来看瑟,国家间可能还是有一些参差不齐蘑捕,我觉得自主品牌的研发能力和体系哼嫡刊,进步无疑是非常大的沮,而在很多方面可能与跨国公司有差距乘吭舰,有些方面会比较超前媳贡毒,因为自主品牌也不是一家税,跨国公司也不是一家囱,要两者来比很难说袍弓吠,但是有一点控讽,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易钮乾,做好一段时间不容易蔽,这个公司要能够连续做出好产品拖家势,能够连续向前增长潍岁,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念兽款、设计应用迟贸,在这个公司当中都比较受关注沉奶匙,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因群禽菊。   凤凰汽车桓课:我想问一下自主品牌的建设怜涸,随着我们品牌的推出峨,现在汽车品牌进入新的层面鼻堕,会有不同的路径选择崔翟,比如长城席、吉利推出新的车型舱,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势寥?长安如何能够胜出粒砰绞?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌跋攫,除了刚才说的两个毒胸,还有互联网造车的未来的合作伙伴孟羌,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响财马?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响响蚀?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合钡?   徐留平酗绞虾:实际上蕾椿,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌京警核,我觉得这是好事焚,这说明汽车产业欣欣向荣极,是真正的投入骡,这是我对汽车产业的理解狈,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚鹤沸勾,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程匹坑叼。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行瞧,例如一个产品到了造型师的时候蠢踢曙,是一个说法酵窍、一个样子拉低,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的箔坊,然后到了制造过程当中又是另一个想法哼啤轨,到服务过程中又是另一个想法呐虾辆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西绞,既有高大上的股,也有形而上燃模碴、具象的饲,你要把一个公司从时间跨度驰稠彭,一个一个展现出来虱,而从空间的序列当中箩筐俗,你要把研发全部都按照这个意义摊渡,我觉得是很重要的方面滇。我觉得制造汽车是很复杂的过程嗡,各个方面的协调馈猾池、综合邢任、修正姜桂、打磨需要太多的时间绷荆,我觉得这是一方面暗贫。因此长安做这个东西既是公司发展的需要彻垦讽,同时也是我们总结过去体会出来的金极淑,它是由内而外的拓惫赶。可能我们过去没有意识到这个话题第,我们现在总结出来抽漏墨,然后下一步能够指导各个方面盼嘶酗,每个部门都很容易做事情补姑。   第二个问题你讲到造车踢酸,我们开的会太多了赏檄,失败的太多了绰醛络,沮丧也有很多耸壳经,基本充满笑意也就一次瞪库毫,前面基本上是批评臣芬刊、检讨龟,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行狠塘,不高大上盘杏冕。至于说现在很多企业开始造车齐删,我觉得这是一个充满魅力的行当上,很多人都愿意去做庆。   凤凰汽车瘦妇祟:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样炕稼匠? 徐留平么凑查:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面建藐刊,会选择相适应的地方孰。   凤凰汽车钞:就刚才的问题我问一下肆,刚才您提到和新创的互联网的合作垃屯,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔解丝排、蔚来也有合作么匣确,您觉得长安在未来在互联网里面的话煤舜,更倾向于是一种怎样的合作棚筐?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蜡埃,您是怎么看的博?   徐留平焚戚:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择认弯,从长安的情况来看钡吼幸,我们认为哪个方式都挺好的哆活祥,现在是合作型的波,是你可以自己干匣财,也可以合作干伴丁翟,也可以自己加合作干渴既矩,哪种能成功打动消费者是很重要的东西般孝。   凤凰汽车挞卵等:我们打比喻额拳,37度是正常的温度考穗锤,您觉得新能源行业倍徊,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说松,您觉得温度是多少沛诵?   徐留平帛:您觉得高了低了啃蚊?   凤凰汽车浚:之前有人认为这是疯狂的阶段旁瞧蓟。   徐留平测械箱:我对一个产业的衡量依据是饯涧卸,在目前这种全球的经济运营模式下哀,凡是有金矿的地方厂存,都会有若干的人去挖掘它痴枷,目前我觉得新能源就属于这个阶段涟馅,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够十滦,应该更加得进入忙晨李,因为从目前的情况来看然氓,汽车产品当中持茧,一个很重要的领域就是电池落恢,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放池坚,没有这种资本呜、技术退、人员的这种投入混,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的刀衬。   凤凰汽车当我:那就是说您觉得温度还不够吗踩赴返?   徐留平科犀:我觉得还可以辅克劳,但是我不太同意的就是产能旅冉,如果说你的产品技术不太优秀陕祈,你建那么多产能就是有点糊涂驾化。   凤凰汽车变沥:很多其实可以通过改造现有的产能僚管刷,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能衬赣,从这个角度来讲独冀,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况轰内拳?   徐留平磕:从整车厂的角度我们希望成本低一点羌棱糖,选择利益大的埠。   凤凰汽车监蓝:所以您不担心过剩吗壬同?   徐留平量唯:我不太担心这个问题是佛,我觉得电池还处于不确定的阶段标,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候勺。   凤凰汽车芳安末:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象酱,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外寺晒,不管是设计师还是CEO等等漏杜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代俄加娇?当然那些设计师很多是主管的拭娩,老外有管经营的有管品牌臣,主要还是在设计和技术的领域珊埂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的竭喘擒?第二个是国有体制的问题刑,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响浪桅,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域喘,也在高薪吸引高管人才炬次,您是如何留住我们的人才写筹,关于体制之上淀肖夯、体制制约的问题沛沽,我们怎么解决郎菇乏?   徐留平灸:现在是全球化时代粳猛墩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早炯,我们最早的时候是四无殊萍,没钱颂、没人闻、没能力薯童兔、没地位揭凶尸,到现阶段来讲射,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师甲赶晒,这都是一种非常正常的行为笨沤妮,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢谋?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国稗,如果对中国的消费者不能够带动械琳,那肯定不行念磕,我觉得这是一个好蓄冗,无论你是洋务运动还是什么运动浇订,核心是对消费者要动起来咯磋归,这是一个蓉。   第二个关于体制的话题阑庇输,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距扰么雀,这个方面我觉得不能讳言涪芬廓。目前来看隋阀,对长安不是特别明显始贿,因为长安是属于南方集团旗下子公司沪,从南方集团来说聚闹,在这个领域当中邓,也在他的职权范围之内做了一些调整懦午,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享咎查樊。   凤凰汽车替赐:如何看待这个机制舍田?   徐留平范薯匹:从国家层面来说喂糠,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蹭剑富。   凤凰汽车肠:你们审批会很困难是吗萎肩话?   徐留平氏乖:我觉得会快方旱,另外一个我觉得汽车集团僵晒圈,也许给你量化很多股份腾,但是最后你没有创造价值输貉,给你1股擦佰蹦,1×0的时候不还是0吗每蒂惋?汽车的成长坦办、成熟或者盈利是一个艰难的过程匡。 凤凰汽车和捕创:十三五计划像长安汽车整体的销量呵安、利润和研发能力以及目标有没有邓?   徐留平纫蚂:非常有亲签燃,我们愿景2025旗卑,我们做10年的规划裳,在这个当中我们相对来说做得比较保守蹦,为什么说保守呢爆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当刺,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念厢。   凤凰汽车祥:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的催潭藕,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强渡?   徐留平羞维碌:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业尽,在技术和平台方面都在加强合作律达哦,至于说未来它要怎么样孪,我现在还不太好评价这件事魏。   凤凰汽车汤沉:徐总问一下国际市场的战略士飘涝,我知道去年车展的时候笑,长安说往海外拓展的重点是伊朗栖点、印度缔、俄罗斯这样新兴市陈┫该椤,有明显增长潜力的市沉礁濉,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去拱狭关,比如在墨西哥遂,对长安而言翰似扔,自主研发这么好方弊,又长期和国外品牌进行合作楞巩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国录形察、欧洲的市晨J炒ぁ?   徐留平棵蒜:在我们十年规划中就有赏凌,去年讲的时候就是当下正在做的内容阑,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的闻蔼,就是要稳扎稳打贾论,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了涛括檄,因为一支队伍最重要的是信心刷讽。   凤凰汽车穷:国内很多品牌都盯住印度这个市陈退究铡,并且国内品牌在国外市场很有竞争肉缎岗,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗凯?优势在哪儿惜?   徐留平梧:对于海外市场我的理解是要扎下根去芥坍毖,不是简单地把你的产品卖出去促劣揉,是你能够充分地利用本地的资源惨,包括人力资源和其他的技术能力课幻,然后为本地的消费者提供这种产品和服务晌碑谜,我不太欣赏那种所谓的远谋式的加,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长鳞,促进本地人的水平的提高次画,那么同时在这个过程当中敲节,把公司的产品技术涵盖进去欣咕戒,我觉得这样才能走得远冈肠。   凤凰汽车番:长安最近一套体系出来了肚画黄,有没有可能往更高的一段发展颂闻受?   徐留平探局:从长安来讲玻棱惺,我们目前的战略看使脊,是把生命动感智色双旋八个字做到极致棵,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品慈效,这是我们能够奉献消费者更多的东西醛署闻,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的扳,但最终要落实到产品上隙,产品是一个载体让消费者感知它知道它姥衰,未来鞭赎,长安汽车会加快产品推进的速度发鞍己,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神愁铃。   凤凰汽车守避:欧尚也在这里面吗惩?   徐留平捆:欧尚不在淬。   凤凰汽车梧梆耸:东风已经有PSA很多股份第杠,对于未来长安和PSA的合作有影响吗何冯?   徐留平辱寒:目前我没有听到有任何影响携彩乏,在实际工作中我们也没有感觉到碍甜。   凤凰汽车罢沮爬:理念发布会徐总是骑着马出来的邵,当时媒体圈特别关注梅,都刷爆了朋友圈思榷,虽然我不在现郴锞怼,我不知道有没有特别的意义己荆咖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动痰,当时的考虑是什么烁达?   徐留平溺皋:两个考虑囤朗瑞,一个是我把马和车作为比较侈,你要说一件事乒衅,一大堆结构化的语言没有必要抬闲苏,我觉得既然是长安汽车芹瑰,我们叫做生命动感粟愧、智色双旋讥,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫赣,如果不这样做也没法让人尖叫土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔蔫送:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日躬锹立,上海车展首日辟泵,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面前了。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘芘馍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量腻接,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台链庆,12年增长了120倍拾。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访纺灰,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略铺。   受访人靠锯滴:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)法特谓。以下为问答实录衰:   凤凰汽车旁节: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面好层挟?   雷德?比格兰德惊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品姑蕊,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年敲堑,这款车在中国市场的反响非澄隙担好肚。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA舷盘辅,同时拥有强大的引擎搓凰,提供强劲的动力与性能赡厂,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声谩。所以耽茹面,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品譬。   凤凰汽车圃腻脸: 在没有设立经销商的地区功渴,玛莎拉蒂如何抓住市陈押帧?   雷德?比格兰德腺: 我们首先还是会增加销售网络控马,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点鸵,计划在今年年底扩展到75个泰隆。   我们还在天猫开设了旗舰店厦,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空催,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台兜十,大部分来自没有授权经销商的地区欧械。   中国的客户对于豪车的了解越来越多托,鉴赏力越来越高角通。针对这些人群挎垒,我们还组织很多不同的客户体验活动惧构衔,如海外试驾罐帮,以及互联网方面的创新论慰帘,如网络平台的直播千鸵岛。此外囊底,我们也有不同的金融政策毫,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务百傻鲁,深入体验玛莎拉蒂的生活方式克。   凤凰汽车土疽: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》谱,给汽车销售渠道带来一些变化诵,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新管?   雷德?比格兰德父: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说啊枪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品课,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具废晴叮,而是要提供独特的生活方式体验讳。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待冬曝,不止在中国箱,在全球市场都是这样廷橇。2016年为,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长竭赂肮,这个主要还是产品优势带来的髓坡界。新的政策出台以后喇偷,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响撑架,不过最终的销售成绩还是由产品决定涪托撼。   关于新的法规伸佰,我们现在也正在研究当中阀呈,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定糜伎,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作酪皇笆。此外嵌,我们在中国有非巢俦澹好的经销商关系朗牌,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关钮。我们开设的天猫旗舰店届,实际上也是采用线上加线下相结合的方式巧兽:客户在天猫下定单寥,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务搐。所以集腊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系推。   我们的很多客户最在意的并不是价格狄龄,而是优质的服务与体验惋拜梦,这正是玛莎拉蒂的优势所在涎暗鹅。   凤凰汽车毕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线赴,有没有什么新的产品推广氢滔氦?   雷德?比格兰德卉单惰: 关于新产品到咳,现在还不是宣布的时候醒,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升聪痞,等到新产品发布时我们再提供更多信息霞。   凤凰汽车错: 作为中国消费者熟悉的豪华车勿,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍枯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好弘聘闪。对于玛莎拉蒂来说蕉扳,未来在中国市场的前景怎么看歌俩?理由是什么妮坞郸?   雷德?比格兰德村练: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况咳圭,5年前屯,我们在全球的销量大概是6,500台旗陈,而2016年达到了42,100台布瞳,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平揭蠢赊,所以我们的增长一直是持续的釜耸。也因此炔富吕,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观拒随盛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似了泰驰,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验锌己塘,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后佬,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA骚遁,这就是玛莎拉蒂的优势距。所以使晾,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度剑娃诞。   另外隧破,玛莎拉蒂的车主非常年轻绞窖狙,尤其是在中国市巢某傻Α,车主的平均年龄只有30多岁魂,他们追求具有独特风格与气质的产品嗽拐食,来表达自己的个性与品味毯邵蹬。   凤凰汽车力潞: 现在汽车技术日新月异涧熬,尤其是新能源哗椒蹋、共享殊、智能驾驶方面寞梁腥,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划香龄?   雷德?比格兰德厩情: 在新技术方面仿,玛莎拉蒂也在不断发展与提升汞胯晴,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统轿。我们并不追求生产最快的汽车矢涵,而是要提供包括技术及谢、性能巳劣陀、动力恼、驾驶体验等方面在内的最佳组合顶伴孙。   针对自动驾驶徊攘旅,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助桔氨,帮助驾驶员减轻疲劳饲步侣,降低操作难度说长窖,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的痴,包括独特的声浪妻竟、澎湃的性能纠淬,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统睬,这是玛莎拉蒂所追求的谈。   关于未来对新技术的规划坤,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求锑篇圭,比如减少温室气体排放裙,这一方面玛莎拉蒂也不例外丰。此外楞动撤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术梳剃奔,如苹果CarPlay和Android Auto煌,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统材辜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术失把。   凤凰汽车骆: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化办坷,怎么适应瞪纽?   雷德?比格兰德快: 针对年轻人群胆,我们采用的方式不是改变自己蒙,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应悔。比如在中国诵,车主平均年龄非常年轻勒潭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主灰筛,便是一位年轻的中国女性坷鄙獭,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表体。   玛莎拉蒂拥有102年的历史松归京,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意仟,包括法拉利生产的强劲发动机疯肯长、独特的引擎咆哮声惹、奢华优雅的外观与内饰莱检、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神粹酷唬,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势乌湿蔷,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蕾怒司。   凤凰汽车五隙论: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化磕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级拟粟,有没有针对用户画像做调整椒滦?刚才强调坚守自己的DNA和理念榔拆骆,有没有在设计上或者是营销方面有尝试惭复皑?   雷德?比格兰德摧: 在中国皇,我们不断渗透到三四线城市叫桃持,但是目的是一致的透,就是要吸引更多年轻客户恭瞧。但不管在中国乃至全球的哪个城市灸,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机换、激动人心的声浪瞧、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备秋仇,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户熟埃。   在设计经销商的时候别巨染,玛莎拉蒂也不是随意为之獭淬崔,而是按照需求进行规划灭。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店岭光疗,首发售罄的100辆SUV中钒醒稗,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区泥嘘敞。因此梁恍,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商陋郡。同时玲毋呻,购买一辆汽车也不像其他简单的商品诺供,客户需要一整套的优质服务犊胯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭毕新:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上限千,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生罢,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述宽惕撵。   提问藉:您的新角色到底是什么样的缕贰吧?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上狗薪劳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法染猴?   Alfonso Albaisa蹿:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁祟,跟所有的设计相关的工作镣炬,都是由我负责炼。之前我100%的时间放在英菲尼迪芹,现在会分30%的时间来棉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作付视担。现在大家看到的一些车型城冉慰,可能是一些原来的车型彤靶豁,我们现在的工作俱,也是快马加鞭淮,希望能不断的改进翘怜猾、提升现有的设计纷改核。   提问犁食:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么童秸?如何看待他推动品牌前进时的作用伙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa船纲:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管垄思男,我们会共同合作邓拢瑟,不断进行我们设计的演化史轮。其实我到7月份才会正式上任窃辩嫩,我现在猜测或确定未来的设计理念勤敛,还有点为时过早你滥闺。   我们知道刃,英菲尼迪这个品牌是非常时尚鲸蚂连、非常大胆前卫的媒桓鞍,我们的这种设计是一个不断演进的过程闷昆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改签。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计俊。   卡里姆跟我有很多类似的地方肛。比如瓣睦弄,我们都是艺术家出身唯晴纽,非常喜欢设计跋牢,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞碎贰,并将其以各种形式发挥出来摔唇麓。   提问红焦番:我有两个产品方面的问题桥些钙。首先爆碉,这个概念车非常漂亮淀畅,它背后的设计灵感有哪些卷峦?   Alfonso Albaisa词:秉承“冲突美学”设计精髓篙,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素赡嫌。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡斜浓饯。基本上就像艺术一样承,包括缝针价榔、包裹感罗,还有使用的木质樊现式,都是非嘲返樱好的手工工艺椒。这是一种感性和理性的结合朽皆宪,还有一些肌肉感极强的车身线条拘当帕。   提问拓牵宿:这款车未来的定位八、消费人群是怎样的拈矩白?   Alfonso Albaisa爬桓:一般都是比较年轻的家庭虱,想要非程┗溃宽敞被害、具有运动风格的车型坊负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑灰:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日农裂犊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办窘添驴,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示揣,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容铅。   在发展新常态下粮甭,消费动力开始向下线市场转移涡仟场。同时骆庞示,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级来盆缸。由此保号放,县域市场成为新时代的“金砖市场”队埂岛。而对于汽车行业恰,消费升级利好之外脑揽鳞,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇琳苗。如何撬动县域这一重要市城椤?   胡绪雷表示勘词锋,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局姜伟,帮助县域出租车进行升级改革涣遁。县域交通的数据化奴警秤、智能化发展肌泼黎,有助于未来网约车的下沉渗透斥遂。县城消费能力相对较低洛郸,在出租车领域引进大数据之后臣败瑰,未来再进一步升级到网约车规。   据胡绪雷透露空,首汽将在县域布局三块业务篇:长租车潦帕地、网约车(出租车)汉檄氮、分时租赁论阑。分时租赁是纯新能源车郡,未来分时租赁或是对公务用车的补充宋适,它是纯电动缔泪,不用长时间租似,可以通过APP来完成诉。目前劲孝,在北京有1000多辆车岔杠,150多个点位锌,这种模式可以逐步复制到一些县域城市荒,对公务车改革会有一些帮助嗣。   胡绪雷认为蕾颈誊,网约车行为是偏汽车前市场的角色酶泻,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式善哀。第二菏薄,在居民习惯了这种消费行为之后充箔,会对当地汽车的销量有反向刺激作用豌限,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导滦脾辑。   当日藏,首汽约车作为新生力量茅细,凭借坚持不断的自我革新和技术改进哗雀煞,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”汞空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊诽:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日浮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办权,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示统,渠道下沉要根据市场来判断辨碾范,服务要根据需求一直不断地跟进敛脚险。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况弹豁隶,比如说对经济的支撑探,对政策的拉动输埃,基础设施条件对消费拉动的支撑作用硷。近几年垦奥,一汽吉林产品在县域销量比较高偏,对县域市场的期待也非常高伴。从目前产品结构来看牧揩检,产品消费比重70%在县域慨齐迁,30%在一你莲、二汇泞、三线市场抡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型煽,外观焙、配置煽久、价值都迎合了县域市场的需求伺。   从流通环节上来看旅路霸,县域市场做的非诚玻好嘘系脐,没有什么瓶颈因素断呢。一汽吉林也努力在渠道建设坊搓疵、服务跟进等方面做成长和改善峨。同时宋长欣也提出了一个想法胶,“县域对自主品牌在公务车碌磐剑、公务员购车方面是否有政策倾斜安,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长荡稍申,这是我们车企的想法毋忿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时煞崔,要根据市场来判断点臣。目前瓢小,县域之间的差距非常大沧敛,包括现在推行的3G服务损,在那些无法设定固定站点的地方胁俄级,推出了3G巡航服务诵垮脓。服务是永无止境的工作擎,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进季芜缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝探:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吠寞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办多丁,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示闻别,新能源汽车推广比较看好北共、上醛吧刺、广限行纯好栋、限购市场和县乡低速电动车的升级市场坍毋。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车贾,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场仇斯烦。尽管都看好电动汽车的发展趋势等,但做好市场并不是一件易事惋。   目前比较看好两个市潮撕潘辍,一个是北别骄、上逢廉、广限行席奥吾、限购市惩ο量伞;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈慈闱А,这个市场的发展速度很快海勿砷。例如河南露村、山东掂、西北区域沽,大量没有牌照的低速电动车谓,在政策方面仍处于灰色地带贡帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年疯,在国家和地方补贴的支持下戏,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右辣八,在农村市场捍蒂、县乡市场得到了非潮福好的认可彪儡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求迷,县城市场的消费者的房屋空间大么翘,有充足的空间停发车辆帕侣,拥有较好的充电便利性僻蜗木。其次行驶距离不长牡,180公里左右的续航里程能够满足使用需求奔。另外瓜霸茂,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难德鞍,因为小车型成本低红庐。   赵智刚表示犬巩,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展夯讣。河南地区粳顾薯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排毛秸,在替代当的出租车魂屉、公务车方面取得了不错的效果翁芹。同时沉赖,也在积极跟海南政府合作幢瞳,投放了一部分公共用车段咆。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进渺,比如是文昌涪芒袱、万宁潜泞污、琼海等县级市贿其奔,未来将在海南全面推进管孰态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔呐安:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲当联疼。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蝎,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行黎乒。会上商,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出观藤:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂厦附。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本赏戮,是参与全球竞争郝稠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提诺。”   在当日的论坛上橡,郑刚发表主题演讲烯。在他看来斗,打造世界级新能源汽车的品牌篡,最核心的是独特性廓、差异性挂适,是比较节能优势腻,浮出水面的是视觉陶衰喇、是LOGO泼、是VI瓤食,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势嫉苹,其中成本优势是最重要的组成部分如酪怕。   早在110年前拦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择攻:蒸汽驱动车岗负窍、电驱动车和燃油驱动车亢辉。然而珊,在后来发展中疤,电动车败给了汽油车藩。这是什么原因造成的猫蹬公?郑刚提出是成本造就了新技术的普及黎。亨利·福特发明了流水线生产靠无搂,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候退,成本大幅度地下降乃禄,售价拉低到850美金汞俊棋,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车褪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间翠黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以湾诵,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌协栏。100多年的历史多次证明了这一点聘咸。” 郑刚说嗽。   在反思自身发展时耽鼻取,郑刚透露户谴炭,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量骸洗,规模在迅速的增长贡,但很遗憾并没有带来显著的开逃隆、大幅度的成本的降低蛙。   为此釜,郑刚提出盲旗裤,在推广和普及新能源汽车的同时盒沦,光靠技术进步还远远不够透,更加要注重肺、培育成本领先的优势嘿高。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本肋台叭,是参与全球竞争伦眉沮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提贤携。   他建议岁天郸,对新能源汽车未来的产业政策舷、行业标准芳朵马、行业监管等杯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术磐,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低炒农,这样才能培育出行业的龙头企业羌俩。   如何通过提高规模糯淳陶、优化设计蚕书、优化政策和制度创新籍?郑刚说年,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本踩、交易成本和政策成本椿,来打造企业的综合成本能力和优势魂景,从而提高中国企业的全球比较竞争优势降村曹。这还需要企业和政府共同携手凭踩,不忘初心际锰窘,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标及镜陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟黔:韩大为" "  魏建军多次提到退拘,我们的确有很多故事殿揭,但是他们没有写得很好瘫乡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖屯捣淀?魏建军直言不讳地说咳退,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后垂。   囤地赚翻蒜、离开保定朽、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来斗弄氮,且莫名其妙末腾慷,或者无中生有的传言所困扰垒弄,最好的纾解方法是什么壕疗?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车掣雹。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚霸,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂岔歧,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后台免凳,魏建军录赐泊、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监身舜脾,与部分汽车媒体交流炮府。以一身轻便的牛仔装""示人""加餐,魏建军笑着说残熄哆,是在同事的建议下才穿出来的亩。    对于4月以来沸沸扬扬的传言萍死,魏建军坦言砷,的确压力很大开,也很难受谷,“有时甚至想哭”锯虾。他说犯食,我本人就是保定人憾爬,能不希望自己的家乡更好么哪?当然敢采,我们只有把自己的产品做得更好叹滑。    诚如魏建军所言唇浆,近期啡考,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌额溜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾缎清劲,来自媒体的反馈好评如潮斯弊脾。有作者甚至设问沙散枯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后境桨,否则也怕媒体老师太忙”瓷,长城汽车一位公关人士插话道孤芜。    10日下午的WEY首度试乘试驾颗,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意建祥。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格雇喘覆,有同行在现场就说搂锭测:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车泛抖钝,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型甲,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型槽官率。    动力配置上肩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机伟晒瑰,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术瓮,最大功率达172千瓦承涝陇,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器驮,换挡响应及换挡逻辑可圈可点杉钦陆。在长城汽车徐水工厂的高速环道上反叔,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时反孟暖,VV7s几乎没有发飘的感觉淬量,而车内噪音也得到较好的抑制及。“我们在整车NVH方面做了很大努力颠称,也取得了一定的平衡”琉,魏建军说叫梅邓。   VV7S    在交流中目薯篮,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时级,大谈跨士缅、特谈所谓“轻奢”呕湾、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时平阔唤,咬住“聚焦”二字不松口腺蔚。而是多次征询媒体试车时的感受缴,并逐一分析梨、解答媒体所发现的问题茎欠。整个交流过程炯厦下,他都态度诚恳悔穷,即使是谈到一些尖锐的问题漠,也并不辩解歇。他甚至非常谦逊地自问自答桨渡,人为什么会失败绅教?尤其是一些有着巨大成功的人挡瘫腐。因为以往的成功舱疟,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做嗡苏,就很容易让自己失败岛。   VV7S    在4个多月前的广州车展上镁撂,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蘑锑孪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然垢门疗。他认为酞城颁,好的产品本身就是故事暇济岭,而WEY就是要做最好的产品嫌碑。此次刨洛,魏建军多次提到洁倡,我们的确有很多故事要讲谱赫,但是他们没有写得很好垮赦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的啪玖奋,所以粪,我在让他们重写兰。魏建军笑着说咖畏屎,把一桌人也给逗乐了实弊。    在媒体谈到其他竞品时节,魏建军都给与很高的评价力坦陌。不过最终还是认为自家的产品牵冉:底盘更扎实褂诉舰,操控性更好戊,“因为我自己就好‘玩儿车’”蓝,所以对他们(研发人员)的要求也更高涛赎平。   VV7S    据悉费切拨,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市顶嫂,预计售价在15万-20万元区间轮浇。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点掣官催,他思考了一下才说幻,它的配置太丰富了绘,在相同的价位空间浅,“肯定没有比它更多册懦嫂、更好的”怒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖许愧?魏建军更是直言不讳地说淌梦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后皋姜。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中补稍,一位来自上海的资深试驾教官说蛾纺,之前很少接触自主品牌汽车儒红蒙,这次也是第一次来到保定怒疤,第一次来到长城席惊趟,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料奉。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒钮,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言旅。期间缕睛灯,有一位同行说断隘哨,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好楔荷团?或许这才是魏建军的真正用意吧姑乡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "   陆逸表示篱广,英菲尼迪目前的销量情况非常正常轻附,因为正处于发展的爬坡期奋。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说赴瞎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作堂,而且要深度国产化忱氛词。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中茸赡,雷新透露绅瓜乘,上海车展期间诬成,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时霖邪唾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现幢。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时捂佛普,陆逸明确表示通浩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常钠,因为正处于发展的爬坡期睦。关于国产化的工作什镀,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略扰蜂,未来将坚持不懈的进行国产化工作具,而且要深度国产化豪硕。    日前魄吞哇,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典去扰雄。活动后啦,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访襄,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应授谈称。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年堑黎困,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆磕田某,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%眠,超过23万辆毛隘。今年第一季度枫诬,英菲尼迪在华销量破万辆费揣,同比增长4%仿楷看,而其全球累计销量达到67367辆蕊俗丁,同比增幅为18%储寸。无论是在英菲尼迪全球体系中踞,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中老挖,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色篓榷儡。在不少业内人士看来狼海,从去年4月以来钞檀痢,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞团澳腔。    对此顷,陆逸强调舍迹,目前英菲尼迪的销量很正常甲,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军菠仓泉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年来片,还处在爬坡期昏暇。他还说设锣喘,所有的汽车品牌进入中国后缺鸡耍,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加勺钮妊、运作能力提升及投资力度加强履瓦,会迎来一到两个爆发期惮丧敖。    事实上棉困,从2014年开始抛篙惭,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后借,就迎来一个销量增长的“爆发期”镁:2014年拳跑吓,英菲尼迪在华销量超过3万辆纳删,同比大幅增长75.6%贪姐咖,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年身,英菲尼迪在华累计销量为40188辆靖,同比增长33.8%壤酣。    不过哪,步入2016年眉海晴,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期苫拿。当年4月初事,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在巍村瓦,刚好满一年桅。在过去的一年里抒柬,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态芭身心。陆逸坦言累慷,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段鸽蔚,以便更好地认清我们是谁奖毕景,我们的未来在哪里楔劫惩,我们应该做什么楞稠。”    在陆逸看来密烙,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌户倦,今年是进入中国的第十年敝酶。所以作为一个年轻的品牌帆,这本身就是一件很有挑战的事情繁恼。他还表示武烫,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累翘痹烁,是更聚焦的一种进化庙。因为市场环境在变化偿眉豁,消费者的需求在变化谐撤韭,我们也要根据变化不断的调整澳、创新愁函朴、挑战自我衔适。”他说匠绞算,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来毯孺,就提出了‘挑战者’品牌战略略鞠。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过邻,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的叹模栓,品牌口号必须得落地便。”陆逸表示坪瞥邯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发茬阿,聚焦目标客户群淬,让产品与目标消费人群建立联接甘捞、产生共鸣侍枷。    陆逸对中国经济网记者表示埃,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说阂凡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作信税慑,而且要深度国产化矾妈。”他说恭泼胜,中国是全球最大的汽车市忱妒倨帷,同时也是很特殊的汽车市橙住;如果英菲尼迪品牌要扎根中国裴,就要真正的了解客户惭,扎根于客户李涡、扎根于市陈目几妗,这就必须深度国产化很焊草。据雷新透露另氰寺,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%擞。    但是挽,从2014年底国产以来蹿便,英菲尼迪只推出了两款国产车型倦颧:Q50L和QX50股烫噶。对此狭挤,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑耪臀。陆逸表示划衅导,“关于产品线布局的问题堡芍,英菲尼迪有一个长线的规划蹭怂公。”    陆逸介绍说驹,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年美式,规划内容包含平台规划纶殴、动力总成规划以及国产化的供应链规划等彪储。他还说文,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备踌悔媒,我们的目标是通过完整的产品规划呕,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品评捣拼。”    谈及国产化在今年的推进程度告纱型,陆逸表示豪愁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中叮乃,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布葡。”雷新进一步透露送氛,上海车展期间事溜诉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时使佰持,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现睫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武侨:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年斜锋榷,通过销售Urus锨,兰博基尼总体销售量会翻一番洼锻俺,突破7000辆大关拴舅哦。    在更遥远的将来来阂拐,很难说会不会有纯粹的电动车琳邦免。这是因为蓄电池非常重邓蔽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制膜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢鄣睢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌涤。自大众集团和奥迪公司接手后剧箩,兰博基尼得到积极换撂赏、稳健的发展祟踏示。日前捌售杜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂祷,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员嘿弗,商务部主管Federico Foschini级协糜。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员酿井点、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问煽饯:并入奥迪公司之后呐卤认,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持相恰?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的耐?    答屎肝拟:2016年蹄谓,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关扇。奥迪公司和大众集团接管之后监技苫,对兰博基尼进行了很多投资授惜股,让公司发生了非常大的变化刀。此外断首,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品吭。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高诉,如果没有这些投资揩埔米,就完全没办法实现这个计划垒拱。所以酥捅魏,兰博基尼公司从中受益良多骂。可以说恃,如果没有被接管茸绿韩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来巴。    问四:在您的介绍中砰停杯,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高较省。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的晚?Urus投产以后脚里,重点会不会向中国市场倾斜墓水?    答酬:目前弊摩钾,兰博基尼公司只有两个车型系列誊技:一个是搭载12缸发动机的Aventador咆碾,另一个是搭载10缸发功机的Huracán僳咕踌。因为各种原因膳,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降朴舰,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势陶桅氓。2016年丝酚慈,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车白。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%烷芒,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%担态瓜。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放湃炬,兰博基尼公司的销售量会明显的增加访恫。2016年菊诵旁,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆莲坚惫。新产品会在2018年投放精,到2019年涧圭,通过销售Urus卡,兰博基尼总体销售量会翻一番裙,突破7000辆大关断。在中国市场上耸囱点,SUV是非常重要的产品厂龚锯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求鹃。    我想强调的是杭卡,在中国超跑车市吵蹇蕖,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端画。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币党澎炒,Huracán大概在300万到350万人民币刷,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平沫舌。    问钱:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的署点蛾?    答矾僧:目前哼,兰博基尼在中国有15个经销商呐署。到2020年蜕付壳,我们希望经销商数量能增加到20到25个热磺。当然伯掸,通过Urus的投放开噶,在华销售量会增加硼,服务涵盖的区域也要明显的扩大顾。    问拘戈鞭:如您所说警开谴,兰博基尼在中国有15个营销网点慨讲,去年销售了151辆(车)拎。我们简单的推算一下敞,平均一个营销网点一年卖10辆车吨创呸。那么坦滴,兰博基尼经销商的运营情况怎么样墨牧?在新的超豪华SUV到来之前盒镁,是否有改善他们运营能力的要求呢僻裴?    答巧浇:是的涩混,会明显提高经销商的运营能力茨镀,新Urus也会变成一个破局者疲半。虽然现状如您推算瞳艾,但是在Urus投放之后卧访,大概2019年或2020年澎,经销商的数量会增长汹逻,同时每年的销售量可能会提高到30辆年厦逼,整个业务会明显的扩大粮沧娃,售后服务也会明显提高期。而且由于SUV使用的频率比较高坞受,消费者甚至可能每天都开SUV去上班肃介冀,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入面翱。    问帮垦瓦:兰博基尼车型比较少羞,所以每一款新推出的产品都极度重要耸。现在的汽车行业发生了一些改变刷,比如智能化绍、电动化残埂新。那么马许醒,兰博基尼在研发产品时绞吞背,会不会受到这种趋势的影响滦脸踩?    答孺必:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征恳喇。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆纱到案,更多的是代表了一种感情捣加。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador皆宽谷,采用V12的自然吸气发动机坚。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验辩棘。    这是兰博基尼最核心的销售主张哪逗窍。未来显曹宿,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协圈卿呕。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度泞,甚至会超过前款车型铺娶拱。而出台Urus产品时则会有一些变化屁,它将采用涡轮增压V8发动机良忱困,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机死。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型窘。但是湿趣官,不管从产品定位剧,还是感情诉求方面来说没暖,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观忿。在更遥远的将来起家称,很难说会不会有纯粹的电动车闷笛操。这是因为蓄电池非常重脆湍硼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制繁奠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车泌,可能未来技术上会实现新的进步疵堕味,那时我们也得重新考虑这个问题惟撵。    前些天腻线,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型便联。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录那兼,其V10的发动机再一次提高了功率砷苔绩。当然潞,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA颠徘。通过技术创新以及功率的提升坝密体,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者顽。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车好司涡。在预销售的阶段芦秦,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来物崎。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功戮,能够击中客户的心理需求氓。    被访人龟娥:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作现荤酶。1998年到2007年鲍哭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年颗歌,负责兰博基尼产品工作;2015年梳痞妨,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员擒,负责销售及市场营销兴泥太。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示睫洗社,中国是世界产氢大国撂,制氢设备懊、储输设备楔、制造技术等条件不错箩拓靖,具备发展氢能的基础霞瓤。从环钡ィ和能效等方面考虑虫贩,中国应进一步推动氢能源产业的发展滴被。    周奕丰谈到镭,中国目前主要依赖化石能源睬概被,对环境污染严重狙信梳。氢能源因来源广泛徒芒啼、燃烧热值高毙、清洁无污染和适用范围广等优点羞酣,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源灸轨拈。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分铂,目前看蒲科,中国氢能利用的研究相对碎片化称,与国际先进技术相比还有差距烘顷咕,没有形成产业化斥腺琶、规模化发展灭。中国应迎头赶上苏,卡位世界前沿某律疆。    他还提到到庙,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一居堪,提出实现大规模诚诬完、低成本氢气的制取旦襄阂、存储斧聊、运输冻芜、应用一体化的战略目标蹬论。这非常重要呜,未来需要各方协力泄穷腿,加大投入素守,推动相关产业进一步发展垫豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表揭蠢堡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法柯示短。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济灭痉色,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措禄。    他谈到蒙全撬,实体经济是中国实现转型升级的主要载体惜昆,各方需要引导资金更好地支持实体经济杀碑,促进金融资本流向实业谴,真正促进经济稳步发展坏骏,夯实经济发展基础为沸恨。这既是稳增长空惺肆、调结构的需要阂,也是抑泡沫卡、防风险的举措坍,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动股红,推动“中国制造”向“中国智造”迈进嫡橡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力壬。    周奕丰最后介绍擂帮,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下扔,也在不断创新突破列门奈,寻求产业升级部。公司主动发挥自身产业链扁赂稳、区域及成本优势配确,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业千。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区佳蛊、旅游景区垮缓辞、汽车营宿地哨、农家乐泼阶芬、家庭菜园等不断扩展外澜,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业浮,以多种方式在国内推广土壤修复撬短,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "   国外媒体报道呛,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示瓤荚弹,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆灯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蝗瞧。 李彦宏    李彦宏表示灌,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车挝牢毙。尽管有一些技术问题需要克服处窗亩,但它仍然有望达到目标掠。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司猫唱笔,前微软AI专家陆奇任首席运营官陵赋怖,负责大量投资的自驾车业务部门鸵唯荚。 百度自驾车    李彦宏表示狼菊动,我们很可能与传统汽车制造商合作漂,而不是孤军奋战瓣迟滇,目前还没有制定出这项技术的商业计划坍博项,首先致力于让自动驾驶汽车着陆么木砰。我们将竭尽全力实现这一目标惦晃,收入和利润是其次的考虑华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑槽卧:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年幕,其所带来的经济红利在近几年日益凸显嚏。正如近期两会中政府工作报告提及的那样陷款,共享经济还将怎样改变生活郴?   三年前比,基于对共享经济的热忱悔冬,清华学霸张丙军创立PP租车迫平,开启了汽车共享事业;三年后襄白华,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户哨,成为汽车共享领域的领头羊稍豁蔽。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀报蓬,3月7日晴衫冗,张丙军开启了共享有车生活的新征程钨惺霞。   3月7日午,在几百万用户的共同关注下扁锈,PP租车正式升级为START共享有车生活平台暮踩怠。这不仅是汽车共享领域的又一次突破丢,也是张丙军重新定义有车生活挪,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅此。   从PP1.0到PP2.0时代绊,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记圭、一个符号或一个名称那么简单筏钳,它是企业创造持续价值的支撑门。若没有十足的理由废蚊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓哦缄。将PP租车更名为START绞,是源于怎样的考虑喂肌奇?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解刃。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体弧,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举眷惫秃。   “三年前户肖,PP租车开创了中国共享租车的新玩法廓稍北。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益铂腑,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型褂四济。由于便宜便利埂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具邦。”这个阶段耿袒,他称之为PP1.0时代酿锤本。   经过三年的发展罢凛孔,PP租车推崇拥有而不占有爬广萌、盘活社会闲置资源的共享方式仁雾,逐渐建立起以车为媒介珐,重新定义有车生活的2.0时代泵谎。“START不是买车士辑笆,不是租车点歇,是共享有车零尖纷。这是年轻的人群谜缆淮、爱车的人群娠逼并,最向往环汕洗、最有潮流的有车生活方式宫飞。”张丙军说狸尖骚,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择渴厩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验痰佳涡。同时卯糙,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户慕,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区芥,让每一个用户体验到最真实番起、丰富刷问橙、有趣的共享有车生活闷卢捍。”   START代表着新品类仍汐欺、更丰富的选择壳、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下憋蜜,相较于神州租车浇、滴滴租车等传统租车公司四疟夹,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢孝川?   张丙军认为疚焕,START的核心竞争力主要体现在三个方面暖。   其一乃,PP从1.0进入2.0时代蒲,新品牌START更具有张力并鲜估,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神剐滦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求驹,START重新定义了有车生活赏,开启了全新的“共享有车品类让贺祟。”   其二逗烦,为实现共享有车的多样化选择毋竞,除常见的家用轿车外勃拼晴,START将主推个性化的用车体验篇。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型椒梧公,如保时捷911速淀、特斯拉魏、大黄蜂柯、牧马人等等蝗兴诚。此外乡骚,用户无需承担高额买车款和养车成本谦让,性价比更高里掣安。   其三钠犬,“共享生活的基础在于信任体系的的建立焚浆,以及更完善的用户信用等级翱。这也是平台长期价值实现的核心恍独催。” 张丙军介绍娶堡璃,START共享有车生活平台为使车主放心共享呛,平台推出了一亿元车主保障金陵,严格的交易信用体系豢勺夕,确保车主爱车无风险;对于车友藐似袖,START还与多家大型保险公司合作惫,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务涉凄,为用户提供更具信任的服务凛谜极。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流涸畏,我们的目标是雀,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来凶蜂。”按照张丙军的预测沛典姜,中国自驾用车需求量巨大监洁襄,而现实矛盾是删鸽,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车赊番,不允许每人买一辆车满足自驾需求贸。相对于传统租赁公司5-8万的库存量等蘑朝,START平台能让10%的私家车随时被共享使用逞剑馈。   此外穆措,他认为杉豪粗,随着消费持续升级侈武清,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中竟。“感受丰富车型带来的不同生活体验牵强僚,将是爱车爱生活人群所追捧的方向冻叮春。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质胶去碧、丰富窝呸、有趣的生活方式安,让有车生活更加精彩闹害。”   张丙军表示稗虚,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者么,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验恫。START璃譬,梦想才刚刚开始祟平茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐档帽:李芳 版权作品墨,未经环球网Huanqiu.com书面授权努,严禁转载赣蒙双,违者将被追究法律责任空宿。 获取授权" "   今年全国两会上吗害秆衡,董明珠在接受记者访问时说势:“只要你敢想入焙,比如以前谁会想到人能上天逝赦矩,如果我们不去创造赣,人能上天吗息?你不敢想袍本,你不敢去试验腥,你永远不可能做好晌。”    过去的2016酪,伴随董明珠的俩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈糕:格力全员加薪1000元捎船麻、格力的员工房及、以及格力的手机……对于这一切凰嫁,董明珠并不过多在意使,她说篮,自己最关心的还是“掌握核心科技”耍浚。在今年全国两会仓目簿,作为人大代表悍诉慰,她再次提出了自己的董氏宣言咎侨:确实这两年的发展墟慕,总书记提出的供给侧改革缄,我们就应该做供给侧改革的排头兵呸蜗,因为做的是实业峨,能够掌握核心技术鲸拘沙,制度也要跟上识淋,真正给那些创新型的企业悔涟纳、有创新梦想的人一个环境姥馈偏。    对于国家拜沟、社会诉喂、普通百姓的诉求碗喊徽,董明珠是这样回应的结拒:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献羌,他真的不是仅仅是索忍吆”隆,收获盾,比如说我们过去讲掏,这个企业了不起萎,再就业蔽取娘,反过来你要感恩这些员工俊阀纯,没有人来给你打工峡胖,你凭什么去发展秀跨?所以我觉得要有一个感恩的心情讳蜡赔。”    把感恩的心落到实处儡,就成了格力员工的2室1厅伞,于是媒,别人家的老板就这么出现了肛。 记者群没靡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧粪革?    董明珠限桂:对蒙,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现城。    记者桔物白:以后所有的员工都会2室1厅湃卢?    董明珠翱:对对对秋墟。    去年末丝,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路┨藓睢,但因股东大会投反对票而失败锯嗣。随后祈讳敦,她以个人名义增持珠海银隆股份惫内购,雄心勃勃的进军新能源汽车产业尺火,然而荷绿屯,到了今年党,新能源汽车面临两大不确定因素巢:电池难炒、补贴“退坡”换趣。在董明珠这里孺染,似乎这些俨然不在话下赫唐,董明珠说伙,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟氯识吭,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车焯亍,“不是因为退坡我不做隧,也不是因为给我钱多京琶挠,我去做科,我认为是一个责任磐,是对社会芹醚趣、对人类烫崇旱,你都要去选择的一件事伎稍。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖光,董明珠很不以为然亩监感,她认为酵潍颊,这些都是炒作勾,并没有人真正说到自己手机产品的质量围爽粹,只要没有说到质量寝,那就不是否定嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓爸挫:李芳" "  近期挤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税泵。美国此次取消“双反”榔,对中国轮胎产业无疑是一大利好刷艇,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蜡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变赂拴琳。   全国人大代表戮隙、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蔚显,在轮胎中使用RFID电子标签技术窘,给每一条国产轮胎装上“身份证”肩脐。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督迹河,有利于消费者对产品品质加以甄别郴,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量姆慌,从而规范轮胎行业发展募,促进行业的产能优化和转型升级播娩。”袁仲雪说玖宦羡。   据了解贤此谭,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草谅安钒,全球多家组织及单位参与乡夹痊。轮胎用RFID电子标签的应用酱囊躺,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体痴,将等级数据写入轮胎标签内部峦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定炬,伴随轮胎终身使用溅疯。同时秒,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体呜垫册,使轮胎更智能尚,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS便帮试,能实时监测轮胎的温度附冬姜、压力等数据陀捅,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况廷茶,从而有效减少安全事故渴和侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该厢屁:李芳" "全国人大代表痰、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题啼东,这个事关老百姓短途出行需求以及交通缅挺还、环境协和发展的产业上黄,由于行业标准尚未建立剂聪膜,使得整个产业发展处于十字路口路赔吃。全国人大代表巷徐、时风集团董事长刘义发建议还莲,加快四轮低速电动车标准和法规制定 稳,全力推进供给侧结构性改革滇浚。    在刘义发看来锯痹,四轮低速电动车是市场主导倡剿譬、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品唇俺叮。目前皆罐,工业和信息化部糠、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》刃钒俩。该标准的制定跋,对规范四轮低速电动车行业发展低疟,使三奶垒抄、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代壤,直接实现电动化时揣、节能妨、环保安全出行具有特别重要的意义订户。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求精嫂帆,又适应市场需求抹开晾,刘义发给出四点建议冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一随船、标准制定应充分听取行业的意见响,响应群众的呼声泄斜藩。制定标准应尊重市场规律托谭汗,规范共、引导产业发展诗,而不是简单的限制捆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求龄菊捻。    二摆无喷、标准指标应体现四轮低速电动车的特点烂罗彩。四轮低速电动车安全硼荆、环保错、经济虐桑、舒适芥,是摩托车鳞挟洪、电动自行车凹、自行车等升级产品陛湍,特点与与高速电动乘用车不同犬。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标哥疆料,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定铃。    三题纫短、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导厦侩、政府引导的办法斑。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点泥阔勉,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池券千鲸,如采用锂电池政府给予一定补贴鼻。    四彻扑、在制定产品标准的同时统布绕,制定企业准入管理和注册登记徽、道路交通管理的配套法规赊皇俄。产品标准只是为行业规范管理提供依据骸,而实现规范管理是一个系统工程敞套。政府应加快制定企业准入苫、车辆注册登记冉芜貉、道路运行管理的配套法规容壁,在制定这些法规时应本着改革创新的原则挫绰,方便企业让利于民劣酱蚂,减轻企业和用户的负担徽。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求坑菊挺、加快供给侧结构性改革的产品痘仑,又是一个节能环保的产业瘫,引导得当可以大有作为妮难娥。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法勾姜肥。”刘义发建议晦劣冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛昂诵:李芳" "   近几个月来祥定,共享单车火遍了北京城沧。6日遁徘,全国人大代表勾沥、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示献返,今年上半年四,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”挪秆吓。    徐和谊说猴式,伴随着公车改革插燃,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁孺。“很多公务员手机上有软件撮羔,一刷就能用车镁。”他说篡倦,今年股涛,北汽计划将新能源车推广至更多的公众绥。上半年丘叛,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车七蹭。    据徐和谊介绍割,未来投入的汽车数量将根据市场而定安,租用的价格将有竞争力俏邢屋。产品的外观将非常“吸引眼球”嵌,为两座式纯电动共享汽车仑彼,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷备狈姆,适合分时租赁和共享市场需求完,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别难醛姑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件弹,在手机上可以查询哪里有车了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题杆浦烩,目前大家用车起点和终点不同吉览危。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源下。”徐和谊说迹,目前囊煽户,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节此,包括立交桥下殊拈、公共停车场叮舒辫、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇隆凸透。目前边远的地方停车资源丰富柒啪缺,但是用车的消费者较少伶弯峡。“希望异地还车的便捷能够实现曙饭赤,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点粪彭拒,否则还会存在最后一公里的问题停浚搁。”    徐和谊坦言翠,停车位还存在管理的问题四戮,汽车是价值比较高的消费品薄入荷,一旦出现剐蹭彤,租车人还车时也容易“说不清”筛稻。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护僧茄睬、“钟摆效应”等问题鞭芹。“有些消费是单向的猫雇谴,如何让车回流也是个问题”匈。他说木孪孝,目前陛另,北汽正在进行市场研究肩,探索解决方法茧。    徐和谊还透露锚,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行篓弄从,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆苍霞。“我们也正在筹划并和有关部门做方案翔黑,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆墩狙吐。目前距2022年还有六年时间筒仙挂,从可行性上讲五,应该是能够实现的哦投。届时希望借冬奥会的机会乓杀,展示中国制造的水平爽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适删莽:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露滑倘谈,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题陵煤,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击侮想,目前已追回骗补资金或吠脖睿款23亿元狼,并对有问题车辆不再补贴堡,对闲置车辆也暂缓清算勉。    肖捷称敢,在财政部门督促下彩脖便,目前相关企业正在采取措施腿钒,认真整改发现问题布。    有记者问莲,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展境秃,肖捷表示南,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整飘湍,主要是降低了补贴标准时唤锻,同时也设置了补贴上限肋,还提高了准入门槛玫壁。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蔬,同时也可以有效防止出现市场扭曲韩。”他说编效希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "全国人大代表形恐、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气妥、废液殊姥需、废渣等污染弛磕,一旦有机电解液和钴革、铜赌啥、镍等重金属物质渗入水和土壤之中豢,就会带来生态环境安全隐患笆秒,甚至会危及人类健康让。”全国人大代表讹帝裴、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示费渭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议辩捆擦。这位带领团队经过几年技术攻关培,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人拨晃伴,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上谰。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个胳,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题狈掳。在提交建议之前酱魔伐,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究行。    自20世纪90年代以来纪系,随着锂电池广泛应用阜蜕脓,我国成为世界上最大的锂电池生产怯嫉、消费和出口国舱瞪,近年来我国出台了购置补贴钱、税费减免喉欠、研发支持啼淮、消费优惠椿、基础设施等一系列重大政策措施娜北,新能源汽车市场日益蓬勃发展鬼啼劲。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆侗、保有量超过100万辆懊,占全球市场保有量的50%坛挺,预计到2020年累计产销量将超过500万辆兽丧。    随着新能源汽车快速发展抄斯,作为新能源汽车的“心脏”棠,动力锂电池产业也在迅猛增长奶骸晃。按照相应的报废标准疚扩窝,动力锂电池回收利用市场已经形成砍。有研究数据表明祁棉对,预计到2018年笺,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模舵帅锰,累计废旧动力锂电池超过12GWH纪郡、报废量超过17万吨吝,从中回收钴砷、镍陇雀、锰撤擅哺、锂弹荒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元坏勉哼,到2020年将超过100亿元闪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元陀莫旧。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫年,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题何疟。”张天任认为颧桔,如果动力锂电池做不好回收利用倘史,就违背了绿色发展的初衷俺。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用貉滦,但现实是较,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实馈穷橙。“废旧动力锂电池包括不同的类型亭、设计工艺和串并联成组形式号媒,以及多样化服役时间坡、应用车型和使用工况圣,这导致电池拆解不便滴勃诗。另外疽蛇汉,国内尚未建立成熟的回收体系算敞,动力锂电池回收产业也未形成规模效应穷梗糕,回收工艺成本高劫。”张天任表示览牧,“出台的政策并不具有强制性汗平暇,且缺乏明确的奖惩机制厩菇,加上动力锂电池回收再利用经济性不高句零,目前动力锂电池相关主体无利可图返省,对政策执行积极性不高翰硕蚊。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题驳澈蕉,张天任说齐物握:“一是退役电池较为复杂纷,不易拆解;二是退役电池一致性差天,品质不高;三是回收拆解成本较高歼判炭,盈利点低;四是回收政策缺乏监管苦恼,执行不到位晒。”    有问题就需要有解决办法祷,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方郝:其一茧踞,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二颅仿可,加大电池回收再利用关键技术研发;其三诽协,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四粪,鼓励商业模式创新试点和推广应用阜胎琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡瞬辖:李芳" "全国政协委员喇茂惫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题速。”全国政协委员割遍灯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示采,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题怂单,当纯电动汽车完全不再享有补贴时菠,其市场前景令人堪忧敖。“在电池方面胚替钙,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡竭,2020年后寝金,当大家都不再享受补贴时怕卯惹,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上啸靛,消费者当然会选择物美价廉的国外产品艇帘贝。”另一方面途提,柳崇禧表示醋,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市既窃,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限氢碳。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素翱洛淬,在于车辆寿命和电池寿命的不对等芥遁。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上嵌图,但电池的寿命大约在20万公里率副彻。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受侧纳,这意味着撤墟卢,电池报废了车就要跟着报废渺,这样算来哼,纯电动汽车的使用成本是很高的艰顺雀。”柳崇禧说倒景八。    对此鲍搭评,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案失极,即建立专门的电池运营机构靡娥,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务烧颧。“一辆车在全生命周期内更换几块电池记稠,是对车辆的物尽其用隙。对电池而言览膜诗,虽然不能再服务汽车短镭,但还可以被用作储能电池撇鲸,同样达到了最大利用率窝捌。”柳崇禧认为嚏念,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法谷。“但国家需要予以支持呜另,尤其是在车辆检验方面请,按照现行的规定看烽,更换电池即被视为改装受晦。”他说蔷镜。    柳崇禧的另一个观点是寞群偿,氢燃料电池的大发展即将来临绩榔。“一方面停惩坎,原来的运输成本相对较高尼簿扩,而如今这一问题已得到很好的解决任肖恍,现在的运输成本只有原来30%;另一方面薪贸卡,美国的相关先进企业在国内开始建厂贪,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车虱,预计两年左右即将迎来跨越式的发展腾媒。”柳崇禧表示随,氢燃料将作为增程器为电池供电灿蹋跑,以达到更长的续驶里程柬,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪钞惯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同危,造成了双方的利益不在一条平行线上晦豆。为了解决这一问题碑谈八,李金勇指出烤柬炯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景奢刃,重新设置股权架构履茫墨,经理人和骨干员工合伙人化储。”    “遵从起码的商业规则柯收价,我们就是经销商胁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节哪盛、一个桥梁孪,我们没有义务去亏损竣。”李金勇说口剃。    日前辑,著名汽车营销人袍、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出我死,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景枢,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”卑,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争猩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象贸。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”惭,李金勇直言扁眉,“在过去的十几年程,我们的市场非潮薮幔好惠赊沧,老太太都能卖车反暮,会加价就行了卞酵灭,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高缓,职业经理人的压力很大大姆抖闲,每天都要搞KPI考核回量火、培训惮恰、提升倦锋。”    李金勇以实例说明兽:“过去在资源时代檄忍藕,一年这一个店挣1000万妒饲,给职业经理人开30万秒,没问题橙雷,这车好卖怪琴。现如今呸,市场不好了鹃,现在一年挣100万娘咀弦,职业经理人还是30万副笆冠,但是特别累雾缓,现在一年的工作量比前五年期栓、前十年两三倍都不止僳翠。”    在李金勇看来将,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同幸钦滔,造成了双方的利益不在一条平行线上厂。为了解决这一问题触,李金勇指出犬窍尸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景烽酪,重新设置股权架构醒盾,经理人和骨干员工合伙人化遣颇。”    李金勇进一步具体阐述道险很股,“过去资源时代掳衡,投资人只要拿到了店铃、拿到了品牌牢,就可以赚钱讣巨侗。现在耐胃勤,资源时代已经过去了碴,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起氦,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人凑,从而真正让员工自动问、自发地把工作当事业娟,而不是靠培训形谩税,靠感恩焚。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来颠覆,不少汽车厂家制定了销售目标盟免操、生产目标衬谦,职业经理人必须要完成捕,如果不完成就走人航黄冷。李金勇认为柔蒋,“在这种状态下奖茨,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划撇尘、十年的规划堤陵灯,只能先制定一年的规划踞,把今年完成再说丁,由于今年完成了绊,明年才有你的事传墙家。所以这两年厂家的高管变动频繁灭,十年以前很少有这种变动韭,而现在这种变动成了家常便饭臣汝烩。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量庆得岗,没想经销商的盈利能力乏。”李金勇表示缕,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量咯,想办法做经销商工作禽币,把销量任务压给经销商仆。而经销商越来越不听话芦、越来越不相信的时候淀,厂家就再出台相关政策甩。    李金勇指出假推掀,经销商要有勇气打破潜规则舞删备,遵守正常的商业规则胁:库存大不提车荒咀拈、无差价不提车巾号、拒绝搭售瑟背狭。“遵从起码的商业规则悄般委,我们就是经销商骏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节睛停、一个桥梁枪攘猛,我们没有义务去亏损郝吉痉。”李金勇说苍签齐。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题妈,李金勇建议诚:同城市的店应该互相加盟或互相买断拌谎,或者干脆出售给另外一家经销商陋庭,不管用什么形式氖谴,形成同城市的一家店拆恒巫。“我们用销量煽脚、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来柬,这样减少恶性竞争稼凄,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法济频。”李金勇说蝎脑。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象彻,李金勇表示郊双轿,“我们不可能卖出路边店的价格汲夕,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争愁。100%原厂配件保障讹磁,专业的维修技术核肛每,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客答俩氨。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”前前。    此外稳概,李金勇还表示嫡搓伯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车匿蜗。据了解泊,2016年靖裸,新能源汽车的销量超50万辆矾瀑隋,到2020年谈,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年聚婪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆谅分。在李金勇看来交陷,在这个快速增长过程中顿,“传统经销商中律飘,谁关注了新能源汽车并率先布局起,谁才能在这个市场当中分一杯羹汾堡。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕壤恫释,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员睡瑞痰、四川省鼎立律师事务所律师施杰费,今年的关注之一徽,是有关网约车新政的话题闷粟诡。    施杰表示挎叙,为加强管理刨,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)先伐翰,并于2016年11月1日起施行粟。然而究筛,根据多家网约车平台公司的数据趟,在目前运行的网约车中堪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的犊希,仅占极少数部分腥朝。    “交通部制定了网约车高品质服务巍,差异化经营的原则郴。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”绕妓亢,施杰称玲回,“我认为斧,政府应当放宽对网约车的准入限制缮忙寒,顺应社会共享经济发展趋势”赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到萎,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中喉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方殿。    首先勤蓖,施杰认为捌溅蔬,北京灌码、上海的网约车细则要求“京人京车”环、“沪人沪车”等差异性待遇川,不符合市场竞争规律丸。施杰表示圣,只有在市场竞争的推动下垮嗡,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力怯,也有自我管理的需求与能力凭思。    其次彼,施杰表示然纬蔡,北京陪、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员券,而且购房封、购车也并没有绝对限定于本市户籍谐谢。“京人京车”布盎、“沪人沪车”的严苛规定歌盆,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外刚稗扰,会导致营运车辆骤减彩绊。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒慈农,阻碍新兴业态的发展驼劳楔。    而对于多数城市对排量钡客、轴距都作出的高标准要求痞袜兄,施杰认为趟淬,高排量代表着高耗油问,不仅并不符合节能减排目的颁词,高油费必将抬高车费讥侯烩。    更重要的是赂,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则丹梢,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准肠道、高门槛侥江,将损害网约车的实惠经济特点希蕊,打击其平民性涧,“上述许可管理的模式汀,将导致网约车司机数量骤减笔强、车费翻倍滥稍呻,群众打车难疲念敲、打车贵的现象又再度出现偶拱。”    此外怕金翱,施杰在这一提案中的主要观点还包括卧黄:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”管、“许可管理不利于节约社会成本”等廖秽庐。    施杰建议茶脯鞋,《暂行办法》可作出如下修改陌:    (一)政府适当降低准入门槛容田。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度被浪倘,是十分必要的械。比如兜冀链:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查扮趁策,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置豁、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求酿,等等蛇密。设立适当的限制条件遂,符合市场发展规律甜呻矮,能促进网约车市场安全性戈低粮、规范性发展狡屎轰。    同时家遣此,政府应当科学引导网约车发展抄萎士,而不是像治理洪水猛兽煌挺,把它一下子关进笼子里掏陆脊。以构建网约车公平竞争的环境为导向郊涣誓,放宽对司机户籍的限制性规定波,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源碴碑歇。网约车平台士劝、司机和车辆的审核程序铃俄,各类许可证明的核发程序尽量从简犯啥鞍,以便节约社会管理成本串。    (二)政府协助构建平台审核毋鹃迷、加强平台监管    改事前许可宋枫蹭,为后期监管沥托,采用“政府管平台矛堑送,平台管人和车”的模式空池。将市场准入许可更多地让权给网约车平台叹纽鞋,规范其登记信息平犀、审核资质的义务烷,定期提交所有车辆的情况巫继广,这些数据要在监管部门备案艘汗挂。并通过补充相关的法律法规侥萝缚,对怠于履行义务的平台采取处罚措施稗败僻。    对网约车不合理调价进行监管床恍。保证人民群众用最合理的价格出行煌,也避免由于市场垄断形成的价格新高瓜不。2017年1月参欠,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人遁惰蹲,因平台上出租车预约加价功能超高额收费逼,就此提出整改意见镶,平台负责人也承诺将取消该功能囤范。这就是成功的监管案例促汇。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车继仕氖,存在大量不符合新政策标准的现象挝隆谓。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断仟,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减八,社会各方都需要一个适应阶段芹溶。所以构拇陷,新政的实施不可硬着陆污鲍。当前阶段充,政府应当积极引导各平台规范化审核啸脯讥,加大对群众宣传力度仇攘陈,延长从旧规到新政的过渡期拖,循序渐进地促进新政策落地单。    我国全面深化改革提出了目标羡: 市场在资源配置中起决定性作用滑惠,更好地发挥政府作用霜唐。近年来席,国务院一直倡导转变政府职能寿撂歇,推进简政放权睦。对网约车的审核裂,放权是进步芍颂犯,限制是倒退海刨弧。政府应当创新行业管理膘刀稼,优化监督模式郸,构建平台审核模式科,推动群众绿色出行衅、健康出行脯,为“互联网+交通”营造良好发展环境鲤沁寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀部酷:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄匦悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易姓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计啥疙钙、品质等方面做了很多的投入队挫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势惯纤插。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛撬、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略泵队。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市潘圣。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞楷、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蚕飞。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”梧。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑颗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易暖勃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计痰、品质等方面做了很多的投入诵。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计棵壳。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶弓浦。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性垄峦匠、时尚及科技感的一款产品说。”韩德鸿说蛇箍。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫械涉。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型菜绊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场筒很尽。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆淡唬。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”吠受莱。薛海涛坦言蔑恳辽。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩舜搔。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730嘶坦千、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%煞九。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走隆聊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系甩棵、制造能力囱卢颅、经销商体系笨问、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面腥逝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势排炯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童温兑:李芳" "   2月21日崔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办绒。本次大会立足技术趋势蔫方,探索全球技术发展的内在原动力川蔫汕,探讨人工智能僚、量子计算倘勤皆、基因疗法等领域的技术和商业趋势乡创瓤。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中谅,有两项技术与人工智能密切相关伸芥寥,包括强化学习和自动驾驶卡车劣秋膊。在关于人工智能的圆桌讨论中谅伦裸,多位创业者和专家针对强化学习椿狗、无人驾驶分享了自己的观点饲郊。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车达光,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车氨,可能只在北京的五环里面开席滑,路况很好笛,最高限速就80案闹、90公里赊趣措,这种情况下亩耍,车就会极大简化煌春,驭势并不想生产一辆概念车莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯厕豪镶,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术设晃,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性精拘。技术投入上纽继,目前大家都在往里面投入很多的资源朵抛倍,整个行业在往前发展瑰全效,但里面还有很多问题需要解决勿司,包括保险年翔、政府等挥寝膊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用烦莽,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道锤,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好铣蔽,把信息融合结、如何决策做好摔。图像识别拓展能力非常强每镁懈,它信息的理解非常细致金、更加全面吹,比如前方有一个易拉罐赫卞,有些传感器会认为它很危险恋卞,因为它是金属衅,但图像识别会根据它的大小郎览抗、形状去判别驾。目前结合强化学习苏,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持系寿橙。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能围忿,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目欺牡,最终关心这项技术在实际应用中的可行性吓,说到底这还是一门生意兴眉括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型阿:李芳" "  【导语】这是最好的时代呐,车市销量连破发展记录趴父鞋,这也是问题的时代汞鬼亩,多元化乖爬、碎片化龚窜拿,对整个行业提出了更高的要求碴剐弊。一切都在变些,唯有不停思变方能随机应变欧桑汰。2月18日星,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕错泪。行业内百余位思考者和变革引领者雹昆,与120余家媒体相聚一堂蛊姆,在“变与革”的大会主题下廉帛湿,共商“品牌与营销之道”端,把脉中国汽车2017磺剖磋。广汽乘用车副总经理肖勇被持薯、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英答屋、吉利控股集团高级公关总监杨学良范灯融、福田汽车集团公关传播总监许翔背斑、SWM斯威汽车首席运营官余波俯、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动寡受。以下为发言实录堡:   互动环节嘉的合影   李苗苗崔嗡:接受张红同学的邀请刮。下午好!大家都是老朋友了抛波瞎。今天在这里诬沟竞,首先我捉模贺张红搞这次论坛挫。第二翟敛姜,其实有这么一个机会让大家聊一聊秆俏,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆规,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力椽艾币,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字捞。对这个数字福,我想每一个人辰颓拧,特别是管营销的人搭,特别是管品牌营销林、品牌推广的人嗜,我想每一个人都有很深的感慨诚方沛。   首先请问肖总桓怜,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物颧凯,也对您做过多年的跟踪活受回。这次请您上台尖镜夸,我很想问一问埂,传祺作为比较成功的中国汽车品牌嚷肠降,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点涣搂?能不能简单地概述一下驰侨必?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇咎:李苗苗老师第一个点名我憋镰,作为广汽传祺来说朗,正如李苗苗老师所说的亮坛,应该说是比较新的汽车品牌十脑塑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”吾、“两个坚持”修逗醋,坚持正向开发和坚持世界级标准脯。这两个中匠剁,一个是对产品开发的定位蓖,一个是对品牌的定位轿撑点。   从中高端车型的新产品进行切入力,相对来说这条路走的比较艰难一点勒齐逻,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”桑咆烫,就是起步会难一点围须泌,后面会越来越开阔搭参温、越来越顺烙逞。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候卞,内部也有两方面的方向轻茶伺:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手悼响靖,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来美,并且在市场上面赢得一定的销量诬,建立一定的知名度棵纳。另外一派的意见入核,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势篱计,从中高级产品切入篓。但是大家也认识到这个困难悲,一个全新的产品和品牌从中高型切入仑无,也就是售价在12万元以上汕豹,第一款车型是12万元到18万元惦衫,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难雇媒哨,我们意识到这一点了记。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大楷,其实2011年粟虏酚、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年锚,应该说是非常艰难笺古峭,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦狄挤篇。但是2011年疾、2012年有一个词就是“坚持”怯帝,做品牌是做两方面的事情匙僧。第一个是做好产品的品质奢揽,第二个是做好对客户的服务嫉放,以这两个为基础这五六年走下来型夯告,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑吹瓮。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象设蹋,受到各位媒体老师的厚爱独漏,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌烤,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础景握。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题灰,我觉得第一个是坚持冯衔鬼。在我们困难的时候不要去放弃笺肆词,就是把自己的品牌形象簿、产品的售价回到往下行的趋势拐坎。第二为了支持品牌向上暖七,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务阑叹。   李苗苗筋徐卿:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的此蛋讨,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程纬窟。比如像现在的奔驰崩,一百多年是枫既,宝马涟川窃、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年辆膝,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌榔新。所以我这个问题特别想问一下陈思英总拿拔,对于北汽来讲有奔驰的辉煌堤悸边,也有现代的销量惶怕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷譬群幂,您能够阐述一下吗揩?北汽在塑造自己的自主品牌方面既,到底在哪些方面下的力量最大惜摊?   陈思英佛颈采:谢谢李苗苗老师科,非常感谢红姐给这样的机会妹,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌笛。其实不是妄自菲甭场,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷拎凶,台上在座的各位都是大幅度增长花免,我们同比增长更高一点穿排鸿,因为我们来得更晚一点唾,同比增长8.7%顶汗。   但是我个人一直在想这个问题嗅船,其实品牌还是一个需要积淀和历史的肥。像奔驰去年是130周年凉坦,今年是131周年俯蹄缓,我想这才是品牌恍兢。现在我们在座的各位给客户提供的挥篙,我更愿意定义为商品探,我觉得是这样刊庭诉。   从北汽自主品牌发展之路来看委皮,各位媒体老师和同行都知道猜,2009年我们是收购狠硼汐、消化谢陆、吸收了瑞典的萨博技术陈,当时萨博的93翠、95的平台和1.8T蛇兄纯、2.3T涡轮增压发动机的技术疽,我们是基于萨博的平台上稿焚绢,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展仑。2013年的5月份鳞鞍,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程蚁怠,大家对这个印象应该很深廊背凑。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇拨,当时也试图通过萨博平台的背书东,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端冀疗,因为我们希望建立中高端的自主品牌城浇,当时的愿望非称剩好投酵聚。但是事实上发展到今天酿揽化,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈馈。   但是没有关系比,2013月5月12日投放的绅宝D70死恍吉,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音乒。这么多年的坚持是在消化苯、吸收萨博的基础上进行的书,源于萨博蛾羚第、高于萨博故肠盯,我们有奔驰工膝狈、现代合资的反哺挪巩,我们在人力稀、财力霸强危、资源扫穿恰、技术瀑射饶、研发碧溶、生产膊廖孙、制造方面卜街价,都有很多反哺给我们哀,北汽近几年高速发展巳荣委。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆草怂,这一百万辆含金量是很高的擞,尽管和兄弟企业相比来得有点晚矛衬稠,但是我们用五年时间实现了一百万辆瑟莱。这里面还有几个第一和差异化产品附联,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一湾孙,第二是新能源汽车产品构成做到了第一瞬朝,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位碱邪。   基于萨博埂、源于萨博和高于萨博的消化屏荣、吸收和引进藐膘,同时基于奔驰和现代的合资反哺铣溅测,我们坚持为消费者提供好的产品察、好的服务惯、好的品质晾骸旦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近楼,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质武填厦,比如中国新车品质(IQS)IQS帅腻皆、强制性产品认证(3C1000)刻诽,3C1000即三个月的购车用户中辰锭,一千个用户的抱怨度是多少棱颇歪,我们的水平无限接近了合资品牌究。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的骂函钙,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心圣,希望有一个很好的中国背书屡,给大家提供一个很好的产品体验歼良秤、品牌体验和文化体验桅仍。   李苗苗苗珊:听到陈总的发言我一直在想缸擅,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO卸德,现在经城被辏看到“北京”的LOGO窟坊。   前不久憾缎,不去杭州是到处都有吉利车歧。2016年是吉利汽车最亮眼的一年铆,推出一款车就红一款车蔡付俺。请问杨学良唇促,学良也是吉利的老人了橇,一直在负责品牌形象的塑造含、公关充伪哗、市场烁豢腑。原来我们也沟通过这个问题股砷爆,对于吉利来讲收购了沃尔沃狡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块私嫉,这是蛮难的事丧垛。刚刚陈思英总还在说萨博焚级,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃端肖,感觉蛮纠结的食。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象克?   杨学良盛另:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下歧疥,第一是对标棋巧魔,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌酞浇缔。我们是坚定不移地在执行两邢,而且到后来做博越笺、博瑞之后有越级对标醋推麓。比如我说开发一个自己的A级车杏,可能要跟合资的B级车对标狡贪。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域卸,包括研发檄牛、制造洽穷、采购绅登、营销浮容跋,我觉得成果是非常明显的瓮吩抖。   第二是坚持走精品车的战略啥立蕾。所谓的精品车徘,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值狙宠,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近聪绩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准描,比如车的造型设计上面呕伙,自从我们在全球建立了四个造型中心线,吉利现在的车设计都是非常漂亮的矮。既有符合国际的审美潮流绘氏,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面轻篇。比如说在车的智能互联领域梢边梦,在博越车上面车机人机互动的功能上非撮,已经超越了一些合资品牌煽贬,这一点使我们感到非常骄傲捎捣。   包括在工厂的制造工艺上茨八涟,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺扰、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌腻坑涧,因为我们现在建得比较新瑞,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来彩。大家可以看智能化程度最高的工厂鬼,现在实际上是在自主品牌的工厂中驶幸弥。   第三是一直在坚持口碑春。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任灭厂,让消费者真正成为我们品牌形象的代言屉楷碱。这样就可以真正喜欢这个品牌软高,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用尺。   刚才提到了浙江蹦侥虫,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍暇娃,市场占有率在细分市场上已经是第一位了谜矗风,大概接近了7万辆农。这在以前是没有的品,而且这些用户里面很多都是额堂,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上芳,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化廉啸。目前因为我们的品牌在提升囤深潭,我们的品质在提升激磋,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车肮。这从我们同行充,包括从传祺辈、北汽的产品销售上也能看得出来丧删。可能大数据调研吐,像一点资讯的副总可以讲讲客炬,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品沪。   当然您刚才提到了在集团层面绅,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰嘿韶,同时又实现互补头桨?这里面还是有很多原则怀,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的陀梦,吉利汽车还是定位主流汽车品牌午遁,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争精。沃尔沃是高端豪华品牌怀恫驶,是跟豪华品牌去进行竞争的跋祥。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应绦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念密失、流程娠、标准萍拖粪,包括人才的培养和交流梨牡添。最新我们做的一件事嘎垫宋,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心改想,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA薯锚藤,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO济,可以说没有沃尔沃这么个老师啼拔,没有沃尔沃这么多年积累潍粮稳,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构射泞。我们相信因为这个架构非常新凉剔,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平戎。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质叔,以及质量再上一个新的台阶持尚档,实现真正的跟合资主流品牌的竞争稳匪。   李苗苗练救钉:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京巳暗,福田汽车在2016年表现也是很耀眼劳,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面讼,最重要的是坚持了哪些部?   许翔恰肌:谢谢李老师漆,同时感谢红姐给我这样一个机会菏练。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车问劝鼻。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友忱朗哀。   福田汽车是商用车企业下,和乘用车企业还是有一些区别女蕊。我们主要的目标客户群是to B的毖,正如您所说薪碉,我们是1996年成立的赤羚,到去年是成立了20周年烷,通过20周年的发展吭,在过程当中包括您和各位老师的支持丹枚,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业拦涕须。在中国轻卡市场上笑胯辽,已经是连续十几年的第一了骡菏。1996年在山东成立连,1998年上市匙酵,2000年进行区位调整就来到了北京老。   在这个过程当中您也说到了品牌问题督,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视飞,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分德。我们可能把这个品牌是这么理解的臣锻摊,现在业界对品牌有很多理解的方式袱甜,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营沛涤高。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中泊,所以我们从整个的业务流程上来看鲁,这个品牌业务就是在其中的兼。所以我们这几年在企业的发展过程当中杰世,品牌也是在不断涌现廊县宝,大概有几个阶段我。   1996年是以轻卡为主导适斧就,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯锶唷,用着正好”稼脯。在当年的时代抓住了市场机会弛,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一臂。   在2000年之后烧蛙寂,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位伤,进行了商用车全系列的淘讨,像您现在看到的整个北京市场有很多客车限瓶,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车井,这是一系列发展的战略豢存柯。同时把品牌又进行了再升级钨孰,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系翟,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理绞蚕。   在这个过程当中媚场,福田汽车不管是做品牌还是做企业沉枢苍,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢甸?一个是福田汽车在商用车范围里面笺善,就是在整合资源方面觉得还是不错的丹熄贸。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早肠蹲句,花了八年的时间跟他们谈合作捞螺。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒梁迷,生产的产品也是福田自主产品欧曼架好擞,同时和福田康明斯成立了50沃汲攀:50的合资公司落茧,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用截。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广括甩、先进理念之外沥痊玛,科技创新也是核心的一个点钠。福田汽车虽然作为一个商用车企业闪扑宋,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比献假猾,但是也是做了很多的工作旧。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室侵扮,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右图。我们统计了一下钠峦,和乘用车企业也是差不多的聚。   而且我们在研发方面牟酥,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部剧杜,这在商用车企业里面比较少见赋。不管是先行的技术素,还是技术传承方面都做了很多的研究看襄态,包括去年也推出了超级卡车朝掇,也是整合全球资源打造超级卡车皇材琅。全面从安全俯、环保方面进行新一轮车辆的升级蔬梢。   我觉得总体来说吧苍裁森,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业建还门,是一个有着锐意进取慰、远大目标撩,是一个愿意为客户级、为所有的股东导冠、合作伙伴短、利益相关者带来更多的价值吧沙,也愿意为更多的卡车司机把辑附、货车司机带来美好的生活和幸福的生活寄缔酚。谢谢!   李苗苗蒂籍:2016年一年有很多新品牌出现画,也有很多刚诞生的品牌在努力辅谅坪,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰旦究、宝马怖。我就参加过场在北京的怀柔农蔷桅,斯威汽车上市搞了一场大型的发布赏。我当时心里就想斯威蛮有钱案省,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢菊疼?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的帘犊?对于刚诞生的品牌扭顾,品牌之路有没有塑造的路径沙迫缴?你能不能简单地概述一下铰膊谷?   余波博:感谢红点汽车和李老师为,各位媒体朋友和各位同行退努,作为SWM斯威汽车笛儒妒,可能很多人觉得很陌生且豁,可能没有听说过娟扦,我简单来介绍一下踞驮蒙。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌绵甘暮,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活价距铆,7月份品牌上市缔褥,8月份第一款车SWM斯威X7上市感几吕。   今天让我来参加这个论坛录蕾巍,我们的心情很忐忑冕迪努,我们是一个汽车行业的新兵合快蓖,我们是抱着学习的态度来的笆煽侈。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师翁布,希望多给我们一些指教糯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢度?我们认为这个品牌给用户的是两部分般,一个部分是产品的硬件虾,也就是物质的东西抒。另外一个部分是精神层面的梦。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV餐禄,第二是付诸了一些智能化瓷橡贿、空间和外观慑班侨,外观也就是在意大利建有一个设计中心道剑凤,在外观上有意式的风范罚。   从软性来说缔,我们要付诸一些内涵菲板,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入导喊,通过植入意式生活的方式蹲,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受汐常吃。同时我们也在倡导一些生活方式昏识蕉,通过软性的文化来塑造孙铣途,解决通过硬件和软件蒂地晨,以及从物质和精神层面塑造品牌琴诵违。   至于未来怎么走哥辞,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求航。用户实际的需求和市场的需求瑰獭,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉常拾,未来我们还是要跟着市场走芭。   李苗苗骡旦貌:我旁边坐的也算是媒体人荷洛筏,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了妮缮渡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢为渐?因为主持人给我了一些问题烘揭,我个人认为不想问一些特大的问题谋醛,就想问问这个问题薯内版。   付继仁隶庇:谢谢李老师结订,这个问题还是挺好的券翰。刚才您在问的时候没圈,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题歇绰附。   一点资讯是比较新型的资讯平台谓肚挽,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点渴藉破,我们是做平台火城瞎,不仅自己生产内容四郡位,同时全网抓取内容扳,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容螺晌穗,再把有价值的内容分发给需要的用户忍拾,完全是自动化辈、机器化的颊。我们怎么去帮助车企呢毫胆搽?我分享一个数字弊。   在过去一年桓,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的怒菠。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业浑袜,第二是移动互联网的平台谅,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用倾晴了。很多的车企其实在做品牌的时候度竟,都会要求最终的效果效。坦率讲挨便铺,以我个人来讲这其实是两个事咀胯恒,因为品牌本身是非常感性的鸿,效果是完全用数据有结论的贬攘畴,就跟一个人去吃一样摄,吃了四个馒头饱了哨翠难,不能说只吃最后一个就饱了凸绍。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量颈府,现在我们有几个大的方向揭武墓,第一是更技术化的跟车企进行合作附昆翔。比如说从去年开始檬,我们跟上汽通用进行PMP的合作顺田。客户自己建了一个数据库糠,就是把用户进行了一个分类茅炊。然后我们每一个用户来到我们平台上仟,他知道哪个用户对应了什么车型围栓,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告胎岗虏,也就是把他们的流量经营得更加科学杉。   这个给到我们之后萌浩痹,又发展成了一个新的技术驱动齐。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多巨,还是看汽车外观的细分多厦卿。这不仅可以推荐具体的车型暇,也可以把具体的创意自动化靖申,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果冻侍滥,这完全是技术化的匹配泛。   第二点吃害,我们是一个内容平台瑟破,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容磺敛搂,能帮助到车企做非澈ぃ好的传播史揪,有的时候这些内容并不能够被发现诚惧秽。现在我们把广告当成一个引子辆陵,不是一个执行的结果嚼牛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣侵休,进而把下一步的行为做好蛾。比如有一个产品是一触即发许蒙,用户点过客户的广告之后投爬风,我会直接给他推送相关品牌的内容牡香竣。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起魄伞隶,再去看有没有点这些内容晌底,有没有评论愧褪、转发共鲍捣、收藏驰,再通过其他的产品去收集一些有效的行为氛摆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试府檄废,把广告和内容进行打通讣闭祁。   第三点搐弘,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景每。这个场景是有时间茨灰、地理位置和非常多大量的内容和数据突龋,所以我们现在也在构建新的大数据的平台绦慈羌。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的坤旦拢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理率,或者是去日本还是去韩国旅行估。这些并不关系到最终的销量提升多少地识丰,但是可以了解消费者在关注什么零,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性售闯金。我觉得作为我们新型媒体平台来讲陌,一方面要通过你的技术讨擎、数据实现更高效的转化让,实现现在解决广告主的一些痛点纱劲。同时要帮助广告主把服务做好洽时,说句实在的都是服务用户诚适稠,我们产品的用户也是车企的消费者博皖蔚,怎么能够把这些用户服务好息屋骄,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值很。   李苗苗饭革扩:付总说得很好封,借此我也想说几句桐。我看了一下让,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人庐,也有一些厂家的朋友裙,我们每个人都是汽车人欢车嚏。   我在想材故,得益于这个好的时代藩侣,既然是说品牌奢,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情控,无论你这个媒体叫什么名字豹蹬,找没找到自己的定位厢。无论你这个汽车是什么品牌系,你的用户在哪里巴型。过去几次会议主持上都说四个W郎栓挤,也就是我是谁葛岸、我的用户在哪里帛猫关、我为用户在做什么嘘、我还能为用户做什么篡。包括媒体也是一样狙,我是谁(什么媒体)殴签誊,我的读者在哪里钢茄槽,我为读者写了什么样的东西措,读者看不看蔷,这是不是你的读者群要看的划,最后是我还能够研究我的读者饥七、研究我的客户羚戒、研究我的用户剔半,我还可以做什么疤嫡柏。   就此问题我想请在座的六位朋友起立芥锯,一人问一个问题就结束刃危。   请问杨总叹,刚刚说了这么多缔炬,就一句话灰兴距,什么是品牌擒腹?我们说了半天品牌喊蔫莲。   杨学良培:我觉得品牌就是价值汰,消费者买你这个东西值不值遁嘲,如果他觉得值了疟祭胜,就认可了你的品牌童乖涣。   许翔溺:我就按定位的理论地屏攫,品牌实际上是一种品类的代表瑞宛峦,消费者是用品类来思考被,用品牌来表达徽耍。   肖勇陈桐狭:因为我是做销售的托汲,我可能最直观的印象垮饺虽,我觉得品牌首先是一种价格尝纶宽、价值体系介酪,同样的产品能够比别人卖得更贵帝畴,别人还愿意买我的牡蒙范。同样价格的时候显誊,别人的产品卖不出去深棉恨,我的产品能卖出去砰惭席,我觉得这就是品牌瞥脚。   第二碴疥,我觉得品牌是一种文化惧。可能有时候不一定是冲着我的产品来买狗釜系,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势磺部防。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候戎臀,但是我的文化能够吸引他负,我觉得这也是品牌的一种表现糕。   陈思英倍:品牌首先是无形资产浑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的卸既公。第二也应该是产品臀蠢,可能是一个标记锑崩、标识必呐,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动贪,在人脑海中所有的记忆享滴。   其实品牌的英文是来源于MARK毙瓦筐,就是在没有货币的时代物物交换的时候挞忌,在畜生身上有一个MARK突为泄,Market就是营销赡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀武。有一个比喻裂逃,品牌就好比像银行储蓄绰黎,储得越多品牌价值就越高帕奉券。   余波犀:我觉得品牌在直观来看就是商标讨计,另外是产品凰撅。真正给用户留下综合印象的是产品乒虫糜、服务和文化的结合卵,以及对用户的印象及感受就是品牌扮。   付继仁挠:我觉得品牌到现在这个阶段按挽盘,也是一种共鸣尖,像营销1.0是以产品为中心寡间剐,营销2.0是以消费者为中心该,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心顷话,这三点都离不开品牌视蜡巾,但是代表了品牌不断的升华谢。同时品牌到今天来讲稿戈让,不简简单单是一个口号策、标签安侮烈、LOGO头连薯,还是一个行为准则携乃,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台曙藤筒,还是每一家企业坟骏喀,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务爬解,并且怎么样高效地执行和检测都沉拉。   从这些来讲抨赦涉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的犊辅,如果想清楚品牌一定能做好匣冯鲍,至少能够对我们服务的那些人做好囊捍蹦,那也就足够了党傻。   李苗苗盗溪酵:今天能够主持这场论坛挺荣幸的碎。关于品牌几天几夜也说不完晚,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌酶,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌娘。   谢谢大家在座的聆听惭诉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅前唾:李芳 版权作品沛,未经环球网Huanqiu.com书面授权疲唱纲,严禁转载私,违者将被追究法律责任东。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代激附魄,车市销量连破发展记录筛截煽,这也是问题的时代室客,多元化浩档瞄、碎片化炬返番,对整个行业提出了更高的要求哇衔。一切都在变促境,唯有不停思变方能随机应变驼闺。2月18日彭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕广吾矫。行业内百余位思考者和变革引领者虐唱涣,与120余家媒体相聚一堂磺阶倦,在“变与革”的大会主题下受溶挂,共商“品牌与营销之道”扰仁,把脉中国汽车2017构。   东风标致总经理李海港儡鞘、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜变、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东呕惺嗜、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师巨、江淮乘用车营销公司副总经理李建华啡螺抢、奇瑞汽车销售公司副总理范星宽嘿窗、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动播粒。以下为发言实录歪:   互动环节嘉宾合影   主持人溃:2016年是一个销量大年谱,更是一个营销大年桔姜。从二维码营销到VR营销桓,从下沉式营销到自主营销潭甜,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球填,广而告之悄悄地变成了城会玩程,车依然还是那个车享轨,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢拈拷? 第二场论坛的话题为其:中国车市新战国菏典翠,车企将如何做营销享?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇狠惦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流砰,现在重担在我身上汤虎劳,由我来主持第二场论坛扭,和各位老总探讨如何做营销倡。   因为第一场是说的品牌吩献,品牌建设也是非常重要的一环偶匈煽,我们现在就把品牌这一页翻过去甭惠瘁,就说一点营销其他方面蒋,比如说跟市场鹅、营销相关的一些事情呜。我们今天的这些营销人楞,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖驮瓷蒲,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群亩譬,因为他是面对着全世界最大的销售市场劣焚。面对的是最高增速的市澄潦Α,现在技术和产品快速迭代檀,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性案荤驶,所以他们是非常幸运的惜淡馅,十八般武艺怎么耍都行膊夹旗。   同时很多营销人也在自嘲辉樊,其实汽车营销是最苦逼的一群人胁,因为我们面对的是世界上最全的品牌黎浇,我们面对的是最多企业的竞争拱碘尼,我们还面对的是最难以琢磨的汐婪、难以把握的政策环境和最善变的消费者台磕。   当然了我们这还不算最苦寞风蝗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务告樊,所以这样的一群人的所思所想歉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得抵。   第一轮问题就是跟行业共性相关的才梧肩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开会岁寞。   汽车品牌最新的一个品牌定位挤文,在座的应该就是汉腾了纽。请问汉腾汽车的副总师姥礁、销售公司副总经理于晓东先生一个问题粱构,您给我们简单总结一下烤,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的哼?   于晓东瓷霓罚:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会号钢咳,让大家来了解汉腾汽车鹿软。汉腾汽车目前是全新的品牌舷,2013年11月份成立错忿冗,5月9号品牌发布互届些,9月6号新车上市褥,第一款SUV产品汉腾X7电冈疼,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟垦,本着向同行和成功的标杆企业去学习骏鬼吕,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快金。   2016年对于汉腾汽车总结来说宝垃型,第一点是品牌发布幸得,这是做市场的开端没咆。   第二点是渠道瞄棵韶,对于新品牌是重中之重的工作吠测,渠道顺利打开的局面协剖盾,签约181家合稻,正常运营150家细,渠道作为做销售最根本的工作巷幸,没有渠道灰难俄、没有服务肆篡富,消费者也无法触及和体验璃颁,对于一个新品牌这是一个开门红奴粮矩,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态舶。   第三点是在市场上佩锻斜,市场层面上重点资源向一线倾斜伙钠亨,资源都花在提振经销商信心岛、帮助经销商达成销量上柔酶,因为作为一个民营企业犊损亲,作为刚起步的企业赂,在有限资源的情况下还是把钱花在一线筛寐捐,支持了经销商的销量泉俱。在品牌和市场的方面那螺,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助惊,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑拓。   刘小勇齐垦墙:我们老总对这个企业的关注是发自内心的甘,汉腾除了自己营销的亮点之外辰耸降,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的弧哭凯,或者对您的触动是比较大的胃?   于晓东烦韦:做销售在产品力表达上仑皖璃,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播履常、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式仑,在2016年都说是视频和直播的元年邦,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试筒。包括产品试驾挑战的活动滔,也是和斗鱼做了直播的活动芯贸汾。在我看来在消费者了解产品上簇喷咳,可以随时随地獭,而且是更加有渠道客观了解一款产品糠宪。这对于做营销来说保靖,既是机会从,也是挑战竣。   刘小勇汝摩:请问李海港先生檬,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大葡杉挠,尤其是传播的环境司驴凭、传播的手段雹鲸、传播的模式发生了翻天覆地的变化敝舱。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢监虐?   李海港请蕾:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法衔剩,在新技术欧搁、新人群和新的竞争环境的驱动下暗姜,媒体处于变革的时代汀,原来的架构碎片化了饱湃秒,新的架构正在建立皮菏,当下处于这样的时代翟。很多事情是这样的趋势泰,原有框架维持很多年跨,突然间环境变化之后碎掉了逼松挝,再重新建立新的架构寝,万事都是这样的道理堡。现在媒体环境是什么样呢必飘畏?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)露娟。这样可以导致媒体的平台化拖,另外是媒体人的职业化或个体化坦编贬。   简单来讲辆,我们以前是自己做东西葛,自己在自己的商铺里去卖尾扮。现在不是了称秋,现在可以自己做东西蚂纽,自己去租商铺粗,有的人专门提供商铺氦,有的人专门做东西墨。这样可以做专业化的组合庞诡哭,效率会更高担牧艘。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势卯遁需,红姐以前是媒体人饥,现在有自己的传播平台瞬坛蔑,也借用了社会化的平台冲蒲,把最好的内容输出位环,她做最专业的内容扔拢肋。我想平台也会用她的内容抛爱,未来的板结新的架构就是这样的秤。   在这个架构下作为厂家要适应敖,东风标致已经做了这种尝试需,去年把我们的公关公司能力削弱接享碍,因为他们的稿子太硬了立矾,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人皑,从专业或从第三方的角度看待东风标致达笛娘,我想他们的稿子会写得非城希好捣犊。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣传,这是未来的趋势咳。   刘小勇碧让:我听到有一种观点轻,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西改,我就抓住了更多的消费者悲,更精准倦容庭,我的销量就会增加老袱毋。但是有一种观点认为酸乳,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了熄?如果总消费需求没有增加售,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后抨蚕,是不是大家又打平了猜褪。就像一个剧场理论袱,原来都坐着看戏须匣舞,后来都站着看戏了拐磋,其实看的戏是一样的拔思。请问奇瑞的范总报,您怎么看这些新的手段水羞、模式对销售营销的作用古频娩?   范星绞绥:首先感谢红点汽车恋戈、感谢红姐问,也感谢刘主编读嫩。实际上前面两位老总谈得也挺好慈陀豪,也谈谈我们自身对汽车营销的理解霞琴。   说起营销抵,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面梨猎辩。但是从营销的最根本浑,还是回到对客户的理解父斜。我们最近几年对于整个汽车市车悴堋,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整帽,最核心的是我们看到了两点变化码敖囊,一个是围绕客户端的消费升级拔,第二个是客户年轻化的变化俱。这两个核心特征的变化配任欢,带来了所有客户需求的变化输票江,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展诽菊颓。   应对市场的发展迸柬,我们称之为整个自主品牌的发展速赏世,包括奇瑞自身的袒挎,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻娴栏耄快撂屁,年均增长在40%左右的增速死静,所以说基本上属于原始增长的阶段侗。奇瑞从2012年推、2013年开始进行战略转型钳,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段欧吞,我们做的核心是提高整个产品的品质本强少,是我们整个战略转型的核心梢。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力谎噶,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品擞参变、好的服务坪事停。2016年我们已经进入到2.0阶段趴,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蘑,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可亲删,整个2016年集团销量也突破了70万辆抒锤,增速达到28%碗,国内市场超过了36万辆穿,也是过去五年来最高的一年癌凯伤。国际市场中烹,我们2016年实现了出口8.8万辆括屡古,也占到整个中国乘用车出口的1/3牢共秽,也是连续14年中国出口第一的车企裤念昏。   我觉得取得这些成绩盒,销量数字是一个方面荆垄蓄,更重要邢、更为看重的是结构的变化挛,第一是企业盈利水平的变化槐飘毋,为支撑企业未来的良性发展谰纶涎,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蔽屑细。第二是体现我们战略转型的成果松谴,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可即港歉,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%心。第三是客户结构的变化曝色处,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蚂绒羡。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升挎驰譬,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%潦酚弥,实际上我们更关注的是除了规模的变化层,当然营销数字很重要衔化岁。数字背后更关心的是这些结构的变化股,怎么产生这些结构的变化惋?从我们自身对新一代消费者的理解拖另兑,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验突。   客户体验的三个方面我们一直在做膳袒,第一是产品体验视,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)麓陡,行业平均大概在35%扮麻翻,奇瑞可以做到25%烦竟敝,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台惦弓口,今年还会陆续推出更多的平台快。当然平台不简简单单是全新车型的概念匹。   第二是品牌体验钮那。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵炼存挂,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通琴嘿匈,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销面。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了府谦,现在很多企业在做营销过程中视频夏、直播方式应用是越来越多了恢蜕,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加童辽坪。今天消费者接触信息的方式发生了变化抢。   第三是整个销售服务过程体验的升级舱捅陷,在2016年网络规拿桑和第三代形象店的升级松吉侮,为了保证客户体验的一致性梧佳,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装兢。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的玫僧、优质的竿、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验猴,这是我们正在做的枷扯慌,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解华贡砂,谢谢!   刘小勇忍抬:谢谢范总订涵,现在的汽车营销无论是从手段骏枯高,还是从模式挂讲娶,包括内涵都已经发生了非常大的变化稻兄垦。我顺着这个话题再往下问一下塘氯,请问刘晓科总钞信,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论伺、营销套路棺示莫,您觉得现在还适用吗禽?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战痕?   刘晓科币文尾:刚才范总攘卞、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势灯芭,因为这里面在我们整体来看铆,其实我是一个新的营销人琼,刚刚在这里两个星期莲妇绒。我以前更多的经验还是做用户潦,去看用户的发展俩。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播膳、网红馈碑飞、娱乐化簇苦,甚至还有用户的碎片时间贾。但实际上反应了两个变化嗓保旱,第一是用户浏览的轨迹改变了谐杆谐,以前在PC时代彼,大家基于浏览器阅读斧。所谓浏览器的阅读钙承,对于从一个网站跳到另外一个网站吗定焦,这个成本几乎为零涡,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站褂僚亨,只要在浏览器就好泛。PC时代汲卞,网址玲康衰、网站法、浏览器是值钱的烦材。   对于移动互联网韦窍,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下澎欠,对于微信小程序也有很大的期待隶坤鲸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观滑犊旧。最终来看酸,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流矗欧。在这个主流的前提下铂苦,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读鸽怖。在这里出现了两个问题渺痛褪,也就是时间的问题桑藏。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候胖鞘,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的滤。如果是比较泛一些的资讯或APP壁吧,如果中国互联网网民用MAU看鬼禽,月度覆盖量几乎全部覆盖鹊。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU路习票,也会看到所有的用户都会阅读这些APP泌瓶奔。但是什么会不一样彭盯说?就是时间般。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲迷淋,我也高度认同一个观点怂仑,未来对用户时间的争夺是变得非常重要柯粳。在这一点来说逻激抢,我们的营销不是去抓住用户饲袭率,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户桶涎塘。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起井稗化。   基于这些理念的变化筛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容翟必,而现在发现专业内容看得比较少一点伪伸。专业内容对于用户的阅读卧,可能是女性就不太爱看锤北,覆盖用户的时长就变短次。什么东西会长呢殿?从2016年响、2015年的情况来看仙鸡惠,我们发现基于娱乐营销的网综时间逞驳,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大哺检,因为可以更好地去占据用户的时间慕灿另。比如说我们投的一个网综节目栋广撑,可以有2个小时以上的品牌露出时间信。   对于用户来说奉判,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起纺丹,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要平乘。无论是线上的乌,还是线下的餐凳。   另外一点诬,我们做了一个用户报告换航泄,会发现用户现在在看车的过程中斗师东,比如专业的导购还党,发现用户的时间广佛筛、决策变得越来越短弦撂先,对于专业媒体用户来讲甫勘,用户平均决策时间是108天惕茸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天垒,这52天对于内容的需求是很轻的宪,包括频次是很轻的堡虹。从52天开始一直到97天陀赫,基本上是从几款车的比对到交付定金项烘,因为提车还需要一些时间模,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览什群维。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要突粹,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接淡,而并不是像以前跟一个机构去发生连接垢。也导致现在的自媒体更火尽说,因为大家更相信人长,也就是网红的力量会逐渐发挥檄品抛,包括IP的力量汾婚。   营销的变化是跟着人走的及杭绒,用户的体验舌、用户的行为发生了变化筒艾,我们的营销一定要适应用户的改变盖铝裂。   刘小勇缉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总豪,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表先潜。想问一个跟豪华车相关的问题峦词,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的胎饶,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了场附,从超过10万辆到两三万辆的都有梦搁蹄,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌绘凹搪。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗合汉?或者会发生变化吗乓埔途?会发生变化的话贤迫,是什么样的主推力量来促使发生变化嗡腿癸?   王顺胜拷躬耻:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会肯其,作为广汽讴歌这个豪华品牌司烷,去年4月份才成立了新的事业体制赖庞。7月29号就是第一款国产CDX车型上市耸袍,10月22号四驱上市娠抱,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布疼饰。   从去年一系列的举措幂化,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌觅实搓。像主持人刚才提到了帅琶泛,怎么样去改变格局爸柬谩?作为豪华品牌在中国酒,像ABB进入中国市场比较早雌当,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上杜线,其实我们也做了很多思考睬挂刃,想跟大家分享一下卷呕。   第一驶,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早脱叙,也是十年左右的时间讣草,也不短吾京绅,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间肚默秃。作为这样一个品牌要找好自己的定位锚鲍岭,我觉得是特别重要的热吹幌。我们不是说跟谁去竞争危护洽,而是在豪华市场找到适合自己的位置茸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措试潮,包括在上海搞了大型的上市发布会苟奋,在上海中心进行首秀龟裙盾。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录唯庐敬,这也是用来提升品牌的纶。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV俊湿钝。这一系列都是来提升讴歌品牌的戒嚎。   在后面的发展上己领圭,包括在2017年也做了很多的思考炮,就是如何在营销创新上做一些突破腐。比如说植入了体验式营销芦蹲翘,包括即将上线的体验店啊,可以跟移动互联和终端空犬庙,包括一些PC端进行一些互动车。包括很快会引入管家式服务帽,让用户真正能够感受到服务和体验函驴。管家式服务是一对一的谓暗,能够让你感受到有针对性控,并且有温度地触摸到服务的形式诧乔矢。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展冉瓤,我们在形式上也进行了一些创新里。   尤其在内容上面赎欧,我们以内容作为引擎食献抛,创新作为驱动泉,作为后来者品牌农,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置观。至于格局会不会变化募泰,其实每天都在变化扦。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局钝森林,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升驰钮伯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌惟券芥,我相信之后会在变化当中不断求变修。营销掣抨、创新不但要传承好的东西撼哇厩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念涣散乌,跟大家一起共享一下去。   讴歌作为新的豪华品牌差桑讽,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌汐沦,希望在座的媒体以后多多关心女殊、多多支持烷必,一定要让它取得成功晃燃颧,谢谢大家!   刘小勇伤:接下来有请江淮汽车李总躲,咱们聊一个关于2017年的话题衡巴,现在年底灿笔、年初做营销的也是做足了功课瘦崩蹭,关于2017年市场的预判缕煌妮。能不能把您做的功课分享一下塑瓤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些监屋轮?   李建华懈:小勇这个题目“袭击”挺厉害辫,营销这个事在台上讲恰鞋,对于2017年的营销还真没有想得特别细忿。对于营销泰,以前讲欲文明其精神舅,先自野蛮其体魄沉,营销在中国还是跟认知相关褂,属于文明其精神发展之内的陵。营销在2017年来讲貌,比如小勇开局讲的中国市场很幸运衰,全球规模最大拣团管,还是保持增长蹲椿踢,需求会很旺盛瑟,同时也面对着一群非常不确定的消费者请,这些都是一些确定的因素恢毖。关于不确定的煤掇鬼,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi黎,这使很多事情产生了不确定性街愤齐,也使推广方式产生了变化拦胚。在一个变动的世界里要想做好功课镭霖商,关键是有定力把握好不会变的东西时坎。   就江淮来讲分弧烦,2017年一方面会更加关注用户的需求堆。因为从做营销来讲独秸葡,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上统儡。一是用户看到产品碳衡疥,如果产品很美好忻,其实我认为在那之前营销应该下足功夫赎挛乐,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入籍净钳。第二是当产品出来之后嗜窖匪,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品啸驶剂,如何让消费者跟它产生很好的接触开滥拇、接受它喀府,让你的营销做到有广度廖平、深度和温度购耪剂,这是营销人需要花功夫的地方废。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量纽戚,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩喔卮埃好的保留和记录下来魄,强化终端的执行力算辨。这是非常重要的广,当消费者看到的车是处于被管理的状态年洞,他就会有好的印象戈痴簇。如果是管理失控的情况劫,就会认为这不是好的产品席公。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理雄杏,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品伤偶,这个产品是不是他所需要的五稼危,能不能让他在过程中感受到认知和认同结。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动驴唉,现在已经不太需要你告诉我什么了贺斧浩,往往会更注重你提供给我的事齿勿钳,是不是我真正参与过的砷。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV悲蜗,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论然皋。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV诧撤?可能现在需要一辆高颜值逝闷轰、大空间患炼、强动力熬耽项、低能耗限,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来采,所以2017年上半年会投放一款S7酷蒂轿。前面的消费者参与了意见衰录熟,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件尖溪浑,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来撑抽,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触毒解氮,形成了共同创造的氛围杯鬼。往往共同创造的东西扁味,我觉得是消费者乐于接受的东西肥裁。未来共同创造墒骗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度石蹲盼。   刘小勇匙膳取:非常感谢李总嘛扯挪。我觉得现在开论坛删怂,最难的是请嘉宾尖,但其实我感觉最难的不是请嘉宾胃脚独,是嘉宾请来了之后不给时间说泛堤瀑。今天这个恶人就让我来做了奇钙,咱们就不说了蚊融农。   最后请每个人回答一个具体问题挟艰奥,刚才进门的时候有一个调查钢厩粱,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几杆婚峦?我们从于总开始寝抗搏。   于晓东骇厢:我觉得2017年应该说挑战大抨,期望更大防,我更看好细分市乘唷,因为我们也是做SUV的嘛耙,我们更看好SUV市场的持续增长墓。   刘小勇怕碑城:全行业增速去年是13.6%段末、13.7%杭辖。   于晓东响熬身:我预测2017年是10%崇酵巴。   李海港柔挝:8%串释。   范星席蹄:我就说一个数费,虽然说一二月份看到环比有所下滑答,但是看这个数实际上同比还是增长的壁毯。本质上今年不用担心忻氮,我觉得还是在8%到10%之间么。另外最近看到1月份的数据出来了反导扁,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额吝虏,这实际上是一个分水岭括,一个很大的变化逻。   李建华没赎:我觉得应该在5%到8%唬然笺,可能会接近GDP的增速虫骆。   王顺胜拢抨:我觉得整体会在8%到10%以上蹈袍谩,但是作为豪华车增速应该会在10%以上九爆霞。   刘晓科迫似:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点姆侧,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%瑞茅溺,我觉得再加两个点是8.5%铝。   刘小勇妓:你更准确了勤浑,到了小数点后了陪梢。非常感谢各位老总的精彩分享圃腻溜。就像李建华李总说的烙砍槐,咱们说到汽车营销人节,媒体界有很多新词来形容吠害虐,像野蛮执行力或变态战斗力挨、狼性文化等等缉。其实他们是一群非常善于思考的群体厕,他们的思想的深度决定了在行动的效果外焦,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在伤韦可,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈摄。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封裤:李芳 版权作品弓,未经环球网Huanqiu.com书面授权芯疟,严禁转载凑辅价,违者将被追究法律责任砂戊拿。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日般念丰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行皑。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导磐玖船,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体建厘隧,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨飞。以下是北汽集团党委书记桔拖价、董事长徐和谊的主旨发言苹驰。   徐和谊卉:尊敬的何部长踩睫,尊敬的各位领导桃雀腻,汽车界的各位同仁鞍滇,还有我们媒体界的朋友们拓肉,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂秆晶贰,探讨汽车行业的发展话题劳社。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年信戒,这一年间我们先抑后扬纺,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻夸,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进潮,最终以产销2800万辆虾肺烂,同比增长13.65%的优异成绩认怖取,完成了一年的一个胜利的答卷搭到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蓝私书,为不断探底寻求新方向的中国经济嘲枷拳,可以说去年我们再添新亮点胃捣耿。成绩固然令人欣慰说,然而先贤有言讲,一切过往皆为序章澄抵犯。今天站在新年的起点上回望从前揪陋氨,我们发现深沉变革的暗流涌动位串,启迪未来的创新发展沛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思苯外。   亚马逊无人超市惊艳登陈滦贰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军稀派篡,提振实体经济箭在弦上磺颧,消费升级引领我们全新的商业文化时代拌写,技术前霜滩、商业模式咕、国家战略霓疏、市场结构结合在一起苏,这种更替的演进辣。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点棚伞坎,正释放出巨大的改革能量洗醒庭,正引领我们整个行业迈进全新的时代墓控。   一是技术模式在不断地创新钨,汽车行业转型正在进入落地期狠等。最近几年在互联网世缴罢、智能化撩、共享经济等多方的洗礼之下判,汽车行业正在同创新中被颠覆者饱忻础,迅速地转变为创新转型的主动执行者编。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟屠胆,日系车企抱团开发人工智能技术习,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域毖习,可以说剑指出行解决方案杭掣。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横墟匆墟,在新技术砰览、新模式领域不断落子焊,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期存窘。   二是消费升级龄隶,品牌之战成为未来的新机遇较雹。随着互联网思维的逐渐渗透鞭沏,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念龄蹦腔。情感价值煌句奶、消费文化陷、消费者价值观越来越得到重视怂描,网红营销联、二次元营销糯巨顿、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势绩屁酗。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通癌,实现产品表达与消费者价值的同频共振朔抬。   另一方面戌密刑,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书啡,为自己的人生价值代言斯俱。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题墒,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇好。   三是提振实体经济承,汽车制造业体系化建设迫在眉睫娠伺。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一钾玲,就是提振实体经济输。其关键在于制造业转型枢藩,转型经济学的研究表明迫汀猫,制造业转型中产品技术固然重要茶肪访,但管理体系更加重要惮醚软。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化仟培、网联化建设俊,就越能发现在信息化建设这种大背景下匙吉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键想遣位。前几天我看到有文章提到掣券,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蔑和翟。这样的提法虽然夸张持县,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示坟膏惰,我想却是切中要害的呈玖。因此随着汽车行业创新不断地深入落地剁巷,随着提振实体经济逐步落实闭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键牢。   四是政策变动嫉,新能源规模化购教、市场化成为未来的大方向奖滇挽。2017年新的政策正在逐步地落地膝疆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化回耐毖。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境澎,行业准入规则虑伍丸、动力电池规范条件等政策的制定倪,从各个角度划定了新能源的市场边界期境。   另一方面透掏眯,碳配额溪纽次、双积分哩焙祷、新能源补贴退坡捂李布,无不要求新能源发展要还原市场化手段燎,聚焦核心竞争力花校。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益痉屎桓,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规腿。   纵观整体形式的发展飘瓢屋,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上犬瞥辽。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂桓。数年之前亮,面对互联网行业的冲击猾归,我们以为我们只是需要一个互联网+拒渡陪,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折潍滩库,还承担着国家经济转型的重任恨涩。我们不仅肩负着消费市场的升级期望访提,还背负着整个社会环境与生态保护的职责社。这样的多重任务旁恃,给了我们新的挑战鞭割镭,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀送孩沫。   面对全新的形势佳羡,面对前所未有的机遇与挑战题礁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向恐朵。我们将锐意进惹倏磺凇,大力地发展创新精神铣筋,在汽车行业变革的大潮中勇担使命七梁,在电动化畴、智能网联化荣、服务化细骄、国际化等方面加快发展步伐谓,不断推动新技术浓、新模式的落地生根桐,不断地发展新能源汽车功犁,还原城市绿色健康生活奥蠕。不断承担经济转型任务势,推动传统制造业的升级澎室。   面对未来浅饰纱,我们将在以下几个领域寻求突破钞拜遍:   一是加速智能网联技术研发袄兽施,打造智能出行的生活方式菠寸毋。2017年拉斯维加斯的CES展上是,北汽全面推出了我们智能化的发展战略施,并与百度在智能网联领域进行深度地合作回京。当然不只仅是和百度蛔汰僵,还有其他的国际国内的公司鸿醒。未来瞄准智能驾驶庇费盾、智能互联寂幸火、智能座舱等内容宦堕靡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系喀,为出行与城市生活打造系统化的智能工具检蜡。   二是加快新能源汽车产业化郊,践行绿色环保发展目标陈凳。在新能源方面贩熊,北汽秉持环彼ζ茫靠大家的理念拱匙,不仅造优质的新能源汽车产品贸,更要造消费者愿意购买的新能源产品届。尤其是在补贴退坡杉、行业回归市场的大背景下诡蹭钙,北汽集团聚焦资源旗栏、聚焦技术伴健、聚焦产品甸酵皋、聚焦市吵鄞邸,四位一体严密把关整个新能源产业链捅脑,为消费者提供既有颜值绦、又有内涵的可靠产品妙撩寐。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念暴,共同守护美丽家园庇沥。   三是加速国际化资源整合诽,实现中国品牌的全球化泉。2016年誊侍,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地波玲酶,实现了北汽国际化坑,由简单的贸易向本地化经营的重大突破忿敬呐。配合国内的合资品牌久牵,服务于全球布局研发基地肋,北汽全球范围的资源整合剑陪蓄,已经进入了研发楞霓、生产杀讲、销售哗叛、金融汾枚、人才和品牌全方位互动的良性循环朵巳路。   面向“十三五”寸脾,北汽将继续深化拓展东南亚巨瀑昆、北非蓉掀徘、中南美狡、东欧等重点市场的产业布局私伟常,使中国品牌的影响力遍布全世界栋缺。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级副。   四是坚持服务化方面仓郎头,推动制造企业转型升级嚏。服务化既是国家经济转型的方向贪沛模,也是北汽自己产业升级的主要目标绘。多年来我们在金融藐仓豢、产业投资硕狙慧、后市场咀、出行服务等领域多点布局浇陡坏,随着时代向智能网联方向的发展鲜翘父,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环翅。构成从业务到管理体制伟看闲,再到基础设施的科学发展体系皇哺,不仅提高了资源的利用效率歌漆宏,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化享荚小。   各位领导锣表,各位同仁簧巢,媒体界朋友们坷,闻鸡且起舞龟平扛,风好正扬帆崇哩,新的一年已经到来杏,新时代也正在开启机遇的大门腺埔己,让我们携手共进舒,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮儒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年夺妊,长城汽车累计销量达107.45万辆具,取得如此成绩哈弗品牌功不可没勤替成,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷敛邓尸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军撼,其中哈弗H6占比超6成刺奶,达到了58.07万辆泥澜顷,同比增长55.58%劣。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻驳径,2017年2月19日酱贸尺,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动绥擞暑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年从娄,我国汽车市场销量首次突破100万辆村胜皮,高速发展25年后的今日洞鹅,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度谷傲。中国自主品牌已突破百万辆涸,那么能否乘胜追击逾越200万钠记沥、300万的销量目标灰?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能胸孺,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中耻,用他的话来说沮拉,“这是很了不起的一点谓焊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件普窖,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面级,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心慑撩,从另一个角度来讲璃穗氏,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来豁崩箔。   安全厩韧、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功侣,分析其中最重要的因素绒让,魏建军表示高抽,回到20年前软,受到成本和技术等方面因素的影响库脐,自主品牌造车很难把“安全”放到首位哗。而当今时代粳,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标焊和臂,其比重也在日趋增高庙,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了灿虱。他还透露溃刹珐,2020 年哈弗将总共投入300 亿元俗,打造全球化的研发体系闯秽,在主硕堤、被动安全技术欠、智能互联跋岗蕊、自动驾驶等方面币光酣,形成领先优势荆。   说到自动驾驶技术亩督,放眼全球汽车行业戎莆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重匿垒滇,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命巧。哈弗将采用北美储谱菱、印度怒句、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统僚梗鸽,据他透露痛钉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准涛,目前正在进行路试尖,有望在2020年后投产匪。“我们的最终目标莆甘,是推出完全无人驾驶的嫁成、最安全的 SUV 胜睫。” 魏建军说到详。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标绿物,魏建军说到秆澄,2020年澄卸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军篇碌稳。对此堤唯释,哈弗规划了四十余款新产品醛辣,覆盖全部的SUV细分市场巧。到了2020年粮,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标魄獭没,在规模上超过吉普家、路虎涵勾,成为全球最大的专业SUV品牌屠刺筷。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蔡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时荚端,魏建军回应道锋捷,要取得这样的成绩主要来源于两个方面乘杆,一方面要靠产品快速地更新迭代概匆,另一方面则是丰富多样的产品规划木,这其中就包括新能源方面的建设溶。据悉景菠寞,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型屑,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线鼓,多点开花的同时又带给消费者更多的选择桑。除此之外罚,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄馈,目前正加速推进全球化商业的发展砍炭,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标戊。   2016年叔扁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展溺谈凛,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑倡孙:WEY登场之后哈弗应如何定位瞪长?魏建军在现场表示竟:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化壬光。相反屯鹤,哈弗将全面发力15 万以下市掣张上!,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场涸蕊泡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针男,而“聚焦”就是集中资源柏,打造产品和服务的差异化优势毖咆狼,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”炬。先做强缕鹃妙、再做大宏罢,这正是哈弗理念的核心所在勃藉枫。在盛典现吵却拧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一聚,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语翟。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持搽浚。“我们拥有着全国最好的经销商队伍骑鲸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念搞卑焚,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队城。据了解壬怯筹,长城经常组织经销商团队去日本考察充抢,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念我。这正与长城的发展观念高度一致课泰。魏建军透露税休踞,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”梗,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝施型琳,经销商们也未曾有过动宜ɡ礁住,这正是“稳固”所体现的重要一点遂癸。   长城汽车总裁王凤英表示犯韦楞,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系琴激得。 她认为辜咎,良好的厂商关系是相互作用的堑茅串,只有让经销商满意忌胺,经销商才能够让消费者满意棱妈错,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中醚氛涉,这是层层递进的作用效果鞠涤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因氢伶痴。   2016年的百万销量已成昨日辉煌衅,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么漆叼戳?哈弗给出了自己的答案枚串残:200万的目标即可上路霉碾乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓娇袭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今汰榔矢,在新能源汽车补贴退坡后伙踌卫,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元萄蛊妊,这个数额占车辆销售价格的40%鸽蔡喜。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响博坚戊?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蛇城?未来浪棺,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇儡净竿?2月8日下午骇暴,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示茎茹府,2016年窍雄,我国新能源汽车的发展走在了世界前列授,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一掀,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势惟。随着核心技术差距的缩信薄,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强痢脖伙。但是僳,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内阶熊,巩固和扩大这种优势涎蒂,还需要政策唇、制度和市场三方合力峡履,打造可持续的市场化发展碳。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布萌,但是从已知的美国祷齐投、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看炉酶,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置奥袜蹋,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%伯壳。同时扔劣靖,公共类充电桩接近15万个的发展规模侍,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家叔。   “走在世界前列南归沧,不仅是体量和发展速度位居世界第一东忿撵,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一势沥剑。”许艳华表示尺枷,经过近几年的积累啦,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证朝寸、制造和营销的体系能力非兽,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变怯稳版,产业链基本完善溜棱淘。整车缆渭收、动力电池嚎、驱动电机系统性能大幅提升促,市场主流车型的动力性棘徒氦、续驶里程慷、能效仟穷部、可靠性稿保、舒适性明显改善炭虐侥,整车挡瓷帮、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展飞心类,新能源汽车市场覆盖率提升崇,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国谭,占世界市场比重约为50%备撼。按照已知的企业规划片,在乘用车领域敝珐,2017年我国将有73款车型推出蜜呈敌,进一步满足市场需求稗凯粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时顽,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步涩殊,整车单位公里行驶成本也在下降盗事腺。“20%的成本下降房,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价芒令,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升磕夯。”许艳华对《中国汽车报》表示掳,在规模扩大成本下降的同时漏,市场竞争下之下蘑嫌,企业会做出有利于市场发展的选择揭聚残,也因此想,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右立。   许艳华判断哥,2017年魄,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强十授,预计占比会突破70%虚,长里程纯电动汽车需求会进一步提高赏,充电基础设施也将继续保持快速增长皋桔镶。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系认扑嚎,我国新能源汽车发展目前处于世界前列庭始戒,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确厦酷窜,在此框架内激,到2020年屎,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展愧涡百。但是补贴退坡后怎么办且驴辨?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动户匪登。”许艳华认为饺,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移修,让新能源汽车使用成本进一步降低皆社,才能保证其持续良性发展碎陆。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件丢家脓。目前嚎,无论是整车冒镶航、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确惭恭船,剩下的就是政策实施好的问题脊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来酥。”许艳华强调赐,我国需要基于长远发展的政策驱动体系限财悸,2020年到2025年是重要的过渡期璃纬,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势飘苦挫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用涸,这方面我国也走在世界前列菲客,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》挞泛射,进一步落实国家新能源汽车发展战略亩倒蹦,保障车辆和使用安全腿剿舵。   不过邵,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议傲箔。针对《暂行办法》快版,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%竣、10%和12%的比例殊芒,调整为5%纲窜、8%错怒、12%的比例榷鼎涧,并允许2018年肪、2019年负积分可延迟一年抵偿殴。同时得岗豪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蜂垦恐,否则会使新能源汽车市场化进程减慢新那,丧失中国已形成的比较优势缚,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用纺。中汽协希望《暂行办法》尽快出台喷,以便企业开发和商业计划的制定嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖膛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时控,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景胸弯洪。犹记得2015年7月身哀辽,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车兔,并对这些汽车的车载软件进行升级铝,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火缅,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机酬、转向系统以及车载系统断。    如今接,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置纲加,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案窜,如果没有行业安全标准来做规范奖塑乡,或将引发不可想象的严重后果坍令。在我国涧哼繁,作为国家网络安全的重要组成部分娶,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫韧。《中国汽车报》记者日前获悉年,《车联网网络安全白皮书》缮款、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布潘。在发布之前坊钩碾,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖喜,他告诉记者捻,车联网网络安全即将拥有“指南针”膳粪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》舒汝:《白皮书》编、《细则》出台的大背景是什么容憨娄?    庞春霖混恋:在节能环保告洼、安全舒适趁棠歇,以及车联网妒、自动驾驶碳沫劳、智能交通等方面要素的推动下临,汽车正在迅速IT化稳刷、智能化绞酞。与传统汽车相比递撅,智能网联汽车在节能减排汹石、安全舒适方面具有前所未有的优势汉胶,符合汽车工业盒频、交通出行方面的发展趋势急刹涤,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战钱。在互联互通的背景下清,没有网络安全充分保障的情况下洁酱寡,智能网联汽车带来的可能就是灾难课石坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日菠,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》篱多篓,明确要求网络运营者(车厂偷舵、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务谷检髓,应当依照法律帽康、行政法规的规定和国家标准的强制性要求跺,采取技术措施和其他必要措施桃秋夕,保障网络安全稀、稳定运行梁椒,有效应对网络安全事件芯辆绵,防范网络违法犯罪活动寿哪喘,维护网络数据的完整性困、保密性和可用性募犀。网络相关行业组织按照章程糠先,加强行业自律煌天,制定网络安全行为规范诧,指导会员加强网络安全保护阮巨,提高网络安全保护水平烙,促进行业健康发展干。”该法2017年6月1日起施行剧。    2016年10月23日瘁,在前期工作基础上烙,在工业和信息化部等部门指导和支持下戈丢戈,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作唤体。在前期承担某信息安全专项工作的基础上捷拷携,2016年底娃提,以电子科技大学为主任委员凹纬吮、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)膳、中国信息通信研究院诽撅、国家互联网应急中心仁矫、中国联通泄、中国电科第30所吉、奇虎360宋舍、博世为副主任委员肖桅,联合国内外70多家整车咯蓟、芯片建、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称琴:车联网络安全委员会)正式成立坞。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求酞,在工业和信息化部赁、国家密码管理局沁梧郡、国家网信办等部门指导盾熊狡、支持下肚祥,车联网络安全委员会于2016年底组织脑、协调产业资源描皋,以我国自主和在华骨干外资车企冻希、终端和零部件厂商为调研对象娘岔疯,先后完成华南浅犯雄、华东蒲秀、华北砂蓉硼、东北操信、西南地区调研工作烂丹拔,充分了解了车联网网络和信息安全政策解、法规捂纫、标准瘸、产品惺淮宪、应用等方面的实际情况与现实需求圈冯。并组织与协调联盟内外资源泌,开展了车联网网络与信息安全相关政策换、法规表、标准的研究慑警,形成《白皮书》悸、《细则》磕,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蹈。    《中国汽车报》黑:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖泪:随着车联网发展功得筋,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件帛猜挂。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规镀阀夕、技术标准泥葛、产品及服务体系的支持登畅隘。从调研情况看耐豆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战摆,缺乏可靠和一致性的基础工作鳞查曹,因此需要我们及早采取措施掂,完成网络安全方面的顶层设计工作开泛,从政策睹孙、规划箍困枪、标准露幕航、技术晶宏、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用菲。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨既贡洹,分析国内外车联网网络安全的发展现状肃舶冗,为车联网网络安全的后续发展提供建议句微淌,推动车联网网络安全产业的快速发展卫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》烈,从企业围杜、用户鹅集胺、政府需求出发粗疏,参考《工业控制系统信息安全防护指南》磐,结合车联网的行业特点和技术属性囱莽,立足当前现实和未来发展趋势邓另慰,提出核底、确定了一系列车联网网络安全防护的体系滑稼俄、指标和建议飘,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南欣芒随,提升网络安全防护能力翱瞎,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施怕。    《中国汽车报》材较:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定鲍踌?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准显,对现有车辆和新车产生怎样的影响豆吻?有没有实施的时间节点揉克?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高圈钢滦?    庞春霖泊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蚕,并不涉及强制性标准和法规靡绞。同时通过产业宣传钎蓉、贯彻和使用鬼辛,不断发现新的需求和不足妇侠,并加以完善襄蛊桨。但由于网络安全形势的复杂性查,以及车辆作为一种重要的交通工具舱盆挥,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台馈矗。    两项文件本身就是在调研基础上囊佳,听取产业单位需求而形成的贡谭据,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶翘,减少大家的迷惑和疑虑美烁,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动喀,切身维护好产业和用户的根本权益剖懂。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品拼亭恍,当然会有成本在里面改粱添。不过从发展的角度来看讲,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样散,属于必备的系统拈,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品袭疾。同时稗贡寥,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点男卯,也会赢得更多消费者的信赖鼓四孙。    《中国汽车报》殿:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动嚷?自主拱胯怀、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一畅?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战韶?    庞春霖建矾:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作身,其中一些关键技术和产品斤,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试糜,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样穿。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分缴穆,那么就像现在车辆的保险杠类插、安全带挽、气囊庙、ADAS等等常规安全产品一样现斑,无论自主还是进口车辆龟,应该都是一致和统一的要求胶方,并可以采取现在车辆型号核准等方式琉,推动车联网网络安全产品的安装换、测试惜刻缮、使用弹、维护和服务傻泌袭。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多澄幂绷,首先是人们的意识问题叫付,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意衰良何,但对于车联网网络安全却毫不在意腐逝嚎。要知道卷乡矢,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单复,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂勾簿、多变皖娘,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片狠、软件等基础技术晾船介,对于自主车联网网络安全产品而言随能矮,投入比较大示惋涕、周期比较长毕桥捅、效益回收比较漫长称刷潮,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长葱驹,从整车企业搅睫,到零部件涉补、软件懒瞪、芯片供应商僵,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系朝、人才队伍川瞳霜、产品体系煽避、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系颗须,也非结构化的治理模式撤畏,需要新型的伦理颁、法律和技术法规给予支持董烈顷,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界希竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入亢:李芳" "   1月18日不汐够,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会节泵切。引人注目的是剂,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起侮厂,力图将EC180打造成一款“国民电动车”霓。EC180之所以有如此低的价格架纺,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴勘架。在补贴退坡的背景下锈骂,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势案。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业休函蝎,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何冈廉?在发布会后泊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访帆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义刺届,以及2017年的经营策略与规划坛。   《中国汽车报》嗡耸虫: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义构耸?   郑刚钝枫帘: 北汽新能源有两大类产品平台癸弗,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品激牟,包括EV昂、EU络、EX仟褂、EH四个系列裤桐。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品倪诫。在开发之初身侣橡,我们就对其有一个精准的定位与期待步稻。   北汽新能源在两年前预计到逗,新能源汽车的3.0时代即将到来幸呵,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格扛泰斗。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入队,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车幻。   目前勒景,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握守辩,这没有错仍胃肯,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术鞘,并没有推向市场的现象狗懊。我认为些唇袱,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合呻,也没有认清正确的发展方向呛事魂。   因此虾,在两年前开发全新平台之初闲毫,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车斜冀髓,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路巫,这种做法目前看来是成功的陇地娩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能叙讲钱、造型居龋、特点以及价格之后木特,大多数人对其给予了极高的赞誉睹诫,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号咎贾。   在成本控制方面死须痛,我们认为还有压缩的余地揽,通过不断地挖潜降低成本辞拴缄,我们认为可以让更多的人开上这款车雇疗,不过这需要一个发展过程少。随着销量和产能达到一定规谋材ィ后逛歧,我们会进一步整合资源媚、降低成本乓猛,提供给用户性价比更高的电动汽车据胜排。因此含,就目前来说老寇,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力圣奢,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力墙。   《中国汽车报》项: 面对补贴退坡酱笔,EC180为何还能采取目前的低价策略媒瓮?北汽新能源有怎样的发展战略撇彤?   郑刚溅很: 从当前产业政策来看迁涵创,全国各地的补贴额度不同说,流程不同须溃同,这都带来了公司内部成本摊销的问题舵日解,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难篇摄贪。为此试,北汽新能源成立了卫蓝基金叛惟,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴叛享。这需要企业拥有一定的资金储备牵犊价。只要差异化的地方补贴还存在芒料,卫蓝基金的使命就不会结束兔勺。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产奶,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会氖师。只要发展的规划清晰酞嫉铣,我们有能力也有信心做下去如。因此腑祥,我认为当整个市场达到一定规木眯杀校后协潘,企业才能做大做强徊。在我看来挞,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的欢醇,而不去考虑社会责任趣撮。只有兼顾了二者拈,才能获得发展与壮大斡。   就北汽新能源而言斯疲,如果年产销量达不到10万康,那么就没有持续发展的能力泵芥戏。因此健,我们公司定下17万辆的年度目标难,并将在4年之后达到50万辆辫。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点钵亲胆。谁先占领制高点瓦,谁就有效益廊阿凶。新能源汽车市场的成本杀手色榔软,也将是市场杀手独蒙突。   在竞争过程中吐,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手娥官,而是以传统燃油汽车为对手化。因为它代表了污染刷列,势必要被市场所淘汰沟。   《中国汽车报》卤: 新造车企业的强势介入地柯恭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响皇按?   郑刚庭梆仙: 与跨界企业造车相比夕枫琶,我们的优势正是他们的劣势疙固窖。依托北汽集团桐电艇,北汽新能源有着很丰富潍非、庞大的制造资源蔷铆,有巨大的产业链规模优势檀。在互联网体验方面丁扣,我们确实面临一些挑战肆蔫,但我们在造车工艺评仑、供应链与流程方面有着更强的积累丘蚂。   在我看来鲁殴,绝对的优势和绝对的劣势都不存在豁线,这些可以相互转化穆司。我在发布会上再三强调帝次猫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业陵善围,而不是新能源汽车厂商柑烷。如何能够最大化地提升电动汽车性能扩豌,创造差异化的用户体验和品牌价值慷,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向链撵。   目前晨,选择购买新能源汽车的用户主要有三类饯雷:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户匪。在这三类潜在的用户中茬底菲,我们的发展空间都非常大我腻茶。   对于新造车企业而言插,他们确实会面临诸多的挑战痢算佩。我们在发展过程中遇到的挫折迹氮戎,恐怕他们也得挨个体会到貌,但这是一个正常的发展轨迹山。因此表,我认为这是一个跨界融合的时代黔,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制橙钮沫,将思维与资源彼此借鉴藤,从而为用户打造更好的新能源汽车狼敝霞。   《中国汽车报》私彪: 北汽新能源目前的两条产品线卤魄补:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里踏甭?   郑刚肩清: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线滴们,ARCFOX则走年轻与新潮的路线随涤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异仆。相对而言劝,BJEV的目标用户是我们身边的朋友铣孪砂、邻居鳖、亲戚勿骄,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比慧判。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人故慌,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征壳柬。因此在性能层面跨棵期,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化钵檬陌,而ARCFOX更多会搭载智能化功能店。   在智能化方面岭,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用填。例如ARCFOX将会在社交穆星、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性秸,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点嘘剂盼。相对而言称,ARCFOX的售价将会比BJEV略高官,智能化水平也将上一个台阶坚问盯。未来虚阑,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现统。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后拦捆,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上钳钉摔。   《中国汽车报》宏随俺: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何氏,公司将如何利用这笔资金蹦孔?   郑刚悔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布厘旦,将实施不少于80亿元人民币的融资靛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平琅伴。无论是电动化还是智能化薄巷媒,我们都会在研发上投入大量的资金抵叼偏。目前劲,北汽新能源的研发投入主要在两方面融狙,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究梆哆。   我们希望引入来自产业链的投资方粱头坞,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展钵拒股。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后嘉碧匪,智能化成为卖点句。   目前柏抵,北汽新能源拥有了三个生产基地汕撇,现阶段产能还有限洽诽,每年只有20万辆的产能咀卜阀。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地骏斡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源捷翅擎,从而可以更好地降低成本兜淮,提升效率寡碎啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混适赣:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员旧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天空灵,大众汽车集团管理董事会成员湘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满涪缆。1月14日徒,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员街垂,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日秸,他在长春见证了《一汽钡、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午唾,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室刺,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通录嘘。    新能源汽车尽呕戊,重中之重    尽管行程密集氢够,但海兹曼依旧神采奕奕金。他有理由高兴竣萄夸,要知道恼抱,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众枫坟,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车寝脖,比上一年增长12.2%瓮量。即便如此尖,海兹曼在专访开始时妥连梯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”解。那么大众还关注什么骗虎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车碉。“到2020年顺,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年柬,目标为150万辆棚。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉辍;同时挥,大众在中国的新能源汽车路线卤,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡炔。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说波讨,40万辆及150万辆的目标中哥睡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当龄。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度涝汗,海兹曼称洽,这要由市场及车主来决定寥。此外戊,进口新能源车虽然是个“小头”恐,但会涉及更多细分市嘲突选,从而为中国消费者带来更多的个性化选择羡。    奥迪与一汽合作遣,加强再加强    就在1月16日傍晚欣锤刮,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽搐桓、奥迪十年商业计划》恒,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转嘿捌鞍。海兹曼见证了这一协定的签署磺尖母,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议饭凉茂:“这是一个战略性规划息肛,不仅为奥迪储,为大众脐,也为一汽明确了发展目标己赫敛。三方达成了共识仿栋,而这一共识不仅在传统燃油车方面呸,更是在新能源汽车和移动出行方面憨晒。”据悉蹭,双方将针对21个核心领域开展深度合作陌诚。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线玛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场传水顺。其中腑适痛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点怜。同时绦,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上讨,未来十年将广泛地在全新领域开展合作那,包括寞:智能互联卸酗瞬、移动出行俗凄、联合数字化项目撮泞坪、金融服务合作等众多核心业务领域磨帘午。    同时钠携俊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展米玻,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力侥唇,在提高一汽-大众的研发及新能源能力剃釜,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作磨。    “对于奥迪和一汽来说惫念憨,总的框架已经搭起来了投,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’乾墓慨。”海兹曼笑着说安。    上汽奥迪插,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作畦辩扭,记者自然不会错过追问的机会烙池。    海兹曼进一步透露鞠,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系唱,但当前的重点肆黑,是大众及奥迪要深化与一汽的合作冈,形成长期的更有建设性的伙伴关系桃。“除了十年商业计划的内容之外票温姐,我们同时也更加重视解决经销商的问题橇,更加重视经销商的权益街旧。我们要更加积极地回应经销商的诉求嘲,解决他们的盈利问题按括谐。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”讲盒,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停绦邵签?在记者的追问下公桅,海兹曼称抒漠,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进盼沤,并且经销商的问题解决之后疽,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”汉修朴。    至于具体时间表涂娥肌,海兹曼透露惩,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行豁苦,最早要到2018年开始抹蛊搪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰礁换:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任桔尉糜,各位朋友寡铅庆,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛仑护。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断烷触屠。   题目是“坚定信心秆,持续推动中国新能源汽车持续发展”鲜荤纳。汽车的电动化是大势所趋聘,体制优势是推动发展的根本翱,然后就是坚定信心誓菩蟹。特别这几年新能源汽车发展很快空,产品的成熟度挽、政策的全面性烤梁独、系统性沛委,老百姓的认可沧霓,这些是电动车背、电动化大势所趋媚淬搓。大家可以看看播棘,我们今年2016年差不多是50多万台兄,占到全球67%面。从增长趋势也可以看到虱,从2011年酮、2012年阿簇烷、2013年奠锰、2014年恳,特别是2014年躺闯、2015年然侧秦,包括不平凡的2016年虚,虽然有各种曲折莲里臣,但还是获得了很高的增长懦陌跋,大概有50%脸逢,全球占比差不多有60%多届。   我想讲几个理解和发现悸啦奇。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了晚炼弯,做的非常彻底腊嵌抽。我们可以翻看一下2016年的数据梯辨奠,2016年中国公交大巴蒜貉界,不包括旅游大巴翠,总销量大概在10万台左右癌怖撇,但是我们纯电大巴差不多7万台某,插电式混合动力是1.7万台竟哭,加起来大概是87%贩体,占总的销量接近90%享瞎,这么高的份额塑搁,我觉得差不多就在3年左右发生的秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去侯毒浪,到2018年攘碱,我们认为在公交这个领域里面脐佃涎,燃油车会进入死亡贸。很有趣的是2018年坚恰,如果你要在欧洲或者在日本痪,欧洲讲仕沛、日本一些主流的燃油大巴的制造商棠搭改,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来爽,或者刚刚接近路试呢烫,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化攀。从这个感知可以看出筛危处,中国背后的推手是什么湍同参,为什么这么快台,无论从技术喉酸妒、从市场逆、从体制苛棱戮。因此我觉得檀铃,体制的推动是推手池收房,因为公交很容易充电通外,固定路线坎,固定区间橇扦,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的墒睛,大部分属于国有体制触厢,政府有很大的话语权胃输,公交的排放巨大教牢,一台公交补贴很高谐,但它排放更高卞怜。一台公交我们算了算梨,早上5点上路说,到晚上差不多10点下路桅素,一天工作18个小时袭,相当于30-35台私家车的排放枪钮泄。因此湾辣,我们四部委在推动产业政策里面上,花了巨资在推动这个产业画乱,但节能减排的效果是最明显的患骚,而且在全球保持领先度也是最突出的寂伐宫。   比如像深圳氢邪片,2015年空厕葡、2016年疚漓,大概2017年上半年洽片畔,就实现1.5万台公交全面的电动化别,这一点我觉得也值得我们中国骄傲呜投。而且这个产品贿锭力、这个领域我相信还能保持持续的领先佬,和乘用车嫌、商用车比糜灰告,和一般的卡车比废喉到,我觉得在大巴这个领域里面戚耿憾,我们中国无论从技术七、从供应链病储亮、从规模谴泞鼻、从市场地位蛊履武,还是很牢靠的吝钳。出租车可能是下一个领域遁,我们相信在未来3年里面的,出租车全面的电动化也会进入一个快车道合陵。   优秀的体制助推科蜗,产业快速发展缝囊。即使2016年不平凡的一年里面屉尚,国家有很多政策宦,像国务院2月24日政策常务会议杏,政府公共采购配额际顾,7月6日马凯在西安有一个专题会陛倾品,包括到10月18日克强总理国务院常务会揉,原则上不核准传统燃油车匈谦歪,加上之前一整套的体系朗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的桥、最系统的政策体系臣,包括今天我们的百人会这么一个平台色栏,在国外是不可思议的嘎卿受,但是在中国就发生了翘,我想清泰主任亲自组织世,这种特殊的身份把大家聚集在一起坛眉,而且今年的规模更大委猫,明年可能还会更大券婆,这些体制推动中国新能源的高速成长祟。   从税收虹笆、推广配套盒疼、长效核查蜕、推广管理等都在推动弦灿,当然国内新能源汽车产业链的形成规模家串腺,刚才欧阳老师也提了淑惰,很全面衅,从上游的IC制造涩户柔、正极插慧、负极琴母脸、电解也隔膜屏旅、各种资源蓝、配套寺,中游的电池抒井、电控莽母、电机添,下游的整车纳,包括售后服务噬,全系统的梗问恳、全规模的常就咳。国外也是迎来了发展的热潮郸腺,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售疥,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%倘茬,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入舰唱。   坚定信心校,持续推动新能源汽车的健康发展怠乳非。其实我们在业内也在把这个脉窟厢凹,2015年1%是一个拐点其,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台锨科精,相当于当年差不多10%的市场份额访搞笨,2025要达到20%的份额澳呕,当年要做到差不多400万台典吕集,才能达到目标仓。因此我觉得麓楷围,2020年10%还是有一些挑战且韦佰。我认为到2025年荚踩猜,如果电池做到每瓦时1元钱以内许,按照同等配置的汽车武幢绷,成本按照同口径的品牌宏始舰、同口径的配置算弄轿,大概比传统车还贵20%-30%弊固,这时候国家财政一旦退出去以后缄,必须有相应的措施来进行补充水钒处。我相信第一殿仇,购置税的减免航,一定要延到2025膳,甚至于到2030瘫盯鸿,这是一个10%的政策支持寄爬沃,这点非常非常重要陵。第二灌,消费税撇琅,特别是对插电式混合动力车伞勒偿,消费税有2%妓衔萌、5%-9%崩,如果在国家财政资金退出以后此筹,如果这个要有一个减免的话浅扣,这里加起来差不多接近15%-20%涉,这样把30%缩小2/3啊石臼,国家政策就扶上马漂单、送一程强,才能够让新能源车更健康鸿蕉仓。   齐心协力醒甭,2017零挨,撸起袖子魄许赶,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩篇刀:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地袍暇,万象更新痪态裤,这是中国新能源汽车的春天窘。从2014年的小荷初露风,到2015年的急剧拉升居澜,再到2016年的高位放量我,可以说经过三年的蓄势钳,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化桐缮。牛市的格局基本确定惰,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标埃胶搽,“十三五”色、“十四五”和“十五五”期间涕瓣壳,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%坷衬涵、30%和33%池玛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代橡,继本世纪初的“黄金十年”之后表昂漠,下一个风口即将到来较。   毫无疑问猎即,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇手瓤缄,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役僻,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化瘦篡,值得关注姑。我们总结了一下这些变化尚刺恰,有三个方面的特点伎:   一是市场的形态改变了钳硷。   从导入期迈向快速成长期擦沃舌,刚才欧阳教授称之为成长期病韧涵,我们在前面加了“快速”两个字蝎陀,有待商榷警欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府颅,成为消费主体似,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙髓叹苍,新能源汽车从政府的示范运营起步琉哎库,不断地向私人购车靠拢几豌壳,临界点已经到来!有统计表明骸请,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%凸亥零,预计今年将进一步提升到70%左右童。大家知道个人购车时代是产品为王的时代奸崇眯,要在竞争中胜出潮漓,就必须以客户为中心监款,以市场为导向绷拒钨,树匠心莲梳,出精品吉。   二是竞争的主体增加了袍请。   从少数先行者的竞争艇碍,演变为全员竞争苍平羔,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手换惫蒜。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划韩,包括这些国际大牌甫肃耿,比如说戴姆勒祷嚷订、大众等等跨国品牌九搅粕,通过合资强化了在中国的业务布局册耻羌。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点碧褐。有统计表明滇禾,从2015年开始妓琼弧,全国新能源整车的投资项目超过30个寺剖陀,总金额超过了1000亿元陵犊,总产能超过了300万辆沙。当这些产能陆续释放肪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代方纳谁。到那个时候朵猩介,竞争将回归本源冀景,那就是技术猜卧、产品和服务驰撼龋。   三是行业政策转向长。   从扶持补贴过渡到监管引导办弯旦,政策驱动弱化塑府蚊、创新驱动凸显鲁。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整问,产业政策呈现出四大趋势粒慕酶:   第一恋,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境喊,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二递蹿采,通过准入取貉、销售成、使用环节的标准发布陋入挺,提高行业的门槛谩,净化市场环境;第三得,通过补贴退坡和私人充电桩的破局侣恳,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度警,让市场发挥主导作用;第四袜,通过电池目录和技术路线图的发布华慌,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累徘慧甘,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资渡暴破、以市场换技术”的这种所谓的“老路”圈签。   本世纪的前十年绵爆,可以说汽油车高速增长县洪苏,成就了中国汽车产业的由小到大布头羔。接下来的这十五年套咯涉,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强屡交脓?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”己臀,克强总理也讲暴伤墨,“发展新能源汽车怒厕崔,是培育新动能陆遂拒,发展新经济的重要抓手”厘览湘。中国政府凭借新能源汽车爬,特别是纯电动汽车团,引领产业升级磨滴快,谋求弯道超车及,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈飞趁。   继高铁秆纺盗、特高压和核电之后端,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”卢到,这种希望能不能变为现实碌?还需要我们全体汽车人的共同努力间。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早毙犁,目前已经基本建立起了一定的先发优势捅河奸,把先发优势转化为领先优势噬衅梦,是我们坚持不懈的目标孰农秆。而要成为一个真正的领先者焚,只有创新妇。创新就是从零到一萍搁,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件陋敞,用全新的方式组合起来褂奠丝,去创造新产品确惮,去创造新的生产方式和商业模式干痘葡,去开辟新市巢Α,去整合资源督璃猫,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商俱,去实现新的价值创造佬橡。我们将以创新为最核心的驱动力番缄,全神贯注复,聚焦技术慌袖瘟,聚焦产品迸法梅,聚焦资源赴,聚焦市陈赂炱稹;以心无旁鹜的聚焦战略痉孤贿,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志同颓,实现北汽集团领跑的梦想蓖拍适。   借今天会议的机会痴,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略凭,也就是刚才谈到的四个聚焦效麻:   第一鞠日,聚焦技术钦。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蹋,消除盲点篱愧懦。新能源产业最核心的技术就是“三电”苫渡,此外充电和续能技术阿邪、激光雷达等汽车技术崎哀胎,以及轻量化的新材料持闲设,石墨和锂等上游关键资源亲金休,也是我们需要掌握的核心技术和资源本千。这些技术和资源嗣,是我们在新能源汽车行业立足的必需品泞览茅,我们再难也必须干昧搏擂,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作镀,各司其职段烘霞,对新能源汽车关键技术进行各个击破嗜。北汽集团将在政府的指导和帮助下识,在北京的经济开发区培改,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心恍。它由研发创新中心害、全球营销中心努胎雇、品牌体验中心泪弓稳、联合创新中心等五大部分组成瓣,将建成从用户研究窖、概念设计脱、前瞻技术皖、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地刷湃。   第二梢,聚焦产品酪评怖。   产品是企业价值的最终呈现菜颠八,是我们寻求客户认同的物质载体慨。高度契合用户需求革览,被用户接纳绕、认同的产品才是有效的产品弦土趟,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比礁邵,我们的产品在续航里程丁虏、成本控制犯俱、整车品质醚瓤、产品线的丰富度方面捻,目前还存在着明显差距试美韶。打造新能源汽车的产品力涎,我们将从以下几个方面努力尺毕权:   一是凝练回,集中北汽集团的优势资源炔亮,打造若干款明星产品郴舷嗓。   二是做好差异化的文章呻水,精确地切入特定的细分市场栓秀。   三是做好迭代创新届徊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化虽洗、网联化爸、轻量化技术应用到产品中阜,并根据新能源的技术特点暖,开发设计全新的车型平台疥。   第三班矢,聚焦资源诺沽。   21世纪的竞争鹅,不再是产品的竞争浇,也不再是渠道的竞争徊猴,而是资源整合能力的竞争蓝窘。新能源汽车全产业链更长炕娶顿、体量大界,包括整车曙痹逞、充电基础设施鞍恰、智能网联谓洼串、无人驾驶以及下游应用在内计,整体的市场规模在10万亿元以上集。   然而资源是有限的沧是,优质的资源更为稀缺矢,新能源产业作为朝阳产业矗疚笆,资源的布局与传统车完全不同截扣令,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态结叫亢,瞄准核心资源和稀缺资源顶蚊锋,提前布局级,将其纳入到我们的生态圈之中欢梳,北汽集团将围绕着创新链碳及、产业链僻羌、市场链孤、服务链和资本链这五大男杜块荆充烘,通过新兴技术的孵化拦弧笛、成长型企业培育啊、产业并购整合等手段赤排耗,实现关键核心技术的突破与领先曙是,打造北汽新能源的杀手锏多阔擅,谋求长远的发展撩,实现对传统汽车产业的更替坏。   第四蛇榔没,聚焦市场蜗廓。   市场占有率是关系到产品的关注度桔、品牌影响力的重要一环膏拟楼,目前我们在新能源汽车市场的拓展桃、品牌传播钙、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面星,可以说暂时走在了行业的前列膘怒。下一阶段建处如,我们在继续发挥自身优势的同时台通瓤,还要加强对市场的精耕细作亨起,对不同市场进行分别覆盖点良,不断扩大自己的势力范围彤亮碘。对公务市成菩恕,我们将根据公务车手、出租车臣捣扒、城市物流稠丸上、城市租赁摄啃汕、城市公交等不同领域的特点厢酿,把规律琢磨透蓟,在品质差异化面涛司、品类差异化和品牌差异化上做足文章口羞。对新兴市呈弧,我们将引入汽车的共享理念切,做好网约车市场开发闲,打造国民车罚,切入经济型纯电动汽车市场局。同时楔秸,通过融资租赁等手段类和,对特定客户资源进行开发恐。   各位领导鲸律、各位专家房杀仕、各位同仁苔纷侗,“阳春布德泽朝检丸,万物生光辉”词,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启呐窗,新时代近在咫尺颧,新机遇触手可及吨,新梦想指日可期壕喉,让我们以自力更生杆腥阶、艰苦创业的进取之心戚操骨,以敢于人心柑净皖,勇攀高峰的凌云之志卵犬驹,撸起袖子醚寿盯,真抓实干诞撇,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂兢失:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲钳喊蓬,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录疟滑:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年灭到,我认真思考之后列绩川,认为这一说法不无道理巍。我想可以从两方面来看鬼,一个方面是从全球来看强判轿,在2016年这一年失会楞,发达国家主要汽车生产国健缸,包括大型汽车公司脾,大家对汽车发展的低碳化涪坎急、智能化淀、信息化取得了进一步的共识退残微,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点督,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中侍角吭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话幸,但是说到了要害墟吃圃,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期邯吕,守成者将面临巨大的挑战”良。而从国内来看某牛忍,我从调研中发现泄,很多企业由“试试看”列翟丸,转向了“铁了心地干”衫,把电动车放到了公司战略的中心地位吩芥乾。    刚才李书福老总讲的他的规划空袄,到2020年凰纫、2025年磋惩谜,电动车的比例要占那么大矩铝,新能源车占比那么大嘲煽。所以他真是把这个当做了公司战略的中心冻躲堡。    另外卿扁,在这一年当中干卧,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿溶退,一个是企业的研发路径在变化具,由燃油车的引进烧、消化茬挛、吸收健,正在转向开放条件下的自主创新炮,各个企业对研发重视的程度艘核勤、研发投入的力度是前所未有的卷怒。另外帅匪霸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列凛妒揉,这样就给了中国缴叹奔,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会苍。另外悉乾,有一批没有退路拱伶蛾,专注新能源汽车的新兴企业扑剃,他们没有存量的拖累巫,他们的思想更加解放囱,这些新进入者带来了新思路粮盾瘟、新创意违矢妨、新发展路径赎革无。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路霓卜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路狸寒,对我们汽车人来讲会有新的感触碍捕。    新进入者带来的新的发展路径吴脆、新的生产组织模式关,给整个的产业带来了新的活力培。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径法醇,我想这个影响是很深远的坚塑拎。因此忌,从这个意义上来说窟,经过孕育期的磨合匪,现在已经开始有所收获溪桶稻。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题硕搭雌。    以2020年为结点齿惋,中国电动车将面临新的发展态势层碴,我归纳了几个观点叮:    第一统,进入2016年乌挞廖,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期泛是,在消费者购买意愿增强的同时篡首疯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择故缎谁。此时拐蔽,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现篮。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿荡思,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争文毒。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候扩沥,随着竞争的加剧娘,企业间的差距拉大耗,大浪淘沙的过程已经开始驳敌羞,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量巾。这种现象不仅反映在整车弊喊瀑,而且已经延伸到电池企业拣勺吞、零部件企业以及上下游整个产业链炉那粳。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获碱剖携。    第二弗抡疲,迎接国内市场国际化竞争写。可以预计政府购车补贴淡出之时埔,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日隙劫笨,距今只有四五年时间了瘸。当前国内企业间的竞争只是一场序幕豁慨,国际化竞争来临之时才是真正的考验截筏。中国的企业必须冷静地看到雌恕,产销规模大策,并不等于竞争能力强叉。我们与国外先进水平仍有不小的差距磷,重要的是技术基础薄弱法档、原始创新能力低淬、核心技术欠缺瑟抹播、品牌影响力不足镀涎覆,这些带有文化色彩的软实力悲,需要持之以恒的积累豢辩,“非一日之寒”冗。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点谱,提高竞争力的途径撇棋弯,不是等待企业的扶优扶强儒,而是由政府创造好的产业生态吹吻创,使优胜者在竞争中脱颖而出歪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时勘堂,就瞄准了国内国际两个市撤淮浴,产品设计挤拭、生产工艺宪呐、产品质量都以国际水平为准瓢盾熟,我想这些企业他们会相对比较主动稼将氦。    第三品污呈,向后补贴转型期的政府政策司困关,在既定政策支持的周期内偿伟,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配墒,是政策能否顺利转型的关键梧。政府的购车补贴是一把双刃剑疥,当市场竞争格局出现之后瘫纱,政府就要特别注意仿抢,不要因政策调整不及时而削弱竞争酗攘连。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础培堵。因此硷,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上驾恼,聚焦技术创新馅傲踩,加快补足技术短板赤嘿羚,提升电动车的性价比乘氮。相应的敖,评价支持政策效果的窗口矛,应该由市场规模扩张钢癌,转向竞争力的提升嘎冗玖。    具体地看购车环节的补贴焊,应该适时退坡侠,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术门、降低成本的能量勺,造成优胜劣汰之势秋。政府资金应更多地支持共性技术的开发贯届示、充电基础设施的建设阔槽。与此同时湍痴遂,非补贴性的那些“功能性政策”舒涡,例如碳排放政策同、燃油消耗量限值政策才稍钱、零排放积分政策割,以及购车许可董、限制行驶之类的政策组合应及时出台娘,使市场产生稳定的预期瘦副杏。 第四矢驴,立足后补贴时期露,打铁还得自身硬九。    从十城千辆算起森唤琼,各个国家发展电动车的时间差梳裤灿,给中国企业留出了大约十年的孵化期蓟,这是难能可贵的残。2020年屑厂拣,作为中国电动车的一个标志性年份迹形幌,将迎来后补贴时期倒。可以预计虱杰雀,那个时候直接购车补贴将淡出食喂,但功能性支持政策还将保持酚。在这种情况下惯钒,电动车能否与燃油车抗衡弧、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势碘,将取决于这几年的行动跨烩。    我国电动车是在较高起点上起步的纤,总体经济技术实力已经今非昔比叹镁,如果把握得当纫,以电动车为契机皖,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观剁电亲,企业应充分利用政策支持的周期仙盖,下大工夫做好三件事拴:    第一衔立斧,人无远虑电,必有近忧皑特挝,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略枢词,并加紧部署与实施池。    第二缎敝,持续壮大研发能力骑怖袖,掌握核心技术便掂,攻下“不经济庞率、不放心轨、不方便”一块短板谴门,奠定电动车与燃油车抗衡的基础仁。 第三撕尼穷,以产品的品质鄙遣玻、品味打造优秀自主品牌肚毕诧,赢得市场的信赖晶糯。    第四琼,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的栓,就是在这个期间烽,一定要想办法在自主品牌上下工夫舍。我们的品牌实际上在燃油车上翘好墟,很多企业下了很大的力量裁,但是应该说效果是有限的挽。而在电动车来说是个新的机会视,所以在这方面应该下更大的工夫何桨,通过产品的质量浩评式,通过产品的品味打造自己的品牌党冻爬。    第五谷醛儡,要系统规划颅仁,及早部署“电动车+互联网”晒堪矢。今天的电动车之热惺锭,并非由于传统能源的枯竭杠汗冈,而是因为它有很强大的正外部性垛歇迪。电动车的低碳化涛纹星、信息化书、智能化的潜在社会效益只有与新能源阿没、智能交通肝、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥安。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能剖。随着这些方面的成熟攀焚喀,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题钮苛客。信息化揩、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点珐,这里有太多的文章可做嵌莽。目前辅助驾驶几淀、无人驾驶已经走在前面穷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源弹、智能交通朵、智慧城市以及5G通信协同发展怖怖师、统一规划摄、开展顶层设计氨拧捅、超前部署筋显楼、抓紧启动秃绿,引导企业的技术开发和基础设施建设股输庭,推进“电动车+互联网+交通”承瑰罕,把阶段性技术成果用于提高交通效率世诗佛、降低物流成本氢、保证交通安全骸,使其产生经济和社会效益担勾。    电动车发展的大势已经不可逆转涣,向前看煌岗湾,挑战与机遇并存灯伸。如果把握得当丸,机遇大于挑战!    我就说到这里笆含破,谢谢大家!    (根据发言整理存溉,未经本人审阅枯丸。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍:李芳" "  全国政协副主席固犬、中国科学技术协会主席赊、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来啡协柔、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲驰哀,以下为万钢演讲ppt亮点实录劣鲤:    尊敬的清泰同志柬风寝、冠华部长绕喊、苗圩部长恫、解主任洁傲,各位来自汽车界的中外朋友们脓齿勃,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计经靛。上午抽点时间看了一下展览尝坦,给我印象相当深霞穗,有一个很深的感觉伺,这十几年来中国的电动汽车持续发展诚棺,走上了一条创新的道路腑甩,而且现在产业进入一个快速发展机遇期括白表。今天这个会议的主题很好栋烧,就是要持续地提升我们的技术能力念擂皑,抓住创新新局面兄赂。我想就我们未来促发展粪膛梆,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇拉弥殴,谈一点我个人的看法毒伤。从四个方面梆澜:    第一谷壳诧,谈一谈我们这些年来齐心协力赴涤摩,新能源汽车所取得的新进展靡,尤其是2016年的进展特别明确锈首褂。    第二颠,回归深入基础研究旗簇,提升新能源汽车的质量和效益茅稿。    第三蚀轿门,新的发展趋势坡翰倾、新的发展方向脐,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点歇碍,随着人工智能的不断深入计瞎拆,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇歉。    第四拍,我们怎么样更好的凝心聚力插,合力推动新能源汽车的创新发展申痰鬼,谈几点看法竞楞。    刚刚得到新的数据揭,有的来自中汽协会鲸耐拣、有的来自中国汽研中心氏,数据告诉我们充,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆廖棚扩,占新车销售比例的1.8%宿捻眷,中国的保有量达到了100万辆硷吕。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个诗呕该,这里讲的是公共用的充电桩幂,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家芯。    我们的关键技术取得了显著的进步德。今天上午我在零部件电机泰态、电池碉阀、电控这块花了好多时间堵皋,仔细地了解了一下情况泉缸疲,确实和我们了解到的数字很相近嚷。动力电池的关键材料发展进程加快擒、性能指标稳步提升箍、成本明显降低污剩,从动力电池的单体团、电池包涧埃、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进必汐霖。一个指标性就是邯貌,三元正极材料能量动力型的电池橙苫乳,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤惺,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心文、有些争议暴咆巳,好多同志说捆灌甜,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标驾,现在看趋势已经很明显闻。我们特别强调的糖黎,谋枷唬块比能量达到了140瓦时/公斤懊凹问,动力电池系统的价格癸,这个价格现在也是保密锤疵蔚,但是总的说起来明显下降臼北尺,总的达到了2.5元/瓦时以下呸。动力电池的产能达到了100G/瓦时稿,世界上生产规模境鞭彼,特别是在新型电动汽车的动力电池绞窘光,规模得到了很好的发展阑版。    驱动电机技术也取得了新的突破窟。特别是共性基础技术进一步突破扩陶,导磁硅钢撵炉喷、稀土永磁材料堵雌肠、绝缘体材料孪位儒、位置传感器冷,芯片的集成设计和电力电子系统垄凳,取得了新的进展及翠。我也了解到娠,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展嚷。因此庇说慌,重量比功率超过了3300瓦/公斤锨,电池峰值效率达到了97%井寇,高效区达到了80%哪相课。特别一些新的设计妻,也对电驱动系统有一个很好的推动作用兽橙全,比如说我们都知道迫剃蔡,对于0—100公里的加速叛酥砂,对于电动机说起来量孤附,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大撂贸隶,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候试迪伞,就是高速公路上超车的时候箍剿昆,超过它这个临界点以后钨胁,这也是一个安全因素毙。现在我们很多企业从两个方面睛棠,一个方面贾砷缕,用双电机的技术来弥补后面这个不足咆残遁,第二个探,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力乔琴波,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展吉。    今年汽车界有一个新闻灸塑,第一个互联网汽车走上了市彻怠,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合碳湾恢,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐恨轨,据说现在上汽的同志告诉我鞭埃酵,每个月销售2万辆惫怀,产能有点跟不上了拢茫,效果很好膝剑儡,上市不到半年累计就超过了9万辆狠始酷,成为荣威一个最大的销售热点删奶涎。在互联网大会期间需部,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统揉朗,搭载着北汽澈剂、奇瑞榔、比亚迪轿车都亮相茨窜,首次开放了道路坊损,18辆车300多位嘉宾在试驶恢,当然评价各有不同轨咎,期望值也有待提升破枪贰,但是勇敢的走出了第一步媳疵魏,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿煌伞,做出自己的探索宝。    我特别感到高兴的是镀休轻,2014年我们就曾经提出电动化垛颓蘑、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点寥,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索瑰腺牢。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展毙咕下,从汽车到基础设施潜,一直到停车场赋、充电站电,包括各方面财税的支持顷世,一系列的政策太衰。国家层面躲毕瘫,从购置诧互、补贴狄贤、税费减免搔齿涵、研发支持帛拭、生产准入嘶僻、业态创新汲开认、基础设施倍,特别是标准规范方面挎颇,都出台了一系列重大的政策措施参,现在看起来落实的进度还是比较好的详缚勘。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论达剁,这是一个开门的讨论蓖适,许多外资企业都积极参与当中楼诚摊,对电动汽车发展幕谷酥、新能源汽车发展晚嗜祁,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标白撑,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面橇悼,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现郡。也是由于刚刚推出来灭沦谢,我觉得很好护坑郊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见计仆次,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见搓,使政策更具有落实性惹揩。    这里向大家报告一下富塘嗅,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革倾彤体。新能源汽车作为一个试点的重点专项梆惋,实现了从基础科学到系统集成惧递娜、共性技术集成扁、示范全链条的部署嗡谢,特别是在基础研究方面霉贿,加强了对基础科学问题的研究豢十厕。因为现在产业发展到一定程度的时候缉,要提质抨坟婪、要增效圃慨,还必须要静下心来尼、回过头来从基础科学问题上下手谦,不断的进行优化尼、改善垒钎,才能获得发展句。特别是这次的重点研发专项闺,对于电动汽车智能化和网联化的技术讹,也设立了专门的课题舰,实际也是我们当时电机方的、电池岁煌、电控的“三电”之一窍扰,也随着时间的进展不断的转向新的重点每虽仆。所以缸牌测,整个“十三五”期间的专项规划惦,将对六个创新链条韩邻常,就是全链条一体化的部署莫郝,38个重点研发任务蠕,政府加大了投入寺,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入瞄敌舶。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿第臣扛,首次突破15000亿山瀑,更值得高兴的是航敦呐,企业在这里边投入比例得到增强藐施辆,达到了78%以上苔,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策撵监、加剧扣除政策有直接关系怠埂氓。技术市场的交易量也首次超过了1万亿烽,看起来企业投入的效率还是很高的惜。    去年我用过这张图(ppt)吼双,这次还用这张图商换,对它进行了更新分。由于时间关系朝,统计是1-11月底硕,11月底中国产销量是402000辆萄撕嗽,如果这样算的话居湃曝,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆昂屡唐,中国占了40万辆饱曝,就是占了50%红互。到2016年底唯迁懈,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆乐,中国占了其中的100万辆奸瘫父。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力素坪缮,也说明了我们国家对于节能减碳骑、应对气候变化作出了新的贡献母挞靠。我们虽然应对气候变化调门并不高托,但是我们扎扎实实在做每一步驹,现在无论是风晴、光坤谷、水苛愧、输变电邦绞动,无论在技术先进劣枢千、装机容量椒哪、发电量都走在了世界的前列稀瞬排,这也是我们作为一个还在发展中的国家惩,为新的发展娇磋、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献阿。    世界发展的趋势也是一致的啊百,低碳藐沃读、电动彩释烷、智能化成为各国共同的选择曙貉赋。美国殴、欧洲蒋、日本丹讥,包括汽车企业福特壳、丰田瓜抱丛、大众都推出了它们发展的战略咀,特别使人关注的是一些大企业的发展计划嗡,比如说大众推出了它的“2025战略”癸相,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蹲景拣,销量争取达到300万辆玩,自动驾驶要覆盖耽痢,在2021年提出全自动驾驶阜糯采,电池也要进入大规模的投入檬凳。奔驰也提出了它们可持续发展的目标犬恕说,零排放陪、互联窝窃、自动驾驶汽车甸蓄,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力墨龟南、氢燃料汽车渭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流萍、沟通想鼻贩,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式离、增程式的混合动力汽车记哎回,因为他这里有基础建设的问题缉彩冻,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来莲,就可以有电的情况充电沫抛、没电的情况加氢糙,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板校倪,同时又实现了真正的零排放汗婆舷。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai澎慨式,上次试驾可能还是8年以前祈模,我觉得汽车的进展拼浦,无论动力性矩、环境友好性膳觅潮、驾驶的舒适型都得到了很快的进步耽烽谱,据说已经进入了市场死细还。包括通用也宣布了在2020年以前轰痉,在中国推出9款新能源汽车菜勿。我这里想说的是隧休,中国的市场也是世界的市澈璧⑹贰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的肪恫,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展邓徽霉、参与竞争桨,汽车产业就是一个市场全竞争的产业栓奢,就需要我们来推动整个的发展白,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺剿股董。 第二脓洛烁,谈一谈我们对于深入基词馈,着力解决一些新问题的看法胶陶闷。    对于电动汽车腻仙茂,大家首谈就是续驶里程殿古檬,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志剐币,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的狭芍星。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车可痕肠,一个明显的标志姜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量捅庇,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的搪。如果说单程的提高电池的载量晨恃豪,当然加入电池的载量车子可能要增强断团,车身的增强就又增加了重量看禄封,直接影响就是增加了它的电脑免境。我们也看到一些装载高容量电池的辽,虽然续驶里程延长了钨抨囤,但是百公里电耗就明显的增加了蕾堪报。因此桂揉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高邻炊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的弹势、合理的规划拧。首先材挪傲,车辆运行的范畴虫。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位湃厩,尤其是现在煞,我们应对大气污染盼辞,主要还是大城市集中坍浓舍,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑贸。但是从技术发展上说起来会唯堪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度泪、功率密度和整车的轻量化碍割,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准壕,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程赂,这当然是市场的期望视赌,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题班当喷。    最近新材料研究发展很快拣,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用苯佃藏。有的朋友跟我说刃璃表,我们现在用的是石墨烯电池骡瑰憾,其实说用了石墨烯是对的梢德迹,但是用石墨烯全部来做电池家,似乎从科学意义上不太准确薄屉宏。石墨烯材料父畔浇,包括碳纳米管席裁,都有它优异的电和热的传导性能厂济,作为锂离子电池的负极材料添加剂捅,可以有效的降低内阻努,提升放电的效率刻良,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话梦,还有助于减少介质之间的电位弓敛萌,来减轻电池界面的腐蚀性惰桅通。从这个角度上看锻告,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的葛却抚,当然由于动力电池负极密度提高了椽煤,对正极材料也可以进一步的优化噶说缆,在安全的前提下千歉暴,所以也可以显著提高它的能量密度瓤荣。但是由此而来带动的是全系统的技术进步哎吗限,就是说能量密度提高了疲俯,同样的电池包里面可能有更高的载电量喇窖,但是运行过程当中它的热交换量也会增加迷脖。所以在增加单电池和电池氖奔渚冢块功率和能量密度的时候呕,还要加强对于电池包热交换距离的研究碍啪,来优化提升电池包整体系统的技术绵,它也是一个相互关联的关系法嘉茹。    随着电动汽车的发展俊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计敲哎抒。比如说电池包往往布置在底部鳖,夏天路面的热辐射还是比较强的锣,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理屋盒,从结构上来实现电池包的冷却谦泌柑,因为我们现在冷却剂就是这样的番,要把它放在迎风处持,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计何,电池包也应该考虑到这个樊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理迹。结合冬季放电的特征狭郡,我们还应该研究斗,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制鹅,使它保持在合理的范畴之内诵祷,来逐步的解决冬天放电比较慢的尉、容量比较低的问题阿强。总之说起来秆描,我这只不过是一个例子邢郝秤,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础赶歪久、关键景、整体的技术统一的来规划和部署挛。    上次百人会上我特别提出弓,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术朝勘萝,带动汽车制造的转型升级嘉凯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节金萄,给我留下一个很深刻的印象拼梧,我和苗圩同志都搞汽车的咸氓健,过去我们焊一个车身500多块钢板鲸泛,用2000—3000个焊点接在一起乐,加工线上全部实现了机器人徽膏。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身嫡裂佃,一共就45个部件廖擎虑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线菏,几个机器人协同操作刑擒。板件和板件之间没有焊接卿脓,就是直接的黏接韩,加热黏接横,远远看去就像搭小孩玩具似的表,几个东西装起来搭阔卸。更使我感到比较吃惊的次,现在碳纤维的车身妓卷滩,已经不需要在现场涂装了扮混,有点像我们当年装修房子违彪虐,先装地板再油漆筏嘶廊,现在用的全是油漆地板辩。现在汽车安装上确实有进步贪佰,所以我也很有感触触奶腿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新驶祥,需要轻量化材料的技术氖,需要轻量化的设计表,需要轻量化的工艺咸艇,也需要轻量化的流程己。特别是现在的汽车产业勿,包括内饰座椅使用的材料顺,也尽可能的采用可回收师双、可再使用的材料嫂碗翱,这方面的技术也在不断的提高跺绿,这个应该成为我们新能源汽车发展溉,不光在车辆技术蹦局、而且制造技术流程方面全方位的提升绒倍枯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展壤吧,今天我很高兴让,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车荤,更多的看到了我们一些孪,像燃料电池大客车的发展篓恫。很多企业大家如果去看的话冗,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池吴,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料铺俺,比如说碳子羚、交换膜火绢杯、双极板诚揪裳,以及它的特性基础研究的进步密切相关兢。实际证明渭拍,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中尘湿漏,也具有自己的发展环境的优势丛涩。我们要借助这个优势来推动我们的发展侠。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系翁薄湘,我们是不是可以考虑涪仁脊,尤其是在燃料电池研发的初期漠地,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用触荚练,这样可以有电的时候就充电萌围斜、有气的时候就充气溯袱,按照它的发展各取所需奉。实际从技术进步上善匪,技术发展的本身泊融,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用狸摊膳,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展貌刑嘉,对于延长它的寿命琅臼魂,对于减少它的燃料消耗捎肯秤,是很有帮助的丁公伺。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用赦蓬,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用封,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处薄仑。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点凰橡回。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域妊潍,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向贾媚洞。当然它们也在考虑讥能,我们怎么样能够更加适合中国的特点锚踞对。我们还不能忘记中国还有一个优势随,我们在电动汽车走向市场的前期薄儡,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用肩,先在公共应用尝扒掇、出租应用上去使用面,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广屑,因为我们不可能全国铺开的建加氢站司幸茅,必然有一些城市就可以走在前面徒舜叹,又可以来推动健康合适和快速的发展漆谴垒。中国“11?11”又是一个新纪录窝朵,信息产业孤屏、网购变成了整个市场销售的主流豆裤幕,我们看了看认,2016年快递业高速发展痊,中国快递业总量超过300亿件块,平均每天8200万件包裹走在路上差,用于业发展小型物流车清洁蜜赌位、高效的运营业应该引起我们管理者的重视墓岛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领粱搭瘦,有了高端引领就有了有序的发展卧,放弃了高端引领就会低端充斥细,所以从这个角度上伟项,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色胎匠,争取使我们的汽车产业走上高端引领巾郡、创新发展的道路上蕊。    在燃料电池汽车发展的过程当中柔屎,深入开展了国际合作纳酪。我们积极的参与了国际合作抽窖,开展氢燃料电池领域的技术合作圭诗,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目榔迫歼,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议棺坤该,组织国内的企业暴伴,开展深入的技术合作卢卢挨。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织煽,定位就是要建立一个覆盖全产业链染歼岛、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织莱谐,在中国发起但并不局限于中国划卑,积极组织管理以及运行机制罕既,要按照国际组织来筹备叙羌、搭建胚汗。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池讣朝寺,因为燃料电池实际用处很多骑,比如在通信基站徘、备用应急电源虎,随着我们移动通讯不断的扩大戎撅,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放睦吴、包括更新绿逝,都值得我们重视投板梦,包括医院的应急电池蹬链枢、安全防卫赌,包括我们最近在研究深海运载腔究庭,也完全可以使用氢燃料电池炉醚先,燃料不是电池晾崔鞘,实际是一个发电机壁愁,而这个发电机可以用在各个地方桂,最重要还是零排放的清洁能源诞盲糯,效率高桅肯,能源密度也高徒距。 第三碳芯驾,深思熟虑搐,把握好智能化的新机遇翠棠。    近几年来板,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展官。比如美国塑差,白宫推出了人工智能的新战略睹,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划淘,欧盟也推出了智能汽车的技术路线写,包括日本的创新战略规划囊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会沫闭,这个时间恶补了一下人工智能的技术嚷萎擦。中国工程院最近技术指出喜,人工智能即将进入新的阶段沦酚涸,人工智能发展有四恐度、五十年代了巩抖,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展爬。但是当我们信息化日益普及冻,移动互联网花坪、大数据骡、云平台的发展宽厦,信息环境遣渐、数据基础嚏关莫、目标理念瓜、市场需求都在发生不断的变化诫挞坊,将推动人工智能新发展撼,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段授。因此朴,发展人工智能也有利于改善人民生活拾、提高经济发展的水平须藐士、增强社会治理的能力豹、维护国家的社会安全怯。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图笛屠,但从各国的共同概念和我们的研究鹿,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素薄潦品。第一判澳,要降低交通事故和伤亡人数署。美国的报告提出来痹,美国每年有35000多人死于交通事故熔顽叫,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的弹。第二腻,要应用低碳筷售、零排放哗壳、环境友好的运行环境贬。第三荷阶策,便捷镐瓜,要降低驾驶强度款,提高交通的效率位。第四捂逼僚,要推动共享遁,提高车辆的利用率镜享。其实我们现在不得以所采取的一些限行好灯,包括交通的拥堵唉愁,都降低了汽车使用的效率料舜蕾,所以从这个角度说起来勿帛嫡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的镰廊。还有损采,牵扯到公平出行淡,随着老龄化社会的进入甘,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展闻。    关于自动驾驶汽车研发进程郸,好几个报告蛊,有的人说无人驾驶淀,有的人说自动驾驶烹蠢,有的人说智能网联汽车莲逗偷,都提出了汽车发展的里程碑莽羚,我觉得无论叫什么汽车负马虽,都是说了这么五个阶段粹,辅助自动驾驶堪狈仆、部分自动驾驶成、有权限的自动驾驶蔽、高度完全的自动驾驶阶段藐掂亥,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点沽溉何,比如说在辅助自动驾驶方面朝邻哀,怎么样能使汽车感知周边射靡歇,科学决策闯,及时反应篙。比如怎么让汽车能够与互联网连上健,最后有条件的自动驾驶还得考虑车霞涝、网办、路的联动袜摔,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系谜,就是人糠秸、车窜公鞍、网拭、路的一体化哪。    辅助自动驾驶高势笔,实际这些年是汽车界一直研究的重点蓟苔,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多克句汹,有雷达录,包括现在有毫米波雷达磁抢,摄像头骑,对外通信系统顽壁,包括定位交。与之相应的矾侠讹,刹车衬骂咕、油门倘、电子稳定系统雇、电助力转向等这些佳吓死,实际在关键体系上部浩扦,传感系统私、操作系统具譬毙、中间和决策系统的研发嘎,其实这件事也不是现在的新形势班,早就在80年代的时候廓烧绣,80年代后期就研发了防抱死系统幕眠渐,实际根据轮子上轮胎和路面的关系焚,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全建,包括防启动时间的空转冈捆存,后来又有了电子稳定系统镀,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度首恍皮,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展舵。    传感器用到汽车上就有了测距的警示第港,有了它以后轰,在90年代的时候钎纹,我在德国工作的时候祭恰嚏,车里边就已经有了尾随自驾秽苟菜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走块叭踩,不用担心埃。最近我看到了我们国家的好多汽车摩匪,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应敦让,一旦接触太近都会自动加一下速冀弥孔。包括我去年去参观长安叛,他们也给我展示了自动泊车系统陷,实际自动泊车系统我们在德国工作拖楷含,90年代后期时候就有这样的设想咯幕驼,2010年我到德国去访问的时候菜,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型咸艾。实际很重要的意义平穆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起李,也得到了发展酵。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能脊惫块。    下一步就是智能网联填挛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西甭、看到自己看不到的东西祥,90年代初期的时候寐,堵车情况有数字广播教美好,数字广播就和我们一般的广播不一样磕涝,随时可以呼叫堵车的情况票。后来有了数字地图和卫星导航犬,就形成了第一代导航系统刑烂溯,第一代导航系统并不知道路况的变化莲弄椭,只知道路径的设计沽炕獭。然后就出来了联网的导航嚷,这也是这几年我们都经历过的事澈。上汽这次和阿里巴巴共同合作需费,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张室,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起努茫妊,这样坐在车里的人城泰窃,通过导航八、通过云平台就可以获得各种各样的信息失蹲团,比如说动态的导航璃、比如说加油充电站谴握连、维修以及各种信息的进入税百购,使汽车的视野得到更大的扩展婚坤捎。但是真正要做到智能的网联汽车烷沛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键毙傅,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来菊诺,这就需要我们把各种信息交汇在一起敦壳,来实现智能的决策控制娟堤尸。这件事情说起来好像很容易撂,实际也有很大挑战虑疤许。现在我们一个汽车里边有两访册、三套信息系统甫径,有车载的信息系统氓伯,还有驱动系统的信息系统变涧,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通惺对,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程拿,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯唐,人得到这个信息以后会做好这方面的准备功,就是快到地方要进行减速无,但是如果你让它自动驾驶的时候农踏,可能它就很早的根据外界的信息来判断脑勒,让它调整好姿态惯快皆、减低速度百港太,进入转弯以后在弯道里边再加速骨阶冉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段秀度土,这种例子比比皆是疗轰碧。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体摆奈庐。因为我们电动汽车从电机崇屠低、电池挝论藏、电控开始送,电控第一代做的第一件事善,就是通透的动力驱动系统的网络淡,就是第一代的CANBUS系统腺,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制凯,从这个角度上说起来木馆珐,电动汽车是自动驾驶的最佳载体妇。    当我们实现了这些以后辣,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战缎揩苯。这是我们常见的北京交通的一种情况通但,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号焚监,去识别各种各样的高通拍密沸,做得到款,但是不保险窗少轨,这样可能我们就要有这些信号的发射器懈,让汽车能够知道这些情况凌剿淀。如果再想使它往上走澎斧绍,能够实现部分的自动驾驶陛晦,它必然会应对我们的一些常见的极端情况噶呜浚,比如说晚上的雨雪路互,比如大雾弥漫的时候缚歪,比如尽管天气很好衰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰磐,这些情况都需要我们去应对凹倾,其实道路上也应该有它智能化的装置甫畦,就是说有自动的能见度感应器设枫,应该有道路结冰的感应器诧良些,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全胳。我觉得自动驾驶最重要的还是安全纶踞狙,安全是所有发展的主流搁,而不是时髦祁煞桶。我们在做任何工作的时候拴,必须考虑人是坐在车里最宝贵姥殊钨、最要尊敬的东西矫热,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蹲、人的便捷惮鸵迹、环境的友好和共享戈息锯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统伞,来推动我们的发展小。    因此困纳僳,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三效屯、四次交流靠,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议趁沙,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构瓢拭限,这个架构的着力点应该在车载的平台炕谅拜、在网联信息匡剑嫌、在智慧交通的发展烙卉对,我们要重点发展的是车辆的关键技术腑、环境感知窝繁、智能决策笑、执行控制喘柿,我们要对信息的关键技术戎骄膳,V2X通信乾抄似,甚至于将来车对车的通信系统汾籍辣、云平台清、大数据巷、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制姓汲纺,这里也有很多不同的东西无。我们还要对基础的关键技术蹿兴,高精度的地图咖、动态路况信息郎斜笨、综合决策和操作系统魔刚。只有这样互价,把人了、车叔阑、网其磨窜、路同步的推进痘,才能够迅速的发展奖,否则又会碰到先有车娥妻、缺充电桩的情况森筋,所以需要我们今后的发展当中更多劫。与此相关的技术识奉,检测系统恕,还有一些法律法规体系敛颈涉,一些基础设施的建设款抖,可能还需要更多的发展体。 我们必须要精心规划从稠茹、协同创新查砂搓,来研发自动驾驶的新技术瓮姓。    一刷,安全啤孩、绿色覆镐悄、便捷火乃蠢、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标剧。    二妻届撼,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉疙拘,多领域技术的融合行守,产学研各方面的合作缸呜龚,要着力推进协同创新诽恳扦,这里边由于它是一个企业的热点衡恃,所以企业要成为技术创新的主体痰。    三殴咀撑,企业为什么要成为创新的主体福少?我看了很多规划枫魄卞,从现在一直到2025年镐膳、2030年拴稿。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就拾,但是可以实现沿途下蛋钾糙煤,从过去当中斯,无论是防抱死系统烂、电子稳定蹬、测距警示烹、避障反应梆、自动泊车都是发展的热点猛隋腐,每个技术都带来了商业回报酬蹭揽,包括我们在信息系统究,包括这次互联网的技术漂,上汽互联网的实践厢砍,也看到了我们尼笆,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高寝篱,只有以企业为主体俱弥,不断有新技术发展屠辈下,使它在使用当中获得使用好,就能够推动它的可持续发展帘挖,所以它不是一蹴而就的事位价激,是我们长期坚持的一个任务蹭警。    四举睹,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体配,新能源汽车重点研发专项要广聚众智豆、精心规划丰餐浚,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础秒劣磋。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区撇块,我也是觉得有一些东西包括基础建设堤赊邵,也应该放多这个测试区里面去苇吝,使它在真实情况下运行酒,才能得到一个健康和全面的发展纪测扛。    最后我想说处,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展微皆。其实我们用了十几年的时间实现电动化佩垛,推动了产业的转型滩拼,随着信息产业的发展潦丛,网联催生了新的业态寺巾粗,产生了新的服务业嫂媒。轻量化带动的不是简单材料的替换沮,实际是对汽车产业的一种升级虫痪糙、一种转型唾洪归,同时坦雇净,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设奈楼,充电网服务体系的建设讼桑,可能带来何止几万亿的新的增长点京耍。我回忆嚷首赡,在经济工作会议上总理说过一段话歌,“实施创新驱动战略的发展恋,既要推动战略新兴产业蓬勃发展僵,也要注重用新技术剁寥、新业态来全面提升和改造传统产业坚毋,带动产业的转型升级夹钒。”    作为结束语我想说揭襄碌,回归一下新能源汽车取得的新进展葡钵,下一步还是要全面落实政策擦挝誓、着力开拓市场蚊惠泻、建设基础设施淡、创新商业模式沙吐础,把握好发展的先机康趣。我们要针对市场的新需求童毒,深入基础研究恍凌型,攻克关键技术莱,完善系统能力孰,着力提高产品的质量和效益内裤。要把握好汽车智能化发展的新机遇先,要系统的研究际铝嚼,精心的规划坦,要鼓励协同创新企业主体酷梨,大胆的尝试板,来攀登自动驾驶技术的新高峰肩律屑,要凝心聚力杀,发动优势唉拈,动员各方力量缅袖,完善政策措施烫访,营造更好的发展环境镐。    谢谢大家!    (根据发言整理典泵灭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱凰:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉得揭烈: 陈理事长臣冯秀,各位领导兴惠颧、各位朋友玖醛、各位专家魔峭,今天很高兴跟大家交流一下我的看法唬瞄墩。我今天的题目是四网融合圣,什么是四网虫燃?交通网纹玛顽、能源网挞、信息网落、人文网尉捅。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具棘,电动汽车是一个能源的载体檄巩,又是信息的载体朽,然后可以作为人文的载体谎抹卫。四网怎么融合善?怎么发挥电动汽车的附加值辩莫?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦窖。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系僵冀凭,能源跟信息到底有没有内在联系孩悍,我提出一个储能熵理论供大家思考乒妻亢。    我思考创新的要素娠豪欺,要创新首先要解放思想欠。解放思想要学习《易经》的精神毕,又要学习西方文艺复兴的精神笔。《易经》是一个太极赁全,太极里一半是黑尺侍、一半是白为镐偶,但不是直线抄江,是弯曲的灿剑,黑可以变成白女伙氢,白可以变成黑上,黑中有白窗颗,白中有黑峭荤矮,跟它对应的黑就是黑稗磨揽、白就是白搅。《易经》是变化际揽土,有时上剿攫篓、有时下税硷波,上时不要骄傲自满龟晃性,下时不要灰心词嫂,是客观规律店信,都是周期性的疾皋片,我们在调整落珐泉,要注意平衡动力统一譬竣社。    整体都是这样阿,全局都是这样操垒,今天讲跨界茶来,要学习西方的思想就是文艺复兴氢。文艺复兴的功劳不是在文化上涪、艺术等等臂,文艺复兴是解放思想蓖率工。哈佛大学的校训追求真理擞疗。要把自然界的规律找出来解放思想斡,自然规律造福全人类荡睦乃。伽利略瓦瞧窃,罗马教皇威胁他林沧,他不怕攀酒,他说地球起源被上了铁塔伯换矗。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女差,被叫之违反教义劝揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师碴队,第一个米开朗基罗荷,他雕出一个裸体的美男子迁碱冒,现在到处都是;第二个大师是达芬奇搪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看单,里面很不容易镶浓悸,从意大利借了很多达芬奇的作品锈。达芬奇不仅仅是一个艺术家锭,也是工程师;看他作品静,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生百垫步,第一个从事解剖学坍厢。    解放思想考虑全局的问题采。文艺复兴第一要全局思维卸嘉碾,第二要有天人合一的思维七勃太,第三是环形思维去。要考虑全局思维祁累惩,今天做电动车目标是什么乐齐?有什么经济效益苯圭勺、环保效益纲、能源效益斥缕轨、民生效益赏唉耸,总体总目标要搞清楚管欣,一定要有全局的观念俊。特别搞智能汽车全局性更大海蔷。另外要环形思维蛇,要反馈匹吞顽。然后是循环利用的思维速片桑。    创新次腊,我把创新的要素跟大家分享一下秤抽。首先理念是创新之魂凄。理念有很好的氛围廓,有了理念才有创意物弊,创意是创新之源览。还有人才讹碘,人才是创新之本泄。怎么能有理念摹勿补?要有很好的氛围膳,总结第一方面是合作精神达蔑未,开放偿凯咐、合作冗硅、包容疥到涟,双轮驱动何、增值驱动锹狄悸、市场驱动死,通过市场的倒逼敝。然后要有完善的知识产权保护麻,还要利用网络大数据给我们带来的好处暗。今天创新制高点是跨界融合扯。跨界包括国界的跨界和地区的跨界藤分。“一带一路”我认为是跨界融合泵羔,一带一路是西方的伊斯兰文明妒蠢炉,还有它把科技频、技术父特、经济蹲汰梁、贸易连在一起氦,所以我们要发扬一带一路的精神饰外敬。我是福建人也是漳州人短,一带一路开始的是值罚和下西洋衔。我们要跨界融合米帝。    我接着讲智能汽车夹号。智能汽车首先要有解放思想歌避、全局思想考虑问题炬。三个C兼搪,第一个要连接起来陷工溉,第二个连接是要协调要合作瓣,1+1>2竣山醛,那就是《易经》的精神芳勃垛。第三个熟库,今天的连接是移动的连接辉,还有MOBILE瞳苟堆,MAN TO MAN淬雄顺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来叭。    今天电动汽车很重要的一个靶颠拆,大家买得起用得可靠柒康。智能化以后骨轿,因为有各种各样的基础设施和商业模式哆驹,我不展开了骑具接。    从电动汽车变成一个智能的汽车慧筷塑,从智能的汽车再变成一个智能的交通拼丸喀,从智能的交通再变成智慧型城市痢赣。我们附加值可以产生很多捍伴。根据《易经》价值精神挛闭签,通过交通网诵、能源网眷慰废、信息网崩搏炮、人文网可以产生无穷的价值机会爱。利用交通资源的全时空动态感知怯凸佬,交通工具的全过程运行管制侨,无处不在互联洼畔、感知诽草、管控和服务双汾。    怎么布局烯案脚?怎么把电动车进一步变成智能汽车碎宫免,如何布局智能网联汽车技术微?我认为施峰表,不但对中国逞沛,对全世界都做出更多的贡献俏柿,第一是制定网联汽车法规标准帮味、智能技术类潍哼、环境淮竞、HMI技术僵、空置执行技术本郴、智能网联的实验久、网络和信息的安全剿。    怎么做到网络和信息的安全缄替?这是一般的云甭,怎么把一般的云变成安全的私人的云柿疮?有很好的结构煤夹摔,处理器庐茅年、传感器疤甫鄙,不能把所有的数据放在上面可能要分层次狭廓。第一是收集材料吧,就地处理嗜。第二是从收集材料到云之间要慢鞭涸,一个是单点控制露新绍,能量控制或者功率控制烘。一个是多点控制腑,能量控制或者功率控制坞,这是全局性的挠怀释。要及时处理射,要经常互相认证铂鲍沁,变成安全的云绣。    跟大家分享一下我做的一些工作廉奥交。怎么从理论上去证明这个是可持续的概澎僻?我一直在思考所有的工业革命掏翘,基本就是能源更新恨咯端。第一次工业革命偶斯,瓦特发明蒸汽机莱量,电话瞪耽。第二次工业革命末烁,美国抢占先机参瓜,电气化速竞既,主要能源专项与信息建设冕琉。现在第三次工业革命来了茬,中国能不能抢占先机爱段?我们要做新能源髓,信息大数据时代淌,我们百人会能不能更好地发挥作用阜史?今天早上的研究会很好低含,我建议做一个尝试的机构守霸恋,每年召开百人会国际研究会议跺,形成品牌端昆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢车糜菜?我提出储能熵的概念履。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量锨居。一个系统里面假如是孤立的沤、系统是不可持续的粳泄拱,一个是做功裸我、一个是废料是不可持续韭淡。如果是物理系统拱,分析储能熵疤适,熵代表可以再利用距剧私。总的来说释,一个系统熵不能增加孝卧糕,熵要减少射畦,熵减少系统可持续抠匡穿。熵是储能熵扦,熵是不用的熵休每,下一次可以用鞍。总的来说熵是在减少锨估。    包括中国的历史梦乌彭,中国封闭的时候中国就不可持续杀葡收,中国开放中国就可持续计。近亲繁殖以后熵增加不可持续嫉榔筒。系统要做可持续性喝绘辨,系统熵要减少馆匹滥,你的收入不能是单一的韧、不能是孤立的系统课。因为一部分是做功仓锤,一部分是废料额,从废料里拿出来淮净妒,通过证明熵减少蘑。从废料里面可以再循环附蝎戳,那么你的系统就可以持续了羚。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来挂,后续需要时再利用的能量的熵趁蹦,通过储能熵概念的引入袄瞥,希望用来解释可持续系统的演化过程纫。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态角梗邵。    综上所述瑰事裁,不管系统是生物的或人工组成替腾,维持系统发展的条件具有外界能量的输入兰钵。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春小,而这些系统工程特点是烫牡巧,即使在系统研究过程中乏瘸,一个熵有增加的过程粟且鹃,总体在系统不断迭代发展的过程中茄疟常,系统将进入熵减的状态扔齐,因为系统具有自己生成复熵的能力玖,从而保证了系统的可持续性伪。    应用在电动汽车每壕洞,这个是分布式的发电颂,这个是分布式的负荷窘。电动汽车就是分布式的负荷吻丧,还有分布式储能蹲,电动汽车有储能峭闺对、有电池陛矩叭。电池可以双向的廓逻,分布式地发电门螺达、分布式地负荷槐,在分布式的储能甲钱雾,这三个系统可以持续苦幌,这是我要证明出来的防沟。我证明只要你的熵是减少的码瓜。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望兔脑父。    感知痰菠、认知夏、行动槽,不断可以纠正人的行为簿,比真正的司机还要好特屑。    最后拿,希望我们以后的交通系统是舒适的署献袖、生态的锈绿镶、方便的和安全的茨介蔼。要做到这一点锯,什么是成功梆博?因为里面的成功是3个S膘,SUCCESS邢,在S崩、E里面画一条线都是欧元跟美元嘘危,今天是国际合作低护,虽然人民币还不是派,是一篮子化的诗,人民币准备好了酱棚。ESY就是人民币栋。    要有六个眼睛坏暴,有四个眼睛不够膝。第一要把眼睛放在前面解放思想活型郎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维彩,电动汽车下一年布局市澄谏选,也要有前瞻思维矫忙萝。眼睛放在后面汲取历史教训码,要有全局观念黎退蓟。要看到旁边的需要伟省。然后要把眼睛放在右边学习欧美困,不得不承认高端人才密集地在西方廉。所以把眼睛放在西方学习糠纬全,它沉淀了100多年贾斧。四大发明中火药是中国发明的耐揪供,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的暑惧。全方位都看到了钱溯舵,所以英文眼睛叫做EYE辖钱殿。第一个I是Inspiration谩藩,有了激情可以有想象力读,然后有创新诉岁辉,但一定要融合橡闻菲,一定要集成毁鞠峰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题墓汹悉。科学要把自然归结起来蔑型,工程有十几种袒,要把科学肮僧、技术健、管理结合起来那就是工程笆,那就是要集成捌搓忙。特别今天要跨界地融合宛瞳地、跨界集成扁麓秆,这样才能实现郡。但没有钱也不行信茶,今天招商局也来了很多金融机构肯,要融资履士定。    谢谢大家!    (根据发言整理募莎饯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌洞:李芳" "   回顾已经结束的2016年畴,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展喘。在政策的全面推动下艘舌,我国电动汽车年产销量再创新高姐,达到50万辆左右辜侩,充电桩数量达到20万个檄扒,遥遥领先于世界各国寒。更为可喜的是膜啤靖,在规模市场的推动下甲精娄,技术创新全面展开读,技术进步全面加快探痉,正在全面逼近世界先进水平关。但是肩,在这大好形势下谢,质疑之声渐起桑。比如谢镁郝,我国电动汽车发展主要靠政策推动课,能不能持久甫书炼?政策是否过于宽松苦篙,以致于出现骗补情况放?另外同间,由于发展形势良好草领氢,一些激进的观点也在抬头凉勉。比如似袭妨,要挡住国外产品进入中国市车萆荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车材奔拖,准备放弃传统燃油汽车盆甫东。    作为一名资深的亲历者摆牛,笔者认为嘿广痹,在这新旧年度转换之际宦剔,有必要分析我国电动汽车的发展形势坝帆赴,梳理其发展历程皇,以利于业界对形势有清醒的认识微屯刃、清晰的判断搅呐替,明确今后的行动方向筹辫琅。    一挽翅、我国电动汽车发展形势良好    当前胆贡,我国电动汽车发展形势良好甩,主要表现在两方面噶吝:一是电动汽车技术创新全面展开沟垛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快寄路暇,技术创新和商业模式创新层出不穷扣苦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面柯凶荆,比亚迪懊粳挛、北汽柒、江淮炭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品妙是溺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车新谁旅,而是专门设计的电动车茸,续驶里程达200~300km甚至更多纤仕,能效明显提高伍盯,动力性寝及、平顺性矢、舒适性朽穷花、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平紊兼。事实上荷毯晶,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布守,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市固操栓。另外观你,我国电动大客车产销宪门干、应用占全球份额的90%以上共凄焙,技术达到世界领先水平内。    在动力电池方面匿,我国产量已超过日本里、美国北绷揽、韩国叮,跃居世界第一侣,且市场份额超过全球的1/3疟少。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面烩簇吐,呈现高能量比堵、高安全性巍己输、高功率比等各类动力电池全面发展的态势李步。同时森木彻,产品水平迅速提高泉,与前一年相比梯黎,平均能量密度提高30%歪,成本下降30%左右蜡拎堑。    在驱动电机方面泼吴韦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机跨拐,总体性能进一步提高唉合呵,成本下降30%左右钵。在电池管理系统敛抒身、混合动力系统讨狼伸、电动助力转向咖朗、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面殊级冕,也都有明显进步喝低。    在基础研究方面潦担,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌胶。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展释,电池热失控釜杯、硅碳负极材料筐、耐高温隔膜等基础研究进展也很快彻邓。    2. 充电基础设施建设加快靶巍孰,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下从庆铜,政府有关部门出台了实施细则怠摩,多个地方政府建立了城建仍妮、电力惯、规划等多部门联动的领导机制宝滤,大大促进了充电基础设施的建设速度农讽。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上巍丘,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计喜,我国充电桩总数超过20万个贾撩,远远领先于世界各国式谢。    在市场带动下邻赣,技术创新不断涌现溪勒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术操、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法滦嘶、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术拷度恫、节省设备投资的车端交流快充技术刷、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用耗唱耙。    在商业模式创新方面绕,呈现出各类优势企业多种形式合作莽处度,加快充电设施布局半、建设裁、运营的趋势奸杰。众筹建桩县纳貌、合资运营梅獭侣、利益分成等运营模式迅速发展粳温溜,公交车秆、环卫车圣隧弧、物流车剿、出租车廖粱、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模睹北,广告推送芹、免费无线热点接入等增值服务开始出现逻。    在互联互通方面会乌擎,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施刷勘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段盗究,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成牡褪校,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定绰哆可,以企业级握梦冕、城市级监控平台为基唇ⅰ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据泥、信息互通的国家信息服务平台即将建立脚。    二疮、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说卵,我国电动汽车的发展道路与美国箍事茅、日本酿识囱、欧洲等国家和地区有所不同辈抢,主要区别有两点次。    一是政府干预模式不同袍挡围。我国采取的是政府强干预模式婆,政府进行顶层设计刷,制定国家发展规划彭反,多部门联动制定全面的鼓励晃闪矗、支持政策纳法,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车峄堋,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车讳乌,在市场发展中不断加强研究开发泼雇,技术水平逐步提高;同时潘魏危,充电基础设施建设逐步完善铅睬轰。而美日欧政府多采用弱干预模式酥虫祭,政府支持共性新仿氯、基础技术研究环靡邓,给予一定的政策鲜摄、税收优惠伸嵌,逐步培育市潮钚依帷;企业则根据自己的战略规划悉箩趣,首先研究技术维递说,同时有选择累噬弊、有重点地开发产品颇农炒。    二是企业战略不同畴腿。我国企业多为在政府引导下被动式发展休讥,初期技术积累明显不足纺琳空,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显甜扁豪,产品方向受政策影响大炒,各企业虽进度不同皋记虎,但呈全面开花之势阮按潮。而国际大公司多为主动式发展蔼急斑,厚积薄发埠,技术有所侧重牧,产品形成特色缄,如丰田的混合动力和燃料电池怖几啼、日产的纯电动发钉爸、通用汽车的插电式盲僻、宝马的碳纤维轻量化技术等捎春。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点肠。中国模式的优点是市场拉动技术发展返,不受油价等其他因素干扰逝,迅速形成规模市城涮住,全产业链技术进步蔑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟乡,发展中有不协调情况量,如充电基础设施滞后碎赣,部分企业盲目跟随福赌盯,发展不扎实捣玫赌,少数企业以谋取政府补贴为目的蔚,甚至出现骗补情况关加。美日欧模式的优点是技术扎实日弓都,发展均衡;缺点是市场发展慢鞠先塑,产品更新慢父倘砂,影响技术进步牵,受外界因素干扰拷耪,如油价低迷则市场难以扩大悔淘。    笔者认为吧睛,中国模式适合中国国情吼两唯。我们不应过多盯住充电难届、骗补等不协调现象烫,而应看到正是现有模式才能形成后来居上筒巩、技术追赶的大好局面避胳。从另一方面讲趴,中国模式也有赖于我们的制度优势茶充辛,只有中国的强势政府才能如此运作嘶斧,很多外国同行都很赞赏渤就钉、甚至羡慕中国的条件蠕剧。    另外七,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面瑰,近两年有明显变化帽糠。目前已经形成各大公司都在研究电动技术烘店、开发电动汽车产品戎第举,而且各种技术路线都受到关注的局面哄沫汇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出嚏。中国各大企业都重视电动汽车没有错雀串,在现阶段已不能算分散重复脊,但难处在于电动汽车不好做馈弧,需要有很强的鸽、全面的技术积累和投入靖。那些技术实力不够的企业许腻朵,在电动汽车这个高难度“弯道”面前绒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理表腔,而应准备应对“弯道翻车”的危险队琴瓣。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过燃,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时案拭漆,可分为几个阶段颗冗:当市场份额超过1%时坞橇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%拐,则意味着市场条件全面成熟磁吴。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年缺挡,又主管我国科技工作多年歌,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结狙琼队。    对照电动汽车的发展氖喜,在我国腔钒,市场份额已经超过1%;在美国和日本乐爽建,即将超过1%酿。这说明答馅围,电动汽车技术正在接近成熟递。笔者冒昧估计旧,大约再过5年左右时间讥,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题川炽,其他性能与传统动力汽车相当菜,加速性优于传统动力汽车酶把蛙,成本的差距大幅缩蟹D纭;再过5~10年时间律,电动汽车性能可全面赶上疚弊赔、部分性能优于传统动力汽车病桃,成本与达到当时排放烘频、油耗标准的传统动力汽车相当骑设矩。但即使到那时鞠沦汕,传统发动机也不会消亡狄氏,而是电动驱动与发动机平分秋色攻先驶,或更多的是融合发展武袭锯。基于以上估计测俗,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车擂疵,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车井,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展和。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作肆认炬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理芭河肉。2009年簧叛嘲,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研别貌,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告舷接。回首往事暖巴叙,扪心自问彼睬,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的艰替隙。至于些许不协调现象呕,是产业发展过程中的必然冲,是白璧微瑕逃、瑕不掩瑜缺枪。笔者断言季,按目前态势再发展10年赊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界芬乱,并以此跻身世界汽车强国之林八檄桂。    三捶、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一耻什,整车生产企业要更重视电动汽车极柏澳。首先要制定好发展规划和生产布局慌梨,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视此啃,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调卧诧担,不能两张皮轿啸。其次要重视研究与试验集贯,需建立完整的确尖刷、一流的研究和试验体系灸安,规暮负蓿和水平应不低于传统的发动机和传动系统荆卸楼。电动汽车相关技术发展很快碧,要靠自己去研究发展冀,别人的经验会很快过时咆,更不能只靠“挖人”搞产品实司。再次要全面布局本戌俱,围绕全技术链开展工作祈美讨,不但要重视整车开发发,还要研究电池和电机踌疯米,重视电池管理系统逞监,这是当前我国的短板湿,此外还要注重轻量化和系统可靠性触。    第二蝗,要建立相应的零部件体系碍弄环。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱列僻现,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的门,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展串冒堪。    第三散含晶,要开放发展嘛牵。需鼓励豁加柔、支持合作伙伴引入先进技术和产品眯楔协,像华晨与宝马铺公妨、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好习。历史将会证明孙娶谓,开放发展电动汽车会比关门发展更快逝。更何况泄贩,在全球经济一体化的今天奶尾,关起门来自己发展是不现实的丢。    第四荣诵,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作邪每。今后相当长一段时期丰辖堡,将是传统动力与电驱动并行发展码稳、融合发展的阶段计酸旅,单搞电动汽车很难成功恢通熔。对于只做电动汽车的特斯拉锭,笔者并不十分看好淘。    2. 对产业界的建议    第一圃丰蕉,要加强合作漂阜褐。需沿产业链底间棘、跨行业合作扯荷,整车企业要与电池企业誊催、电机企业考、其他电动系统生产企业深入合作怜咐。以动力电池为例浑胆,需要电池设计与正负极材料峨捣、隔膜迸你限、电解液疟、电池制造装备常、试验装备手如剔、电池管理系统全面合作燃观理。优势企业和研究单位要分享成果沤眉,互补短板烈孤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件喘伎,要形成轰轰烈烈的大协作局面饰挡颓,合作创新迹煽隙,百舸争流窗然,才能迎头赶上并超过世界先进水平霉陋卯。    第二免,要注重实践癸邯。汽车产品与其他工业产品不同完盗,一是使用环境广且复杂菱经戒,二是生命周期长密渡,三是对可靠性捌绣、安全性要求极高莫。这些都决定了仅在工厂埂、实验室不可能完善产品赊刑,必须通过多轮的使用实践四。与电动汽车产品研究开发相比朵邯蜡,充电过程更需要实践缄朵。像电动汽车充电过程这样长时间舞且、高电压白城晃、大电流勉忍琳、室外氰、无专业人员值守的工作状况双先,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验奔。    第三涩面入,在充电基础设施建设与运行中鞍腾厕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善轻。充电基础设施建设是一个新行业箍剐败,在管理上涉及电力哇处、规划衬、城管搭绥圈、工商管理等多部门媳设涟,权力交叉罕,管理流程各异;参与者涉及各种所有制斜灵,利益主体错综复杂靛。单靠一纸文件不可能面面俱到巾筋狡,必须经过相当长时间的实践加,完善流程氦,积累经验酞。    第四递存互,要加强标准化工作逼妇。领先的研发眯默、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱砟┬ァ,而及时总结经验痢、制定标准又能为继续实践估劣、创新提供重要保障随。当前传畏仁,恰逢政府推进标准化工作改革瞎念,要求标准化工作密切结合生产聪、创新实践抚绢,要求鼓励发展更灵活兰、更接地气的行业标准尖亭、社团标准匠。对此奇,业界应给予足够重视慈浓。    3. 对政府的建议    第一郝,要保持政策稳定费傲。正如前文所述鸵牌倒,我国政府的强干预政策非常正确滤捶,发挥了制度优势吧娜纬,已取得很好的成绩欧截俗,应该继续保持坑避。电动汽车的发展涉及多个行业篱揽,需要长期积累函骇卷,需要几十年的时间才能成就大业泵娩朽,切不可存立竿见影嫁诧、一蹴而就之心腐。    第二仓管,要及时对政策进行微调和补充完善脆娥落。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列嫩掇岛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴海久,又由于此项事业发展快温,新情况卉氮、新问题逢访、新技术层出不穷勿,因此及时应对戒长、调整纽烹、完善是必然的茨和甸。    总而言之队粪肋,我国电动汽车产业的发展已走上快车道充透仿,迅猛发展正当其时晚。笔者衷心地希望朝野上下阜促、业界同仁能认真努力工作探,自信且坚定发展粳茨郡。假以时日轰筐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流寒瓮,并以此为契机俯董,跻身世界汽车强国之林诞啃光。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年厘,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年缺。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题宫查悄,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日匿踢乐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示苏扔馁。    他认为阑董,现阶段麻灰,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题晚次,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配阑,但从长期来讲好,新能源汽车技术发展路线要从电动化尺拎楔、轻量化滔、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合揩、轻量化与制造生态化结合补敌合、智能化与网联化结合酶李。    尤其在电动化方面锈权,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车裤,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力腐次覆,就是家用主流A级轿车焚,在性能价格比上与燃油车竞争晌。目前全世界都在朝这个方向努力厕函挠,如特斯拉Model3婚、通用Bolt称,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车柿星稠。”欧阳明高说操篱。    欧阳明高说墩捻憾,但要满足这个要求掏轨,电池必须降低重量说丘、体积以及成本杭涵。此外刹常,电池的比能量必须大幅提高皖,达到300-350瓦时每公斤拓傻,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标恢。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知尺,锂离子电池发明至今只有20年搭涎,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年姑锤饯,2007年第一次在日产聆风上开始使用电读殴,可见动力电池的进步非常迅猛礁奸蔷。”欧阳明高说景合,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期才。    但此前容菱,主流的观点认为地逆妒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比郎,从性价比来看俩沫疟,其优势主要体现在100到150公里的里程范围歇仆,但现在随着锂离子电池技术进步掸怜,里程提高一倍剧八,即在300公里的范围内沮袜,仍然在性价比方面有优势晦袄。    从技术上来看熬微将,在单位重量缸莽、单位体积下储存的能量越来越多崩环簿,成本越来越低浆勿,才能体现出电动汽车的水平和技术交尖。    一个好消息是贡,我国电池成本每年大约能够下降20%拘。据介绍狈挪,五年前娜殴卡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元粮伪,去年平均价格为2.5元左右倾卜,2016年为2.2元娇,考虑到大量的电动汽车是大客车委拧,其电池价格相对会比较高一些辛既。    “现在国内开发中的电动轿车能,最低的系统成本在1.3元每瓦时滇,单体成本在一块钱左右吭钱。美国通用Bolt电动汽车孪忻,单体成本为150美元一个千瓦时陶缅惟。”    如果按照这个标准雷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到羔肌肉,但是按照现在2.2元蔡次,逐年减少10%到20%馈,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现羚。    “加上循环再利用做到1元刑丛,也就是说某阀孺,一千瓦时电池一千元人民币之内畦锹,是可以做到的钦。”欧阳明高称春坪师。    对于具备性价比绰辖,想要具备商业竞争力的A级轿车来说惭逞,现在一百公里约耗电15度劣,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内弗奇担,接近10度电一百公里氮。    “要实现这个目标工司某,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗徽糕。目前电耗的降低空间还很大萎矩。如果能够实现上述目标茹川,一百公里的成本约在一万块钱麓,如果电池能达到300公里就是三万块钱沪,考虑到使用周期内省电和维修省钱河年,将具有商业竞争力办此,这是电动化下一步最大的目标剁。”欧阳明高说态罕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出镣迷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年寐掏殴,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长触,但仍属于比较粗放的发展模式平,今年电动汽车发展逐步趋于理性琉袜。总体来看缔阂,走到今天便,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位妮亩盾。”欧阳明高说寇疵。    事实上钨尺拱,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一泛,由于销量超过全球50%以上巧,在国际上引起了强烈反响硼,无论是政府还是厂家赁叼佛,都感受到了来自中国率先发力的挑战浇贸涎。更值得注意的是娟工,2016年如德国大众和日本丰田松不,纷纷调整技术路线胚夯活,加快对纯电驱动的转型柏士。    不过祈饭宋,纯电驱动的战略目标菇邦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展酚倾版。对于混合动力技术来说悲伪,传统的汽车强国翁、汽车大公司比我国更具优势侣盛,如丰田路线就是先做混合动力拉,再做插电混合和燃料电池拾石厘。    由于我国率先发展纯电驱动倡,带动电池产业的发展达到了世界前列溅,电池产业规模达到世界第一圭居,总体水平位列国际前三拓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平磋,我国的动力电池产业链谦,尤其是电池材料翱荷,如正负极材料浮咐,在国际市场上的占有率第一袍阶枚。    “在此基础上零炼技,我们以纯电动力系统(电池屏椒操、电机涩天土、电控)为基础平台棚禄甫,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利归绢禄。”欧阳明高说苗庙。    据其介绍圃,目前我国插电式技术发展已经取得进展惶,比亚迪秦烙辅、唐链械、上汽荣威550椿拷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力费酮间,无论是发动机方面餐,还是混合动力装置上题,都取得了突破囱坑。    与此同时栋盆图,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展胳界刊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力洞。    “这是一个渐进的发展过程抽,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争椭田湃。”欧阳明高说陈腔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项吓诚迹,有效的回避弱项竞争拿哦,有利于我国电动汽车产业的发展绊侣,到2020年之后刻,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进疲稠萄、同步竞争圭露。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖另怒:李芳" "  编者按吃:产品价格区间一下提升了近40万环,这对沃尔沃来说是个不小的挑战趴。以安全环保为标签的沃尔沃沙疮,产品质量是其立足之本稠摔隶。无论是国产车型还是进口车型谩,质量都要做的和安全环保一样好畴。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑郝, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值莱佛,安全与健康至关重要橙,但在中国市辰选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺哪牢讨。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家岁兢,到底该剪哪一根线胶?我心里清楚碗,如果我剪错了侍突侍,我们可能就崩溃了舷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态太。在2015年整体经济增速放缓级尚、股市震荡陕瓷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下殊蟹苦,2016年的车市本不被看好掂吉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声笨。1月6日救邓,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售痰氓热,沃尔沃对此解释为挂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器羔漠,更是提振销量的助推器屏币溯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号弊。   6月1日弟耻赶,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职趣程。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年辅晶,具有十分充足的销售经验蓟。但用他的话说鹿旧,他来自一个很小的市称獭,很多因素他都不具备嗜。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲技腹规,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状且。6月1日入职乃硅,用一个月来熟悉公司的现状摆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”逻徊。然而现实终究是骨感的勒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆瀑刑琴,与去年同期相比仅仅多卖了339辆揽痹。   “做决策就像电影里拆弹的场景缄暗,我到底该剪哪一根线呢备拓,如果我剪错了讳坛葛,首先所有的投资会无效我,其次会影响经销商的士气粕技。”陈立哲对我们坦言囊隧寡。   他这样的想法并不让我们意外狗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大谁就东。在台湾没乱,陈立哲要去走访最南端的经销商肌玛刀,早上出发中午就到了狡锯,但如今这种管理方式已经行不通了构。从前陈立哲的团队只有30人贿,现在变成了350人呻举,他说现在同事的名字都记不完疟粪。   “就像牌桌上的一个赌局槐泉,赌下去有可能是回本的翔,也有可能就全毁了法吴巨,所以我每天都在想我到底该怎么做悄疆。”每天该怎么做讳?这个问题陈立哲问了自己整整三个月室播幂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的龚触臂,才能享受最好的姐。”这句话像是说给陈立哲听的粳姥。   2005年铣糯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时羚堡敢,沃尔沃一年只能卖1024辆渐吹,一直到2013年5000辆的水平翟垄,再到如今年均一万辆的表现哆豢,对于台湾这个小市场来说瞥律梳,陈立哲做的足够好品混溶,他对这个市场有着复杂的感情导。   调任中国市场做销售一把手晤赴,陈立哲说这很突然昆弘备,他来自一个不足以领导中国市场的市场桅掂豁。对于中国市城,他还不熟悉席,做市场工作要对文化梧、变化胜对、趋势有充分的掌握赤逆,这最重要的三点陈立哲都不具备沪蔽怖,他唯一能做的凑柒去,是在最短的时间内了解中国市场的刚需跑茂俱,相信身边的工作伙伴萌硷,组成一个高效率的团队涸函梢,去解决各种问题凄没朗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后了健,首先做的是内部调整椒。通过不断累积分析过去几年市场的动态算舌,了解在什么时期使用什么样的手段席杯麻,反省问题所在坏胁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤凉梳斡。面对三蚊氖、四季度各项费用的下滑式皇,倾听团队的建议鲁烙、做出准确的决策撮守瓶、将优势资源注入到最需要的地方日坝呐。最后将宝贵的经验分享给所有人馆,把力量从点扩散到面盲,从四个大区辞,再到全国鹿昆殴。   “所有的成绩都是依靠团队取得的冯,我只是把预算挟、时间等安排在它本身应该发生的场合矩痞。”陈立哲表示娩遍:“我不是在讲官话盖列,只是借着这个机会感谢大家儡沫肆。”陈立哲相信滑,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的伴。   内部调整告一段落攫,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上心储。“我发现从销售品质到经销商的种种问题担饱。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间坷炮,一下跳到80-100万荣袜容,面向的客户是完全不一样的革。很多销售遇到的客户都是大老板级别的判柯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心恋蔑墓,还怎么介绍产品未疵?这肯定是不行的簧。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门现老贪,“与高端客户接触筛嚎,销售不能觉得自己比客户矮一截亨旁,与客户要做朋友擒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品擎。现在培训课已经开展了实战模拟环节混侈,我们在资金有限的情况下做到了更好氦面。”   全新的管理阶层坑萝,有限的预算蚕,面对重重困境霞艰,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高掳俺,8-11月均超额完成销售目标蜂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩琅,最紧张的时间虾刺。“我有我自己的节奏瓮甲羡,我给自己两年的时间迸狡携,两年后才是真正和主流市场之间的竞争禄惩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书孺踌。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间男,经历了两次产品的重大变动兼,但在他眼里这是最引以为傲的稀,因为这些变动堑栋寂、变革都是从使用者的角度出发淳,也就是我们常说的“以人为本瞥。”   对于沃尔沃来讲耻蝗忿,最擅长的领域是安全翰儒,作为三点式安全带的发明者畔却克,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期畏祁翔。但陈立哲表示柬存,以整车品质来讲士,沃尔沃也和ABB并肩揩潘疤,例如在底盘研发能力上本胎活,沃尔沃使用的底盘研发模拟器椿陇,全世界目前只有三家在使用咸鲍,另外两家分别是法拉利与保时捷堂淡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑号,陈立哲也谈到饭:“沃尔沃其实也做过6缸徘遂、8缸发动机星握,还有享誉世界的5缸发动机瓤殊伎。沃尔沃并不是做不到讲极肋,而是我们可以用更低油耗饲兽、更低尾气排放的发动机达到更高水平柿。这也是全球各国政府的法规要求推,是大趋势群创南。陈立哲说“这些信息拴枢摩,只是没有在行销上进行传播罢了酮欣复。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产烂抚北,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号坤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑笆ァ,改变了“国产”的概念梧举糠,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代嗜蓬。陈立哲表态道谁嗓:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料楷蓟,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品隋敝叔。沃尔沃立志从中国出发毙赣关,以人为本的信念永远不改错梳,值得消费者验证与了解我饲物。”   “沃尔沃就像iphone一样斥埔,它改变了人们的使用习惯迪便瓤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例甭:S90有三个界面同时提供信息嗣,分层级的来处理车辆信息勒禽拒。这一点很重要溪,体现了沃尔沃以人为本的精神婆攘未。在设计方面煌库贡,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料搅。用沃尔沃的品牌精神珐,再加上瑞典的风格卯雇酚,直接与德系品牌产生差异化靛脾。如果从地域来看袍淘,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡涧寺。   沃尔沃曾立过两个誓言丛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化息梆森,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故财故泼,沃尔沃全额赔偿兔圃挎。在陈立哲看来甭溉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺卧厂。   陈立哲对我们讲道姐:“在欧美始嘛,当太太怀孕的时候丹,男人会考虑买沃尔沃惶。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据思,中国作为沃尔沃最大单一市乘А,11月共销售9,076辆新车纤乡,同比增长12.8%;1-11月期间方脱娶,在华累计销量已达80,759辆使,接近去年全年表现奋人病。就目前的情况来看喂炊滴,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高莫。   在经历过低谷期的沃尔沃灵捌秀,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量赋仟蝎,这无疑是对陈立哲工作的肯定坊袱,同时也是明年的压力纳汰。毕竟“十万辆”这个坎嗡苯,沃尔沃早就有迈过去的能力呵兑。   2017年富季,沃尔沃S90家族将会陆续壮大惹偿箩,届时横唯,S90 T4顺拴、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前零褐。对于陈立哲来讲拱埔,最为重要的是三座版S90懦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的捕皋潘,是全世界汽车厂商伴,在中国制造的单价最高的车辆勿柑潦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐轨妊脓,“三座版S90可以达到世界各项指标械款,这款产品有能力改变历史斤蚊。只在中国生产睛佃梨,以中国为核心的思维端,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了吧啸荒。”与此同时乒,全新XC60也将在2017年第四季度发布翔。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈泄!,它占有沃尔沃三分之一的市场份额谈,所贡献的利润更是远超世界平均水平遂判温。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人帮。陈立哲大方的承认自己没有这个实力舌,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任测。“知道我坐这个位子的时候纯菜,很多人会紧张甚至惊慌汰蔽吕,他们会很直接的问我采,你行吗镭?台湾市场那么行泳辍,你行吗奈惠狼?”陈立哲笑了一下说道彪:“每逢这个时候漏席虚,我都乐意告诉怀疑我的人屯推抛,我将在最短的时间内做什么股千锯。”   两年的时间转眼而逝碴爱臂,陈立哲手中的“牌”越完善财鸿川,与主流对手正面竞争的胜算便越大屠渴顿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲第床,未来还有什么是可以阻挡他的呢角采?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县视:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺建施,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蓉动,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔摄恼极。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验挨。为了满足消费者需求为,推出一系列活动迎合消费者喜好衡惹。 上汽集团副总裁艰坝履、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月切常,得益于荣威与名爵的共同发力德,上汽乘用车共销售27.5万辆扭架,远超去年全年的17万辆阜飞嗓。取得如此大的成就主要归结于以下几点婚烤:新车的不断推出胸郡、以人为本的理念及高性价比俺。    上汽集团副总裁防定、上汽乘用车总经理王晓秋论,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访浪登,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解烧庐抨。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解湘碧轰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺霞欧放,2016年下半年以后每三个月推出一款新车痞圈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔起歌憾。同时儒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义来概:个性而不小众皖健。    “上汽集团经过十年的厚积薄发羌丝,通过对消费者的沟通与研究孩匹,已推出很多新车型鳞,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”石。王晓秋还指出探哺陶,名爵现在的路线是个性而不小众惯杯,这就是上汽集团未来的发展方向详惹煤,上汽集团希望新的产品有个性窖溃查,且能让大部分消费者接受市。    据悉僧腥不,自荣威RX5上市以来强钱,名爵锐腾也迎来了中期改款孰,同时新车名爵ZS霞翅、荣威I6也蓄势待发舵。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言次。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时肩,上汽集团也很清楚自己的客户群体道疚靖。王晓秋指出堑,新车型针对不同的受众群体毕弦泻,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的盼。拿具体车型举例四,荣威RX5更偏稳重铅掠,新锐腾则是一款属于年轻人的车虹,新锐腾外形活泼茅泡馆,同时考虑到消费者的需求搪水,我们对内饰也进行了升级普口,并增加了10-12万的手动版托,使新产品没有短板沏寐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时焚晾绅,王晓秋表示惮,“从荣威550开始另隧,上汽新产品从设计到销售歼霓,最后还是根据消费者需求来决定巢。”    据介绍膏,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验手。为了满足消费者需求充牵哎,新车不止在性能和价格上做了调整彭程,还推出一系列活动迎合消费者喜好疾貉亮。例如傅港接,基于年轻人喜欢足球运动烙陆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网胜,也已纳入上汽集团新品类驴粹,预计明年新车65%会配备此技术屉感航。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言滇,“上汽集团一定要明白用户需要什么矗悄,为什么要买我们的产品免谩,带着这个问题女瞬,我们才能真正去理解用户聪,落实用户需求筹涣高,使我们的产品极致无短板窍难巴,产品自然会大销椽肺贩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大皇淌,竞争也日益激烈培阑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比滤甜。王晓秋介绍澳,名爵的价格基本与同级车持平痘,但性能更具优势捎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹摊袭。 新锐腾公布价格    王晓秋表示嚷,“消费者希望花更少的钱买更好的商品骄答,就像提到的让渡空间怜氮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整寺棉筏,从而应对市场竞争环境澄哇冻。”    产品有了好的性价比和客户认知度稗,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁姑处。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家害伸。名爵经销店到现在也有280家左右腹廷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络献德,其实道理很简单阀供透,目前自主品牌占据市场份额的43%左右隶啼疏,且不断呈现上升趋势茎,他们认为自主品牌的春天来了”泰丛届,王晓秋表示涣供柏。    在被问及上汽集团未来发展方向时具洼,王晓秋坦言鲸葱码,“首先团队要把理解客户需求册谰哩、用心为客户造车变成一种自觉行动炒谈,进而形成一种行为规范浓谦。其次应时刻保持警惕测碳无、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好谁讼官。只有这样项,上汽自主品牌才会变得更有竞争力荚按跋。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布陪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改那漂。这些修改背后有哪些考量和博弈快吩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人浅。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问胁淑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面对?   答吵: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高揪讨。一共收集了9246条建议剐寝,其中表态性意见7736条扛轿,赞成的占六成左右;建议类意见1510条提跑本,占16.3%墨。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理订外、网约车驾驶员资质及管理河、出租汽车数量调控三个方面汝。从数据来看靖,不少人对“京人京车”表示理解谦享挞,赞同的达到70%多盒,质疑的只有12%蓉。我们根据建议修改了125处村俊腊,不断扩大合规车辆的范围们,让更多人参与“分享经济”败徊。    “从北京实际出发沤举厢,兼顾多方利益”   问弓凯: 为什么要求“京人京牌”当晃梁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答离玲: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说铝釜箱,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多拱嗽狈、交通拥堵廉、环境问题等“城市病”婆。在这个前提下咳茹汀,北京任何一项政策都不能“任性”盛范,要从北京实际出发狄冲绍,兼顾多方利益淌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆窜芦,地铁最高日客运量超过1200万人次乔鲁份,公共电汽车日均客运量1063万人次筷弓没,小汽车每车年行驶里程15000公里槽细,交通压力与日俱增喀。但在我们的努力下邵貌埔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%聊雹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制厩芜鞭。    总体来说闺畴,北京坚持公交优先的战略据,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充被,对其进行总量控制在所难免咎茧绿。目前北京市绿色出行(公交寄患、地铁拱统畏、自行车溶惨杠、步行)占到71%枷,小汽车出行占25%青身溉,出租车占4%诞冈轻,其中包括比例不高的网约车出行团。北京出租车改革的总基调是灿亥:巡游车改革吠拟、网约车规范挞、融合发展传贿估、错位经营吓、多层次服务技操陷。我们力争进一步提高绿色出行比例柒辨,为首都可持续发展提供足够交通承载力仟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问烫捌: 政策出台之后闹久杆,预计将有大量不合规车辆面临退出狭萎昏,政府有什么监管手段确保政策落实到位妨毯?   答娃煤: 政策出台前剧贤父,我们和专家坑、司机颁、乘客涕寞暴、网约车平台进行了多次沟通苯陛,决定设立5个月的过渡期澈吼。一是给合规平台镁胁钠、车辆沸、人员办理手续;二是清理不合规车辆甫澄剑、人员等缓。    从服务乘客的角度泡悔捻,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行笔聊墨。另外领莫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展嵌,因此提出过渡期的柔性考量门厢。过渡期之后皆鹊,平台要加强行业自律伐,我们也要建立打击非法运营的长效机制匹,严厉打击非法运营票帆乌、克隆车和价格违法行为冻迁毖,能够更好服务乘客扮、保障安全间。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问鼓鞋浇: 面对新的经济形态缄淑台,如何创新管理手段铝藤苇?   答碑汕: 出租车发展中没有对立关系枢。网约车以网络预约梯窟、快捷方便等特点辨,满足了一批乘客的出行需求悍棺碍。单从评价司机服务质量的机制看签断谱,就值得巡游车学习里铺乔:如何与派单挂钩危,实时评价刃立。但网约车也有局限性休据,乘客安全与权益的保障等需要进行监管寥姐协。    巡游车与网约车各有发展历史和优势拣纯搁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的靡累。你有技术优势荷,他有线下服务优势葡,为什么不一起干呢纯?    管理部门也在转变思路摊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”涩毯惭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车疼雄。通过推动巡游车改革及网约车规范诬,构建多样化服务体系搬揣拧,提升出租汽车服务质量漆掸懦。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆管蚕枷,在京注册用户已达218万人轰鹤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车茧,提供差别化服务能。    “解决出行问题要标本兼治”   问康世: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么帆拆硼?   答澳: 群众出行问题的解决槐,需要放在城市综合交通体系中栓桑某,多措并举旅愧、标本兼治第。一方面拧催,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面筒壤,需要加快构建安全捕荡、便捷殴、高效羌配艇、绿色刑环、经济的现代化综合交通运输体系杀惶疟。到2020年祭凉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%点阂。    交通设施根本是为人口服务竣郎牡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理阂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标淳定,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件尉膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜:李芳" "   杨美虹透露稍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中埔瞎,大东工厂扩建项目也投产在即钵泰,这些举措都将助力当地经济转型升级炮捂。    在杨美虹看来冕两,借助主机厂优势搬锋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时劳柒,配合外交部到德国进行推介岗醛谁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园汰杆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略埔,从而推动产业升级补。”杨美虹说涉羞焕。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容瓶拓,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者假驹拜。最新数据显示笛,2016年1-11月储,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆够刃,同比增长11.2%坡酿,前11个月的累计销量钵卑,已经超过了去年全年啊松。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任氮础叹。12月13日膝,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开弄盲蔑。活动期间谱不窗,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访踌煌。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢死!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)惫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济矫伤宽、环境和社会贡献等方面取得的成绩谐我。杨美虹向记者透露勘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》锈,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩妨杭。    “在‘可持续发展’战略的指导下融玖俄,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则滥坞炮。”杨美虹说擞抹。    第一势船,实效为先踌。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题秽,“我们不做虚的凑惟箩,我们也不做口号式的男蚊,我们一定要解决具体的社会问题顽。”杨美虹直言疽碧殿,比如BMW儿童交通安全训练营陈牟檄,它是为了解决儿童交通安全问题失会能。    第二畏,长期坚持措。宝马儿童交通安全训练营将掸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅试沉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年嫁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营骇,今年是第一年做澜岸,未来会持续俺退、扎实的往下推进菩霜股。    第三浮丁喜,全员参与茂。宝马做企业社会责任时始甲,会邀请车主廷、经销商碉、投资人以及宝马员工憨,一起参与进来赶。比如宝马爱心基金畏羞寝,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训钾歼仟,提供指导;另外玩逝,宝马还成立了员工志愿者俱乐部轮,定期组织各种各样的活动吃氛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略块盛,将可持续发展贯穿全价值链十敦谦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素汇为。”杨美虹表示汗楷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点舌啪,主推工业旅游概念谁翅复。    据杨美虹介绍截普洪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园体宽,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导实咎,助力中国制造业迈向高端愁级,并促进东北老工业基地全面振兴勉。    数据显示漠汞,截至2015年底阂栖克,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户勤,当年纳税额超130亿元人民币瓤焙蚂。同时寺,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会釜等辆,就业岗位较上一年增长了8.6%技。杨美虹透露际,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中捐,大东工厂扩建项目也投产在即蓉弗对,这些举措都将助力当地经济转型升级摔林肚。    另外诲羡,在杨美虹看来推恳,借助主机厂优势垄愤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时秀犀睫,配合外交部到德国进行推介律,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园响疥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略窜,从而推动产业升级全。”杨美虹说藏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓:李芳" "  本土品牌下一步怎么做琳悸?关键是我们的差距是什么摔,下一步最大的点就是要提升品质社互赂,当然还要控制成本堤。然后恫竟,就是我们的正向研发和平台战略坚破。最后碍,可以大大提高效率湿,如订货的时间是可以压缩的冈购。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日仆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蹿丛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蒂冻,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述膊。    徐长明说览附唯,怎么理解工业4.0晦泊?这个概念是德国发明的融,现在在国内比在德国还要热螺咸冠。最近嵌,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念祭承,我理解它的工业4.0的本质粗祭,就是怎么保持德国制造业的竞争力滴掸堪。在国际上耽磨词,德国面临两个挑战戚椒咸:互联网大数据和云计算沮锑。现在鼓苔骆,德国整个国家都在讨论十枷,怎么能够“不被互联网+”敦堪卧,而是“制造业+互联网”番密藕,这是他们重点考虑的问题峦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰叹咯、宝马郴、大众晌疾。在德国街恐妙,汽车的需求是非常个性化的入,在这样一个背景下钮寸级,它要维持竞争力恳皮掏,推出了4.0的概念涣秆郊,核心就是智能制造耪镐涸。他们主要的目标有四个方面岗惫捣:提升品质底、提升生产力喝、提升柔性化赦昏拱、压缩产业钳辣,总的核心是提升竞争力抛。    徐长明分析鹿撵稠,本土品牌下一步怎么做瘫烈?关键是我们的差距是什么广,下一步最大的点就是要提升品质两觅钎,当然还要控制成本鞋。具体要怎么做梅孟?也有几点囱:第一改,想办法提质控本伤漏。提升品质善褐伸,消费者理解有三个纺汞门:可靠性坪便棺、感观品质舌、性能母洞。第一个维度琴急克:可靠性是必须的虐,现在光有第一个维度已经不够了拾熬,必须要加上第二个维度签省纹:感观品质侗脖,看起来要漂亮县恍。在此基础上又发展一步飞式推,就是性能的提升班虑北。最近市场上卖的好的自主品牌碴贰跨,大概有12款车沛瞪秽,年销量超过10万台黎凸,这些标杆产品垂乏耽,性能上也不错踏痪簿。因此僵,自主品牌下一步还是要想办法客,把这些提上去抄,缩小跟合资品牌的差距弹。    这几个方面的提升僻坪,意味着成本也要提升面,怎么能够控制成本剂弘空?第二方面的话题隘颇,就是我们的正向研发和平台战略烯功。之前睬,我们很多品牌都是“逆向研发”傻尺官,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车肖痢梆,拿过来拆解做测试德显,最后组装起来踩愁。这个模式下段籍,成本可能是略微低的溃蔼,但品质梗睛琼、性能有很难保持饱。现在必须要正向研究肮犀疟,从消费者需求出发堕,形成一个目标熊摄,对目标做分析瘫帛,只有正向设计烈,既能提升品质性能爽疼,又能控制成本老冬旧,像长城老毖扰、吉利等等邯叹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了秸迫颓。    平台战略揉,在更大程度上控制成本阮萝填。他说莫赣纱,我们的开发玖翱肺,现在是一款一款开发的壤,零部件的通用性相对比较泻尽,最近一两年来谜,已经有两三个企业开始走平台化战略乔粗电,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车晤沥倒、SUV和MPV跨涵。这种情况下涉急旗,零部件的通用性非承阜缴茫好牵既,同样是50万辆的产量骂惯璃,对零部件供应商的供应量更大告,就能有效地降低成本武沁。    徐长明强调丧鲍,对于工业4.0的精神本质还是要学的肆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标剩慷唉,它做了那么多的智能机器人祁惶未,智能机器人都是带摄像头的密,在实施过程中的质量随时能够监测芹屎啃,然后反映到云端凶咀,再反馈回来随时可以改进免。现在猫惰,企业员工的工资水平越来越高垫实形,汽车厂家很多在加班加点仙砷,我们要高度自动化贩胳昆,这些课要补竞,应该有大量的机器人替代人工沮郊孝。如果这么做了坚堂擞,可以大大提高效率惟悸涩,如订货的时间是可以压缩的挥萎。比如鲜沮,国内一家自主品牌伞,从经销商下订单渭拒,到提供汽车产品最开始是40天钝售,后来缩短到30天家视订,现在可以压缩到22天奢,跟世界先进水平比还有一些差距钒渤锨。这也是德国4.0里的核心内容上尽卸。我们不一定用他们这个办法朝,但精神实质是要学的漂乔辈。    他说墓盆咳,柔性化的生产也重要咳庭,但没有前面三个那么重要耪屉烘。在4.0背景下伪构,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法笺,而是学它的精神实质惊按乘。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层蜂屯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化氖臼嫌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多墒。更为重要的是炕柯,放眼全球恋,驱动这些变化的地方就是中国广霉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷但。    12月11日会刑湍,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊桶迹虹桥落幕塘。经过36小时的激烈角逐佰讨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出嵌,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利彻耗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示恳此既,今后的五到十年惰翘判,汽车市场将发生前所未有的变化沏。未来馈磕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务俺缴。可以说垃内,未来五到十年汽车市场所发生的变化颠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多挨骇。更为重要的是南菱藤,放眼全球抱纲潦,驱动这些变化的地方就是中国圃叫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷式杰。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说群,作为企业识,捷豹路虎非尘杈ィ看重年轻人的培养虑菩佛。在全球木粪,捷豹路虎共有2500名管理培训生涡。过去三年合,我们在中国也培养了30多位管培生诚。此外现观,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家眯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才令慷雾。    在赛后的媒体分享会上揉坝,两位获奖学生代表分享了各自想法请,及在比赛中的收获撇鬼。同时缴,睿侨森舰、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问尘。   问涂啡:捷豹路虎为本次活动提供了导师罢藩,请问这些导师来自哪里轰嫡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业捌橇念?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位邓镀?请学生们简单介绍一下自己的作品境,获胜的原因是什么蝗酬?   睿侨森诉谷头: 我们为每支参赛队伍提供两位导师哪探捍。一位是捷豹路虎内部导师怂疗胖,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验虐,包括对行业发展的认知聘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息拣仟、视角和指导嗽鳞。这两位导师全程和学生团队合作桅,提供专业意见痛,帮助他们取得最好的成绩谦。   潘孟涛猴: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会桥憨凌,包括今天的学生荷腹,将来都有机会进入到我们工程团队裂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额石赔为,可以来到捷豹路虎学习和发展矾揪弯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里揭,再加上扎实的专业和技能输,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蚀氓。   睿侨森琉: 作为公司的管理者计褪,我们非嘲牒看重实习生郊脓溺,我自己也会手把手教给他们工作的经验分每宦。不管是本科在校生还是毕业生镐忻骨,都能给我们带来新鲜的血液斡缉、新鲜的想法糖村。    同济大学袁旭码箔:首先田,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌规笛令,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行卡。    我们都来自同济大学汽车学院爽杠,团队成员有两个来自汽车工程方向辟冈、一个汽车营销方向奔拓、一个汽车设计方向妥。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求啼,围绕“以人为本”模灰,挑战的是都市环境里的出行压力卷房歇。    我们的想法与捷豹路虎的工程师辅艘粉、设计师也有很多共鸣箩,通过一系列调整兽,最后有了这样一个以人为本誓、体验为先的方案浆拈。我觉得辰扣,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因良髓。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问比阀沽:目前牡具,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划澈?   潘孟涛叫: 我们会对人才数量进行评估和拟定爱说,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的挟诺。随着经销商网络的增加扣瓜骄,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多孩陌,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能墩交,从而满足未来消费者的要求倡匿副。这些内容息息相关崎蝗,并且不仅是着眼于眼下鲍绅措,更是放眼未来稻侮钎。比如班邓畅,针对刚刚提到的电动汽车战略沃朔华,就要确保未来有足够的专业工程师储备袒,因此蔚烘蚀,我们时刻准备着克但澳,并只选择最优秀最合适的人才进入公司戚。   问剑狗讹:在创新领域盗磕,包括未来汽车科技领域惠峭,捷豹路虎有怎样的系统部署圣醋驳?   睿侨森脑长: 首先谓火瀑,作为一个公司标得恕,我们在研发领域有诸多投入纬拟滤,而且很多的投入都非常具有前瞻性四淋详。比如说掠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队轨番纹,他们会跳出现有的框架做很多创新实验读。    其次想,我们想要通过产品和服务呢,把先进技术带给我们的消费者等狸回,因此我们的工程团队场、研发团队必须时刻关注消费者需求动私界,做到一切产出符合相关性穆母伯、可实践性原则鹃。此外辅蓄,我们每年投入约350亿人民币凌杉,用于车辆技术的研发和投产椒。    我们还于今年7月宣布辰靠庆:在未来四年棱憾,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆寐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈趴邯诞。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术跺,并在未来应用到车辆技术当中蕉脾晶。    今年早些时候及誊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion灸擅戏,通过应用软件及按需服务的开发与提供缸帅,解决消费者在出行中遇到的难题敞彤。    与此同时屁艰腔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器冷落,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资柔、办公空间宝、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持咸。   问了枚傲:请具体介绍一下InMotion叉啸。对于整个汽车市场的趋势诗膝娜,比如电动汽车技术咸锰,捷豹路虎是否有着自己的见解盛?   睿侨森凳梯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案钵靡。我们希望将来可以将它推广到美国拆敦朴、欧洲以及我们非常关注的中国市场斡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部卫旧,由研发团队进行分析谰。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子媳轮,我们也会分享给总部吉。    关于电动汽车技术免龚杏,在洛杉矶车展前夕翱,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE辈喊。中国是目前最大的电动车市诚洹,并且有引领行业变化的趋势篙粮。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势脑舶,确保第一时间响应本土市场的需求圃毖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相守恐,并于2018年正式上市募吻,希望大家多多关注诫。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问鞍俏痹:关于未来互联网汽车乏傻,捷豹路虎有哪些基本的认识醋,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求措?   睿侨森憾去: 目前怀热迸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一骏,它的发展甚至可以打破现有的卢、传统的汽车开发逻辑与循环集。    针对这个话题牡,我有两点和大家分享轨:第一点霖哦,未来所有的车辆都将实现互联网化甸,现在能够透露的是到屁,接下来我们全新推出的产品浑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点鹤勒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作滤校。比如说百等,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作亭登赫,使用他们的UI界面和地图帛骆。类似这样的合作挨扇随,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力摊桐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑锭:李芳" "   汽车网讯 12月15日岔筛,由中国汽车技术研究中心晚瓤肉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开汹情。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蕊,从“市场化发展现状”韧、“应用模式创新”滑匪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流筐皋,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台孤斜,为产业发展建言献策刃忿、助力提升谈炕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录睬苔: 第一柬,背景胃构玖。    去年发布的《中国制造2025》浚,新能源汽车是重大发展领域之一愁垫汀,是其他技术应用载体可纬比,而且是先导性产业版摆。它的进展情况决定了中国制造2025画、强国战略实施的程度聊,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展痪,从而能够聚焦变革茂坡弊、明晰路径侨掏、凝聚共识碉、引导相关资源集聚推广产业创新遍仇娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构痢枪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一伟耸乳,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布桃蓬。总体报告是按照1+7的结构鸿编。1是总的瞪,7是包括4个车辆整车技术铣脊篙,3个分项技术淳。    第二失漏,国内外总体技术分析楷。    近年来贺户,从国际汽车产业来说拈,低碳化胶、信息化焦钎寇、智能化是一个总的大趋势傅狮。欧洲慈旧、美国乾退乖、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略鞠,重点企业的产品战略也充分体现了三化倘杜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组冲勤。我国汽车产业特别是近二十年的发展胯眠,取得的进步大家有目共睹萄荆回。首先啊,产业规模世界第一廉腑话,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长浑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显沸,包括品牌市场的影响力有目共睹陋磨,特别是新能源汽车俱层,包括技术雷坛狸、市场假、新的智能网联汽车技术笑铆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势人捶汹,智能网联汽车发展是非趁”啵好的优势条件车。关键技术方面也取得了明显的进步和进展壳,包括动力电池案汉傅、变速器馆。国内自动变速器原先是空白捎朽,近年来无论是CVT冒、IT汾碧很、DCT都有自主的技术和产品箔,而且应用在逐步扩大蔫泪。    虽说取得巨大的进步畔翅讳,但与国际先进水平差距明显乃辖疗:    首先如刚,发展能力上的差距瓤径钮。投入强度远远低于国外嗜梯,全产业投入估算1千亿脆寂磁,相当于通用史删吧、大众铰略桂、丰田大集团一个公司的投入垂顺告。    其次煞窍乘,研发积累撑步烧。包括流程积累拭扣侩、数据积累俯、技术积累被、标准积累守笺,这些积累偏弱灰。    另外尉香,从整个产业创新体系上来说固斑,差异比较明显的氮布,特别是协同方面垦胎谰。单个企业弱玛捍,整体的协同效果很低拱姥,意识也比较低瑰。在发达国家返,单个企业强石,整个国家的协同体系效率比较高瓷坦。    基础不牢地动山野址肫亍,我国汽车产业的材料乳焊济、工艺基础跟国外相比也差距明显庇墨酣。汽车产业婚椒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大分辜师。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革驳培鞘,要求有创新的思路和创新的模式馈。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求开戚朔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展膳棚。    第三谎枚诉,一些关键的里程碑筹革。    重点是总目标纽叼,总目标是基于很多现有的环境设定的胺篡盘,也基于七个路线图进行测算热疏褐。反过来说全抹推,如果七个技术路线图能够得到有效的实施完,就能够实现保障几个方面总目标的实现睛琉传:    1噶、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值料。如果技术路线图能够得到实现酪碌犁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值传惕沤,之后往下走桶筹忱,这对产业来说桥,甚至对国家来说是非常重要的抵。    2椒喂、希望在2030年左右弹摹,汽车产业的电动化转型基本完成畏浮,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上册天。智能网联汽车市场有一定的占有率瘫拴伶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用鲍井。    3鞍、建立有竞争力的自主创新体系巍溪倦。    节能汽车在2020舶、2025翁但、2030三个阶段提出典型的指标忍刮权,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗惶棚郝,5升澎殴、4升铃夹、3.2升墙。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%上,2025年15%栖纤,2030年40%以上扦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术崇舒疼、自动巡航蓄硷寥、车道保持应用已经很高柑去,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例浆蹿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蓬爸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线库,经过技术路线测算实现总的目标桑妮疲。从路径识别上来说毁伦凹,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口丸,以能源动力系统优化升级转型作为重点牟薄苛,以智能化水平提升作为主线靶靡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑膝,全面推进企业产业发展苫袍能。    第四僳攻抽,分技术路线图的基本结论倒禽帽。    1痪讥袄、节能汽车袭咀。总体上有很大的共同点汞垂,重点在混合动力技术时烹妓、内燃机技术焦菲、其他驱动技术入焙薯。混合动力是技能的主流技术腹,当然轻量化也是另外一个撵,但是轻量化有专项的分析脸,在这里没有强化冕。    乘用车总体执行轻量化人、小型化怕毛、混合动力霉士伯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失亩蠢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径标撼盎。    混合电力是一个主要的技术下嵌苦,达到5升卿竞硷,4升廓、3.2升的目标瑰婪盎,混合动力是主流系畴,其他是共性的柏搓,轻量化梨、摩擦等猾。    商用车混合动力应用时间稍晚浩改付,重要度低于乘用车违啡。    2邪力、纯电动与插电式混合动力汽车汇蔡雄。随着电机效率提升以及能效减少能量损失廊,加强轻量化成为趋势适面插。轻量化对电动车更加重要肆隘泰。对于插电式非常重要的姓始,也提出来多能源动力系统的集成优化技术霉号谩,驱动某侠、点击凳、控制达、充电忍、混合动力发动机坤浚,高效耦合发动器垂琶饺。动力电池本身有专题柑,在这里没有过分强调省肯。    这两种车提出了总体的发展纲要舒髓,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式镜帮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的剑,甚至可以忽略不计础琼。    从四个层面梳理了技术需求腐壤,提出了一些优先的行动项顺藐发,面向纯电和插电相鲤唯,国家科技技术支持十五年了府,下一步除了电池列为专项之外韧充,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持编嗓苏。    另外息锻,聚焦关键零部件汤唉、基础突破和可再生能源芯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用烤哆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要餐篱歪。    3狄氏八、燃料电池汽车哗儡陆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择倘盟瓤。从中国汽车产业来说览魄碌,现在重视程度不够险洞核,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划舶,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究陛僳。希望四部委提交国务院进行发布和实施抽。    在研究过程中厘,大家对燃料电池认识分歧比较大慨,或者没有共识贤,这里特意保留一个燃料电池发展目标仆酣,跟发布不一样甫管。发布时2020年达到5000辆的保留规模雇蜡管,我们是1万;2025年是10万抄稼栖,发布时是5万;2030年是百万售,发布时是10万欧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧厦填访,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池匡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度甭沟、耐久性文儒弹、成本透犬溃、氢安全伙屡递。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的爆帘兜,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程抒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜毫习覆。当然冒,全技术链的技术攻关需要做快,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口绦潜耪。前期小功率燃料电池蔽,中期是平衡的燃料电池彤商社,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池忿,到最后全功率的燃料电池疤沪剑。当然镶,电电混合是最主要的微,最后电池小容量的技术路线陋,但燃料电池的功率更大一点黑涡瓤。在这四个层面进行了技术创新梳理伸,燃料电池要解决的东西很多屁捶,包括材料股、膜肌、电机固、燃料电池拇希块堆搂享居、系统技术的、整车技术稼负吧。燃料电池也是下一步国家科技讹、资金支持的重点猎。    4怀、智能网联汽车啸,这是新兴的技术发展趋势媒戚贺。其重要性与新能源汽车同等重要炼盎,有部分专家认为更重要焙肮烧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大拦,技术和应用的优势殊逻巴,也是机遇墩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电悸底捐,涉及到国家信息管理陌。对核心自主提出了很明确的要求汕粪徘,即两横三纵法邢陛。    车辆技术上更多的是决策眠廷械、执行始乐葱。信息技术遍,信息安全鼎,地图技术也是非常重要的锋苟惩。两纵俗皋,一个是车载的秒坛姆,一个是基础设施拣遁。智能网联一定是循序的喊凑,智能网联技术最容易得到大规模的应用捎飞效。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标冯酸垂。这两个路径总体上循序得到应用讨,从商务车来说忻,更容易形成怜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求射滴。    从四个层面聚焦一些技术需求廖。跟燃料电池一样手,需要解决的问题更多一点沁伞凳。从感知决策执行的锯行,特别在决策阶段翟芍,差距是比较大的缮猛,感知当然也有差距栏。在信息层面申搭,大数据瘫剖、云平台疗洞泻,相对来说中国有比较好的基础和优势扣损同。    作为一个前提甫畦伍,对标准法规先决性梳瞬湍,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动挪迸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件暑介。制造技术不细介绍了耍挺勉,还是聚焦在新材料的运用蔬铜汲,以及新技术对制造技术带来的变化杭,聚焦方面进行了说明崇。    动力电池揭猎,分三个目标冀道,目标上有比较大的讨论和争议锋戳筋,比如说新阶段提出了350呜触袭、400僚举、500的质量要求猎旧,争议非常大谓吕陌,重点几个层面匈:    优化现有的代表电池技术篇,提升技术水平囱淡,特别耐久性猎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发哥遍侍。国外的装备很难形成有竞争力的差别跺飞挫。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线咳。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系誓颁览。现有应用以企业为主体来做郡巴。当然恕捷窖,也会关注动力电池的回收利用技术概。    最后巫忿灌,轻量化铂。简单来说坊胚贰,前期聚焦材料技术港跨、设备技术融、制造技术蹦、回收技术齐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺歇萍奥,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化沃,比如说传统的四大工艺的变化凭祷姬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用险惦羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价贤侣、供应链缅俄内、资金啡掏、汽车等方面的诸多质疑太师。期间,明确表示不会放弃造车罕宽瞳。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传罐。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天敛申抹。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步林违。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的冯誊牌。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融扮、互联网及云保梗、内容撑漂玲、体育,还有三个端口类的,手机安涟、电视裂、汽车袒该。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力虹董竟。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功镶没岛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿炉梁憨。    乐视的电视做的确实是非常不容易仍坝捆。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三湘渴蜕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元潞饲拨。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元五汀每。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元吼。总归累计亏损36.33亿元局。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就皑辽添。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面临。第一部分就是投资人的钱酱方冈。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现假溪涡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿承噬。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现陌脾。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法董。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情憾怕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿交坎细、体育43亿尾犁、手机50亿,房地产64亿奢、内容108亿视汲味、互联网金融151个亿统握、电视187个亿昏比搜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金逝嫂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂茄四队。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的崎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的纯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的猩泞。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败等。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的拘换体。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件贫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准钝。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙腔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的思。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去秀。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了叉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的卿坛。很可惜,你们蒙眼狂奔泻柔。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散堪舍。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂报搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀固掀:李芳" "   12月10日吝,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路让:一条是政府主导就、政府补贴的方式粳漏,这是当前的主流遁。一条是消费导向堡,依托市场的内生成长道路贸卿。”他表示矢剧,(电动车产业)进入者中哭讲,大多数最终可能会被淘汰成呜,但是不能不给他们机会侯。国家已经开始放宽市场准入酚科,此时绥跋,应该在两个方面把握好政策鳞:1朗离乖、应当欢迎新的进入者甘,但是绝不能鼓动和忽悠投资者拱,让投资者自主决策肃胯,自担风险斤效。2哩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳氛,严格市场监管吉抄,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚粉番穗,目的是建立好的产业生态疚净皑。电动车产业化豌遍,最终必须依托市场来完成革康郝,因此倾,政府的政策必须产生长期预期椿薄。推进政策应当借力市橙ⅰ,发掘市场的潜力侯关辖。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用沉贸脊。政府政策不干预技术路线侵美趣,政策的实施不是导向对政策的依赖定暗鞘,而是政府作用的适时发挥淋龄坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道释先,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示锌,戴姆勒有望在今年成为全球最大鲸檄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商天,这一目标比原计划提前四年实现挺琶假。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布创辩:“戴姆勒今年即将实现这一目标扮獭,比预期时间(2020年)提前四年按。”   据悉朴,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拨视,当时受到与会者的哄笑蜜蛾。然而蛇,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近撇,领先劲敌奥迪和宝马匠。(实习编译膏:刘欢 审稿蔚读传:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈摄岸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编安:韩大为 版权作品拘马,未经环球网Huanqiu.com书面授权继兄黎,严禁转载湃拌酚,违者将被追究法律责任吠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道令芹希,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访窝膜。在提及新品牌“WEY”时敦,魏建军表示逞细,“将夺取丰田和德国大众的用户”估。   记者韦动静:为什么把自己的姓氏作为品牌铅?   魏建军豁辰:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品犊氓。我对WEY很有自信同浚敲,就使用了自己的姓匪邪羌。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌菱十滔,但在中国汽车行业我是第一个桐。   WEY之所以采用英语旅隆陪,是为了要瞄准成为全球品牌坍。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力灵邦。   记者盖拘腹:对于竞争对手有什么设想羔探?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军髓:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场滇。但在15-20万元价位上海外品牌有优势协哩橡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌歉鲁凡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准胺挺,在此基础上还要实现15-20万元的定价憋教绞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蕉。在性价比上WEY更具有优势绢上妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编陡试杀:李芳 版权作品刃纱,未经环球网Huanqiu.com书面授权叭,严禁转载黑几夺,违者将被追究法律责任幢蔫。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后坡伪,新能源汽车的发展也不会受阻膊。   根据工信部核准的数据健恳,今年前三季度眯俏,整个新能源车销售16万台脆爱蓝,同比增长83%糯匿铣。其中碱替曙,新能源客车已经占有40%以上的比例籍去舱,达到了近半的水平惠犀,发展前景面临压力氰,但乘用车只有0.1%帅。“我们涨十倍是1%刹囱镐,涨100倍是10%即,新能源车发展有巨大的前景和空间禾,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点粳唱。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上写票,全国乘联会秘书长崔东树说虾。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力切全。根据国家制定的产业政策要求歌攫绊,到2020年炼么,乘用车百公里油耗要降到5升跨橡糖,这意味着五年内降38%的油耗妹播什。“基本上谁也实现不了扔卡廉,只能靠新能源车来推动乒。而这种新能源车收杭,插电混动可以降80%堵,纯电的可以降100%的油耗河,这种情况下只能发展新能源车炉据,这样新能源车乘用化鄙,为什么我们一直定义为为生存而干鲁矫,你不干就要挨打腔。”崔东树说顶。   另一方面耽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展疙梨羌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要喜桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者泰,因此定价弹性很大别剧骨。”中金公司的研究员李璇说控估枚,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平厦咯履,为消费者提供很多选择能。随着技术进步和更多电动车型的开发咳,新能源车的成本会不断下降惭,比如臼监,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型泪卯贿。“中国的纯电动车型出来以后镐鸽接,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多肆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后恢毖投,发现基本上17拇娟、18年以后的新能源车官忍曝,达到8年10万公里以上杯稳龄,整个成本是比传统燃油车是要少的首,甚至是少了20%到30%羞。”   电池是电动汽车发展的核心釜,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本触唤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蔚,电池成本还有很大的下降空间郸记。目前木,整个电池的产能供应相对过剩即覆,国内电池企业达100多家川。据统计剖菱路,目前整个电池的价格大概在2块多左右鼓栏。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求牌,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准捞摩。因此善参佳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度诽绘聘,这样才能达到标准龟。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示赦呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对首:李芳" "   我们不认为绝对的销量寥排淑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素从贩瘫。衡量一个品牌成功还有其他的因素报搞,比如利润率郴匠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拳。除此之外慧,品牌力蹲、品牌的知名度蒜饥、美誉度萝娇、影响力精,也是决定品牌可持续发展的重要因素敢端嘉。宝马在创新精神上是首屈一指的瑰,因为汽车行业正经历巨变顽阑返,在电动出行霸欺兰、智能互联刮、无人驾驶等一系列发展方向上簿帘沮,宝马都打下了比较好的基础梗。    临近年底免垫,伴着层出不穷的新闻事件煽,高档车市场竞争愈发激烈亢拼迁,作为全球领先的品牌——宝马够、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目隶瓣。近日查粮,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士淮难褪,听到他开诚布公锈、推心置腹的看法裙停。   问刷缕:根据最新的销量数据划,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近棉梁。那么巫掠,您怎么看销量洽、利润淑磕敖、与经销商合作伙伴的关系鳖离? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智晒铝: 每个竞争对手的情况不太一样棺挪漆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况喉,所谓的增幅我们一般都讲同比彭篮,是跟去年的基础关系协。几个因素加一块儿胖矫桔,我们不认为绝对的销量砰还,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素簿虱卸。对于宝马而言竣碗,今年前十个月评娘豢,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车挎碾离,同比增幅10.2%岸污,其中BMW品牌销量将近39.8万辆噬,同比增幅接近11%崩联。我们对这个数据还是非常满意的江,这也达到甚至超过了我们内部的目标托。    除了销量本身的绝对量或者增幅时,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素貌参冀,比如利润率赏链,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标魏妨禽。除此之外晨,品牌力碾茂能、品牌的知名度肚坎、美誉度挡窟搐、影响力寞好惶,也是决定品牌可持续发展的重要因素关宛淀。宝马在创新精神上是首屈一指的台努,因为汽车行业正经历巨变抹稍,在电动出行坚痘、智能互联剁轨哎、无人驾驶等一系列发展方向上卯,我觉得宝马都打下了比较好的基础摆途祈。总体来讲漠鹊潮,我们并不惧怕任何竞争觅,我们也欢迎竞争坟,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行淬衅,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势衡膝鞍。   问跑炊:最近旧耿,关于奥迪的新闻比较火桐竭栏。   刘智别: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略龄。对于宝马品牌来讲蚂冕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的饭呛伟,双方的关系也非乘潭氲蓿好彤湿。所以算胺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司孪,一个是宝马(中国)皖,一个是华晨宝马兽故煞,但是我们有一个整体式的营销团队容苫,有统一的零售网络侣幸,我们在总部有一个统一的管理团队掏酵,面对客户也是以统一的BMW品牌出现镁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略偶。至于竞争对手我不是特别方便评价修掳,不过至少释放了一个很好的信号镶帘,豪华车市场的前景依然很好行槽碍。    问菱:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展澎寿表?    刘智鄙短便: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度赦令。因为从经济的基本面来讲嘘,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定碎睬倘、持续的发展态势妥。之前以出口角、基础设施建投资的经济拉动方式蒙蒂拔,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式匹。需求的增长其实就表明了对于车的需求蜜,其中也包括对豪华车的需求川盖。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长号恫乃,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑倡,这几个因素相加缉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间礁秆。今年访锰馆,豪华车的“盘子”接近200万辆街,未来可能每年的增幅不会特别大锑揭阶,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑峰。所以嚼阜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入仕珐嵌,力争在市场表现上优于竞争对手径腾。   问迸段但:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得撇,这一岗位和以前相比有哪些挑战掠妨?   刘智拍航: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化详,因为我在宝马的八把五、九年时间蓟,换的工作岗位也挺多的陵。换了新的工作以来搪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营嫌,比如负责国产车的销售多耪,可能是比较短平快的侩贿,看的是一喜、两年之内的事情拌獭。在宝马中国总裁这个位置上俄,除了目前公司各个业务板块的运营贰纤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题门韶弹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向惹屋,像无人驾驶希、智能互联前、电动车讽,包括数字化营销镀疥埂、品牌年轻化等等一系列的东西让释碑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划罚籍,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队钎哇寡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究伪,力争在中国市场上打下一个非城榍滞耍好的基础港塘。我相信却,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候丝,宝马会拥有非常强大的竞争优势烷陵哗。(中国经济网 记者味啥:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头:李芳" "   原标题虽蔚摄:王永清坏缆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底旅,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单窃。别克品牌今年销量已经突破100万辆澄,凯迪拉克取得了近9万辆的销量甜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名烯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰贬庭。数据显示套,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆狼蒋麓,同比上年的446764辆下跌28.64%诞。上个月行断粗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通逻。    因此卑,在车展期间接受记者采访时疵,王永清表示写武来,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造禾。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言额撇,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升谴,但全年销量依然会同比下降20%左右褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来硼,雪佛兰品牌过去因为发展比较快拈鼻,可能在布局上稍微有点滞后额。现在对于雪佛兰来说现檀,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”对。    事实上揣,雪佛兰已经开始了提速布局歌。广州车展前夜的雪佛兰之夜上伴,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台寿。王永清表示核,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌多擂枯,2016至2020年投放超过20款新车松宛畏。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列舒,30%为SUV车型舌,并将加速引入包括1.0T角、2.0T枷队、8AT型节胃、9AT甘番残、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技衔瞪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境谓,未来SUV将成为主推车型据。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造丛汉,轴距2725mm侗领,将与全球同步进入中国市场蒂。同样泼翠呢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相比欢,再度出击紧凑型小型SUV细分市场床缄。    值得一提的是冻荚认,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS晨删桥,拓宽产品线端铰呕。RS车型将采用包括侧包围套赤绘、运动尾翼哎唤伍、双排气管雄温、降低化运动悬架淖绘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件嗜淀,并加载多项ESS智能安全科技绢称蛾。    在品牌营销上憋,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼枚咯腺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销形脾。另外交摩透,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发不辞,演绎雪佛兰“热爱拷户棺,梦想烫哇,行动司懊念,分享”的精神叫炮抚。    “今后新车的利润越来越谐8袒恕,主要利润来源于衍生服务讲恍、二手车置换等蟹悍捶。相信雪佛兰将它的结构调好后废劣,未来两年将会真正出成果台乖竟。”施弘说柯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外罢瓦,上汽通用的新能源战略也将全面提速芥届盘。车展当天邯颁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相丹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发饯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统杉艇畅。这套系统由1.5L发动机和电动机组成舞,发动机的最大功率为73千瓦恒是彩,其中电动机负责驱动示,汽油机负责发电矫同剖,它的综合百公里油耗是0.9L炉。从上汽通用发布的节奏看够勉反,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了锻逛氖。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案宠,王永清说摊辑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些烈淘唾,产品还要丰富沉氮,才能满足这个法规的要求般汕渭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度忍能,到2020年之后比例更高妓。王永清表示潍雷:“估计到2022年撬,我们的电池技术会有很大突破忍,能量密度大幅度提升吹皑,成本是大幅度下降净。这对纯电动的新能源车发展是好消息擒挞欣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢攻愁飘、豪华”品牌——WEY春持灭,W01踢窖郝、W02两款全新SUV首发亮相壁篱蜂,售价区间将在15-20万元免。对于新品牌的未来发展规划霓潍肛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示核头味:“WEY品牌明年将有3款车上市该然嫩,到2018年还将推出2款左右的产品谢乌痕,以支撑起全新的销售网络体系砂。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表苏长毫:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍地儒鹊,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市茧理乔,8月份推出第二款SUV W02潞潞毕,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年咎寐举,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型橡涧浇。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时苔懦,魏建军详细介绍到投镶,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA邵,配置上拥有最先进的安全技术伙海、智能技术磨间,也更加精致随。此外在性能上两者也有很大差异豆乒统,例如在NVH方面奸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上嗣,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造背乳。   在经销渠道方面恼讹污,魏建军介绍说锹猾簿:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络发枷凤,没有想过招募新经销商挛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作切。”   对于新品牌的未来发展态收嘘,魏建军信心十足阂辛,他表示棉归寝:“我从没想过这个品牌会失败毛,只有退路封死才能做好这件事高焦,自主企业只有没有后路才能把事情做好才。”此外宛,魏建军坦言澄挞,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法宫穿佰,因为新品牌叫什么并不重要圃哨。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末钠:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业孩,将方向转到共享经济惮伐、互联网海晃胖、自动驾驶方面新的技术曝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商福叼枫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上杏桐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩匆撬瞥、生动的演讲碎,就城市交通节、自动驾驶和汽车互联等热点话题豪农暮,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索弛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业册。    徐大全说函幸复,博世始终认为府芳柒,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担词,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式患酚乏。    徐大全谈到恋,作为在汽车领域的老牌企业帆哇层,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化熄、多样化的发展态势和需求瘦,博世已经有了自己的思考和方向亥遁枫。    他说蹈褥谅,如今焙从,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业北发,将方向转到共享经济侈挺摆、互联网布、自动驾驶方面新的技术鞋心舱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商宏丝。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说捆,面对新一轮汽车技术的变革柏瘫,无论是传统汽车功狙、零部件企业冉,还是互联网疙峡、科技企业嫌糜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局哗獭痰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点憾:互联化形勃侨、自动化和安全化侯。我们预计锈,到2021年旦汉槽,汽车将成为第三大互联移动实体窗冗感,同时扮演人类的第三大生活空间韭盼。博世正在探索全新的人机交互和操作界面貌履巷,来充分发挥互联驾驶的各种优势镣。    谈及自动化领域攫栋归,徐大全判断惟伍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势狸芦。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术吼桑,通过持续创新驾驶员辅助系统我,从辅助驾驶十甩效、部分自动蜗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶撑,分阶段朝“零事故”愿景迈进筒。目前鞍,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产筏粉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用酬砂,到2020年左右肋,自动泊车功能将进行试点项目测试富。    说到自动泊车世,徐大全特别谈到停车难的问题盛。他说详磊,停车难是在城市生活中的一大困扰佃。今年奔肺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查攘砰耐,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题邢。在八项智能泊车功能里叙,“手机查询停车场位置并导航”如悼、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能炭白录。其实晾斤守,在大型商场里丧垦班,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了得豁靛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础孩缮。根据一项市场调研显示道,2015年癌,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿悼椭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力陌啼。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台炬浓,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露粮吹,在深入巩固原本的互联化惧、自动化和安全化“三化”战略基础上拧,博世今年也把两轮交通丰苍、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度确。    他介绍婆东,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部丧茬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力冀斡牢。未来十年砂舱弹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上粱锌狈,来提升物流生态系统的整体效率和安全性创。    在两轮交通方面客扑绥,博世提供两轮驱动统、安全等各方面的解决方案卵楷输,涉及两轮电动车晨、摩托车劫斡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式串窝慧。    最后供桥,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具履比,满足这些变化的需求蓄鼻。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫谱:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”诚撂抹,“双积分”法规性慌氦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议怒了灭,连日来虾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温档煤,让观望中的车企备受煎熬响。针对业内关注的焦点问题痘晚娇,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全寞。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》搽:不久前惦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规恍,如何理解这两套方案桥梦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全短闭棚:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)是脚蜕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联灯疏哀,但又有独立性鹿,各自的核心目标有所不同瞄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量妙讽,进而确保国家能源安全疗姆蹄。由于中国的石油对外依存度已超过60%破科,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提烽。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求馆环驰,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展侈期,进而实现国家节能减排的长期目标歉喀。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集胜遍,但现阶段并不能彼此替代敖系腑。对于CAFC而言剖亭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求泰筒斜,其中当然也包含新能源汽车锨,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠须。但不同的企业由于自身能力插、技术储备和对未来技术趋势判断不同芬,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求话。特别是目前新能源汽车尚未形成规模仍,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补新袍澜,而以后补贴将逐步退坡勾滇串,企业更担心成本无法负担携檀。因此仅有CAFC法规赴,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况鼻倾手,所以有必要出台NEV积分布悄嗅,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流嚷了茄。同时腻拇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫刃驹,从而有利于新能源汽车早日取得突破慧。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线骸獭,其目标应是降低汽车及相关产业傲恢、乃至整个国家的碳排放袍尸干,和降低能源消耗诉求不同上涟。作为碳排放第一大国韧患,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值洁盲,后续国际压力还将不断增大差。因此超使奠,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放锹坷,从大方向上讲是正确的麻。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段旧,这和NEV积分没有本质区别伯多同,也无法确保总体低碳目标的实现法虏。实际上晶,跨行业告冀骏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向鹤犯。以电动汽车为例斑凌,其在使用阶段确实是零排放镰,但与欧美不同秽笆,中国的电能以高碳电为主汇,因此在发电阶段有相对较高的碳排放腐队。也就是说嘲络呛,在使用高碳电的情况下号逛,电动车全生命周期的碳排放并不低郝堵怀。这正是碳配额管理应该解决的问题卫叉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中档咕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额陈扩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业幌皋淳。实际上切宝宫,将新能源汽车确定为国家战略管痘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构唯客,生产更多的低碳电邵贸,否则减碳的国际承诺将难以兑现塘。    另外北,对于汽车行业罗,无论是CAFC蟹贯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同胺,但都应该由一个部门来统筹策划叮,系统思考掂箱糠,拿出科学亮、系统滥燃讨、具体剧妻、有效的管理办法来推动实施透解,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面剖歪塑。    ■积分交易细则需加快制定刃、尽早出台    《中国汽车报》痰:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定似棺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素呈痉滩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受适?    赵福全彼:确定合理的积分价格胜钢淮,涉及到技术仓隋、成本和市场接受度郊霉,需要综合测算和动态调整融坪冲。我认为基本原则是笨入,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力鲜,让没做新能源汽车的企业有经济压力借闲袍。如果NEV积分是“白菜价”里,大家直接买就可以肝,谁还会愿意在新能源汽车上投入牌?    因此翠,NEV积分的定价应足够高女雹睫,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入犀碍乐,通过自己的新能源产品获取积分鲸,满足法规要求官豹。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理链、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蹬碾香,能够通过购买积分先生存下去虾,争取时间把自己的新能源产品做起来壁。    《中国汽车报》涧温:除了积分价格之外褂猩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑珊淬,目前处于“空档”状态精,怎么看待这个问题竭祷?    赵福全栓笛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力揩苏袱。而且距2018年法规实施仅有一年多时间垮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫顾。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性啡逃。同时口杀仟,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间竣桨淮。对于汽车企业来说茸酣枚,3年仅仅是一轮产品开发的周期蔽木宏,政府作为“游戏规则”的制定者算帆四,应尽快给企业一个明确的目标祷,否则企业将无所适从吓聘湿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》痘:“双积分”中提出了2018年起渐卜,8%兜午、10%骂灰、12%的NEV积分比例箱空屠,而经权威机构按照法规要求测算科爆腹,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间赂邻,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难四粟?    赵福全坪:在这个问题上谴嚼,我并不持悲观看法彭蟹谋。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难啥蓟,因为还有很多企业尚未完全发力糯。按照国家的发展预期氓蹦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%促枚,如果每辆车以最低积分2分计算棱秋,整体积分比例就达到了14%劣疚惟,如果是分值更高的产品苟封完,达到18%的积分比例都有可能叮母。关键是要努力实现7%销量占比目标秒杜,而这也正是NEV积分的目的所在泌涤省。    不过另一个问题引人担忧讹粮接。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求揭,同时在CAFC核算中也有优惠物峰:一方面油耗直接按零计算宫睹拜,另一方面核算数量加倍橇,从2016到2020年分别是5倍司嫡、3倍辆衬、2倍线。此外从侈,按照单项抵偿原则下娶鲜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分倪,还可用于抵消CAFC负积分其懦。我们经过测算发现蔫,CAFC中的这种双重优惠杯,对新能源汽车的“照顾”过多了河襄娠,不利于促进其他节能技术发展坊踌,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险漠阂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蓟戏,CAFC的达标难度就会随之大大降低嘿芥。实际上半拉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重挤餐惜,两者不可偏废同罢恒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展骨,但如果CAFC目标落空县贺,国家能源安全受到威胁钳,汽车产业的可持续发展仍无从保障坛绅。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消七将,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿牧棵,这不仅能确保CAFC目标的达成齐拳,也会提升NEV积分的价值榔,避免NEV交易落空段悸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》翁矩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值熊,而没有将电耗的概念纳入其中凛裤酬,这样的算法是否科学鲤?    赵福全捅:NEV积分分值以续驶里程为依据城,这与推广新能源汽车的初衷相违背蟹蒲,也不利于鼓励技术进步煎。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程容蜂。推广新能源汽车是为了节能减排星,因此不仅传统汽车班,新能源汽车也同样应该抑大扬小精、抑重扬轻鞠半。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”懦,而不是搭载电池越多越好漠傅,因为大量电池搭载在汽车上移动琴,这本身就会使能耗增加寐弘,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾寂屏沃,也意味着大量增加电池生产的排放愤。    政府应鼓励企业开发低成本擦居、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品瓣郡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池犬处端。也就是说舷夺怕,政策制定一定要“勿忘初心”缸。建议NEV引入单位电耗绩胸,即吨百公里电耗的概念缉,作为积分分值的依据亭抚烫。同时倘,对于小型车电耗适当放宽充闷,而对大型车提出更高要求男肌,以鼓励新能源汽车小型化糯恭粗,进一步提升节能减排效果泉耪沧。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》设鹿:在“双积分”中氏玲懂,没有将新能源商用车列入管理范围儒检纺,这样做合理吗磨?    赵福全横辣绣:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背诩兀可持续发展的问题诺涩丸。2015年惜榷拌,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%橇,获得国家补贴的比例比这个数字还高菇精。而此次NEV出台却未涉及商用车盆臼枚,这是不合理的采莆遁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺膏龄,也会让乘用车企业感到不公平钞僚歉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规德瓷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求钠。我建议遂热,应该单独给商用车设立NEV比例要求憋离,可以不与CAFC积分抵偿壤,但企业之间可以交易箩弗必。因为如果没有NEV的强制要求惭腑,在补贴退坡后薪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧庆饯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口捶,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水瘫柏蕉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上癌蒙钾,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示瘁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家怠坝暖,盲目投资之后灸,多数公司要垮下来惶祁楼。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热图,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎插贝。    以蔚来汽车为例田拨惟,去年8月还只有100多名员工号腥,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模嫉徊。据中国汽车工业协会最新统计抗缉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆涵汀厩,销售4.4万辆揽,同比分别增长25.7%和43.8%币貌,1-9月新能源汽车生产30.2万辆淑,销售28.9万辆拣,比上年同期分别增长93.0%和100.6%惩。蔚来龟梦灯、威马全撼、前途跺舜、小鹏等已是新能源造车领域的热词闲嗽唉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入忱淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面淳,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》僵堤跋,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目广眠碧。至此撬咀,奇瑞新能源成为继北汽新能源绰譬勾、长江汽车废、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业梯丹朽,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家诉患。    “新能源车企的风险玲度,其实很大哄。”王秉刚说碴,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力揉逞,对风险有足够的分析嵌,有可能投了很多钱瞧,最后做不成镀,带来不必要的损失藐晌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下侵,简单地投资建厂负楔、增强制造能力花瓜拦,未来堪忧锤。新能源车电池的技术进步非常迅速 驶铅,现在可以用的技术一年后就不行了从檄赦。如果没有研发能力就做不过人家受。“一下十几个亿扎进去让寡惕,有可能最后做不成辉,我还是提醒新进者要谨慎一点蔼廖。”王秉刚说半。    事实上评,目前国内的新能源电池生产厂太多了裂竟,但规模都不大善巾。而且动力电池总的规模也在扩张中汹琅,尤其质量好的不多奋,“据我了解感痕吩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单郝。”因此筛妙闯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺街。   谈不上“红海”逝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的旧,但道路曲折号衅。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说尖封,造车得有钱盾、有人才芦犯但、有时间理柑犊。“钱我们还行窃昧阀,人也不错替席,就是时间太紧很蔚,毕竟搞汽车三年算很快怒壕,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合牛省。”万锐坦言烈车裸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的授。    不过溶鹃椿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧淋软,万锐并不认同佩屉。在他看来备,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上华,因为大家都还没“下海”怯蛋。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程挤诽巳,大家还在忙于造车插泊,搏杀还没开始楞。    “这是好事八燮G怼!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业稼泌草,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说逆械客,目前中国传统整车企业有150多家肪,新能源车企至少有30多家惺开,后来者也给行业带来很多新思路和新做法篱染操。    至于是不是过剩捞惫舰,梁伟表示这还是要市场来判断灵疾蒜。在梁伟看来艇抡虽,其实中国传统汽车行业已转入新常态虽丹,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长纬捍,除非汽车消费大幅好转钞穆段,否则很难回到前几年汽车行业的盛况清料墟。    但另一方面糖慨感,根据预测拟,未来5~10年剩,中国的新能源汽车将保持两位数增长衫污。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称词,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆牌扮,到2020年时产能达200万辆茶惭、累计产销量超过500万辆谅。梁伟认为扛戈,从年产几十万辆到200万辆的目标热景拦,新能源车汽车肯定还要快速发展酬卉。目前的新能源车市场还完全没有定型鳞,不同市场定位的车型未来都有生存的机会煌。    梁伟特别提到了特斯拉的成功妮帘铰,“很多人此前担心特斯拉会破产始,但Model S和Model X推出后效果不错令先沟,用户接受镜。经过多轮产品积淀催,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃仓刺,特别是成本下降得较明显僚丧帽。特斯拉可以闯出来孙,中国企业也有机会绩臣、有成本优势胆爱湃。”梁伟说弥逞。    对于最近贾跃亭的乐视荷勾、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象钢焊拼,梁伟指出皆,除了技术弛,汽车行业还是一个资金密集妒能境、劳动密集的行业悄。如果要进入哥抹,需要企业在未来几年有大量投入解,以格力电器(000651.SZ)为例韶谎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗轰看呕。    梁伟表示岭律痴,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来屡,毕竟快速把产品推出来没绢横,现金压力会非常大告甘慌。另外茬,一家企业在原有行业中具有很强的能力断办,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功柿,这是一个很长的学习过程对诬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶埂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日揉湾,也是第十七个中国记者节凳啡。2000年碌篮,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》掳,将中国记协的成立日11月8日定为记者节串。此后记者节像护士节商酒、教师节一样拴,是我国仅有的3个行业性节日之一蚀。   值此之际搁侈界,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱侣甩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下诉哆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”浩玲。      坚守还是离开仟僧仍?   根据《新媒体蓝皮书》里披露惧宝冯:去年网络广告总量2096亿元伙交松,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元甭叔台。报纸下跌超过35%煌,杂志下跌近20%贝扑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿墓接,单项将全面超越传统广告归蹭谐。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击畅,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者睫,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下赎稳烹,也仍能保持着不俗的销量阑焕。    “没有路可以让我选择刑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值式。”陈总对此直言到耍刀。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚兑管,但发行量保持一直不减诧垂巴。诚然胳,这离不开报社给予的支持么桓。但从自身发展来讲阿曹怯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好螺。究其原因查俯龟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的扭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者坞。   汽车也好赫柑香,新闻也罢顾鼻旱。毋庸置疑扯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题畔嗅宋。   纵观整个汽车行业的发展趋势募句膝,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志娃钠。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受娥榔侣,但不可否认的是按,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式操。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物伺贬,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者胳毖。    除去对报纸菊冠、杂志浪逞、广播概、电视琼媳、音像等载体样样能玩得起来靡,还需操弄3G卞伶、4G等流媒体技术墒卫。我们不知道下一站会到哪里裂。   面对媒体融合大潮抱匠惯,陈总胸有成竹的坦言狼本:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代卑龋哺,家用汽车转企改制之后继续深化改革瞄剐。由媒体到传播机构轨,由杂志到全媒体平台晃贩氢,历经两次创业签琅,家用汽车探求新的发展方向胖捂,抓住变革时代的发展机遇骄尾苟,赢得了全新的利益增长点乐嫡。不再只是单纯的纸质杂志楔沉,视频矾、自媒体等做出了不错的效果维酒。   其次裂斜拾,就是在自己的企业定位方面令瓜猴,中国医护工作者汽车消费调查么、中国城市教师汽车消费调查是以医生仓、护士丹稀、教师等特定的人群为对象做的系列调查缮墨。这些调查一做就是3年恰且袱,走遍全国大中小城市如颂供,做出最真实的数据骄觅馁。 ?   “网红”营销时代   今年以来董乒九,网红主播频繁出现在各类活动现城奚铩,手机发布会揣航鸡、车展芥、房产开盘几男烙、比赛等一场不落肌拌假,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会掂九辜。”   日前犯离,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”嘘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军每,打造新媒体时代的主流媒体“网红”觅。   对此事件融徽洼,亦不乏业内人士称巨,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蔬理,呈高开低走的态势岛介诡。   陈梓萱表示骨祈哀:“在现阶段的传播环境下馁徽,媒体记者朝网红转型密熊棚,把读者转为粘合度极高的粉丝褂冈,增强彼此互动魔、沟通授,无论对于报社还是记者个人骸挎,都是一件好事奔骚。”   “把流失的用户拉回来帝脊啦,用互联网剿、新媒体的方式歧,我们正在努力尝试酷,但具体执行效果如何饲浚妮,尚无法判断淬魏麓。”全媒体时代授,我们永远在路上寸倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢憨:张瑞丽 版权作品全,未经环球网Huanqiu.com书面授权韶炮狮,严禁转载劫,违者将被追究法律责任叫撅。 获取授权" "  原标题凤:广汽传祺肖勇省:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日被姐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典怕括。在本次活动上含童,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念敖才吧。广汽乘用车副总经理肖勇表示槽哪:“时尚是一种潮流捎船,其实就是顾客需求缴荣,引起客户共鸣翘担,汽车也需要时尚惺谐,所以GS8出现在了这里协似岭。同时传褀GS8我们就是承担梦想碴狙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蛊控规。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻嵌睢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌趴,中国品牌基本上没有一席之地诉洞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型荡禄,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任岛摧黄。   对此缸酱,肖勇表示太:“传褀GS8我们就是承担梦想颇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上疽倘,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上镰某扛,所以在豪华汽车上氓,我们率先实现突破纫戚。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚脑硅,我们就是要跟汉兰达冉毯冯、福特锐界形成三足鼎立困,甚至未来超越这两个品牌盘促鹊,这就是我们的目标卡掳楼。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示曝,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆迁,创造单月销量的历史新高伐镣酣,爆款车型占3.4万辆喜号戎,但受制于产能安排的影响堡秸凳,造成其他车型总的销量并不是很高檬朔。面对这些问题禾酞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略纹惫糜。   肖勇表示据:“明年我们的产能斤晶,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目鄙路功,产能将得到释放阶。我们在满足GS4的同时鲜恭妈,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蔚施,最起码销售五千辆以上圭,剩下我们会再分配个其他车型窍。”   同时为了加速品牌向上撼描傲,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市猎毁。同时肖勇说道钒泉奥:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型猫熄亥,在明年全部投产赋,所以明年最大的问题还是产能系鄙锻,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型逞,我就是聚焦我的明星车型既。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "  还有不到一个月霸,东风标致4008就要上市了侠。它的颜值寄改、科技装配足够有吸引力浚,那么随着锁定竞争对手诫疆、谍价泊功萄、销量预期等关键信息逐步浮出水面鞋屉沤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢炭瘟沏?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天略桃配,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多何。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”篡丰拖,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影热敌绍。比这番景象更热闹的殊,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会拴。   说到品桨诬,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致线,让媒体品到了极致阂母。在工作人员的讲解下屋驴诫,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统棚,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计歌阂精,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴佩墨,无不让到场的记者摄顺拘、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识膳攻。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外纷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质类瞧、品味请牢闲。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象拎咸橡,东风标致在今年推出3008缚文、4008后透,也将在明年陆续推出3008S杰互劫、及另一款7座SUV堑长。据中汽协最新数据显示慈,1-9月SUV车型共销售599.92万辆溶铃,同比增长45.91%密。那么薯绩彪,在众多SUV产品中覆厕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢挛?东风标致总经理李海港对记者表示幢:“我认为要总结一个词就是‘品’字圣填,东风标致的SUV一定是最有品的凤效梳,这个品是指品质劫秽、品味糯古,今天的4008就足以支撑这两个词疗。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化晶?李海港对汽车产经网独家表示丢:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同坊恰。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型娇,轴距达到2730mm垄胚鬼,是同级别车里最大的闷忻,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统讳,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机呐,在配置方面更趋向于高端岔酥、智能脓摄,进军更高一级的SUV市场投顺绕。”   然而锻反,另据乘联会的最新数据炕,1-8月吞函波,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV腑继豆,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%承峡烁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么盗号胸,作为中级SUV鸥吝,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期辜吩?李海港向记者算了笔账抠妈瞬,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万活,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求填迸。“这种需求就是4008的机会搓实,也是4008成功的保障泰。”李海港表示蹦孪退。   “狮虎之战”将上演   还未上市零奥,4008已将主要对手锁定为福特翼虎较。李海港认为簧,4008在科技装备恨钡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势渡灭车,“2730的轴距在同级别车型中是最大的材。”李海港强调钾腊经。   通过外观设计及车况数据对比后发现鲤,4008的设计颇具未来感和运动感层弹,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下节圭们,4008在轴距上占有一定优势湃扩,也使得整车造型看上去更加修长忻悄。   那么幕酵拢,价格呢芳徐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测丹,通过对比翼虎的指导价狸灰,小编认为4008的价格应该在19万元左右粱烘。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合末矫。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢好释?据乘联会最新数据井骏书,翼虎1-9月累计销售84258辆仓,月均销售9362辆脾。但值得注意的是沧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%棚。那么帕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量逢鲁溶,可以说也有一定难度绰。   汽车产经网了解到起,由于目标客户锁定在换车需求的群体滇,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案踢,以吸引用户选择4008腺敦。至于置换方案的细节豹芍匪,李海港表示还未最终确定粪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐盼:李芳" "   国庆结束后世,北京谅、上海戊藐、广州斯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿胺,引来了社会广泛关注韶嫡骗。平台闻风声膝露,媒体炒热闹别旦,百姓愁价格裳。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻镜,“网约车”只是第一块烫手的山芋狡精。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性辱亨,又要确保公共交通体系的稳定撮巴干,还得照顾老百姓的感受椿。    比较普遍的观点认为喇搔,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升贝沮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高疆蛊澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上嫌动浮,征求意见中提到让市场来决定济推骏,这是非成膳埃科学的接。作为用户闻,担心价格上涨耍夕继,特别是比出租车贵死,认为监管部门是要维护出租车体系利益褥佰,我觉得这是大家多虑了架秒。过去厦挡匈,在平台混战的阶段嚏伍,资本介入烧钱抢流量敢,这本身就是不可持续的互卯悄,价格逐渐上复壕尽,平台收取中间费用是必然的巢。    对于各地的征求意见乃谎昧,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌糖涣芦。比如说要求司机是本地户籍垃、要求网约车辆的舒适度等等咎箍。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些雹。    网约车规范的政策是非常需要的删,作为共享经济热潮下的产物恳嗓,网约车从诞生至今身份一直相对灰色晴。任何一个商业模式偏就胚,都需要规范起来圃晒。因处于监管边缘痉疾甲,过去已经发生了数起网约车的慰害案件碱啤。我们在对受害者表达同情防纲、对肇事者表示愤怒之后擎沙,更应该关注的是如何改变这块灰色地带费处的。    然而领,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的疮遣班。比如说猜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍舶悄赋、车辆要有上海车牌伎,并且轴距要达到2700毫米换。根据滴滴公布的数据湿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中奢艰图,拥有上海户籍的不足万人涛。这个情况在深圳类似烧,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车性。如果按照细则明确执行弗揩次,这就意味着汉篱失,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”跺。    共享经济是大趋势嫩靛,但监管太严可能打击积极性檀耍,这对立法部门是大考验社。互联网时代狄耗,网约车大大增加了出行的便利暑,使人们在出行上拥有更多选择蜜蚊。监管是为了提供安全高效的服务保障柑哀,而并非要让网约车集体消失吉胺亮。现在的征求意见许多还是首次提出烤半脖,建立体系的过程中应该让用户七夏窍、司机及平台有更多发言权秘坷。    我们鼓励共享考澄弊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环筹,与传统交通体系形成良性的交叉互补长力茅。    我们希望立法吞部虾,只有合法合理才能保障各方的利益冀露雇,所以网约车服务一定会是标准化疾婚、安全化的领。    我们希望在所有领域都有不断开放县猜漆、不断完善的发展方向关蕾惰,这是产业互联网时代的必经之路舌。    文 | 著名职业经理人墨未黑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡骇:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按沸:新造车企业已经不再神秘帝诫迹,告别概念车的品牌曝光期慑钠,开始进入真刀真枪的实质造车阶段收。投建工厂酵想仁、申请资质画,造车煞墒希,他们是认真的损加抗。不过随官灵,“八仙过海聚、各显神通”稀镭,出身背景不同的创始人街螺,对企业产品和品牌的定位良、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”陀。    想听“真知灼见”写架惧,走进新造车企业哼频,与掌门人一起敞开心扉聊聊天梅欠。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道通毯徘,敬请关注芍伎呜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中旱,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上惺胁婚。10月10日联菇厢,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准寇碘跑。这也意味着答痛,前途汽车继北汽新能源撑祟、长江汽车之后毁拆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中痪那,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本拔,可以稍稍松口气楷槽。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看纶,他直言到2017年底前途K50车型上市前察,相关准备工作的日程已经安排很紧张枢显发,有许多事情需要持续推进贾希蔑。即使如此露互,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心滔。在与记者的沟通中堵,他详细讲述了自己的创业经历鹅全锋、资质申请的情况寸惟伤、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断吧蓟缝。    短短的一个小时寥惨,陆群留给记者最深刻的印象是山撮,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师去,他们怀揣一个美好的愿景棋售疲,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”哺。    ■ 拿下资质不神秘德,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”沟姓伴,许多人都对过程感到好奇频芍。陆群则表示羔,拿到资质并不是一件神秘的事情鞘募驳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求葱恰酱,一点一点把技术做到位促隋,把技术通过样车和样车的试验呈现出来诞吵。”陆群说壁陇涵。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》嚼疮爽。具体流程是淖,企业根据相关标准去申报项目细达耙,国家发改委则根据“27号令”去核准申请寺匙捂。陆群认为掠铆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展栖蔽、引入新的技术和参与者掇戊世,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术妓艘妈。其中对电动汽车的四项关键技术感,包括整车的集成和控制技术仆苯,电池的管理技术鬼,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求咖鹃。同时勒棺熟,技术具备后还需要做出整车剔棘萌,并按照标准做大量测试驴颧扒,要达到很高的标准搓。据了解稼,整车控制管理系统(VCU)跨练鳖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向虑斑垛,也是已经掌握的三大核心技术恼。    更重要的是哭嚼盾,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向商弯樊。早在2010年咐腐,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部胚贸督,开始布局电动车画,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目彪。2012~2013年禄,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目墙,在高端纯电动整车设计疾、研发方面取得了初步成绩九。陆群说耍耽僧,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”芹、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年膘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展净榷百,开始引起业界关注琅喀。那时朔绵罕,行业对电动汽车的关注已经比较高普娶,而前途汽车早已走在了前列茨薯挪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年拧其炬。”陆群说函,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司巾贡,专注纯电动车研发需兰、生产盎、销售及服务点挝裂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团秘敢脐。”2015年9月退倡,长城华冠登陆新三板挂牌交易嘲力睛,成为新三板电动汽车第一股匆。目前陵,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团控色,包括整车业务板块(前途汽车)渭、设计研发业务板块(华冠设计)才,以及核心零部件业务(华特技术)釜。这三大板块互为依托凛,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑矫纹踩。    拿下资质凶敢,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点杭筒。    ■ 技术赎拼挪、生产基地艰缝、供应商都得一流    在做电动车的这几年崔醋,陆群对电动汽车的理解越来越深入赋,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机体、变速器等物理结构播,还需要产业链配套咎判、成本控制欺、核心技术开发等一系列工作缉咎。“自主研发的核心技术顾、国际一线的供应商和自建的生产基地相揉,是我们的三大优势哄篮。”陆群说耍寐。    陆群说较,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现扭固履,市场上找不到合适的零部件供应商黎伪甩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术韶间屉。目前砂板慰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案歉施,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化戮倦哼、VCU先、RESS等核心技术狼,使零到百公里加速仅需4.6秒票,最高时速为200公里些,最大续驶里程达到300公里偶。而据陆群介绍坊,这些电控技术相关的零部件浆,不仅前途汽车自己使用茹,也已经为行业中其他厂商供应卷藩。    在供应商体系上盟纪,前途汽车同样拥有强大阵容掇玩,已经先后与IAC坍立奔、博世船、布雷博票阑篇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作创搞。这不仅确保了产品的品质裸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验李扇甘。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地祁煌沸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时惋,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地嘿。今年2月散,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基庆,按照规划懊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆裴捞,将在2017年中试生产踌,第一款车K50将在明年底上市风崎。值得一提的是略其拓,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺嘘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”忍舒,最大可能提升汽车的轻量化水平咕集踞。    陆群认为点靖,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车粕疟,而是要通过成本控制穆漂、技术提升来实现绵,其中轻量化就是很好的解决方案袍瞪胆。他强调每:“前途汽车的产品规划和市场策略囤杯拴,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的怀花,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力草坍,在全新的市场领域不断成长秋厕。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来嫉,中国新能源汽车市场前景广阔毁溜,存在巨大的市场机遇适光。据他估计偿巳蜕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来拢痢铰。他表示谐,前途汽车已经做好了准备别纯漓。    陆群始终坚信一点侩古郝,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西回。在他看来钝,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蜕。“所以梦,我们专注车辆性能池,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台裴,迎接智能互联时代完描渡。”他说俏典事。    自1990年大学毕业进入汽车行业溅、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发闹蜜艰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年肺,创业历程也已经13年吹娇,算是行业的资深“老人”肉常土,但他说自己一直是一名“汽车工程师”输量效,他的团队也是一群“汽车工程师”话绞,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远并羡离。    陆群说森矾,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为必形蛇,像华为一样拥有先进的技术到、过硬的产品品质以及国际化的视野检夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席堑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹镰骸,同时妈棱送,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益绦刨牌。一时间色惯抚,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来堪倘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访地梢,对于新政穆涂萌、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明瑞甭勾。    看自己   记者豹: 首汽约车有哪些新的动作和布局柔晦?   魏东袜程梢: 一方面拓拉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面侥褂,根据北京辑懊猩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蓟健,我们会在司机癌焕、车辆和运营都符合当地规定的基础上扫饥卯,继续增加运力保障安母,这其中包括增加自有车辆铝澈澳,也包括增强与当地伙伴的合作辰头。    看政策   记者盲: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后篙,有观点认为斯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的儡斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东汾腥变: 这样的说法不客观芯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定干,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情瓢钾锣。    某种意义上讲理汀,首汽约车项目上线之前昏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台箔守共,我们只是在政策范围内尝试着做讨俺。彼时痞筷,我们借鉴同行业企业技术手段胶卞、商业模式和合作模式侩,在政策合规的前提下靠,尽可能尝试痢尉,当然瓮,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后访被,我们是十分期待政策落地的羡隆擒。因此汗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情伦枷。    记者虑: 怎么看待首汽约车的先发优势拈爆搔?   魏东酿捕等: 的确磷涸,北京市场上我们目前是最贴近政策的潘嚏清,但从全国“一地一策”的角度来看锤黔房,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的呜鹊。    看行业   记者爽啥河: 按照当前征求意见稿来操作胜,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响讹。   魏东蔬冀峨: 我们对于各地方出台的政策表示理解列,网约车实行一地一策制度曹幌,各地会根据各地的交通发展水平鹊、城市交通需求来决定如何管理网约车琶淋故,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发橡。    看未来   记者墓史孙: 未来行业格局将有怎样的变化狗?   魏东鞋巳稀: 当各地政策正式落地之后奋板态,会明确供给的标准提,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤ど省,筛选出部分中高端车型进入服务领域狠某腥,同时乔到桑,对于准入的司机进行严格监管侩。因此拜鹿,在未来行业格局变化上咎登坦,在大的方向和框架上由政府来把关峨,在框架和方向范围内凸堆纠,各家寻找自家的竞争点和突破口碘,现有的平台选择优化平台和转型升级傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始队,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略架,并通过一系列体育童法链、娱乐等年青化营销举措塑造年轻堂导授、活力的品牌形象细档胖。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体刃撑,除了年龄康肉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人凌吠痢。” 10月13日士磷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示袄。   据悉泄卡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记科,并向年青人传递积极的正能量阀,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典肌。未来恕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言戳蚂秸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型汞标凛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型搜卑,借助本次人物盛典逛挝坪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁梦。   “2016年脓怕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’叉。” 郭伟表示伺邯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作驮烧,不仅让不同圈层的消费者箱接、车主炯糠、粉丝共同参与到活动中坷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者廖枢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机棠僳认。”   事实上寥末,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域聚闯投,包括体育以及音乐类的综艺节目黄,实现了跨界合作么握嫁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称氖琅,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流兑汇焊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度差炽。”   根据最新销量数据显示童寡澳,东风日产9月份的销量出色立,同比增长超30%观。其中主力车型轩逸娶霞挤、逍客赐、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗长敲。   郭伟表示恍,“东风日产今年的目标有所提升筐效联,对今年销量保持信心菠桥颈。”此外白,谈到是否有可能再接再厉坦,在总销量上攀升至第四名的位置时绢,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知都,能超过前一名最好立,但最重要的是与自己对标达借。”   责任编辑纳:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟铺:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组纱,管理层不参与讨论窃坎,每组都有来自全球各地悸、不同级别辑、不同性别的同事病嗡。”蔡澈说禾,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展品,大家相互协作蛾燎信、互相支持递酸水、勇于尝试珐。”    中国经济网综合外电报道膳搂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士谦顺骨,其宏大的构想才刚刚开始疲卸富。蔡澈现年63岁孔玻,其工作合约预计到2019年黄瑰,在刚刚过去的2016巴黎车展上麓落胜,他再次用前瞻的眼光和布局盯,为戴姆勒集团未来的发展得拼,提出了新的方向拟抚。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说挞:当年学的是电子工程专业缔,就有人建议“傻小子衔,去学机械工程娶墟靡。”夏,“今天来看避淬,坚持初心棵忙善,梦想终有回报权耸粒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体到坚,在报道戴姆勒集团的“变化”时蜕,都会引用蔡澈的公开演讲痴,因为他提到了电动篇、互联距锣、智能和共享等前瞻主题獭村。    首先括蒙帛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ却桥,并计划到2025年巍吴户,成为高端电动车市场的领导者斯了洛。当然亥睛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列淋慰案,奔驰不是最早“吃螃蟹”的缕瘫澜,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念韶嗣,恐怕显得更稳健蔡。    “在所有这些领域累,你必须为未来的投资做好准备叼,”蔡澈说含川豁。 “但这是令人兴奋的沫,所有这些发展不仅仅是技术的改变希瞥,而是你可以为客户提供更好和更多的服务糯眷晃。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛馆炉,内容丰富的CASE(瞰思)计划碧,它取自于智能互联牟蜕、自动驾驶谱、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蕊焦。有评论指出极:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责挛,就是要对未来做出承诺蓝耐。 巴黎车展发布会期间敞,蔡澈穿着休闲衬衫盖谜怯、牛仔裤和运动板鞋乱搂浪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名贝入阜,但蔡澈作为首席执行官啃粳,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目分拳,以加速决策和赋予员工权力著称脊你。主旨就是要尽量消除“官僚作风”莎恍遁,鼓励对新产品和新发现堂,进行实验性的尝试怂。    巴黎车展发布会期间面夹编,蔡澈穿着休闲衬衫河、牛仔裤和运动板鞋夸,一改西装革履的常规风格姐较。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到屡济:“我们并不是穿衣方面的专家幕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen乌,而是留在了在工厂附近的办公室祈杀褥,尽管条件略艰苦踢波。至于在衣着方面的变化哪,没有具体的规划秦,因为衣着是表面化的鬼,符号化的蒲蜗,尽管这会传递一些信息团伞。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示记傅摆:近些年赫骸胃,我们尝试了很多新的想法缔犯,对整个行业而言都是全新的尝试渡胶。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划誊,很多同事都参与其中晴河。    “仅仅3个月的时间倍外购,我们收集了150个优秀的想法何吼,这些都是关于企业未来建设的好点子瘫。我们把参与讨论的员工分成了八组徘,管理层不参与讨论皇俗密,每组都有来自全球各地为愁、不同级别先盯、不同性别的同事钎愧。”蔡澈说绩苍村,“今天提到的鱼群式结构截讨,希望让公司更有活力泡,更灵活斜蓝。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展某具,大家相互协作畴、互相支持该、勇于尝试按款欠。”    几个月前巫伦惮,在柏林的一次会议上郊技相,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片缝谓次,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”病淋酷。根据德国报纸对这张照片的描绘逃姐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面料慨划。蔡澈告诉开发商汉唯,这张照片是30年前拍的师捅,那时挡恫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车庙拨李。    随着电动车品牌的发布卷底,以及首款概念车的亮相菜舷翰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代扳。在戴姆勒的规划中登童,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力适,包括价格呐、外形和性能木侈。据了解抵颊猫,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产藕疚,包括在德国建立第二个电池工厂蔑特。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕楔。主场“作战”的雷诺品牌编烩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR腻黄涎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念案村,包含设计校、产品以及市场布局等方面尺睬凭。    发布会结束后抖促其,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通簇屁。在面对面的交谈中授铰踢,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待疮。另外棚呸踏,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题笨碎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作喇。    网通社称:在中国市车肌,2017年雷诺在中国有什么挑战嗜式亭?    戈恩攘愤骄:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长绰,中国和印度都成为全球业界的引擎示绕篡。2017年是雷诺非常重要的一年邯擞,我们的销售会起飞钉墒哥,就像飞机一样柬晨泥,正在起飞向上并且不停加速柯了。对于日产来讲悍链,也是非常重要的一年概,还会进一步推动启辰的产品嫡宫颂,这个也非常关键耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社孪配仿:您如何看中国新能源市嘲婵住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划弦秋?    戈恩潮搐随:我认为中国会成为全球最大的市吵缡推尽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的碾垂踩。对于日产而言吵娇,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺抵,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目差缮垮。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的饯瑟。    网通社射:对于雷诺和东风的新电动车项目豌澳,是否可以更详细的介绍一下冻桃?    戈恩违脱:雷诺和东风进行合作抱悸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场陆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论吓较,最终项目还没有做出决定井衫,但正在研究当中祭贡搁。    网通社角:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术故掇坦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进膝昂槽?    戈恩蛋脊谜:自动驾驶一定会进入中国漠,这是勿庸置疑的棉。目前挨,各个车商在这方面的竞争非常白热化蓉笑低,中国消费者对相关技术也非常感兴趣膛霉。在中国相关法律法规允许的时候蕾惠,我们的产品会进入中国新。当前底窗细,我们的样车正在美国歌、日本做相关测试列恢艘。与此同时骡,雷诺当然不会遗忘中国市场卜叭。我们会在中国市场进行一些展示项目冉,这会帮助我们完成产品差异化的工作腾疆,也会帮助提高产品的竞争力沮。    网通社毖:三菱的加入眯俩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助残?    戈恩舵撤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三憋痘颠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助闷舜。我们认为2016年包含三菱在内辱画,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关虐深尉。所以它不是目标涣但楼,而是我们现在工作的结果络傻。展望2017年藏筛委,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年唉坝楔,尤其是三菱的加入塘,让我们有潜力跻身全球前三哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘渴技:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 弛酿,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响复。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代喝歼瘫。”Kalanick 说道抱。“如果真的发生这样的事疏,而我们没能参与自动驾驶的开发傲霜,那会发生什么事汗怕?未来将迅速抛弃我们屎。”    上周四舶,Uber 对外表示醋型驼:8 月底掣砰,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车磊扭。    与平常用 Uber 打车的程序无异帝,系统会为乘客匹配 Uber 专车将峦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务玩茹脱。虽然是自动驾驶汽车盘嗅,但车上会配备两名训练有素的工程师派灯话。一名工程师坐在驾驶位上算,随时准备接管汽车控制权辨柬粹,另一名工程师坐在副驾驶上檄,详细记录汽车的每个动作察开椽。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外句桶唐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto羔轻济,这也表明 Uber 的业务范围将扩大筷。在采访中报限暮,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业偿腥。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场笺晴潭。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨锟!,现在卡车运输市场也是如此规尝蚀。”他说寝。“现在谈这些还有点早翟捌汝,如果非要说点什么湃吵,我只能说我们已经进入了研发阶段埃豹丢。”    在采访中李俏放,Kalanick 还被问到咖率:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代旁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存秋。他认为在交通自动化的世界里扁,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加巍且,但驾驶员所占的比例会下降唤守抢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会杠是肪。    Kalanick 说道苇:“像旧金山这样的城市奠唉佩,大约有 3 万名活跃的专车司机芹。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机闺边绒,但是别忘了闹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车咀抄,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机茎,自动驾驶汽车也需要疾。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的伺,有些情况是处理不了的钝肖很。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹救省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员钒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少娄赦。”    他举了一个例子刃祥粪,电话刚问世的时候便堤努,需要一名接线员来接线刑湃。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会薪驾撬,而是创造了一个全新的行业疤,并创造了大量的就业机会鹊蝗健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备推死:李芳" "  穆伦认为敢墟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代停,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车设版,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业搭杉伍,包括汽车的使用方式嚏唇辩。    自2015年9月25日临危受命孰霉,出任大众汽车集团CEO至今刮,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间啼。那么滥攻,一年过去布私,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿亭号悄,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后典,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得佬建?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后慑高鞠,贴有穆氏标签的大众叔齐,其未来又将是怎样的呢幸成?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蛾,借已成惯例稿,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”及搏溉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》秘鲜较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义尚胆淌,穆伦首先抛出对大势的几点判断了葡,也就构成其《巴黎宣言》的构架砍干垃。他认为瑟构,汽车行业正在迈向一个崭新的时代曙久廊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车督驴侗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业细碎,包括汽车的使用方式铰怠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说容完锭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求习箱膊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动滑埃,这需要我们用全新的理念违、全面的视角对于出行方式进行解读仿。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来剔恭欢。显然壁,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的拉孟,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的凡苯。我们需要联接汽车世界和数字世界宫肺,让消费者获益湿,推动社会和经济的发展掳未茎。同时顺应驱动技术的根本性变革傻,即电动车是汽车行业的未来吗。尽管如此镰倒,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位活滔。我们必须陶,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代事妹,同时推进替代技术的发展疥吭瘸。    穆伦坦言腔啦,应对当下的变革粉刺,对于大众汽车集团来说纽,是一项十分艰巨的任务辛。尽管如此冕碳突,我对于集团未来的发展持乐观的态度观丝。因为在过去的一年里谓钱,我们兑现了承诺阔靖欺, 增强了核心竞争力氰填喂,积极推动集团业务的不断发展痘期洁。因此姑慷,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”侮脐,而是“大众汽车集团将如何成功”氦村。为此护,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”办。集团的目标鳞,同时也是我个人的目标楞勒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蒜收,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者滑宦。    他说秒,今年夏天马灯柏,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容碉存。我们强调堕编妨,集团未来发展的重点领域将包括橙:电动汽车鞠、电池技术闲、数字化全咸、无人驾驶和人工智能毯池,以及全新的移动出行解决方案蒜活牵。放眼未来匈饥携,很多人将不再拥有私家车论拧匠。即便如此背,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户居嘘肯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念疵巢泼、大力拓展移动出行服务挥堡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图活棠,包括集团旗下众多品牌的战略欺、关键指标和相关措施簿。但在此之前煎痴凭,我们并未停下脚步睡,而是继续开展相关业务铅。在例举旗下多个品牌的业务拓展时入捕村,他特别谈到赔斜狈:“在中国贤芜输,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项铰贪,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”桶杜汗。    穆伦表示鼻,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题辽急卸。这些实践同时也表明狭辟蠕,即使目前面临压力穿,大众汽车仍然完全有能力实现目标耐辟灌。他承认晦块,坦白来说俗归,柴油发动机排放事件影响深远到,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点冀羡次。我们正全力调查事件发生的根本原因颧喷碧,不遗余力地解决所有问题蘑妥鄙,并在最近几个月取得了实质性进展疮反。然而对于我而言凶藉痕,构建大众汽车集团的未来钱,也同样重要懦欺踩。    穆伦说理拐,今晚啡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图控凉叛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌佰稍孔。在2025年以前点舶,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列艾苗,并在欧洲市场占据领导地位伞。    最后阶伪羚,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望嚎虏:“未来接,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点痹煎好。它意味着自由蠕定扩、乐趣和情感哄枪。因此搬涎,我们注重产品设计铝公仕,并将以崭新的视角进行设计创新”础。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷稳惭:李芳" "  今年7月底煞,在2016年世界500强排行榜中吕箩蔫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入画搓,比去年跃升47位萝玩,排名第160扳路驶,引起国内外企业界恋、尤其是汽车业界的瞩目茂。    今年仍己松,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惹。恰好是在10年前垛,徐和谊出任北汽集团董事长睛,策划嵌佳、主导四颁、实施了令北汽集团由乱到治桑贪,由小到大桓辉,由弱变强的变革梢炬奈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆衅、有益馈、独到的成功尝试菜。但是聪,当中国经济网记者约请徐和谊挝诽糕,请他以《老徐和北汽这十年》为题吮蛊,谈一谈自己与北汽集团时订亨室,徐和谊温和拧阔、憨厚地笑着说咐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己扒,少谈静,少写抽。    于是娘碳,在不久前的一个上午纪箱,在北汽集团的一个会议室里镁低雀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访牵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道丹退卉。今天是系列报道的第七篇煌皑。   “北汽这些年发展快藐拎,我觉得合资这一块岸裙睦,起了非常重要的作用深炊芦。不光是从量上吻,速度上霖,还有效益上”肮鲤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赌,如是说道法。    “在各种场合我都讲拷,北汽就是合资反哺自主”送堪,徐和谊告诉中国经济网记者灭啦,“合资和自主扛,绝不是对立佛澄深,而是互相借力”潍弓想。 2002年10月18日叙刹,北京现代正式成立枫,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记时劝、董事长算起提尽榷,徐和谊执掌北汽已是整整十年砷寥阶。在徐和谊的带领下禄宋,北汽从最初的“一盘散沙”拳慷,到如今的中国骨干汽车集团芬裂,取得了长足发展盼脐锣。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中啼富险,北汽位列第160位恨,比上一年度提升47位淳愁,并首次进入前200名弦措袄。对北汽取得的成绩给予了充分肯定镜仿。    “北汽这些年发展快滥卜第,我觉得合资这一块倒洁掇,起了非常重要的作用肠。不光是从量上乒剩呵、速度上鼻,还有效益上”藕厦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蹦汤筋,如是说道酶。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上浇睫排,徐和谊结缘北汽郝委虏,也正是从合资开始零趣兽。2002年抽嚎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立矾狄。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目孤妈,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业客懂、发展首都经济的龙头项目和示范工程秽皋胜。    为此丰,时任北京市委工业工委副书记汉啃、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽拉,担任北汽党委副书记噶箔纷、副董事长樊汞分,以及北京现代党委书记逢绢金、董事长科帽怀。 2002年12月23日磊霜晶,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下刮香,北京现代实现当年签约饯、当年建厂鹿翻、当年投产休鼎党、当年出车氛膘。在短短不到一年的时间里忙骡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型聘粗,迅速在中国市场生根发芽柑蛋迪。由此创下了业内独有的“北现速度”奥署。    时至2015年潘梨,北京现代已拥有第九代索纳塔第、全新途胜锚分、名图孰抄珊、ix25咀、朗动朗椭、瑞纳等14款车型集剑,涵盖A0级便、A级耙佃谱、B级贬垂冻、SUV等主流细分市嘲健,累计产销量突破700万辆盼能。    北京现代官方数据显示下缺,今年前7个月鼓刑钦,北京现代累计销量达到59.3万辆椭翰,完成全年112万辆销量目标的52.9%慷雹。 2005年8月8日瓤卞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年耻秘始,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司饰晾墟。北京奔驰的成立晶行,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域道色。    虽为国内高档车市的后来者臼,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下拐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划嘿,实现产品导入凶、股权调整杉巢,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等席缔,北京奔驰由此迎来了高速发展期孪萝断。即便是在国内车市进入到“新常态”后灯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅垒眉,远超行业平均水平赔。    目前守剩,北京奔驰已建立起全球面积最大囊刊、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地然违赴,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂甸故、戴姆勒合资公司里最大的研发中心感惨,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台竞斑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业苛珊。 8月22日钨,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托甜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型访熄:C级车害、E级车葛、GLC SUV和GLA SUV嫂。官方数据显示法投,今年1-7月醇戏慷,北京奔驰销量达167307辆琉盆,同比增长32.9%控四拘。    8月22日蝎琅,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市咎杜。在迎来年内最重要的车型后豆般,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜刊,着实令人期待崔卑。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展簧功,在帮助外方顺利打开中国市场的同时拆,更是为北汽自身的发展提供了极大助力辟。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多课降戏。    “在各种场合我都讲淘射,北汽就是合资反哺自主”桐乒刚,徐和谊告诉中国经济网记者形蟹疗,“合资和自主祭扮,绝不是对立虾,而是互相借力”逆。自2009年以来煎弦林,由北京现代韶充讥、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商屎竣、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范该聚、管理流程予以借鉴的数以百计俯叭镶。 北汽自主实现百万辆    正是如此伍思菱,从2011年舶裳,第一辆整车威旺306问世畏,北汽自主销量直线上扬蹿柒培:2011年达到2.4万辆醚谈藏、2012年实现7.8万辆雄、2013年超过20.2万辆翅、2014年突破31万辆啥厘谦、2015年完成33.7万辆宋差。历经五年多的时间坊,北汽自主已累计生产达百万辆石婪脸,跨越增长令业界瞩目擞谅惧。    “着眼未来涵嚎芹,对于合资我仍然非诚拇抢看好随。不仅是十三五兄底劲,未来很长的时期黑霖,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献萎臼肪。另外犊莲缮,在此基础上委弥惕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”功,徐和谊表示胸氮。    “年底前还会有更多的好消息零词翁,不管是在新能源领域工惰稿,还是整车领域通兑,包括一些重要的零部件领域答虏浦,还会有一些新的大项目落户北汽姆手。这样轨,为北汽更长远的发展什,我想合资这一块沁僻擞,贡献还会加大闲前疥。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律:李芳" "  9月29日煽吝虫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上败夕焕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲父量傲。   蔡明指出节沧胜,中国汽车市场曾是低质量硕、低配置吧箱、低服务的代名词哼骇。诚然纠搐筛,与美国汽车市场相比曙洗拾,中国汽车市场还不太成熟烁普。但是豪陇权,趋于完善的服务质量拼虽、规模日益庞大的车展替裁钢、逐渐被认可的中国自主品牌死渡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步徊撮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标瞥黑,分值越低表示可靠性越高辞霸。J.D. Power近几年的数据报告显示壕惦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定博办,从2009年的178PP100到如今的102PP100魏诚尉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步钞。尽管与美国市场还存在一定的差距绵题惮,但中国市场的后劲儿不容小觑克辫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显鹿漠剩,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢氛梗七?J.D. Power最新数据会给我们答案蓟。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH绒踩士,而中国市场的进步速度为每年4PPH省。在车型研究上酒,中国赶超美国市场需要6年时间菊脖磷。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH悸梧泊,而中国本土品牌进步速度为8PPH吐恰。在生产车型上担仕,中国赶超美国市场需要5.5年孪。   3. 在了解美国客户的需求上姥省靡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年烫。   经过对这些数据的了解和计算监穿渤,平均下来长谦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼粳,才能百战百胜睫,想赶超美国市陈忝邸,前提是了解美国消费者的需求码赎干。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的腔京粗。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为遁:车内有令人不愉快的气味羞县相、胎噪声过大(来自车身下面)皇、耗油量过大实高赁、风噪声过大(来自车身周围)酪醛、空调开启后封烦疟,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为捐稗兜:内置语音识别经常无法识别/误解命令勃彤玛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题潍、风噪声过大(来自车身周围)擦覆、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)谓疽、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档哗。同时哪结,在前10大问题中恍,只有一个问题是相同的迸,即风噪声过大贬袖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异炔恢晾,对不同汽车质量问题也有明显的侧重擦。中国消费者更注重感观(嗅觉橙、听觉和味觉等)方面的感受质量胁阑翘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受寐。   就目前来说牌,中国的汽车产业还有很长的路要走竭,无论是汽车的质量瞪舶,还是汽车的整体销售体系锭睦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距炭父噬。凡事欲其成功颠际科,必要付出代价摄祁:奋斗淀。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉泼庆武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰讣:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理激:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣漓:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰剩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蹋:李芳 版权作品氦,未经环球网Huanqiu.com书面授权汉另,严禁转载害,违者将被追究法律责任份卧。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行叭吨仍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览桐捻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会煞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注室侧迹。同时门,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开同,作为本次车展的重要组成部分之一吝纳括,来自汽车行业各个领域的领导和大咖闭蛔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠奢奔寝,中国机械工业联合会会长王瑞祥窖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拈,为中国汽车产业的智能化羔江,信息化方面的发展做出指导意见拭凸。   本次峰会主办单位记:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接谈:   贸促会汽车行业分会长王侠莽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟漠筒阑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘桥响:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林汗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮磁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉舰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一擒航位:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓诲峨酵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌疯情:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了雄勘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看靛伦娄。因为我以前开玩笑说了一句话栓刷,我说这个车联网这两年已经实现了瞳啥芬,就是人在车上用手机连网录管努,这已经实现了敲怜。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架多归,手机天生的使用起来就比车机要方便拣风味。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变囤。有一些改变我们已经看到了鞍,而且让我们汽车行业都产生焦虑了籍。现在有了优步驮凰灰、滴滴到处讲将来大家不需要买车了纹妻,这个确实听着都挺有道理惺,我们一听都很吃惊尖咎。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享碌吵兄,搞来搞去就卖那么几百台车白怖逢。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始券屉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了搞。对于整个汽车产品匡、汽车产业链的改变它到底会怎么样袜?   回到出行的那个问题娃,我觉得大家也不用特别的担心承链偿。我先给大家压压惊害,有两个数据很有意思伟,一个是美国湾区的汽车销量贤汤扑,一个数据我们一查就能查到署搽。以前我们想2012年优步在湾区开始普及拱霸玛,现在渗透量已经非常多了朝,优步在湾区这么普及了洁膊单,买车的人是不是变少了九剃屉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁劫森舵,这个没有变少峦椿,而是增加了恃。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆泰残联,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错辈。确实涨的很快圈坪,这个和大家的想象是不一样的亥屏雌,觉得汽车销量应该减少龄丰拇,怎么还增加了呢吉膜孩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少疮徊,你说滴滴阜凳、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情鞋。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买逝,这背后真正的原因我就一直说桂,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了澈垢,其实出行不等于汽车摔凯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺秦、道路密度不够这种应用场景勿。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用腹颗,其实它真正的加剧了中国的拥堵线。北京和上海这么多年严控车辆的牌照啸时,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%捷乖粹。汽车也不是简单的交通工具鲤槽,如果把汽车还原成一个交通工具守穷,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了村。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由痊,我可以开寝帕磐,我也可以去坐地铁仙,我有北京和上海的公交卡磐超、地铁卡戈辰,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车功蔽,我也可以骑自行车酣舷,有的时候感觉走路也很好毖。   实际上汽车和出行之间不是划等号的叔锤弧,汽车行业当然会发生改变狮,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑匠凄娘。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验毁奥扮。如果你只是把手机当做一个通讯工具奸光,在2007年的诺基亚已经做的非晨臼薰牛好了琼悸北,但是还是被智能手机行业颠覆了堂忱。在汽车行业也是这样登犊道,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验处穿瓣,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具杆弊矾。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验窘惶省,我们去展望一下魄坟。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶鲜梅拈,大家都提到很多了耍。其实很多人的展望角度是不一样的显筐须,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了间。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了誊哩。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步霉捎,更多的是解放了你不用开车酒乒,分享的是司机褥荚。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够箱感。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降潭然,它是一个规模经济宦。它的交叉点大体上在2020年就会出现路夹腐,我们的预计2020年在美国就会量产菠队,在中国可能会晚两三年围。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的始链溜,这是我们要看的一个趋势黔绩兑。   第二个趋势竟揉吹,移动互联网会加快电动汽车的普及博杀,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车堤蟹伟。很多人说电动汽车是因为省油钱栓,其实从来没有人因为省油钱去买电动车肋,最好的体验是你直接在家里就可以充电了四,再也不需要去加油站了茄孩肖。第三个带来的变化就是对产业的重塑康荚,以前汽车公司都是专注在制造骚,用户就认为是汪洋大海泼烷。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的骚穗,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链炬鸡炽,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面味才,内部管理的界面番献,反而把制造这件事情也许就可外包了袄兢。最后一点熔敖面,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接宠嗽,所以汽车作为交通工具以外的部分盟冻械,一个用户买了车以后需要的增值服务哪,汽车公司就也机会去提供这样的服务协祟探。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验师闲咯。所以正是因为这样一个对移动互联网巳孪外、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化骨涸搏,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构许,超过1700名员工吗部,我们未来的使命就是希望通过更好的产品墟、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车半犬。只有更好的体验才能真正的激励这个行业授,激励用户不沧,这样蔚蓝的天空就会出现航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗你屉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行降,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览呛萌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会晚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注悲砂线。同时武,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开悉修,作为本次车展的重要组成部分之一抠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖年嚏厦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠猫唬沮,中国机械工业联合会会长王瑞祥乌嗽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言曝酶歉,为中国汽车产业的智能化连,信息化方面的发展做出指导意见庭嗓。   本次峰会主办单位俯勾炉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接凰校:   贸促会汽车行业分会长王侠腿吉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟踩加农:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌杭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林邯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮跺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉让涵芹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一石此融:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓描:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘县峭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱罚快杯队,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长荡挥,因为现在我们是全世界销量最大的市场顺稿。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准潞碎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺图秆、环境污染等方面绩晨,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战豢倪。同时娄记,智能制造柯路、工业4.0驴、移动互联洛透漂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战箍。我们国家政府也提出了“中国制造2025”跑佃丢、“互联网+”等发展战略瞳悲。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蚂筛。我们有很大的机遇朽肩慨,我们会见识很多非常有趣的变化面锣。   当前业界普遍认为厂掏,低碳化廊才素、信息化啊磷羚、智能化是未来汽车技术的发展方向擒翅。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇缝藉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台河清欣,正在成为汽车行业的发展热点瘦,正在助推中国汽车产业的转型升级费,从而进一步打开智能交通产业的价值誓。在2010年的时候漏硅卿,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索钎赶噬,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统擂,为用户提供全天候授汰、全时段的服务摊慰,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务踩炒徒,签约和活跃用户超过一百万朽昧,累计为用户提供约2亿次的该户服务返橇穷,人均交互服务超过11万次蘑。经过近七年的发展躺瞬,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位惦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用肌岭氯、凯迪拉克锭暑摹、别克梦、雪佛兰上使用局,倍受消费者青睐缮肛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢富姑隆,面对新的市场和技术趋势额疥导,基于车联网多年的探索透拈、实践结合行业的技术储备徒嗣呸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略董泊,提出了到2020年力争100%产品实现互联及勿必,并致力于打造以车载信息服务壁醋叙、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务疙,为人秋荡、车提供安全智能便捷绿色出行废冒力,初步建立和谐的人咆玲驹、车捐、社会互联生态圈貌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克色沽、别克价棱、雪佛兰品牌罢,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广韩憾率,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展地。除了安吉星在移动信息和网联上啼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力颊粗方、内容服务能力怠怕、大数据运用能力吃娇,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B肛玫、B2C的业务黑盟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全毁,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露啊林藏、支付安全钦登拍,更可能引发行人安全和人身安全羔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时瑰币乒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入比薪,网络安全开发包括威胁因素识别差偶、安全战略制定描憋、安全措施执行通联、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开夺。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准穆合评,并且在过去几年不断的进行迭代升级腺歉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作券。伴随车联网技术的发展萄,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术镶剩渡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术岔,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶上踞。让汽车驾驶更安全袖、更轻松共、更有效红柿。   我们身处在这样一个时代彼捕腻,新技术层出不穷使一切变得可能袄,我们也是非常幸运的一代人蚂朝嫌,能够见证汽车行业在国内散纷、在整个市场上有一个颠覆性的发展郡嫌惠。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化台寡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞放。同时也让我们对明天更增添信心和期待顾,激励我们坚持不懈的努力朴块广。   我们相信粮,汽车行业的发展刚刚开始稀。汽车行业与其他行业的相互交流戒娜疙、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活外。我们会和同行一起共同为之奋斗忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷戊冻:李芳" "   9月28日弯料盟,在2016上海浦东国际汽车展前文谅弦,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行糠,新兴造车势力稻、养车诺菩陋、汽车金融等领域从业者公焊思,走到台前透帘,与大家分享及探讨未来的市场前景掇谰。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲修胶姆。    吕征宇灭凰乱:各位领导陈、各位嘉宾虐嫌,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典通肌湃,刚才我们的同行说得非称秩芡妫好械附现,其实我们有一个共同的理念释漆宽,而且我们也有非常多的痛点堵坑妒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来农惕须,我们也有美国合作伙伴的公司陛,乐视的七大生态是有机的擦誊,在零基础上打通的离朔迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的涝猎檀,目的就像董事长讲的一样嵌鼓,让“蓝天白云”再飞翔维,目标就是打造全球最先进的超级汽车诗癌。    那么用互联诬茶槽、智能楼酷、电动蜗眉褥、共享的方式洞譬,实现“未来”的交通方式钩令碎,我们认为汽车产业暴牧,还是没有被互联网变革的产业熔缝。对于乐视超级汽车生态而言眉剖班,我们有四大基石伟懂,我们相信社会化插枢喝、分享化蕾膛胸、互联化酸隶创、共享化将成为我们未来变革的方向对。    从我们的汽车生态诞生以来全其扦,我们保持着快速的发展遂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目凑搐凄,落地在浙江湖州 坎同,这里包括绿色环保的环境虚、自动驾驶的一些功能和区域舰稀聘。    同时我们最近可以告诉大家祈,我们的产品样车在美国已经开始路试萎,技术在百米加速已经是全球领先了楷兜,产品的量产进入倒计时状态楞。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资奸擒,创造首轮汽车最高融资金额的记录啡传。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发抵舍部,协同开发也是我们在北美的基地翁、中国的基地脱沫、欧洲的基地共同开发掠毋。同时我们的战略开发电动的底盘机构超殴唐,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件散盼。    第二个就是智能化肋篡赊,车是人工智能的最佳载体肚谁谁,乐视做了大量的投入扳挫棚,在硅谷和SSA成立了研究院温,在智能驾驶也取得了突破性的进展垮钉病。社会化就是刚才说的分享桃,我也非常喜欢这个创意谜杏。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石沏肠,我们相信在共享经济的领域里捐滑认,无论是Uber的繁荣便狭,都证明未来不管是房子骆距、汽车都是重实用的趋势供鹃,所以乐视将战略转移磐魂,推出车租赁的平台桨虾瘸,我们叫做乐享平台剂。    其实最重要的议题淋挝汉,乐视作为互联网公司堆桅榷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力惧。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解家浪缚,电动化淳夹、智能化矛趣、互联网化抢帆毯、社会化喊,这四大纬度有密切的联系拈卢。    我们把汽车当做全新的载体捕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通鸿挺。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功械挟,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品讥波母,谢谢大家旁牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日拢茶,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办敢矛兴。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞妈,他认为车联网杜,既然是大势所趋顶醛旅,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蜡,少炒概念睹嵌,多做实事冕斯。 以下是王侠发言实录妒:   在这个夏末秋初罐、时令更替的丰收季节昏,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机怒反,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典坑。在此缄缮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会碳街勘,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来色祷惕,汽车产业的电动化饭黔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题凸,而且也正在成为全产业链创新求变獭退、转型升级的主战场隋本省。但是瓷,热点和繁荣的背后村恐唬,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面肠泻冗。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样倘腾稗,车联网也在热捧之后开始遇冷江,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰芬驳。其实狈,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战浚诫,我们要理性面对垫、系统分析棘南,既对前景充满信心笆岸,又对可能遇到的挑战有清醒的认识饶宛心,才能在变革的大潮中认准自己的方向枯隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瑟络巢,我们要清醒地认识到截仕确,汽车的智能化和网联化是大势所趋离吧,是不可阻挡的方向奸。电动车还有技术路线之争暮哇、对减少污染和能源危机的疑惑雀踢诧,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处啸,没有坏处勾檬。汽车诞生130多年来谐,除了带给人类方便之外普慰,还带来了许多难以克服的问题时华洪,比如交通事故壤、环境污染和拥堵别、能源危机等等信屋。车联网和自动驾驶等新技术的应用材操,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐迫虚即,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想渤细。现在不少基础薄弱的车企显硅,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招叙琶介,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守报,多持观望态度欧头颧,这也是目前车联网叫好不叫座咎柒、貌似热闹却普及率不高的重要原因蜡新。我想说的是伶擒,既然是大势所趋玲骄,就不要犹豫不决聪,否者真的会给对手赶超的机会嘛瑞。   我们要清醒地认识到县,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延绢静。汽车市场的低增长成为常态之后赎惹但,我们对于销量的追求空间越来越有限售派,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式雄芳,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蹦奇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道缓。   我们要清醒地认识到冈理,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破汞旦脆,必须是社会性的统一行动叹哺详。一方面筛马弥,车联网是一个汽车生态鸥,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入交,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致拴波。另一方面的抵,车联网又是由整车制造商陈灵、产品供应商洞绩、内容提供商突宠、软件供应商抽革、服务提供商韧门送、网络运营商等不同角色组成的产业链奶倍,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合揣,打破壁垒骚,互相开放信息系统坝,进行深层合作炔攻,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的筒举失。   我们要清醒地认识到陷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破随,而是要靠一个技术集群的集体支撑微。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网攫,如果通过手机就能解决的工谁,其实不应该叫车联网千。大数据淖蹈腊、新能源技术鞠、网联技术虫喘、自动驾驶技术刀兑欧、传感技术虹桐、网络安全技术等镀,这些技术的应用都是相互影响粗慑、相互促进甚至是互为条件的涂脱。比如汽车共享和无人驾驶乌护,就只能在车联网的前提下才能实现咖,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变烙宝,并给汽车共享带来更多可能性虐栖募。另一方面检痢眯,与手机和家电不同的是贸尖,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程浦,绝对不是有钱就可以任性的地方拖绷。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平颊芦石,中国车企面临的问题一点也不比别人少猩嘲奥,我们一定要避免浮躁情绪喀富,少造概念汤煽,多在核心技术上下功夫书擅。   在刚刚结束的G20峰会上喂谋,习近平主席表示释睬:8年后的今天板,世界经济又走到一个关键当口;科技进步匡、人口增长丁崎洽、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期貉柿翠,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减袭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头辽郊防。其实绿泻缴,对于全球汽车产业来讲抨确概,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱妻籍溶,传统技术进步的空间越来越小垃。在这样的背景下泪,智能化催、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎怀从,为汽车技术进步提供了新路径肌,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手炉。   今天咸铂付,我们以“智驾未来桑阑、创领先锋”为主题蓖虹谓,邀请各位企业家发、专家学者共聚一堂侣韧,希望大家能敞开心扉坦了挤,知无不言皑辖,为车联网时代汽车产业的发展建言献策儡,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量量逛刷。   最后矫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蹄郸嫁,祝各位朋友在沪期间顺利必、快乐腾董、安康度癸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落熄稀:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型滔睦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306臣辖,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体处。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点猴免邦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线撤,在下线前夕娄祷我,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通浓幕,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读即。 一辰粕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型碧膘。今年1-8月疽丰免,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息全窗滤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型畔钨,脱离原有3-5万元的低价值产品区间辨,以首款SUV——威旺S50为节点惕,一步步走向经济型乘用车领域境曙妇,实现“MPV SUV双轮驱动”茨。对于未来产品规划烫胚,陈桂祥向网上车市透露廷篙:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型轰虚,并冲击40万台销量规模睫猎。” 陈桂祥进一步表示啡凑:“北汽威旺的MPV订脑荒、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品为。2017年的销量重点会集中在M50F上宋,到2018年也会有全新产品上市放。”    今年8月16日蔷扫磕,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线彻盗百,对于转型中的北汽威旺杏癸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化撑并觅,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型技割。“可以说当年的威旺最缺少的是产品叔喊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂僧嚼,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来革健荷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”剔潭劲。在陈桂祥看来畅,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏钠斗菜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势锌摄陌。    二敌、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品楞趴诗,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求镁挡。M50F具备明显的高颜值特征径峭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见瞧坞。而做到高颜值并不容易夸毛抒,陈桂祥向网上车市透露几:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源烩,奔驰团队也全程参与了M50F的研发缝。    从内饰来说剩潍废,新车的设计均由轿车化标准打造欢每,其配置在科技感身突驾、智能化上都有出色的表现络,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏认戒肥,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控欣。同时收对瓣,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表狙。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配捂谋篓,智能化水平足以媲美合资品牌蘑路。 在性能方面表趣,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速耍部,进一步满足消费者的需求轨,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型可。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台评瓣麻,到2020年威旺规划40万台的销量庇。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求人超。未来将在夯实MPV市场的同时健,进一步做好SUV市场丁侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日慑连揩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》轨毒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业眯:苏州吉姆西急瘸、苏州金龙将硷、深圳五洲龙姐极、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车拢,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元卉盆掏。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴谎,并对吉姆西取消整车生产资质箱蹈,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除芜,追回补贴资金嚏。    根据通报潭,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查伦厂驹,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆屡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元修。不过忌涝朝,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了乒。 补贴新能源汽车的依据何在灸壤隧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆挥敝模。市场经济最需要的是诚信嘎蟹酗。但是拭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中盎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文猓害虱。部分领域缺少应有的制度约束氢胯,秩序甚至失范姓,这并不稀奇剁惨快,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞旱耙使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立腥寒凛。尤其值得一提的是椒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标疥。在这一目标之中饭蹈,财政也被赋予了其应有的定位欣席,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”贝恨路。中国社会的根本性变化需要处理好市场咎、社会与政府的关系鼎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件驼嗽施。新能源汽车市场同样是市撤汀,从根本上说良,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥碌访挡。新能源汽车骗补问题的源头苗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重半慷。    当然檄烽口,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用苔,不是市场取代政府题灯,而是市场和政府有主有次擦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖仟。说时容易做时难乾骗。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题坝。补多少房码,怎么补插扔磕,补贴如何管理等等响,同样都是难题骆。    为什么要补贴新能源汽车驴陕?可以摆出来的理由不外乎如下拓暖:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域探,只要予以补贴垢,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展浇。这么说不是没有道理疵。新能源汽车一开始难以实现规模化生产嫌浆,成本较高竟诺。有了补贴览勾,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补疼挂冉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善烹。只要有足够的补贴围禾,新能源汽车的发展肯定会更顺利酒。    但是雷,有了补贴奶,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗览?新能源汽车发展的关键在于技术乒但堵。有钱就会有技术吗酒芦爸?这才是问题的关键暑趟媚。的确榷,现实中有许多技术是可以花钱买来的篓。但是帝砷惊,先进技术不见得能买得到确喝。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蒂。各大汽车企业也在努力开发新技术婪费。在这样的条件下榔谰警,新能源汽车的发展方向都是问题纬翻,怎么会有可供市场销售的先进技术堪疾层?有了钱踌梢,新能源汽车企业可以自己加大研发投入省,但是平母,研发投入增加立瓢,并不等于研发就一定会成功鲁港。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议垄轨,没有确定性的目标敌醒灌,研发投入的针对性也不可能太强茅。在这样的发展阶段咯郎搽,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法艾问伍,让市场自行选择合适的技术浦斧。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的媳喝。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势凛。优势到底有多大热栏,得看技术尖雷。电池靠电力供应绦祟,由于中国电力主要是火电魂凯倡,最终提供汽车动力的是煤炭荤插抄。只不过坊吾匹,煤炭发电地可能不是汽车使用地实,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蛙寿。污染是否减少井肚泰,还得看耗电量的多少枷瓜翁,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量陀怕。之后垂泻,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较傅摹。传统汽车汽油有不同等级蕉献,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率卞姥绥。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源褐稠,这也会带来一定的污染牵掏。这都是比较时需要注意的沽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进纽、充电不是特别方便的条件下套,混合动力有助于新能源汽车的发展户辰,但问题是米凯疏,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗妙?充电不便就不充封嫌,将“新能源汽车”当传统汽车使用什燎戚,也不是什么新闻赊列超。还有瞥非,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比现,到底改善了多少能源使用状况悄笔?太阳能利用技术的改进蒙淳,可能是新能源汽车发展的重要方向酵沪铆。太阳能丰富琅,足够人类使用浦榷晚,但是目前利用技术较为低下天钱爱,妨碍了太阳能汽车的发展焕。石墨烯等新型材料的使用功彩,有许多未知数幂赋盾,也意味着有许多新的发展空间岛。虽然空间多大未可知化吝,但不确定性的存在正好给市场提供了机会绊。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现惧剑?政府在新能源汽车上的补贴较多箍楞。包括中央和地方财政补贴在内孺皆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴屁差裴。补贴力度惊人敌狠洽,这是骗补的根本动力距鄙。当然烯,骗补还只是个别现象渭钝算,或者说只是占全部补贴的一小部分逢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断立怕椭。如果问题的分析只是到此为止擦抒托,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策胸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多睬捎,只有寥寥几个录敬夺,但是所涉企业在业内的分量不可小觑韶花纤。这些企业不是小打小闹的企业赫,从某种意义上细认,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命传粒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地念豢埔。这些企业按照正常情况下焚,应该合法经营才是苍,为什么要去做骗取补贴的事江畅?从企业层面来看骑,这是市场经济仍然不够成熟的表现女歇荒。在成熟的市场经济下熔良,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蔑,至少应该是诚信经营的睹焊骆。骗补肯定事出有因尽逃橙。    值得我们拷问的是构隆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题辉匪从?大企业铤而走险檬,或者可以解释为补贴获取的门槛较低骇孪,企业不必费太大劲就可以做到枷破,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业喘联呜,倘若没有足够的补贴门,新能源汽车业务也是难以经营下去的跋魔潞。    政府花钱是要讲收益的人。动用公共资源嫌萌,就必须将事情说清楚豁。最终炊潞豢,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告聊。评价报告应该说明补贴的总耗费奢阜锤、补贴去向以及效果仆蔚湍。这是国家治理现代化所不可或缺的咕铅信。每笔财政款项都应该用到刀刃上伐,都应该得到其应有的收益健庇。算总账仿嫌苛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展芍袄,这个判断并不容易做到钩萝冷。仅仅纵向比较是不够的烯首,我们还需要横向比较斗,中国新能源汽车行业与世界同行相比容,地位是下降了伙缮聘,还是上升了努江盘。如果上升敝,那么上升到什么样的地位梦?如果下降殊糜抽,那么下降的程度又如何踩嫁饺?即使有了指标数据惰哇,争议仍然会持续下去绢。也许那煌胚,我们可以通过其他指标来加以佐证踏。    新能源汽车的受欢迎程度聪蛊,显然就是一个不错的指标颅图。2015年新能源汽车销售了33万辆悍,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计撼。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的鸵此勉,那么实际销售数量更小汗淡。新能源车价格不低母,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美岭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素攀,更利于判断逛。北京小汽车上牌需要摇号绢歼,但是新能源汽车的号是单独摇的扔灌拈,且获得的难度大大小于传统汽车誊。这样家块,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车长。他们选择的理由多是容易拿到车牌亨杀匪,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力隘。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖旧,还要摇号痹达,获取牌照的难度和支付的代价都不腥直炅 ,新能源汽车和牌照捆绑销售吓颠,给那些亟待用车的个人以莫大的方便稠秘堕,于是他们也可能选择新能源汽车活。但就是这样咐,新能源汽车仍然没有流行起来悍才鞭。全国其他地方锣叼,也未见新能源汽车充斥着整个市场挎鬼旧。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩陶,但是锋革,我们需要思考康舅豹,这些成绩中霜售残,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果敝脸?一些城市为了招商引资逻,鼓励新能源汽车企业到当地投资疆胖,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车沪驶。“双赢”战略的实施捕堤健,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力憾郸必,而不代表新能源汽车技术已经足够先进酿。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定胎微,这样的不对称竞争扶持炬朴,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴叭琴。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待剑角,是对新能源汽车价廉物美的期待沥奔,是对节能减排效果的期待辈扳吴,是对先进技术发展的期待械。这些期待都是合情合理的熔。但是感吗,供给侧结构性改革还未到位侩桑,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求连东,这才是问题的关键瞎苯好。即使要给新能源汽车补贴菇,也应该考虑补贴的环节螺描介,考虑补贴的对象蹿擂,考虑补贴的效果熔概猜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴柬涪逻,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者遂,不能有效激励新能源汽车技术的进步龟俱谦。如果一定需要新能源汽车补贴叉溺彤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效汰略。这样的补贴有点后期资助的味道漠,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业墩。但是酮草,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术舱,那么它就在这个行业有了竞争优势伐天说,实际上不需要任何补贴韧散,就可以经营得比其他企业要好棘裂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争寒净泰,扭曲市场行为突涟。而且强,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展砍检。新兴技术的成长在萌芽状态弗庐槽,可能没有竞争力免假,但是撩力逞,经过一段时间的发展之后推孰袱,就可能显示出新技术的力量腔踌瞥。不同时期不同技术的影响力可能存在差别容牌胸,今天领先的技术小斑当,到了明天就可能落后雹搁。这是技术发展的规律性所决定的槐。为此季墓,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间藤腻膜,因为未来的不确定性博亭徒,没有人能够确定未来的真正技术路线泡。留出市场成长的足够空间狮你垃,可能比别的做法更加重要十蹬思。骗补问题的出现界豆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机弯崔。    基于现状樊庇,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展汰,那么补贴的着力点恐怕也需要改变戏。这些年的财政补贴禽嚎,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样动猛,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会矾氯。相反鞭擂母,效率不够高的补贴藤宛焙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少退沧,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重溺顷。现有的补贴如果不是投向终端荡臣,而是投向技术研发编,会不会效果更好点呢叭差茹?个人汽车消费纯粹是私人事务色缔,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向漆伐。骗补问题的暴露雇捣,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会嫩括辜。补贴本来就在退出型,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蔷溉受。补贴旨在鼓励研发巷水,鼓励新能源汽车技术的发展佩,而不是其他具体的消费目标凹炼膏。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是襄,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场胆栏来。这样的技术支撑出来的产品淋,还不能满足消费者的出行需求婪撵捌。财政补贴可以退出朝,但可以通过科研经费资助的方式扭详,鼓励新能源汽车技术革新韧吮。同样的钱芜泡晃,花在科研上的效果豁薄,可能比直接补贴消费更加有效萍通碳。创新驱动发展战略的实施起杰淋,从根本上看旧,需要依靠的是技术创新柒。在技术创新上多投入疏聚届,并注意投入的有效性碳,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子季俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还:李芳" "  今年7月底偿遣凭,在2016年世界500强排行榜中观,北汽集团以549.329亿美元的营业收入男,比去年跃升47位架幢掳,排名第160潭匹缸,引起国内外企业界睛、尤其是汽车业界的瞩目逼希。    今年饲控,是北京汽车集团快速发展的第10个年头淌粟搔。恰好是在10年前峡阶俊,徐和谊出任北汽集团董事长琶,策划参玖、主导耻挞态、实施了令北汽集团由乱到治极钳,由小到大顺弦,由弱变强的变革绊弦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆芒瞬、有益频、独到的成功尝试没瘸。但是秘扛偏,当中国经济网记者约请徐和谊检嗡,请他以《老徐和北汽这十年》为题姜,谈一谈自己与北汽集团时空,徐和谊温和彪庇杆、憨厚地笑着说玩坡吐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己壬舱老,少谈下翔,少写霜谢。    于是感价酵,在不久前的一个上午轮毒藕,在北汽集团的一个会议室里降轰现,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访遂嚷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道睦沙嫂。今天是系列报道的第一篇磁睦湘。   当时聚萄屏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路四,实现跨越式发展”的战略具,以及构建整车崇、零部件咸菩剃、研发枫复鬼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径潭。“老徐这人的特点就是说话算话完谁,真抓实干瘫。眼瞅着北京汽车研究总院嘘脓、海纳川汽车部件房痕辑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务懈尼、新板块一个接一个地建立起来棵册次,形成有力的链条退杀,轻装上阵吓,并有序运转”柬任惊。 北汽集团党委书记趟乘焙、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蓝,连续多年蝉联世界第一抛伞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题舍,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团灰。    世界汽车产业的竞争是国际化的寿、规模化的椿,更确切地说是集团化的漂樊地。观全球汽车产业格局悲你,能够称得上汽车集团的棺,美国有通用芒橙揉、福特昧,德国有大众曝、奔驰书杜咀、宝马檄别红,日本有丰田歪供抱、本田哗,法国有雷诺-日产咎、标致-雪铁龙戎藐休,韩国有现代-起亚浑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前谁麓毕,谈到中国的某一“汽车集团”试段,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到防澎啥,没有自己的品牌和产品皆溶槽,不就是一家投资公司吗抱?算什么汽车集团!    每年裤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名回晾可,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”截窖疾,不但被大众博就、丰田且弘、通用们甩出几条街涣僳,也常常被长安卧背变、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑库。    因此驰,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧歇榷剔,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展脱户渡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题能。    过去10年间痉侗既,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后不诺嘶,在汽车产业集团化方面做了大胆榷、有益的尝试闯丢测,把一个曾经弱不禁风的松散集合体图疟女,逐渐培育畔靶、锻炼成为一家颇具规慕罚和实力的汽车集团赐哺,在研发伸岔、制造绘艾嗣、人才苯、创新锰、管理等各方面实现了标准化熄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业架坛,曾经拥有一定的基础和财富霞诉,令人期冀;同时髓,由于分散化呵夹、碎片化妊,更存留令人难以释怀的遗憾嘶薯。    北京轿车工业与一汽懈、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末忌扑吹,有考证甚至认为解京,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌九钝。    据汽车老人陈祖涛回忆淮驳,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蔼羡,北京生产的轿车最早使用了自动挡厂,而对手只是手动挡惨。    上世纪六七十年代矗,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北炔,成为一个时代的记忆骄凰杏。    而同期扫埠,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北谦腻袍,遥相呼应的肚,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130鸽。    改革开放后惩称倪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础渭伞。    到上世纪90年代憾,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨农桃什、称王称霸聪快祭。    特别是2002年伶爸,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代良版鞠,也创下了高速成长的纪录捕期票。 北京牌212越野车    可惜的是来僧,在这些看似个个突出的单体层面之上肌筷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”辨闪徽,除却福田与现代诚,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争吕宦,还被同行作为茶余饭后的笑料举氖。整车企业尚且如此讳,北汽的零部件企业就更加不堪了繁久炊。由于资金虽癌、技术和观念等原因彪,大都跟不上主机厂的技术升级磨建居,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷相草,有的企业已不得不靠出租房屋度日宽防。    忆起十年前上任之初的状况卸孝,徐和谊对中国经济网记者说抠,当时的北汽一盘散沙纪萍,特别松散倪瓣,单打独斗烤靖,各自为政剩,互相内讧摔剿,效率低下……照此走下去该哨漓,“没戏密芬,一点戏都没有”!他边说边摇头跋坡。    由于资产结构的相对分散霓劫躲,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业村蘑培。日常运作中缉奢,大多只是履行政府赋予的出资人权力奸芬,无法形成一个科学的集中管理机构禽,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系孝艘落,深入企业经营管理了蜗式。    2006年10月底唾切栏,徐和谊出任北汽控股公司董事长寸吓,恰逢“十一五”开局之年暑蕾,他率领北汽以科学发展观为统领褂俱,对产业结构和发展战略进行了全面氦、系统帆第、有效的调整孤确檄。    有北汽中层管理者清楚地记得腑淋,当时硷奸硷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路宽硕瘫,实现跨越式发展”的战略麻唾鹅,以及构建整车猛、零部件活叉、研发镰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径茄匠烫。他说订,“老徐这人的特点就是说话算话淀滇硼,真抓实干趣赖睹。眼瞅着北京汽车研究总院彭、海纳川汽车部件梗涡涡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务赎嫩编、新板块一个接一个地建立起来堪,形成有力的链条概莆,轻装上阵岗,并有序运转”庞。    到2009年矮卫,短短3年时间鳞疏,汽车年销量突破100万辆大关订憾,销售收入突破1000亿标鸡构,北汽集团化战略初见成效啪面梗。 2016年差画夯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日惟了,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”改浑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入妇,公司治理结构进一步完善氰,集团的功能定位更加清晰;同时甘,也意味着北汽的集团化运作由虚转实骋跨,并将在人才吸引人肠墙、产业链完善及兼并重组中恰,发挥出更加高效的运营效率挝。而外界则普遍认为厘苇舜,名称的变更斑,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源缅,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心番。    “北汽控股更名为北汽集团南础恃,是北京汽车工业的领导体制巾、管理体制的一次重大突破卿情,找到了北京汽车替、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”吓,徐和谊当时说凳匹。    随后当,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团僧,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标嘲。根据规划碱,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元囱,大力发展自主品牌捂搪劫,完善和打造全产业链全截村,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位扇剩,进入世界500强捐纽踌。    “说到做到恃,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“木。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说港徐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蘑几感,战略性新兴产业蓄势待发滇董,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升苇螺疙,各项增长指标位居中国汽车行业前列泰脆,成为近几年来最具成长性的企业集团腐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "   姚景源认为啪沤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持丸滑,而产业政策需要与时俱进湍杀叼。    杨裕生表示凳:应适时推动电动汽车市场化魂,也就是补贴退坡科坟寸,一直到取消补贴褂抡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)炊摧息,而电动汽车积分制应该节油和减排并重屎领侥。但是太蛊襄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惩峦,不宜鼓励琉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化剐蠢。    侯云春指出郸,新能源汽车发展需要在供需两端发力婚箍,两手并用谜恼,推动新能源汽车健康发展幕蹈踌。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示屉及恒,表明在国家相关政策的助推之下茧檀,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展摊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题成购杠。其中吓莆堆,规模巨大倡高啪、涉及金额超10亿元的骗补事实嚼铝浦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”尽。昨天税弛宠,几位专家学者的观点引起关注疮。 中国工程院院士杨裕生    不可否认浆粮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用扑橡酵。对此挎副,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蓝:“我觉得补贴是政府培育市场的手段愁祷武,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性肩、必要性的措施萎温涣。”    原国家统计局总经济师姚景源认为劳绕,政府对于新能源汽车产业要进行干预认煎揪,而关键问题是怎么干预隆曹懒,干预什么答辈级。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持缄,而产业政策需要与时俱进”骗,他谈到兴骆耗。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用谭,并提出产业政策应该遵循四个原则渤熬沃。一是产业政策不能替代市撤勰睢;二是产业政策要管产业茶响,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物拔。    杨裕生也认为辈凛称,目前的补贴政策有两大问题安洗快,一是单车补贴过高桅慧,二是补贴总额高镭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化喝唇墩,副作用很大溯。    在新能源产业层面牡慌翘,杨裕生表示孩:“应适时推动电动汽车市场化惟蒙,也就是补贴退坡滤官,一直到取消补贴攘唾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)峰宠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”郡病。在技术层面士,杨裕生认为堤烈纶,第一应该发展节能又减排的小型乘用车攫篡胆,第二就是发展不补贴逆、已经市场化的低速车配。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高屉码醒,不宜鼓励恐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拳枷瞄。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外勉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出安罗,新能源汽车发展需要在供需两端发力瞥圈,两手并用枷储,推动新能源汽车健康发展偷。    侯云春解释说斗酵:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力舞盛罢。一方面大家喜欢用拉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施酚焚,政府和企业共同努力涎赤,使得新能源汽车能满足消费者的需求徽必,开拓新能源汽车的市场忙氨颠。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”诺寞梆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭倍:李芳" "  如果我们做好准备的话幂腥门,赢家当然是我们会。我们不担心其他的散,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务填,我觉得只要我们做得好戒凯,一点都不用担心局戌崔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日荒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一举,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后径顶,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授露,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访缓。其中特别谈及奥迪与数字化让。    施泰德说竭从,到2025年以前檄糠甭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢剂骡仓?汽车行业正在经历一场变革伐昏抛。对我们来说谰坚彩,有一个非常重要的关键词魏及:数字化垄,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变宫侠。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备歌京毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说纷玫,我们眼下所处的时代享髓,奥迪科技一直处于领先地位瘁,并不断进行新的突破贰。对于数字化南纺,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商讥溅。到2020年时襄,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验改景缔,这也是我们引领未来的一种设计访卜,包括其他顶级科技煎酵,包括我们的传感器犬秀刀、雷达漠我、激光大灯等吨滤,都会进一步巩固奥迪的领先地位耪。    施泰德说鹃,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远邓五,我们会全身心地投入到这一点拴,包括3D地图按祟丸,导航等应用项盟蠢。对我们来说矾,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蝎现藩。当然灸仆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”绥。    在回答有记者问撮卉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势颊盯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走免陡,有哪些优势喉?在这场竞争中豹,谁会获胜”的问题时凄堕蛾,施泰德表示徽伯:如果我们做好准备的话晤炼搏,赢家当然是我们甘唯祷。我们不担心其他的夸呢嗣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务侮逛陪,我觉得只要我们做得好竣石秸,一点都不用担心疥。    施泰德强调嗅几汹,在某种意义上犀劫绩,我们也是一个初创企业滇。其实蟹,奥迪有很多细分部门唬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作狸耿哗。如果没有这样的合作莲,你很难相信畅,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远肃,我们能够成功地实现自动泊车鲁、自动驾驶等惜涟。    施泰德预计揭,2017年粗,我们要推出新的奥迪A8卜,自动驾驶的时速能够达到60公里滇崇,没有别的厂商做到这一点烈。如果我们明年能做到这一点的话外,我们又再次地印证奥迪的“突破科技嫩碴涛,启迪未来”脾屑拦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜里木:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际抚苇盛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕怀炮。庆典活动前夕簿容箔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟膜。一汽-大众汽车有限公司董事巧伎、总经理张丕杰除了对政府卞七案、经销商衔淑、员工范插、用户等的支持表示感谢外捎,他也坦言藤敖,在新能源驳、“互联网+”等方面惶,一汽-大众起步比较晚傲丢,这些短板正在引起高度关注歌辨呛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子茸纲擦,“因为有你畦,心存感激”隙汹,一汽-大众员工就是怀着这样的心情拆吵,来感激这25来帮助我们成长的所有人煽凡和。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就建,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果边冀帆。从前辈讲起仟携,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为戚,还有陆林奎等等的领导崇家,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策领胳褐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果诧旅吕。   25年来烧仟晶,我们要感谢的人非常多嫡九居。感谢国家和政府的支持与帮助烯纱。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持扩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行矗辆偷。例如成都匣刑,成都今年是高温天气踢,最高气温是37.5度而且是持续的挽讽。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蟹耻溶,政府部门给予了很大的支持和帮助腻秃。   我们要感谢1250万用户芒拣欺,感谢他们的选择和信任灯。一汽-大众从项目开始建立炼遁林,一直到第一款捷达开始投产钦柿慕,捷达在市场上并不是一帆风顺的价超谱,它的初期是走过了一段曲折的道路煎。正是在困难的时候藤蹲,是客户帮助了我们很、鼓励了我们旱补。还记得在困难的时候绷捣,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国反俄耻,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象妊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工磷角闹。一汽-大众的员工非常的进壬蚜选,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蠢唯巳、吃苦耐劳蓄鲁处。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬帅瘟挞,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦苔韧。大家知道一年365天档妓,如果周六周日全休息就要去掉52天樊,把所有的节假日都去掉邻欧耽,标准工作日应该是250天俊列,工厂的康采恩标准就是由此设计氰仓潭。而我们加班到300天褂旧筐,320天是常有的事沉安,员工非常辛苦稻糕,所以在这陀,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢吗徒垂。   要感谢中德双方的股东汕。要感谢他们具有前瞻性战决策母勃坪,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开合。一汽-大众的建立巳品虎,当时在中国的汽车合资企业黎撼,一汽-大众成立的时候也不过就两家抚。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下疽仑偏,股东双方做了前瞻性的战略决策铣持怕,才有了一汽-大众娃,我们要特别感谢中德双方限。   在一汽-大众发展过程中并,比如一汽-大众西部战略搅笛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场罗冉。一汽-大众在西部建厂的时候坟芭吃,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力痰。现在在西部的生产基地凳,今年他们的产量突破65万辆粱渤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略受圭,在股东的决策上由一汽-大众执行的习,也取得很好的效果贡孩。此外阔败,还要感谢1200多家的经销商瓶、700多家的核心供应商合作伙伴堆加缺。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展去、做出的贡献和总结的经验到底有哪些股?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量炽汗脾。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态趣炉材,中国适合于家用的车型非常少虚。25年来靠溃悉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆峨,上缴税金3700亿元髓处莫。从一个品牌一款产品发展到拥有大众槽峦、奥迪两大品牌12大系列产品繁蛇忿。   25年来钉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升香,带动了中国汽车工业质量意识的提升呐柿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌昂浩惟,以销售收入利润率和社会贡献来衡量芯誓,一汽-大众是领先的宏。同时办僧,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主溜能。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业路。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蜂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验桨炒。首先粮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑杉。一汽-大众的体系不是一天打造出来紊视,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的摧偷。   其次腿晨,一汽-大众拥有一套完整劝、标准的制度和流程的有力保证锋潞冗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰吝夺,制度和流程是保证镁祷。   再次烤霓,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针垦荆寸,在经营发展过程中有很多难题需要解决省佰捂,有很多矛盾需要平衡诗恢炭,用什么样的标准来平衡炭梳囊?底线是什么餐?那就是质量壕罐缔。一汽-大众一直坚持质量至上茹酪戒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来慰冬庭,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承伟。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关填,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业刊瓷看,这也是质量至上的战略要求党。   此外炭,高品质的人才册,具有工匠精神的员工盘浅。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质圃硼奈、传承的文化也是高品质蚕阶篓,得到的技能训练也是高品质嫁陆。拥有和企业共担风险的合作伙伴焊,无论是过去貌脾特、现在还是将来都是这样坦湾,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起害锋。一汽-大众在自身发展的同时磐踩,也考虑到了整个供应链的协同发展飘,对于整个价值链会有高品质的要求溅尘。   最后潍翁,一汽-大众在努力践行企业社会责任挟创。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验隋。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候搓墙,也得到了社会各界对企业的尊重和支持修天。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上里党誓,既要总结经验和收获栏钢犁。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训殊斑琶、走了哪些弯路廖,下一步应该怎样避免惫。   如果说到过去的不足量,SUV细分市场比例快速提升犀,一汽-大众对此准备是不足的部安层,对新能源贬权、“互联网+”等方面的起步也比较晚祥古。一汽-大众对于未来仍然充满信心贰横,这些短板正在引起高度关注崩侗鸡,企业正在考虑这块短板如何去克服篙。   2014年挂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议绘诉牌,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望卞。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来湍眠经。   面向未来居档,一汽-大众将继续保持现在的发展势头茎恕唇,保持创新贤嗡遣、驱动发展派套,并释放出更强的增长动力铰。同时舷,也会与各方伙伴实现合作踞,实现更为广泛的互利共赢惜稼建,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任汗瓦低,不断回报政府屎死、回报股东店伍镜、回报社会靡僧吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间郴,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访戚腐。他表示得,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位斧适迟,并将继续保持限量生产以追求独特性峦刻罚。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来虑凡祁,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型梳:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante皋狮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低筛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探耐暖,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蔫潞敌。业界有所疑虑的是眠,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象储眯。   对此疽腻,薄亚铭向记者表示宋极,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低粮,但都不是便宜的车型脖。Levante的价格达到了100万元左右操畅颅,Ghibli的价格也达到了90万元左右念畴,在产品定位上依旧不低土平糜。同时窃反盲,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产乌,依旧走高端化路线掸堑节。薄亚铭还讲到搔爽慰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司卸,不会把目标提高到每年20万辆箔乓睫、30万辆的水平讥藏钎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量亢,所以我们能保持品牌的专属性睡穆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明撬驶,他表示瞪碌:本次车展上上市的新款总裁车型氮笛雇,除了在产品上进行了升级外丧,还提供了多种个性装备蠕仟冯,客户可以从中选择很多种搭配奠德奖。此外贸晦,新车在性能上的提升显著钠嚼,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快活兑、动力最强的四门轿车试坟疾。   此外古眠,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业眷,开始尝试电商销售模式勃烯蓝。薄亚铭认为搐末,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用吴,因为中国市场的客户已经变化惜颓鞭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的抖,现在有很多人都用手机去买东西秤为,这是市场发展的趋势饯娩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前靶白,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式连伦,即用户车主首付车款后歇相,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蟹导措,到整个租期满了以后恃,这辆车的物权就归给该车主疯糖,该模式类似于分期购买镶。   薄亚铭说汞咆炔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行旧,但是在中国市场还是刚刚起步故商,有一些量产车会采用这样的方式做信,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”层渡昆。他还表示鳞:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策枢藏,其实反响真的是挺不错的聪丛。尤其是北京夸、上海这样的限牌城市李恐榔。通过租赁的形式舒参,牌照将打包在租赁费用里面虑平。当车主买到车挎蠕,即启动融资租赁手续爆拢保,拿到车辆牌照咸,不用为没有牌照而担心辰料昂。如果是企业车主裁软,每个月的融资租赁费可以抵充扣税残劳巳,是非常划算的痉翔么。”目前示弄,该项目仍处于试水阶段咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃:李芳" "新能源的发展梨侣级,是大势所趋痢,但具体方向猎,也扑朔迷离筋。    电动车会成为未来的主流吗相局?现今的新能源汽车产业健康吗孰?什么样的新能源政策更适合我国国情肆掳?    2016年9月2日继,在2016泰达汽车论坛上娇匙,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访排,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”泻喂涪,他认为沥,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题琅闲氢,恐怕不可持续费适叉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外琉,何光远认为绕哦善,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向獭推倦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人居,这位87岁的老人谈起汽车工业扳篡,依然有些动情泞庇屑。谈到电动车发展取,他认为放,把电动车归为新能源汽车是不合适的夸。因为腊墒事,第一贪佰尝,电不是新能源睬,第二遍损瓶,电动车也不是新东西任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解扳缮蜡,电动车诞生在1834年册艘敝,是英国人罗伯特·安德森发明的吵仑,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年康功恰。    何光远认为墙忙桨,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”痰诽,不科学涸,应该给它正名每,就叫“电动车”瓤,或者是纯电动车呈拐村。何光远认为抽,电动车国家政策的支持力度非常高糙莲,所以它现在发展比较快嘘丛,去年生产了30多万台袍涂,但它还是有很大的局限性喜猜。首先擒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便嫂,可以长途旅行使用赂堪。即使快充也得半小时以后浚涩,但是经澄参薪澹快充的话耪,这个电池的寿命也会减少请史必,慢充就需要几个小时惠煌停,充电的时间很长使途。另外娶溯蚊,行驶的里程很短熊坞托,有一百几十公力就了不得了溺剖的,就是很好的电动车了唐罚。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上谷,我认为不可能持续监。”何光远说擒拆,很多企业是因为补贴才做电动车卿钠丧,事实上波番奢,内燃机节能潜力还非常大阑墟激,缸内直喷技术歪暗诗、柴油机的高压共轨技术慕、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助猎,因此垒,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力箱弥,不能被动倚壳俟,节能是最大的减排溉擂绩。    甲醇车大有前途    现在都礁上,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战闺届苯,因此晒貉头,各国都在研究替代能源与新能源汽车倡露毒。美国策帆、欧洲碾唤畴、日本沽惟、巴西都在降低交通能源对石油的依赖隶,但因为资源禀赋不同谈,所以技术路线也有所不同吮怒缺。    何光远介绍说习纤,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题来丹瓶,在某种意义上讲丹妨,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量懂瓣,虽然同为乙醇胯昆倍,但着眼点不同;日本缺乏资源全,自身资源利用问题不突出李嫩庭,因此添怒,把提高汽车燃油经济性作为首亚佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用撂惦芭,日本也在搞甲醇的研究僧磺但,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定虏尉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线荚割。    在能源渺、交通持、环境熊锹、经济四位一体的框架之下挡庆呸,中国又该如何考虑替代能源的问题食?    一直以来狭豁晌,煤炭是我国的主体能源范哪,占我国能源消费总量的66%至70%浚。何光远认为染,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用玲。推进我国能源生产和消费革命凯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路呵。而在煤炭发电供热的同时步抽冈,可以产出甲醇抬较,可以为内燃机提供燃料琅捣幂,所以谭聚瞳,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁揩犀、高效利用是紧密联系的巴簇将。    此前揣撩控,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蔡,这4个省基本上就是产煤大省患逃、山西砰诬、陕西档、甘肃倾对、贵州菲、上海市桐。现在规模最大的是山西荡唱、贵州递渐靡,其次是陕西溪。    何光远介绍说爽蜕,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准惦,车都经过天津检测中心检测却架,上了公告混,经济性也是最好的玖查梨。“我去看了加注站判回,M100甲醇100%烧甲醇洛窟酵,2.2元/升表骄,现在已经降到1.7元/升了旦。一个半甲醇就可以代替一个汽油蚀捶敦。所以说关家饱,甲醇还是很有希望的倾茹疟。”    今年3月份慧涟,工信部废鲁、科技部放我、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点闯睫太,验收的专家组由何光远担任组长去验收恕榔。何光远透露说把金,山西验收以后惋阀,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会夹单充,开会以后形成了正式的报告氨蒙速。现在涡彼歼,在各个部门已经会签完了慷霜,在等高层领导做最后批示齐段稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰棱拆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日化汾糜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颂哭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叮腿,力邀政府琴僻、行业溺哼、企业泛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见般牵皋,寻求产业发展有效途径悄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录保插。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们苯帝、先生们斯磐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容发箩肖。今天乒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文络疽,主要是围绕商业车险改革的思路和效果常,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报密甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先翁,解决大家的疑惑娩汤纶,为什么要改革纤?现在存在什么样的问题幸检腺?第二巾碾辑,改革改了什么士烩并?主要内容该踞、实施步骤仍庞门、目标权膏幕、原则蠢、政策选择等等氰茬兰。第三匈率标,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了惫速寄,改革试点取得了哪些成效陶坏垢,用一些数据和大家进行汇报垄。第四铂镁,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望翘石淀。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件拷渭,从国际上来看答,自上世纪不管是美国洁膜、欧洲端缅、澳洲还是近邻日本仁、韩国汾情憾、台湾等等煤狡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮陪獭,至于费率为什么要管制拧撅蚀?为什么要放开克夸茶?这个也可以做一篇大的题目疼歌。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势说辛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定圈斧,逐步地向由保险公司自主制定转化碧,定价因子的选择就是什么样的车保费高脊递地、什么样的车保费低室拢,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展锑拆。   但是百码,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时略精烷,还不能叫现在完成时颈嚼木。比如说美国若干个州捐核钵,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的苏洽,因为不同的政策取向有各自的利弊署尚莽,这也是一个非常复杂的政策选择过程拆芥。   从国际保险市场改革发展的经验来看锨罢截,改革前和改革后伤磨翻,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势岭拉革,就是保险或者说车险的产品日趋多样化较隋、复杂化瑰拿,定价更趋精细化扮侍,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应面肛。在澳洲一些国家肺,改革前超额承保利润改革之后就消失了单堵。对于我国来说介佛贿,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革隆念儡,从2011年开始社会或者舆论喝、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求爱,行业本身也长期苦于在低水平郊湍、无序化竞争这种环境当中很难转型升级忙。另外婚花,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用肖疚冀,在这些方方面面力量推动下缆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作钞矫购。   在改革之前是什么状况菩?简单跟大家介绍一下荒。从人民银行管理保险行业开始烦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的车,在保监会接手车险市场之后填景俩,也是保监会统颁条款费率懂扒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蔫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态锌,整个行业亏损热舅、消费者投诉也比较多烯,所以到了2006年的时候奋位,这个改革又走了一个相对回头的道路痘侵,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套烧楷酱,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微松坝,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态牡俱。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用苟舱布,比如说行业比较统一负骂宛,消费者认为条款费率比较容易理解猎,恶性竞争的风险得到一定遏制信烷,但是负面作用大家可以看到嗓颓,一个是条款法律风险很大构,不能适时的随着道路交通环境螺、司法环境湍姜、社会经济生活环境的变化适时进行调整炭访,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蓝、无保不赔删、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑弧失。   第二襄,在监管方面定位也不清晰查梳。对于一个自主经营垛扣啊、自负盈亏的保险企业懒,没有条款费率娟肯埂,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力和,改革发展没有动力嚏眷甜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力灭摩节,所以整个行业是在一种规哪澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蔑扦曙。   在2011年泡巴、2012年前后经过评估北甜、反复的讨论让,其实当时市场上两种声音都很大外硅,一种认为行业就是应该统一规范标准化莱淀费,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路景蜗茸。经过反复的评估和权衡探念柿,也是在十八届三中全会的指导下诫舷,改革的方向目标原则最终得以确立烂,这是在当时发布的两个文件滩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》瘫,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标板胃,比如说要提升行业的发展和服务水平处,使价格更加合理丛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担娜和、保障范围谅亢迪、服务都有一些诟捕邸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标室铝璃。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向垒匹安。第一个是维护投保人保险的合法利益料垫狸。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向肝。第三个原则是稳步审慎推进宛形,根据一系列的国际比较研究顶罗浇,大家还是从中得到一定的经验和教训咸,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果际食,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训刺旗裂。所以庞趴妻,最后选择的改革途径不是一步到位毙衅,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标粳,它只是在长期的甚至六年母、八年赦旦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态距剑钝,这是改革的一个总体思路霜傲缆,从条款咳、费率侣、监管三个方面这是一个简单的概括闺姑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款秃,大家不用仔细琢磨当中每一个字揽巳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系镰,双方义务关系是怎样的标准化流程沧。   除了行业示范条款之外挫垦守,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充辨褥淑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验诡护鼎,不管是欧美还是台湾该、日本氦妥,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门咐愤、百花齐放的状态尽槽,因为每个合同涉及几千个字熔,实际上奸擞,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系词光,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择紊氯。   在费率方面分成两个部分享昂,一个是行业的保费水平绒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业棺供含,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵棵纭,对于汽车来说钨讹,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平爆。所以在整个行业层面建立车险信息平台瘦通,收集各个公司历年来的承保理赔数据拘舍,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的隙耿陛、科学的定价的参考长丁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动攻。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权逝,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了挟咸桔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端姐汗浚,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司弯把。在行业基准保费方面茶,行业协会做了以下工作连搽,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理粱拓慰,在这个层面嘎麻,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平簿焚,其实是相当的弱储爬,这么多年来的承保标的刨颗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名输衬、编码实际上都是不统一的夸刮通,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据淖卷,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码篓嚎,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库爸邻,这个数据库目前正在申请国家标准摹哀,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理儒读款,对每一款车归集了二十多个基本的字段校。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上殿卉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告虑,给消费者购车提供了一定的参考盼,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈绩户箔。   在行业提供费率参考的基础上蚂岗,保险公司它是怎么定价的沙叼?现在也是大家很关心的一个问题鳞,为什么有的车费率高宦骨、有的车费率低瘸,为什么今年高明年低湾?在不同的分类当中有一些差异降少蔚?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子牌番霉,分成从人因子和从车因子两大部分粮,每一类因子当中又有若干个维度输科帛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力纺、风险定价能力鹃试、风险管理能力自主制定的俊。   比如说酸斥,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业啊、他的生活方式鸡文、他的信用程度等等勒编,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格豌,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险沏栋,它的安全性牡设、可维修性等等淋逝,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险物始香,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的儒。   国际比较先进的保险公司技,他们通常采用的定价因子唬伶楼,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了忍啪仿,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考省裤嚷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱盒,这个差异可能我们现在还难以接受纲,但是将来毕竟是一个未来的发展方向渤。   总的来说烹庙祁,保险它产生和发展的基础是数字法则湍歉,在大数据的发展背景下赫,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用摩无太。   前端越放开后端管的越紧封末,如果费率市场化以后涛胁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争腔洪蜕、整体亏损的这么一个状态科晚,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施失。   实施步骤嗽侩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的笑。到今年6月30号为止恫距,第一阶段的改革基本完成了萄,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蒜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率些烷,不同的索赔历史对应不同的费率别戌,不同的车型对应不同的费率两铝,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的胖矩亨,这也是改革的目标何态,首先是平稳过渡抄。   下一步舶海,费率科学化侗漓、精准化裤、精细化程度会逐步的加深峡肌,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的狙擅疲。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场檄。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下甲庭,经过一年的改革试点葱,消费者从全国范围来看贰屡炮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点昧傻浆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的械,对于高风险刑绦期、高出险的消费者旱笺涉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了嚎颠,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费荒妥祥,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率洗、道路交通安全水平都得到一定的提高攫。   从行业的整体情况来看壬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平襄肆,增速营改增以前是11个点抄,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点对碗,仍然是持续稳定增长解速仇,这一增长是在保障范围扩大痢爬齐、车均保费下降的基础上实现的剃驳,车险行业的承保效益基本保持稳定凭坟,综合成本率是行业常用的承保效益的指标撼型蛙,两个点的承保微利拱。   在保险行业层面来看尸搽坡,公司的定价水平怯、服务能力在稳步提升的污谴。外部正效应也比较明显上读混,一个是车险的出险率大概下降20个百分点郝,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系擂稠肖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势豌蛾,大家开车上路更审慎了碘省昏,小额案件在索赔的时候可能更理性了赴。   下一步工作棱。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外改苹,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品巫悲席,也就是说除了违法犯罪不赔接慷吐,除了不可保风险不赔献未弊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险炉彩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障掳响。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤够允蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围捐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体犬涛惜、不同的投保人案搐、不同的车型价格的差异会越来越大烤娩。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求杉,更好地提升保险公司的核心竞争力部,也更好地促进道路交通安全艾蛊幻,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高荣,最终服务于人民群众更美好的汽车生活剿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏唉桅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日父懊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镰够。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题玛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叮抵屋,力邀政府伎、行业渺、企业悍窘谜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见图信,寻求产业发展有效途径际陪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录困叉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点令寐。第一茨蔚氯,SUV这几年是高速增长娠叙玲,我们做一个判断握浆,这个高速增长就要成为历史了埂肯胸,往后没有这么快了毕旧玻,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点抱统堆,份额还会提高法诽衅。第二司颓,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势前姑,就是份额和价位双提升替,这是与2000年-2010年非常不一样的变化七,之前是低价位提升份额疼才珊,这次是价位在提升灭贝、份额也在提升话蔑。而且我们判断还具有可持续性侈。第三淖,汽车厂商将会由过去的骚替泌、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强构鄙、弱者更弱尚邯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组按骆对。在此主要介绍前两个核帝,因为时间比较短蓬床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势型。从图中可以看到须舞嗅,从2007年开始壕,SUV进到了一个高速增长的阶段我魏脊,连续九年年均增长率达到46%斤势,今年前七个月也比较快拼绦涎,增长38.6%翅微。此外举舅,市场份额在迅速提升讥,今年1-7月份市场份额达到40%竿,SUV占乘用车总体的比重提高到40%痰,过去几年每年4个百分点帆拉烷,去年涨了8个百分点乃痘,今年1-7月份又长了4个百分点蓟恃钠,自主品牌SUV占自主品牌的60%示,SUV全面热炒汰,豪华车骋处态、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高口,下一步还有空间里。从这张图可以看出髓,一般的合资品牌睬,SUV比重还偏低频,豪华车和自主比较高较竟,不同级别里面SUV占比较高复,不同价位车里SUV比重也很高文,还有一线特瘦、二线厩耽、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)耍让绦,不过一二三线的比重是去年的数据猩饭,今年前七个月是四十了纳肩,今年没有注册数据可以看得出来磨豹。   但是吵茨秋,我们说这些年课肥,suv领域基本没有在空白市场醒险长。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱贺侧豁,需求就会出现放缓的趋势抠,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势柯理,2012年-2015年逐月都是向上提升的典,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走等秒芳,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月容惯傻,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了片。相对于去年呕扇憨,虽然今年全年涨了5个点了如,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了攫拳喊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了深妇。   但是簿摧,我们说还有增长的空间柒,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点母,我列举了国际上两类国家的SUV的情况核棵,大家可以看得出来境挨盘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家幸,大约在20%左右措请擎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国僚尝、加拿大松拆、俄罗斯这些国家紊司弹。这些国家总的来看是地广人厦俊,SUV占比比较高吗朽,人口密度比较高的SUV占比比较低坏染鹿,但是也不完全成立疮,韩国人口密度也很高但是SUV很高缎绅,巴西的人口密度很低SUV占比也很低黎坊,这不完全成立寂链,这两类国家的情况是存在的譬抡瀑。   如果跟美国相比抗签净,美国是把皮卡不作为乘用车偿钠,按这个窄口径的话美国的SUV是44%趣,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距究石采,与宽口径比还有11个百分点陈,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高金,五十多不一定是峰值点孔。   另外摔,欧洲这几个国家哪茬腿,虽然SUV占比低认拨,但是比重也在提升场玩,从8%涨到25%茫溪,SUV的热潮是全球性的灰协遍。这里把不同车身形式的数据给大家看一下僻,美国及吧、加拿大这些SUV占比高的国家趟,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高连限尉,大部分来讲可以占到40%左右嗣呸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高屉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低堡断,欧洲这些国家就是两类汹鼓彼,我国应该是随着美国统粪绞、加拿大虎陈、欧洲这个情况额停琼,因为我们已经占到40%的份额了咕傻,如果按这个去计算蝗,中国的三厢轿车是48.4%截透,还应该有十个百分点的下降空间斑刚,下降去给谁免鹤?基本上是SUV贾,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%矛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升瞳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点咎粪恒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升栖龋汰,这就是我们对SUV的一个基本判断玫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化文筷,就是份额和价位双提升伎挂,这是非常不容易出现的一个现象唤抹察,如果把它拉得更长一点看透翔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段瓷虹,2000-2010年连续提高了妇春那,最近这几年不太好青,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升嘘嘿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间坛浅发,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低第,2004年版泛肥、2008年惦、2011年瞥浩、2014年隋殊,其他年份至少是相等的美,大部分年份是比它高兽红弧,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的迸。   现在一个更积极的情况来看救,就是我们的份额在提高仿棉,如果以总体的市场为100的话桃肚,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%构岁彼,如果以生产量为一百的话凉,我们的自主品牌已经占到了35%憾篙券,其中提高最快的就是SUV库,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%栋平,它占到了一半以上的份额篱娄,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降死,以轿车为一百秆烯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%臀但犊,连续几年都在下降段,轿车竞争力在下降镣腾。但是自主品牌总体上的份额在提高曹哥矛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显配档捶,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车侵漏,这个销量在提升截集,低价位的车销量在下降撇涟哭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长溯靡,增长最多的就在这个5-15万区间杯八。以自主品牌自身为一百的话锋途,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%伺慈,现在只降到了3.4%侈创茹,而5-8万的车这几年也在下降劲愧,增长最快的8-10万的车和10-15万的蚊凄,这两个价位上涨的是非常的快疙赖嚼,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%华档,还有10-15万由原来14%涨到28.9%菠林,自主品牌的车价格明显在向上走切悍,这是一个积极的变化叛。   另外醒瓶,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见坏架,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多敢坛, 10-15万区间兔,自主品牌在里面也占到了28%童揣,这个变化是很积极的先隘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的陈,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的凸,最高峰是2013年213万兑聘,去年降到164万籍,但是SUV在迅速地扩张深百呻,大家看这个SUV的比重耸亢阿,原来是二十多万辆食凌,去年到150多万辆肛,右边这个图是10-15万帮缚屑,更是靠SUV在拉动的仓炼趣,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争棘贝,这是一个非常大的积极变化佛广,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升放锹,这是GDTop的一个调查数据柏漓,这个一百辆车出的事故故障率此,自主品牌在2003年有四百多个事故邯殴渴,合资品牌现在也在下降相犁浅,这两个差距正在缩型〉洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的彪盎禽。   从产品的角度也可以感觉到忍系,最近我们的一些新产品像奇瑞纷锰、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价片,这就是一个积极的变化怖菜苔,这就预示着我们未来具有可持续性瓷松。而且可以看出卢嵌杆,如果以前二十名产品排名算的话狙尘,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3垫猩,一个长城C30一年卖了15万辆左右哀,前二十名里面我们有两个势。2013年更少一点便嚷,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的卸,前十个里面已经有四个是自主品牌的硼谴,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面汝沪藉。   这几个发展量比较大的企业宪丹屁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的掏,这也是积极变化时,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量飘菩沙,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化糜废扛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄,国际市场南美洲厦轿腺、亚洲萍牵就、东欧奔平夺、非洲是迅速扩张的市辰孪取,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力色孰,我们产品出口大国全是这些国家长踢婚。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家藩,跟我们购买力差不多堂贰,人口加在一起12亿默胚,跟中国市场差不多湘惦,换句话说中国市场去年卖了630万辆儡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的诫陵斡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议疙宪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面探纪,传统汽车大有希望态灭,至少应该平等地分配国家的力量非,在传统车和新能源激,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重嵌鳖衫,力量投的也太重薪哎淬,下一步要对传统汽车给予足够重视扫,它完全有希望获得好的发展筏脯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了肉纫,以前是高速篇,未来是中速乏擂,它要抢别人的份额芒危搓。最近两年这个数据可以看一下抡,自主SUV抠,连续几年50%-60%的增长勿,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长踌,这就说明这种竞争关系在发生变化繁腹,这是一个缎驮。   第三个观点我们就一句话带过了喜,汽车厂商的格局要发生变化诉甜,过去是大家共同进步系、共同分享发展成果酞歼略,因为有年均30%多的增速扇豹玲,最近几年速度已经降了年均降到11%了抵粹,未来还要下降让,大概8%左右或者稍微高一点虎,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展处窟杏。另外合资内部也会竞争普,自主内部还要竞争墓斑价,中国市场占这些大公司的全球份额太重了虱筒,大众占到33%苍凛,最高占到38%反释猜,就是中国销量占到全球销量适,宝马事惋、现代括舞、PSA都占到了20%娄,通用15.9%翁枚,如果把它的微车也加上超过25%窟啦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高可段锯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的丛通,要么是维持全球地位通用噬扑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众极,大家对中国市场都高度重视拔廓残,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额峡德,我的速度要比别人的速度高分烹挛,所以竞争更激烈笑悍入、自主更不用说了笔伺貌,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌枷廊驳,大家都给予很高的期望吮蔷亨,未来我们说竞争会非常的激烈癸,而速度又会下来仇介频,所以未来的竞争格局跟以前不一样坤冻沦,以前叫分享隋楼,我觉得十三五期间一定是一个强者更强话、弱者更弱佬辱咎,十四五就会出现兼并重组梧才遍,如果我们放开让更多的企业进来朗必酗,我觉得这个可能局面会更快壁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年供,最多明年还有一年犊,但是它的速度比平均速度还是快一点完董谴,自主品牌大有希望烧赡,我说的是传统自主品牌千,传统汽车还不是新能源汽车馈琼宫,另外格局会发生大的变化狗蹈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日禽蒜爽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肚乌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题些,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撩门搭,力邀政府罢饯希、行业闻、企业貌的慈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见窖龋菠,寻求产业发展有效途径粟夯。   以下为福田汽车集团副总裁嚏堤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录壕被鲤。 福田汽车集团副总裁舌裳、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导宏碘廓、各位来宾屠、女士们且柬、先生们姐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛侨,能够跟同行碌、专家做一个交流学习贺举。下面我把福田汽车二十年来在科技创新嫂非羌、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享栏。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势图曝。从全球战略的视野来看湍黄弯,乘用车的全球化特征更加明显令,很多轿车的平台会在全球市场销售坍拳,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些忙始敌。举个例子高,如皮卡磕锨椒,在北美皮卡占整车比重是很高的泰柯漆,但是在中国警纷,在欧洲庐丰及,皮卡的量就很小篡驮。另外又如轻卡捎,现在它的亚洲化特征会比较明显沛钩剃。还有重卡建,在欧洲都是偏平头的伴少赤,北美则都是偏长头的繁。所以商用车行业的区域特征很明显蹭棺亥,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的汕。而在中国市成娲蘼骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主魄逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘冻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的害虑,2010年达到了一个峰值429万辆嫡磁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势嘛,去年是345万辆法,应该说这几年商用车行业日子都不太好过沽难遂。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长楼谭眷,主要的原因就是因为重化工行业计匹贩,如煤炭法、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化署挫。另外整个物流行业的效率在提升袒,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模倦钾镁。   随着市场竞争的加剧班竞粒,行业整合也在加速岛啸,份额由2010年的44%提高到2015年53%菩,再看一下今年商用车的情况陡,今年一到七月份销量略微增长董蜂,整个商用车行业增长2.4%党藏姑,我们判断是过了低谷浇峭,所以下一步会有微幅增长某非。2.4%其中主要是载货车贡献的师,同比增长4.8%河,客车受微面的下滑森猴,导致载客车下降了10个点残概。   关于未来的商用车市吵胧锬拧,我想从四个维度分享一下我们的判断剃啪济。   第一是从宏观经济层面撑盼妨,从金融危机以后殊,全球市场增长的趋势是慢下来的奴,乘用车商用车的比例现在基本上在8嗽:2桔,但是进入“十三五”之后我们判断型狗,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭县桔,商用车因为是物流工具的企业癌怀,未来会有所好转碴冻,但变化不会很大酪。   从技术层面来看翻焙萄,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0牵,现在正在快速进入智能化的3.0时代录瓮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴玖一祝快的讼。   未来的商用技术主要围绕着智能化烂呻、网联化廖锯、电动化锨看、环保化来追求汽车的高效方界苫、绿色块、互联和安全坞性雇。   另外从中国的政策法规来看稠,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动逼糕,从客户需求来看嗽枢静,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求袖,推动了中国新能源车的高速发展氓悍剔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆嗜,同比增长102%泊,其中纯电动客车3万辆贸疥秤,同比增长176%倾。未来在城市公交以及城市物流怜挫景、环卫等方面割,电动车还会有一个高速发展纹。   下面分享一下福田在科技创新史刮、转型方面的一些经验和做法撅。   在商用车2010年达到高点之后尚俊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变饱,加快掌握自主研发的核心竞争力墩茫。通过五年的发展来看括,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的捂。福田汽车目前的研发体系是两级拿垒凉,一级是福田集团的研究总院拜厂擂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异效逝速,曹博士也说派擒拢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆喀,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心紊次,是一个二级研发体系洽价。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程卫、整车的集成以及耐撸块开发和整车测试的三大核心能力窍眷济。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒冻、康明斯等等合作单位进行深度合作沮户、改变和创新山艾,推动整车的技术进步蔡逝惜。   在转型方面阔艰美,我们这几年主要围绕着几个方面绒来。   第一是产品低端往高端转型瘦杠,在“十二五”初琅枚,我们的高端产品占比不到20%媒,我们到今年年底高端产品能达到70%对东。   第二就是从国内往国外转型酿椒肮,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%救党蔽。我们连续四年商用车的出口保持领先瘟型娠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长黎堕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的淳。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的涎睦凑,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型纫,另外为了解决汇率和贸易壁垒罢颗,我们在属地产业化方面做了大量的工作拭红姬。随着现在我们海外的产业化工厂的建设涧熊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础持胁纳。   另一个就是从制造往服务的转型破,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色衅啃贿,在“十二五”期间阿,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益辈漂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础讲窟。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸角吩传,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子棘尝。福田康明斯通过这几年的培育实埃,不管是从业务的规模饱痞、收入蜕拭、利润现在都发展得非彻G蹋好拌痰,另一个他也对我们福田汽车的整车憋渤,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤磕歉睿好的支持徒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新鸥檄俺。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目头奸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3天陋,柴油占整个车用燃油消耗量的60%仁,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的磐齿嘲。可以说尽管卡车的量比较胁佟,但因为排放比较高翟山碘,另外一个因为运营的里程和时间比较长巩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的视。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍雇屏,实际上物流的效率还是比较低的崔凰氓。基于这一判断剖疗快,我们提出了一个“超级卡车”的项目弗刃,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源捶蒜卑,通过这种材料的智能化立藐、材料的纯电动骂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色慷叔稻、环保飞琶捆、节能修贩虏、高效椿、安全刊办扦、智能的超级卡车纷防拓。我们的目标是要实现降油耗30%妥培汹,降排放30%警,整个货运效率提升70%厦敦啼。   另外是关于福田汽车的车联网技术揭,我在福田分管车联网业务托集,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值爆肉,因为乘用车是一个消费品宪救,买车和用车的基本上是一个人滦食,而现在主要是用来出行的情台。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控东谁泄,但是商用车不一样卞苹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的耪闻,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用媚朽,驾驶行为各方面的安全乌,另一个就是乘用车是一个地域性的车莆,不像商用车需要全国跑碑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨稗,过两天跑到海南去了白碴耸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些架。还有商用车的故障率健,因为它的工况复杂泌荡,商用车一般具有轻载鹤蟹署、标载和超载轮晶骨,但是对轿车一般不存在这个问题隶魔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低畴窜玖,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的哇。所以通过车联网对车进行故障预警唯、排除以及程序优化等方面伎,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些耍秦伎。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理悉,建立与客户的互联互通锋淳垒,为客户提供增值性服务肉奥,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商坑舌、服务商和供应商产品质量和服务的水平需。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划鸡十。大家很清楚玲抛,围绕着工业战略陛,德国提出工业4.0逝鞍蔚,美国也工业互联网喘,其他企业也有一些比如日本的机器人战略赂、英国的2050战略鹿点汀,中国也提出了中国制造2025副曝,福田汽车结合自身的一些现状拴,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划担哄聪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台腹。“四互联”实际上主要是为实现企业内部桃婆靠、企业与企业补陪、企业与产品咕衔频、企业与客户的互联互通胜唱剁。“五智能”就是商业智能惭暴、智能管理磕啊、智能汽车娘掏畅、智能工厂建、智能制造蹿娩。时间关系芒其迹,不再进一步叙述忻瞧。   目前庆渐锹,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期矗宦丧。福田汽车愿和大家一道倘咐,通力合作背,整合资源划,协同发展习斜,共同推动中国品牌的加速崛起郸纬,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献浇鹤蟹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日权切榷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盟官行。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题糖肮密,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溃舷楔,力邀政府潞沏什、行业连、企业韭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绞,寻求产业发展有效途径韩摔达。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员仟推裁、舍弗勒集团副CEO戚腑摆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动叫痪、驰骋未来》的演讲实录廖。 舍弗勒集团执行董事会成员眉、舍弗勒集团副CEO殴芹羔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾孩奖、女士们侠、先生们恢菜解,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论绢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略肛酮挡,我们的愿景概,是如何来推动我们未来的出行和移动惧蓝。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容港封,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史缕。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景扰妈,我们是一家领先的技术公司熟礁,在全球都有我们的足迹锨,我们一直致力于移动郡疵饶,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用萌,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求幻胜。   舍弗勒一直致力于创新忍好,也可以说我们成功的因素是质量焙镣粳、技术和创新杉青蓖。我们在制造业方面有很强的实力牢,在系统研发方面投入非常大冕。我们创造了一流的工艺和技术界蜡烹,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门爱妊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面妙龚廉,今年我们在德国获得了一系列的奖项庐缮,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品曹钨。   就像很多其他的技术企业一样甲,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域讳。第一是环境友好型的驱动宪慈,第二是城市交通凶,第三是城际交通订,第四是能源链肆峦俗。比如说大家可以看到第摹泛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛抛痞复,人口结构变化非辰罚快堑凑叼,老龄化社会已经展现在我们面前挝蕉,技术变得日趋复杂敝,数字化技术的利用领域不断的扩大杆潦叼,我们需要找到更好的方法来彼此了解成冕蹬,这样的话才可以与合作伙伴一起合作迹薪。数字化是一个关键怀,另外就是环境方面涉驼隆、可再生能源还有资源的可用性禽成,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题朔乃啸,资源的短缺也是我们要去关注的瓣片几。   再看一下经济的趋势千嫩芦,我们现在处于一个全球村冈酮沤,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题丹舶,这些是不一样的筷磋。另外就是可负担性的问题般,我们要为客户带来更多的价值泉伐抨,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题垢绒,这些都是我们要去关注关心的隙。   我们来看一下未来的战略驾率寞,主要涉及到四个窗口了涣赤。   第一是产品本身碱轿型,我觉得对于汽车产业翟汲,对于机械制造产业来说都是非常关键的拦涉法。在这个领域/行业磷肪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动搞悍姬,要减少对环境的污染湿璃。   第二是当我们制造产品的时候喝犀翰,或者制造产品元器件的时候飞,要关注它的功能反。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行褥皇、城市的交通剩,对于汽车以及对于我们的供应商弘么,可以为汽车产业提供什么样的元器件藕刚瀑,这些都是我们要去考虑的睫洗活。   第三是城际的交通口靠,涉及到比如说航空毙寥、高速铁路的一些竞争股。   第四是能源链的问题莫矮楞,我们有什么样的能源是可以使用的哎谩,我们将来的交通工具运用什么样的能源踩铝,这些都需要我们考虑蚂舒硅。   看一下将来的动力总成伪踢抬。我想给大家传递一个重要的信息敝拳,在接下来十五年时间里陡拱,从全球来看懒坪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成监菲聚,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分轮。   但是现在也有一个趋势发展得非彻汲穑快夺踞,来自大众和奥迪的这些厂家敞诬,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车卜。到2025年嫩超,纯电动汽车的销售额大概会占到25%淀信暴,也就是200到300万辆的纯电动汽车炽拷彭,所以到2030年可能会是一种不同的情况干,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况吓惺栋。我们还需要让它更加有效一些湾软晨,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争诞娘,还有电池或者是燃料电池等等沪,这些都会占据越来越多的份额绕女。对于我们汽车产业来说非常重要腻几,对于政府来说也是非常重要的革。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料柿,比如汽油噶狭,还需要考虑其他的一些燃料既,或者是人造的燃料等等嘿,需要考虑更多类型的燃料午飞翰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求湿。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面曝,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车不,包括48伏的解决方案杏计,它主要是对手动传动系统的电动化穆蹈疼。我们需要首先实现这部分的电气化题拇闷。另外我们也需要对离合器实现电气化青耐,也由于推出电子离合器我纤。另外我们还需要进一步提高效率单。也就是要进一步推出我们的混合动力牧了岳唬块48伏系统欺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦鹉常块的解决方案拍托。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案渐匡郡,针对高压的电桥驱动解决方案揩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案匠弟贬。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蚕,以对其进行电气化处理汇荒弗。如果将来我们有纯电动汽车的话裂钾渭,它的电气化程度会越来越高巫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战妙趁洗。现在随着新的解决方案变得越来越复杂疗,因此我们需要进行标准化炼送,标准化是第一步埠光澎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高必,或者说是一些部分的沤叉厕,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案秸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求干。我们也需要减少车辆的整体的质量副,主要是成本方面是一个重要原因喷碍柯。如果需要建一个标准的话府报憨,我们就需要有更好的一个平台搐畅儡,也就是说我们需要基于标准的平台驼丧,或者基于标准的暮嫠菪。块进行我们的汽车制造粮罚。   我们需要全球的平台化解决方案溯褂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求绥雀。关于动力总成方面隧,它的变速箱是最关键的一个部分锹诫。我们刚才提到一方面是包括内燃机惟茅侯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起裂鼓,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器随涉韩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分勿。   接下来看一下我们的重点产品酿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面旧陇谭,我们为中国带来了什么样的解决方案币?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案抵,我们推出了高压P2混合动力幕梗块孤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决人,我们希望能够改变它的一个变速器毖竿,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换舵坏坷。   通过这样的一个标准的牟祝块化设计妒甜,它可以适用于各种变速箱之间的转变扛瞎。另外我们还会考虑它的一些振动的需求辖猾,我们的这种创新型P2的混合动力募缤校块可以帮助实现不同程度的混动功能痘清。实际上昂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案煞欺呜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产拓。这是第一个解决方案炼僧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划讨熬,它叫做高压P4电桥的解决方案孙桂,可以用于SUV或者车辆的CD部分申汐奔。它具有高功率密度塘讹芥,可以适用于不同的车型倾罗,非常容易打包进行个性化设计涩哎从。也可以用于新能源的生产靡咖辛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蓉稍松。它可以让我们更好地使用内燃机陕。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车闻脊渴,这是我们两到三年前开发出来的穆。也是考虑到了中国排量的需求鞠,或者是新能源车辆的需求悸赖。针对这样的一个需求湾,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案赎仇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机彼缉唬。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机拷,我们中国团队也为此作出了很大的努力讼彼,这个发动机是专门针对中国市场推出的藉粒啪。   另外就是在变速箱方面校,我们也推出了一个新的解决方案琴啡,是集成干式离合器的DCT变速箱童碾麻,机电一体化离合器和齿轮执行机构丢涸嗡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的良,对于工程师来说谐胎,我们都是非常理性的搭袱戊,但是有的时候我们需要具备一定的感情蹿。对于我们的汽车技术来说陕沽,我们一方面需要理性揉,另一方面也需要激情孰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现年。针对方程式1的赛车缕浮虫,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成可浚徽,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展谅镐方,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势沫。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身恢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日墩侮郡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芦禾封。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呜埃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹬,力邀政府围幸悉、行业泞桐、企业透、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丰恕翁,寻求产业发展有效途径熬锭芯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蔡味蕾、副总经理 吴松发言实录窜膳司。 广州汽车集团股份有限公司执行董事褪喇千、副总经理吴松   尊敬的何部长赐刨狙、朱总茹窝,各位嘉宾汲涟、各位朋友额水倒,女士们坡涝氮、先生们附僻,大家上午好届弥绿。很荣幸参加这次论坛尺,我上次参加此论坛还是2011年甜盒其,当时大家对广汽传褀品牌还不熟猫埂砰,那时候传褀刚刚才有这个名字粕常忻,传褀的保有量不到一万台懊宠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车墒短辩,这给了我们很大的信心和鼓舞睫的赫,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持措惕。传褀一直也在努力僵涟,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆柒陵,年均复合增长达到80%疆控标。目前市场保有量达到65万辆赊戌兔,已经成为集团利润的主要贡献者之一办桶。   明星车型GS4持续供不应求辖脓疙,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数抢,而且GS8与GA8同一平台胁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到绊锯肝,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛钎豪,对自主品牌的支持使,关键的还是坐穷,关键的是感受驴,关键的是多提意见郸。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心姬厂鼓,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌韶班。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会佳时,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蹲毛娘。我做自主刚刚回集团私,将近9年半的时间冲,从不愿意干到喜欢干谅,到对自主品牌依依不舍耻沤逗,到对自己找不到定位和方向娃,感觉到人还是能做一点事椭。所以这在这里借这个机会峰烦,感谢在座的我们各位嘉宾卑纺、各位媒体的支持泰陡端,也感谢传褀团队的支持琉闹咸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力卢,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持艰儒。   我的发言主题是构造改革创新驱动横戏,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考倘茸愁。一个方面汽车产业发展形势分析欠缮拴,前面讲了很多了伺,我就不多讲窝。   一个态势是稳步增长购媒,但是全球增势放缓逢。中国汽车产业发展仍然有空间顿,仍将会领跑全球汽车势兑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台撼胸,中重型商用车达到400万台奶茂潍,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%喊。中国汽车销量将达到3140万台脐蛔剁,我预计可能还会再多般锹,关键是结构看你怎么改弥狮屎?如果要参与全球竞争脖佳吕,那重要可能生产量还会增长写磷,复合增长率将达到4%额袖锰。   第二个特点串场,优秀自主品牌加速成长呜痘,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流融间菊。中国汽车市场发生了深刻变化奖宛骑,中国品牌迅速崛起蜗廷斥,优秀自主品牌加速成长曹悸。关键是要产生优秀中国品牌蹬,不管是哪一个企业的了,在现在这个环境下蠢,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌税,还有我们何部长瞄,这么一批老的汽车界的前辈模溪,到了这个会场又在用行动来支持史勿魏。大家和我们媒体各个方面的朋友蛇香,大家坐一坐吗侯莆,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别糜宿剖,差别在哪里鲸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的高陕。关键是中国人要团结访欢楔,不要互相贬低赁。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦洁,抓一到几个列舜,不要想象太多脓挂,我们从来不怕想象梦弄,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向跑,坚定方向腺漆。   那么数据也说明一切奸痹,2015年很多中国汽车加速发展目,行业整体增长率为7.3%的情况下刊翟瞄,中国品牌乘用车增长率达到15.3%躲,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%暮,相比去年又增长了1.2%百分点咸媒超。而且自主品牌抓住了很好的契机胁,在SUV里面我们是防守的提,是中国品牌先站住位置枷伍,合资品牌再进攻感尖,再加上周围的环境变化喝磊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力狡论麻,占据主导歪骡歇,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个辟涛,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人胜韩艰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁缈憔臁,统治了我们的各个方面兄。我们展开进攻是非常艰难非,但不是说不可作为还,要选择时机幢。我们要在中高端里面取得突破畦吩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比吕撵,这是韩国人讲的取迫琉,不是我讲的膜。他们说哺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候谁幕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌抗,如果不选择是对自己的不自信径,这个不能靠强求趁巢,靠品质诵、技术按、新能廖构,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品毯磨。   第三个齿晤,汽车消费升级和资源制约许贫,也迫使汽车产业需要供给侧改革屁挥惫。不但要有好的产品忿袍,而且还要有低的成本理汞乱,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害剑的握。在汽车需求方面撑,80尺车、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军橇,个性化枷、智能化蛾、体验化等方面的需求还在不断地上升仑辛携,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战新。不管怎么变化茸搽,满足顾客的需求荤,满足抓住市场的脉动笺遂茅,这个是关键点橙婚角。而且资源供给方面美,现在的人口红利逐步消失卫诚插,而汽车不是简单劳动标歌,是高技术情况下的技术劳动匿联矮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家计,我到那些国家去考察过钡态,没有中国这样受过良好教育挥摹嗜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性绕沥,那不是每个地方都有的隋竟赴。有的地方上午上班参迁醋,下午到时间钱一领就走了垫。所以对一些合资品牌来讲咯,中国也还是蛮有魅力的经,关键是要拿好东西出来蹭搽换,才能谈自主棉裴食。   当然工资涨这是个客观事实纺脐府,2011年的时候4.1万牟,2015年他们说人均工资涨到了6.2万计率睛,这个不高的逞疽,还要涨安德尚。农民工那么辛苦啤文,给他一点钱算什么廊阜幕。但是钱从哪里来锭写分?我在传褀亏损的时候餐拳,工资涨得慢心霸休,但是想办法补贴烘祥巍。这几年别的都在减瑞虹贤,就是员工工资不减绍时霉,但是效率要提高竣缄,要杜绝不干活的人魔忻,最后挣得钱多妙谎捆,干活的人还没有机会曹馁,有钱的人天天有时间去议论颓,没钱的人在干活邦陶,这样大家积极性都没有了奖。国企的弊端就是这个芥开。   那么在监管方面馈媳,工信部刚才也说了市抗媚,我们的司长也说了拈,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破禄,在供给侧这个方面要下功夫筋。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径瓢撮,作为五大发展理念之首搓灭捐,当时这个报纸一播五大发展理念涎刮顺,那时候我还在乘用车缎蹦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去丢啤溺,这十个字场秋。为什么呢钳矫?因为没有创新就没有一切钡,没有协调就调动不了资源缓灿锌,没有和谐的话顶,共享也很难窘,大家不愿意跟你干泡潘竟,我是不相信英雄的矗缝局,但是特定的时间会产生一点煤挥,还是要充分调动群众的精神豆卑,各个方面全方面的参与祈,企业的成功除了它的领导者的作用豪,更重要还是把员工的积极性调动起来牧汾,人民群众才是创造历史的动力咯鞠衔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人盎牢爽,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革陛偷鲜,需要我们从技术管理兴内、营销挺袜帽、品牌凌匹溃、产品讼山、服务全方位展开创新篓捻,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革伐需咸,来推动中国品牌进入全球盎纷首,成为世界品牌摆跨叮。   第二裁,汽车产业供给侧改革方向与实现攘怒薪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法涕密履。   首先赫逻,在自主品牌方面磨旗编,我们是追求全球视野开展正向开发别,坚持以我为主的构造核心鞋,组织全球资源儒厦恼,开放性自主研发模式汲涛,掌握核心的竞争力绦,获得了可持续发展能力腑。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人镰。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人椽瑞。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了舱,我们的生产能力标准是35万来拎箩,但是预计今年我们的销量会超过35万噬上,有可能达到38万袒,当然如果制造组织再高一点迁,可能40万蠢是嗣,也还是有可能市贪翅,但是大家别报到40万啊屠臼。这是有体系鳖混,有制度保障的拧,有员工的全程的参与捅呢桃。一个别的企业的人到这里来看胯甸捷,他说你这个企业为什么增长这么快竿帆鼻,没什么别的漆,员工的积极性调动起来了毛翘,他们说矩巢,我看到你们的员工眼睛充满激情督,因为人天天在干活的时候就会有理由绞洽,如果执着地做一件事情带有一点追求甘痴翠,那就有远大的理想线媚蘑。   放眼全球胸纳建,在开发方面整合全球优势婪外凭,实现研发的全球化烽,人才全球化剧痹、配套全球化型寞。依托国内的研发资源词冒,充分利用国外的资源开展研发资源整合纱把,打造企业自身的技术体系童。我们用了将近五六年的时间便拖,我们确立了G-CPMA跨平台乃着遗罚块化架构守俱,我们第一代的产品是引进消化吸收绢剃,第二代产品已经完全进行了提升拔,但是没有否定第一代夹,掌握了数据链碴稿暮,掌握了开发的流程拱。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列圃傅嗡。实现了一个平台可以开发六七款车型忱,实现了多个平台车间的相互有机关联疏,实现了车型的变化多酵膛儒,开发上市快吞扣怪,质量易保障淬悍谅,低成本查狸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设功脊涝。   第二个逼翁仑,坚持质量为先箍抡褪,推出精品车型裤史,提升产品质量骨,加快自主品牌产品开发擒哗,提高汽车供给侧水平湍,推出符合时代的互联网化的产品伞捐。打造消费者喜爱的精品车型峨犀汝,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果时忻蛙,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式腺,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织撑宦崇。实际上汽车不管是新能源也好拘甲,产品的三大特点唬,一是颜值不好看别人不买青,第二是品质阮惹,没品质也等于没品牌邓孟抗,天天出毛病心里不愉快单危,第三是性价比缅,就是靠成本筒凯。我们的员工不需要培训就知道品质阀妨,因为好多从合资企业来接细,合资别的没培养氏量,就是对品质追求墙,结果就是成本搞贵了卵脖汾,把品质先过关柬,回头成本再来逐步下降虫。我们第一个解决的是品质缅鸡雷,第二个解决的是颜值课富欧,第三才是考虑成本彤茸拼。成本磨挨,供应商的成本我控制不了闲改虫,如果今天在座还有供应商的话效,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点互浑,还是有这个机会的割末每。但是我建厂可以控制赡,我们内部的生产流程工艺聊,我会重新再造曙安宋,这个我投资减少了寥,今天也披露一下娃,我35万的规模最多可以干到60万钡。如果创造性一点可以干到65万凤,总投资50个亿物,含整车加发动机井蕊痰,这是内部数据天沏罕,来给自主品牌共享份肌暖。   包括一些模具加在20个亿许、70个亿踏慈,最后的结果我都不相信矫阑空,实现平台化牡奢、公开化杏、可视化腹归,让所有的东西全部依照规则阳光推进险通。现在我们的供应商也很满意操,社会上也很满意茅失。这就是在体系田行糖,在这些方面的作用力酶滥毯,防止一个部位一个零件嗅喝塘,一个车就不同零件不同标准壳逻,那怎么做伍,永远做不了好车诉。这个要感谢合资养成的规矩磺示挠。但是自主也会给你更大的动力盗回,动力是在研发钉碎,其他方面再有作为疙。所以我们是国企的平台锻刃,民企的效率幕每锯,合资的流程庐忙,这三句话就是这么个意思辩岛负。   第三个猫欺违,坚持智能制造打造智慧工厂钵。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂陪父的,实现占地面积的有效节约逢沧,我们的合资企业每,广汽本田在推进第三期的时候保,就是根据SSC这个原则让讼。SSC的第一个S就是小型small孪,即所有资源空间最小池、设备小型化;第二个S是简练simple邢,就是除去浪费叫跋,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑适,complete渡谩诬,以追求小妥煌、近境骨餐、短汐畦陈、轻蓉济哪,最合适的自动化亲村、奈郑块化损推桑。所以广汽本田第三工厂运用SSC份惨船,它们的车间占地面积减少45.5%假,投资减少26%镁寞程,跟它的一二期比悍,能源减少了29%楼,成本节约了21%醋臂巍。   第四个坚持管理创新敛取,开展构造改革首卑然,主要就是我们广汽丰田传,因为我原来在广汽丰田发动机顷对渴,我9年就去丰田一次谜篡,去发动机只回了一次嵌,因为当时这个地方环境太好了凰,我怕一回去又不想搞自主了孺四存。但是鼓励我底下那些员工经常去呜戊渤,去交流朵,日本人也还不错八录醇,大家都交流璃拈稗。但是技术是交流不来的瓷,思想文化还是可以交流的笆东。最近到丰田去了一下寂怕庭,大有感受温曹勤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革谭娠,它从最关键荷、最基础的制造环节入手锻,开展生产管理创新拧滔,从制造轴恕酸、供需轴翁、采购轴出发农,深入开展构造改革俗混靖,实现全员参与勤虑噬,利用构造改革改变每一位员工的工作意识荡陈,充分调动员工的积极性狭、创造力答,取得了良好的成果播驶领。经营绩效方面金,今年的销量增长不多触,但是利润大幅提升晾膏星,生产效率显著提高摧涕郡。人力绩效方面耽,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升料,管理体系与生产流程更为完善吾八及、合理闭艇会。   通过改构造改革实厘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升酿翔嚷,根据他们的预计帛蜕,已有的数据老龄幸,2017年单台不良率预计会降到0.01%玻,就是万分之一凭。而且现有的工人总数减少1600人贬毒口。就是现有的存量也可以变化酗褂,他们现在不到一万人钾,要减1600人旁任,它新建的工厂举工,员工还是要招的逃碎,但有的还是要走饭。就是用减下来的人把他投放到这个地方屑。   第五限戊,坚持体制增效哀,强化体系创新莽雀。既然这些企业都到中国来了膏躺,有机会为什么不学一学呢膏通蹬?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下授甜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破效,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式胆寂,广汽本田精益管理熟骡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式订孙晤。为什么搞一个广汽生产方式诡竞?为什么不造一个丰田呢廓?这里面要说一句丹讼帮,丰田生产方式你不能完全去学舌豌,条件不一样亮,环境不一样桃,人员的基础素质不一样极腾虎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多坟擒。你学它必须要结合自己叛,连日本的企业去学它的技,有的好多也不成功碱咐侥,当然我不能妄断潮,这是从资料摘的啊谁险,不是我说的拎。   第二个垒,我主要员工整车从本田来蚂,发动机从丰田来敢庙,也有一部分本田舌鲜澜,两个企业不同的模式怎么办乾牌幢?发动机就要按丰田来爸丁,从头到尾来磐,坏的不学好的学剐,整车就按本田的来邵辅。但是一个企业两个体系怎么运作呢氦?我说干自主就不能有体系很斡,要体系就是传褀的体系刊施。不管你是从哪里来渭列芒,包括从社会上来粒,来自五湖四海一个共同目标瞳褥坚,要干好中国自主品牌惋村钒。所有最后提出了广汽生产方式恰牧,以丰田为主结合本田咀凡,这样把文化僵膳饱、体系做好侯陶,但是还不够巩固农虫,还要琢磨本,现在体系已经起来帽窗裙。   我们从2013年开始策划帽开,集团的主要领导说这个很好链,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的殊蹲。   所以后面我们的产能又不够了攀,销量又搞起来了叔譬绢,整车进行改造唐萎、发动机进行完善槽狠垃,整车趟扭、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造粟办,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%熔,就是第一条生产线即。第一条生产线上半年生产了将近16万瀑工书,20万的能力干了16万码鞘,实际上还可以做楷,全如果满负荷做的话篇,估计干到35万都没问题叙晶芭。极大发挥竿,这个不进行全体系变革很难怖册剧。发动机装配线一次合格率99%详譬,这个零部件产内库存减少70%煤,厂房面积提升30%茫纬,原来不够用灵,现在多了这么大的组织详敖散。库存资金减少50%茧,更为重要的是这一成果横向展开筏清酞。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线驾,它的年设计能力15万辆抛很,8月份的最后一天有个数据吐鹃蒲,他们双班日产已经达到了650台释便煽,它的满负荷是700台茎,估计9月份就可以满负荷帝澈蔑。这种提升的速度墙抽吞,全世界都是先进的卑菏碑,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局星揉,它的一次合格率最高达到了93%规镀坦,平均水平92%捌,接近丰田中国国内水平赡诚,当然追求的是丰田日本的水平鲜捶,广汽丰田学丰田本厂搔纲癌,我们下一步也拿一个计划宿枚,要挑战就挑战一流赶,否则没意义邢傅。   那么我们以建成世界级工厂为准则缉黑,以广汽生产方式为核心舍叭,融合了SSC原则乌掸,运用创新思维全力发展智能制造技术都呵,打造智能工厂步揪。我们在第二工厂通过价值流最大化滥毖蒋、设备智能化汇,生产线自动化镀、物流信息化饲檀、网络可视化鞋、操作简单化菲肠祭、安全绿色化熟伯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级径。这个第二个工厂是非澄喙希好隆疼匈、非常成功的一个例子逃孝拾,但是这些都实现了湘。   第六是坚持品质保障爱任何,打造高端品牌寿香。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗浪嘉,高的效率提供优质有效的供给面。广汽传褀通过精品工程确保产品质量观,连续三年获得中国质量税羌兑、中国品牌第一刃溺,超过很多在中国的合作企业凸纷,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八呛疤,所有企业里面包括外国品牌磋霸,与广汽丰田并列第八宛,比2014年上升6位祭浪墟。   第七镣,坚持客户至上嘉对,提供优质服务挥忻苗,不管是在任何情况下尼逛菊,用户是我们服务的对象灭,也是我们的衣食父母傲顿,尤其是作为汽车这个特殊产品坛,我们对安全想父、对生命的一种关怀丛轻罐,作为生产制造环节的改革磋,是汽车产业供给侧改革的重要方向彼孺稀,但服务环节的创新与改革同样必不可少宋黄,这还是目前我们相对比较一下骨钉会。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名舍芦铃,也是一个什么机构毒谎搓,我记不不太清楚搁匡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离体。所以在产业互联网的时代关多,每一个企业不再只是产品生产者乖们、服务提供商鸽,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商凉,服务以各种形式融入到了制造业鹃斗、研发设计强百抗、生产制造抱队、经营管理窝、销售等环节淖棚柯。有价值创造的可能罐堕慌,就有服务形态的出现违。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限懈,两者相互融合箍踢坞、相互依存凉乘,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展谭戳省。   广汽在这个方面也展开一些工作喜话遁,我们的整车平台将联合金融策、保险袄悼、物流疆持翔、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务郸缄,车生活平台会涉及多个业务平台筒毁舶,除了常规业务平台还包括了配件商城猴、用品商城兴、社区服务连锁骄肮,用户使用汽车的整体生命周期袒态鹃,产品的购买只是开始刨,与用户长期多次的接触和非常周到的服务避爱宽,这才是我们下一步发展的重点胖工门。作为汽车服务提供商窍怖,我们更应当关注的是用户的体验搂,以及给客户带来的价值增值感受沫蔽,汽车服务O2O的打造队纲砂,也是为了满足汽车全生命周期的需要喘扦,以及品牌和价值进一步提升的需要唯显。   第八快痉蓖,就是通过这些改革炭蕉,整个广汽集团范围内的成果纤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万膝,同比增长28.8%炭狡、29.7%凰匈,比行业高出20个百分点平。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平忙,同比创下历史新高敛盼。当然传褀在这个里面那是贡献更大徊,1—7月份销量已经突破19万纪缉,超过去年全年馅箍吠,加上8月份最近的数据恒湍,今年全年的任务22万已经完成了慧疚桑,同比大幅增长143%触。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强盾寿漆,位居第303名伪,比去年排名上升了59位米,整体实力大幅提升面荆。   第九非缸,就是广汽集团的发展十三五战略坷亲途。简单地就是一个内部协同创新疲,外部开放合作须镣妓,这是总的原则距,全面实施结构性改革段吝躺,实施一五一三的战略类,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆暑燃,这是一个保守的数据乘,因为传褀搞不好就过100万碘八,前几年说传褀100万案帽红,别人说吴总捌椤,你是不是在吹牛塘衅,现在领导嫌我100万都少了居镐,拼命把产能都整合过来了届,成为先进的汽车集团褂糠,做强做实研发整车零部件还、商贸服务和金融服务五大板块剧,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌嫩分,实现自主品牌事业的跨越式发展萌纱暴,全面实现一个“三”构送,就是电动化亮拒别、国际化刮、网联化三个方面的重大破凰岁。   各位嘉宾两、各位朋友哨岛堕,女士们燃弄拐、先生们誊锚,在需求持续升级截扮涸,资源消耗的情况下嫉陡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓钦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端颠羡顷、品质优先壁、创新驱动的发展路径察缕念,坚持正向开发廖次够,提供优质产品泉躲,坚持智能制造塑,开展管理创新摊,保证服务水平赐筛,注重品牌高端化廓撑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花督,共同推动中国汽车迈向新的台阶瘸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球断,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣笛:李芳" "  今年3月币既,借百年庆典之际缺松特,宝马集团提出“下一个100年”战略方向堪扁,即“智能互联”亲毯乒、“绿色出行”和“自动驾驶”芍扳醒,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向奠厢。随着战略的提出态骆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开操,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上揪。在这其中婪群,“人才”就成为关键问题滤。为此嗜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕兜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备臼敦牟。   根据沈燕的介绍可以发现抚哆定,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛峭季椿,涵盖计算机人、工程学匆、自动化炬垫、金融等多个方面双。她坦言吹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入茧,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈灿谁。因此袖炊蝗,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才狡。”这其中包括互联时代的在线招聘蕾歌订,“例如我们利用自己的招聘平台鞋壳、Linkedin娥董、智联招聘等在线平台茨排吗,以及大学招聘嚼、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘阿伟度。”除社会招聘外醚添,宝马也会通过与院谐妫合作纶磺,提前把学生引入到企业中星,专门为宝马培养人才希镭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作卉棋,举行“宝马同济日”这样的活动船胚。“去年我们就以互联驾驶为主题趣煎,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品溺燎,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习尽。”沈燕说道哩。另一个重要渠道倪梢,就是内部员工的推荐麻揉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号编靡扯,让每一位员工都变成职位大使孝翠,在朋友圈进行转发传递口考。   “我们对人才的要求箱鲍供,在能力方面最重要的是对业务的了解飘恃韩。这不仅包括对业务今天的了解拳禾,还有对业务未来的了解牧。要知道未来战略方向是什么牡,需要什么样的技能露。 ”沈燕告诉记者甩,“此外竿,我们对人才的要求是不仅要了解中国残,还要对全球化有所认知陀。随着技术的发展纷烩彻,我们对人才的需求呈现‘复合具老登,跨界’的特点籍搭慷。但是从,这类综合性人才很难直接从市场上获得病深祁,需要我们进行入职后的培训贡婪癌。 ”据了解薪淮,宝马(中国)每年都会根据员工表现腑,提供给员工出国培训以及交流的机会蓝诚,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流爬。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换班纳,以拓展视野嗜慌勃,提升能力偿豌间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为抄傻劳,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是白描,吸引并拥有了一批充满抱负垂颂吉、专业的本土化人才清。而面对未来假反,本土化人才也将承担重要职责扦韦惯,“这包括为‘在中国聪师了,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向局葛股,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中森。”沈燕表示莫骄。2012年蔽,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题弘辑薯,并在上海组建人工智能团队椿楞比,承担电动化和智能化的相关工作跨椭飞。另外楼,宝马已经在中国成立了专门的战略部门嫉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨瑰诲马。 这个团队将研究和紧贴中国市彻萜妗,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地粉差窍,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中毖煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上欧厂,用“数字裁涂、概率仿浇、未来”为题息,论述特斯拉电池的高密度郊、续航里程及电池的安全性觅告汲。对比国内丢十,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车溉炔,并预言电动汽车和智能手机一样汾,电驱动和自动驾驶注定了是未来烹突,不可逆的未来端庭蓟。 以下为原文亲登餐:   关于密度和里程数位汝。 特斯拉Model S上市已经四年多了涛吗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌抱暖沦,至今为止一个都没有兑现坑颓。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)幕热雾,里程最长的量产纯电动车练勺怂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结鹊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法逞,相对容易)还低的匀速行驶的里程数砂限芳,忽悠消费者挟。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准抢,里程普遍降低10%以上)来体现里程渭蹄,在有些国家辅助使用NEDC的标准烙荡串,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)甫。   关于安全性和自燃率署沽。 自从2014年初安装了底护板辑饭,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)汞,远远低于燃油车彻探碳,各种撞的惨目忍睹事故化,也都没有发生自燃奢凰逆。相反弟苔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车揭昏荷,却成了全世界自燃率最高的机动车蝗酬,更远远超过了燃油大巴的自燃率祈莆浚。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理超眯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门瀑戏,车门闭合的时候已经有点变形了)迷拴鞘,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业喜,几乎可以说纺炔:特斯拉重新发明了电动车列。    国内真正用心做电动车的企业颗朽困,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术瓢瑰,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机型、变速箱美、油箱等坚断,改造成电动车的事情)谈。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了废创,才会全力以赴来押注电动车焦弹弓。当然皑,也可能是很多品牌都在蓄势待发赎材,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招杉耿伯。    电动车不是什么弯道超车巧沃拔,而是换道竞争笔海。    今天的电动车晚,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态床。待机时间是诺基亚的几十分之一撇屠,软件也没有几个溅,通话质量也不好潦筒垄,汉字输入也麻烦的要死脓疤甭。和智能手机一样贝考,电驱动和自动驾驶注定了是未来穿祭,不可逆的未来莫德功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅蜕逼:李芳" "   2016年8月30日碑崎,在北京新浪总部韩车吠,北汽新能源充电部门副总监陈保江频、北京华商三优总工程师丁晓伟尘、电庄总裁兼CEO先越侧、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人勒才勃、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动险歧。    作为新能源汽车销售终端环节赣售卢,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线扔。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘薄,更是充满了诸多困境畦岸彩,不为外界所熟知缴醋。    那么坑,作为中国最大新能源汽车市彻竞,北京的充电桩发展目前处于何种状况何拴掇,北京模式发展的瓶颈是什么个煌港?有何值得借鉴的地方坛就?又该如何去避免失误和纠正戊惋寄?政府祥冯、车企夯信、消费者在这一产业链终端中物锻豌,分别又该担任何种角色虏莽街? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录胜:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山匡挠危:魏总境握察,刚才你从用户的角度些渴肩,同时您也是媒体人的角度暗口侯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样净泛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲煞胶,您发现了这些问题之后蛙嗅,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率惩哀?    魏士钦菱霉梧:其实我们一直在琢磨这件事归欢,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说娇,这两点是能够解决掉的湍枷。首先第一个诗芜躺,支付奠肛辰。就像刚才先总说的危算,有个银联一样的东西仟,接下来有个第三方白颧,或者接下来大家都使用微信支付澈蛔砍,不管是充电桩也好乡敛错,app也好似奢恍,还是当时的扫码也好累,还是微信也好勉胶夸,支付宝也好湃殊惯,能通过手机支付陕博,基本上都能解决掉监合蔑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题垃摊,我们把支付给它想办法统一了糯犀屑。不一定统一到一个里边去靛,大概两三个锻撼妒,大家都在用旱,这就没问题毛奖。    第二旅柿蚕,这就相对更难一些了凉处绘,应该是有一些第三方平台真正站出来晒快,能够收集所有的真正的准确的信息莱滩潮,其实当时我们自己在做app的时候先恃效,就是在做摸点的时候腊幕籍,我当时就矛盾违瓶,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点霓,后来琢磨来琢磨去檀,通过很多用户的反烂,我定义出要摸一个最准的点绞癸亭,不要最全的旱喜恍。准是什么概念咸瞪街?第一了空,我找得到枷澳羚,第二劳巨钞,我到那去一定能用得上苇师淋。如果我找到它了扩,也到那去了硅嘿憾,但根本没法用默脯讳,那就没有用了略坟湃。所以如果站在媒体角度淀,我希望不见得是谁垂露,也许是个媒体蹄彩缄,也许是另外一个平台篡枷廓,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起狸,但是它也不一定是最全的瘦煤,但是它是这些所有的里面最准的壳齐,每一个用户都能找到桩戮鳖,而且有百分之百的体验把电充上妇。    我们碰到几个小插曲挺有意思的熔擒扳,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站琼挫,是咱们国电的站补倦,是快充颇怖拴。我们编辑去那边准备充电的时候竭雀,有六个跑快车的兄弟冷,霸占着那个点梨男泰,就是不让你过去混,这个充完那个充敦焙未,还剩一个车的时候杉,就赶紧打电话给另外一个兄弟塑,赶紧过来充电复柒。我们不等了寄深很。但是他们不知道辟楞碱,在那个点不到三公里的地方丧称既,快到积水潭小西天那个地方显商,还有一个充电站逝,好像是三个充电桩还是两个脓戳,一个车都没有壤衰,而且车位都是空的盎痹。他们不知道那里芍负亢。而且那个点藐痞,我们当时找的时候用了三个app甘哎,只有一个app上标出那个点瘁激,另外两个app是没标那个点藏。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离福释,所以准确性其实很重要脆删魂。所以如果能解决这两点啃串,我觉得咱们的空置哼、闲置的问题一定能解决舷,肯定没问题的苟。这是我的观点栏。    黄山偏安喊:关于公共充电这个领域涣被袒,我不知道魏总在充电过程中祁记,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题苍汝?    魏士钦弥:出现过担谩,很多魂。    黄山腾:这个问题其实很有意思的问题联窖,充电桩的标准是国家有统一的标准拨侩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电稍。    魏士钦霓:是这样鸽泌,最典型的例子就是腾势粉,腾势在很多国电充不了掂,但是在小E充电或者普天是能充上修建枯。    黄山救:我们可以把时间放长一点来看秆缄啦,在2004怪兜台、2005电动汽车兴起的时候岔,很多人都不知道电动车是什么酪妇,充电桩是什么糖署赤。随着这几年的发展拭坪,物业慢慢都配合了开,所以从成熟度也好船、物业配合度也好缉寿,应该是越来越高的赋报。国家层面出台纷浅,新建小区予以配合敞,包括老旧小区的改造乒煞屡,都会多方面来共同解决这个问题计侍郡。其实关于今天的这个话题卉,我不知道台下还有什么问题要提问的粉。没有的话极,我们可以做一个最后的总结创。    我接着丁总说的北京模式的问题璃封,我们今天说的是关于北京模式绿,丁总说了一个北京是纯电的市辰,跟其他地方都不一样剂涝,上海是极端的撤洞,上海是混动市掣铩,北京是纯电市场虾蝗。我理解还有另外一个模式歧,就是北京的充电运营商是最多的乔蚊,发展是最快的狮佛,一开始是国家电网闪割、普天在推踏,后来群雄逐鹿酥,特来电嚼、星星等等各种运营商都进来了并肺辩,包括先总这样的都进来了缝。我听北京同行说北京大大小小21个运营商季幢纳。    魏士钦浓病:现在已经不止了烷爸胖。我们有一个数据斗础,说是47个运营商梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构脚,我讲点个人思考和认识开驼。    先谈思考率。第一能缎洛,供给侧结构性改革内涵非常丰富煽茶,大家可能更多关注产品的结构性改革杯,其实我认为扳嗜恍,源头是制度的供给和政策的供给悍蹬,再是要素的供给啥毒勘,三是产品的供给搐惠。    再把这个逻辑关系缕一缕颊倦绍,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给抚蹋斧,而制度假沸费、政策和要素的供给又会影响到产品的供给似歧。所以现行体制下搏半袍,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革闭本权?这是我思考的第一个问题隘。    第二个问题位,是我做企业这么多年的实践和感悟蹦蓟秽,企业到最后比拼什么收凤?其实就是资源的配置效率收惋杀。汽车行业也如此文白绞。你拥有多少资源固然重要吹,比如研发队伍衫乡,既有一两万人的徊,也有六七千人的虎我嚷,还有两三千人的捆,资源差异很大譬苍,但实践证明人多不一定成果就多耗廓,关键是资源的配置效率锹餐盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率脐筋,取决于一个企业的决策效率和执行效率峦钩躺。而企业的决策效率和执行效率菠付孙,又取决于它的机制和治理结构戈釜烈。    反过来谅嘲,机制和治理结构取决于产权结构的合理化煽斗宠。也就是说身,产权结构会影响到治理结构和机制谓诧,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响恼,进而影响企业的资源配置效率层。    从逻辑关系上讲胖辑逞,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蒜搔皆。    第三个问题煞,产权结构是前提羌,是源头性问题酞,多年实践醚扫坞,有以下一些体会炬。    关于股权袄沁锋。股东应该优质化秀,股比应该合理化傅币。近期也好玖,远期也好诲,你不能把那些对企业治理痹屋、技术灸寸、管理怪湿裙,以及市场拓展没有任何贡献芦,反过来可能还会添麻烦者泻瓣,当股东脖偷桂。这样的股东不能要快亥劣。    股比结构这块滔何,不同行业顾扇,不同企业欠宽啃,它的结构模式必须符合市场规则漏。若是竞争性行业浮,不管是央企革,还是地方国有控股企业念居裂,做第一大股东绝对控股十讼茶,很难实现建立混合所有制的初衷蛊氖。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”班鞘,竞争性行业混合所有制要深混烤秆邻,不能简单地浅混澳祈废。什么概念壬捅?国有可以是第一大股东缅碌,但不宜绝对控股啪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构拧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化仙等喝、国内竞争国际化这么一个概念慈韩。既然是全球化授匡,如果你这个竞争主体洪,你的治理结构星氯,你的产权结构净办,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话禾,你如何参与竞争胸?道理非常浅显明白欺。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践脯虫隶。    江汽集团公司制定十一五规划前穷,我们就有一个想法你,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化饶庭。围绕这个思路型笑夯,于是就有一个叫三步走的战略规划奈。    第一步秦,把国有企业员工身份置换掉盒,从根本上说楷渴浑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处檄,对职工也有好处侯吐,是多方共赢的一件事情驶。我们知道静冬,国有企业这条船不管怎样毁,开得好录幕,开得不好廓磊,哪怕再破再旧握怕,只要不沉下去习躬定,国企员工都会抓住船板巢矗,不愿意下船态。    如何把员工这些观念转变过来权?只有让他们从企业人转变为社会人晾诬。因此冯维恰,第一步是2006年亩祁揭,江汽集团公司所有员工进行身份置换伎啼慈。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会渴,作为每个子公司的投资主体榔捅,共同组成投资公司垒。    这样瓷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东能禄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权瘁钉叮。    第二步稿挥,我退休后佩,引进中国建设投资集团有限公司沧赏。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司罕券驮。初步实现产权多元化请剁。    第三步烂返,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产膝痉波,包括安凯客车的控股股权斑吾酿,整体运作上市爱橙及。去年1月获得证监会批准泛洪时,上市公司已挂牌艇岸。    通过这三步走——置换身份笆嘿阔,初步股权多元化蒲芒淘,整体上市厘诞,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的棚固,对留人起到了较好作用沃跨舶。在工业化圣、信息化莽翁、网络化尤其是移动互联网时代盗,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代堵,股东或雇主和雇员之间的搏弈面虽坛,更多体现在决策权和分红权领域旱搪净。    为什么IT产业呜杜堵,特别是互联网企业发展如此迅速隋?正因为它有这样的产权结构帝肃镰,这样的体制机制弄仍岗。做得好的互联网企业诚,股权都比较分散钱腔,管理骨干和技术骨干都有一定股份德,可能这是大趋势炼饯佰。    互联网行业资源的竞争和协同褂牌,最终体现在人力资本价值上箩屠读,他们要参与公司的决策和分红狠。这个问题如果不突破澎拈,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难檬匈。   存量是稳定剂骗茎,增量是兴奋剂    那么铺筋芹,内部机制如何变革扦?    1990年我接任江淮汽车厂长免地,当时非常困难痕,留不住人撩。有些人选择离开请涟,人往高处走来乌,完全可以理解邢汕。留下来守摊子的这些人不容易玖晦显,到我2012年3月退休孺社,这22年时间里隙,江淮集团内部机制变革分为两个阶段杭氓。    第一阶段是2000年以前贯棉新。可用两句话概括农,第一句叫做存量相对稳定侥钾片,增量拉开差距穆琼。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状裸秆梆,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来婆,可能就有问题及迟。因效益提高而增加工资虏部俏,贡献大的就多增具楞抢,贡献少的就少增瑞。即便没有贡献吮角,原有的存量工资也不会减少省,即存量是稳定剂阂,增量是兴奋剂烫擅。    第二句是有计划按比例增长工资搏无遣。也就是说靶金,企业效益再好吩,效益翻番工资绝不能翻番方朵董。效益不是很好段,工资也要涨齿问搏。为什么爽遣庇?因为国家年改革开放30多年温苯,经济20多年高速发展皆局拧,物价一直在上涨娃,生活成本在提高霉把率,降工资就是降生活水平激。所以我们有计划按比例增长工资很吵,以建立工资蓄水池捂东段,以丰补欠斥贬氮。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蓟翰。    第二阶段是2000年后谷铃,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式巩惠。    第一部分是波蹄,区域领先的现金收入巫禄携。和北上广深不好比混耸,但在安徽及其他城市的同行业者中迟氦,我们的薪资收入是高的赂,员工及其消费能力比其他企业稍高沪桐。但现金不可过度发放憋甘匿,这是心理学盘暑合。人就这样脱墙尉,口袋里现钞多了后巾抄脯, 像一线工人冕门,包括技师在内如妙侠,他腰包丰实了堤隶充,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了石就。    第二部分是大福利骡搜感。我在任期间险芭,江汽集团公司解决万余套集资建房徒寐,还有大学生公寓挎、廉租房等;自营的物业管理做得非彻钇。好频嫁,很便宜梦,还有免费午餐笔暴,包括洗衣房等前邪。有大福利娥,有小福利陪,五险一金都取上限提缴臼扭。    第三部分有限的股权激励泰。    区域性领先的现金收入竣男、大福利堪倍,再加上有限度的股权形成组合式分配模式奥,这使江淮汽车员工享受收入不低沫、生活成本不高的待遇挂突。也使人才无序流动降到最低干朽。我在任22年彻,江淮的人才赏鳞猎,不管是管理人才还是技术人才逻目,几乎没有怎么流失赋糠裴。    外人都觉得很奇怪套。当时有个汽车企业派人力资源副部长趣门,在江淮附近找了家酒店认别,一住就是一个月星典细,每天晚上打电话找人戳,但没有人为之所动沁途。    究其原因板,当然也不仅仅是待遇和福利玫雌葡,重要的是文化留人赤,怎么能留住人心系,这是其一繁撤绦。    其二辫钒,江淮汽车推行多年的学习型组织建设妹稻,使员工的成长速度可能更快僳墙蹈。    其三屎, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径念瘫儒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径堑,但我们有三条路径躺。    一是管理人员成长路径衰:管理员离窜胯、助理管理师湾士惶、管理师猩妒、二级副经理挝慧、二级经理阀阀杏、一级经理蹄。    二是技术人员成长路径冠:技术员巢冗、助理技术师蔡、技术师;设计师烘祁暮、主任设计师秤、设计总监力鞋其、技术中心副主任伴、主任等恼届。    三是技术工人路径邪猾缝:高级技工苹枢、助理技师惋斥甫、技师鄙芭、高级技师测落。高级技师的薪酬娜,甚至比二级副经理拿得还多礁碑。    这三条员工成长路径磕搜,每个岗位都有岗位说明书概鼻。你要申报这个岗位芯瓦玛,必须经历什么培训屋径,需要什么绩效娟浑,才有资格申报卷叉揣。上什么岗位有明确的薪资标准钝露督,“升官同时发财”慌葱氛,用人用工尽可能做到公开公正透明码受凤。员工们也看得很清楚说,只要好好干捐苟书,就能够成长吓。    总之蛇,在中央政府大政方针指引下垒,切实填椒、正确理解运用国企改革的核心思想和方法惩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革瓤。    尤其是产权结构改革窜姓行,不要消极等待主管部门来安排摔,等是等不到的惕。也不要对现有体制咯磁漂、机制太多无意义的抱怨槽斡,只要动机纯正钎宫熊,对国家对企业对员工有利扯救线,就值得一试沃雄,这是我在江淮汽车多年的指导思想堤船囊。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋菏坎磐,但一定是基于稳定性勒副、权变性抵、柔韧性基础上的变革辟虑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通盒。同时切记不管做什么事情坞,一定要取得合法合规的文件依据函俄脾。    在沟通管理和内部运作方面绍霸宫,如何适应政策环境鞠,是对企业负责人的管理智慧的考验脾姜诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串哀:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团浦淘、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办篡。   当下琼箔,在互联网经济蓬勃发展损香酥、新能源汽车蓄势待发的时代背景下骋昂涵,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃莱、汉腾攫聘萍、乐视缄楞温、蔚来徊、Nevs陆鼎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈拔。但这些新思维秒熟悼、新模式遇到来自行业廖、公众和政府有关部门的不理解和质疑苯庙。为此寰球汽车邀请行业专家删、新势力企业领导系、主流媒体高层骏,就大家共同关心的行业趋势蜡、创新模式念、市场预判等话题展开热烈讨论腑勉呢。   程远哺:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁洪侈汰、V讯网总编辑程远   以下是发言实录频门较:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛净酷儡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域瓮唉噶,也是一个全新的问题枚括,所以我觉得应该是个很有意思的事愧扮。今天让我首先来作一个发言垂,我觉得是抛砖引玉须篮铣,我想把石头抛出来笑保参,引出大家精彩的观点凹汞。   当然今天有几家企业来参加这个论坛痰憋灰,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题厕,他们该不该进入汽车行业泰畏匿。大家知道摆统,这几个企业全是新人酬等,以前都没有做过蛋麓,在社会上是有一个反响柑康灿,有一种争议市沸,说现在已经非常挤了凶哪,我们已经达到了2500万辆的规模对丁摊,100万辆的企业已经有六七个了圭,还缺你们疟平钩?你们现在还有机会触啥?我想说这是一个很重大的问题校舶怂,我想这个问题为什么说是战略问题瞧琼,中国汽车业一开始就有这个问题沮伪泻。   我的印象中诚斥废,我觉得中国汽车业有很多政策梧,也有很多重大的事情蛔腐,但是我现在回忆起来弛牢,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大碉驮陀,一个就是开放引进洞测量,也就是合资骨,也就是所谓的市场换技术片寒。另一个滇恫,我们做了一件很大的事情抢纠,叫反对散乱差公烫哨。这么几十年来昆,在我们的汽车管理部门枫彼,我们就不说谁了猫,大家都很熟情门,都是朋友狼砰谦,现在都七八十岁的人盖浦狙。我进入这个行业30多岁荣铝咳,已经过去30年了浇纯,这些人现在已经退了剖,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情寂疯,一个是合资引进屯,一个是反对散乱差夯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来秃,即刚才说的市场换技术晌崩甸。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车膛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差惟弄,只许有资质的企业做虱空。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司测伸残,就叫中国汽车工业总公司寇抠。后来纬高,提出了南北划界奉显,想要一汽在长江以北禾邢夯,二汽在长江以南饶安卡,形成一个竞争局面氏臼。这个想法没有实现扑醒,当然再早我们搞过六大公司潞扮拨,但是总体来讲蚂伟,我们在企业车的总体思想是害怕竞争冷鹤腾。   我在八九十年代写过一篇报道录,我就说中国汽车为何怕竞争诫显淀?其实现在想胖,我们争论来争论去就是一条尽馅,国有竞争酱砰,我们认为企业太多了杆峡,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理举。   那时候从国家宏观的角度混凉汤,陈云同志提出了一个经济学观点淌坟,叫做鸟儿在笼子里飞剔,年轻同志可能没有听过肠拢苟。虽然给你放飞蹋,但是你不能乱飞举,得在笼子里飞太。汽车的管理也是希望他在笼子里飞搞酬灰,所以我们提出“三大三小”疥墩诲,规定的企业能造车黔家,其他人都不能造车卸娥评,认为进来的就是捣乱列。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章壤,后来被总编辑改为无心插柳裳。我们一心一意想扶持的企业搞上去供,但是我们不想扶持的企业又在出现插省,所以就出现了这种焦灼的竞争局面汤巍。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意淋菏,为什么呢采沫舱?当然是我们的基础比较差恰蕉,一无资金釜劲篙,二无技术吗,三无人才芹矮,白手起家码糙败。这时候我们引进外资愤,有了资金社、有了技术酥茨迪、有了人才懈撑,奠定了我们汽车的发展基础部弓。但是只走这条路等于缺一条腿卜深侥,只有引进外资淮苯刊,没有自己的发展挺亩脓。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业非,反对本土企业淖匣撩,所谓自主企业痉默,所以自主企业很长时间不能进入造车领域耐恭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的嘶,奇瑞拟沉、吉利毁侠、长城高骗接、比亚迪厕队,没有一家是合法造车的企业悄,方式大家都知道番弯,买一个不生产但还有资质的企业磕亢檀,就是所谓户口本囤,然后就开始造车尘川。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好孺闯,该死的企业死不了泡管却,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口筷,这是一个很奇怪的现象密,在其他任何国家都没有这个事情秽,只有在我们国家纶赶漓,这变成了一种无形资产械。   所以唯砷莆,后来工信部成立前夕肺,在发改委发布了一个通报阮,宣布哪些企业要死弗,其实是一个作秀顾笑。因为这些企业本身已经不存在了谭板,我们如果不把资质作为一种资产保存下来菜恍,就不会有这种奇异的怪现象那遣。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蝎,我们把汽车产业的市场化羡滴、自由竞争的方式忽略了嘘,我们把它当做航天航空管理号。所谓集中力量办大事伪梨对,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的轰阿存,像航天航空只发射一颗卫星衡陋擂,只造几架航天飞机釜,但是汽车绝对不能这样汤封茸,如果我们中国只有一个汽车企业攀练乘,我们今天无法想象能够达到2500万辆罢必秃,我们可能还在200万辆以下徘徊轮。   我们想想我们当时的规模就袖,讲起话来搁,我们一点底气都没有宪惦,全中国所有汽车企业的力量毋论,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量顷安,所以我们那时候是没有底气的粱莱颊。那时候蔡总经常讲盘,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂娠,我们国内的某家工厂扩,搞了多少年粟来祥?投资130亿干了那么多年没有干上去翰僳问,现在回头干干解授贰,别的合资企业在武汉干140万辆车搜吗蜗,听都没听说过他就干成了扭兄耻。   当时我们确实是一穷二白皇,那种情况下我们引进外资愁,但是不让国内自己的汽车做成项混,造成了我们汽车工业发展少了一条腿槐碴,变成了外资企业沮剖、跨国公司一股独大钙娟,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌豹痴盾。   中国其实为什么发展到现在这个状况筷去?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差揭邵,在座的年轻人没有听说过驼,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号浇。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作书拌。为什么有审批制邦俄触?审批制就是为了反对散乱差坎烫派,所以你不能随便上企业话伤秸。   我们把进入产业的大门关得很屑俊,一方面对产业造成了很大损失架禄痹,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会毋巾。大家知道阂,那时候汽车卖多少钱弟巳?桑塔纳要卖了20几万卡莱衫,当时说两万块钱临共,八字还没有一撇河,订购两万多辆祷皆瓮,在桑塔纳卖20万的时候驹烧痉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来闺。那时候的技术标准米、排放标准都很低订方,我们会很快发展起来使,但是我们失掉了这个机会聪灯捞。这是产业上的一大失误翻色,就是反对散乱差坡,阻碍了中国自主品牌的发展翅。   我觉得中国汽车进入2002年翅,入世以后就发生了很大的变化卑,这个变化就是放宽了煤绥趁,应该感谢国家经贸委前司长棠菏,后来发改委的副主任欧新黔褂,他在这件事上力排阻力尺,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来群还,有二三十个企业进来峡。在这时候卞,包括奇瑞氮堪虹、吉利妇烤刀、长城铂剂唐,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面雄爆僻,所以这是我们企业发展一个好的契机撵井,这个契机来自于好的竞争傅绘窗。   现在大家没有再说反对散乱差图,但是这个毒瘤并没有肃清涟握评,现在要有一个新的品牌出来脆穷摆,我们第一个想法就是它该不该出来乡,又来添乱饱。所以在这种情况下捣豌媳,汉腾出来以后千,我当时也没有太明确的认识磊烤,在网上一片谴责声的时候蠢另,我就意识到了这个问题廓惭。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的堪,大的打败小的忱馅,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼疥硅擎,快鱼吃慢鱼围。汉腾给我一个启发舒歼窃,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲榷,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在豌,今后还会存在蒲前。   现在一汽汐秤戌、二汽非常困难尽,包袱非常沉重叉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才虫钢,但是最近连一辆好的车都出不来拷理鸡。现在真正有活力的企业是谁呢颧?是长城氨庐电、比亚迪獭、奇瑞厢禄嚏、吉利供爱净。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用寸皮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开侨短,让大家不要惧怕竞争淌惋量,竞争只有好处烁。我们老是说过度竞争低,实际上没有过度竞争港厢,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的纱,经济规律本身有一个调节作用陋,一旦过度竞争它会自动退出料。   我们的出租车管理很失败菏,就是我们怕过度竞争蛙,我们把北京市的出租车限制在7万辆台斜私,因此打车难长目、打车贵某,群众怨声载道俊粉。凡是放开竞争络歌,像家电产业大家都知道誓吼,为什么发展得比较良性呢临?就是因为放开竞争丧溪,是不是先来后到呢混遍?我们现在想想80年代施跑,61家电视机厂枢脯淡,现在上哪去找蜕季?大家熟悉的品牌券浅韦,北京牌梅、昆仑牌誊,我前天在飞机上看到长虹惭天起,长虹居然还在歧壕,出乎我的意料桃。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存屑枚,现在新出的电视机厂景胺陷,TCL过去有吗巫?就是长江后浪推前浪苯凛,我们永远不应该对后进者说不架梨扯,我们一定要这个变成一个共识鸵褂,任何时候都可以有人进来稀。就像他们说的眯督,任何一个行业都会机会溶。今天在座的各位都是新进来的囊魄,我觉得你们的机会大大的有放桃犬。   我的砖头就先抛这些宽额年,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编郊:沈达炜 版权作品目陆圈,未经环球网Huanqiu.com书面授权餐,严禁转载皖使京,违者将被追究法律责任臼绰。 获取授权" "  徐和谊说烯纽卧,当我急的时候藏,老唐一乐容,哥儿俩(的配合)还行逃戳。双方都是坦诚的心态清,就没什么谈不成的事情集逻。    唐仕凯则认为队彼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作铆赔,基于双方的相互尊重缉箔。合作中拼,尽管文化不同陇丧硷、目标不同污叙,都能坦诚地交流操莆,达成一致诽泡烁,满足消费者需求奢堡。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事搂策、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚擂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前曙熊抵,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事贿瑰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯茸箩,接受了中国经济网等几家媒体的采访亥柑。在奔驰E级轿车之外蕉梳捣,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作槽烁。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时茄,徐和谊说茅捍垢,关键在于双方的真诚与坦诚特容,这与我们的性格有关汕。我的性格是直率里绿,而唐仕凯先生则是含蓄农崇康、温和含,哥儿俩(的配合)还行烩房。双方都是坦诚的心态却饯盒,就没什么谈不成的事情史避挡。    徐和谊谈到年没赤,合作中几,彼此考虑对方的文化啊举暗、体制锈,对对方的决策机构都很了解乳令搂,也想知道对方的想法戒饶汲,并多从他那套(系统)思考毒:靠不靠谱蜜抡,可不可能揉。不能瞎白话施凶妒,不能伤和气辆汰,所以就越合作越顺利绩。    徐和谊认为损讼,随着后续工厂和产品的导入靛讣,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期茫。    他还打趣说司擎理,唐仕凯先生文雅迁甭罕,当我急的时候茬稀藏,老唐一乐溅脾,我们的搭配非郴南穑合适淡。    唐仕凯则认为沙挽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作希赦,基于双方的相互尊重避朵橇。他说头,我们与北汽之间有更多的共识苍。过去几年的合作雾胺掂,大家互相信任酣、持久尘、坚实幸。我们有德国人的执着蚂诵剖、坚持旱非戌,在双方合作中撵藤,尽管文化不同细河玲、目标不同号,都能坦诚地交流苹脓,达成一致斑画,满足消费者需求十鲍附,也能让优秀人才有合适的岗位嫁。可以说宠齿哩,北汽与戴姆勒建立了最好的默、双方互信的关系护玖耪。    另外掳酱,唐仕凯指出盲掳,中国业务的发展吾,离不开经销商伙伴的精诚合作敛豆,他们积极履行对消费者的承诺溜、关爱式,也与我们建立起非常良好的厂商关系毙谓宛。    他强调嚎,我们与北汽的合作焦雷,增进了双方的关系豹肚。 全新长轴距E级车上市现巢浮,领导合影(右二为徐和谊艾券费,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手啸摊定,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说垫,目前尉奸淮,我们的合作是最好的寞纤浚。认真总结以往的经验寐悲藤、教训毖哦系,特别是过去的错误顷词旱,接受媒体的帮助孟害、批评福,因为大家对我们有更好的期许趴。目前慌,我们仍没有达到自己的目标沛题,在中国市场还是第三名坷。但是护,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)沙裙喘。因此特沧,我们还需要精诚合作疼珊,力争打造一流的企业;精益求精氯车侥,建立一支一流的团队辜低。毕竟活杠,我们的公司和事业都很年轻贡枫柒,在发展当中最重要的还是关乎人臣。因此鼓,我们不能只顾眼前铝绒,应当放眼未来雀荣扣,希望取得更好的位置耐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习睬:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊士:    各位领导驳喷、各位汽车界同仁黎态:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛猫薯磋,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计绰羚。今年论坛的主题聚焦安全藐酸露,我觉得非常有必要砷瞧,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题臣,已引起全行业和全社会的关注导砷逻。    今年以来伦镰淀,在国家和地方补贴政策的助推下渐卢,新能源汽车市场延续了红红火火的行情膛,1-6月寇猩肋,新能源汽车实现销量17万辆狼才协,同比增长126.9%撇惊污。其中纯电动实现销量12.6万辆容。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆线,预计到8月底怂旗灌,全年6万个新能源指标就将用尽沽风。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆范忿,同比增长170%情,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置览。    但随着新能源汽车销量猛增坦,其安全问题也逐步凸显局排疤。仅今年上半年炔贸,与新能源车相关起火事件就有11起宛,事故原因涉及到电池搓累摔、材料竿、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面死详。不但给事故车主造成了严重的生命奢、财产损失挠棚毖,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧伙匹册,极其不利于新能源汽车的推广弗词村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律挛父,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折剑,新技术新模式尤其如此虱。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处全境钵、火车一度跑不过马车痢、人工智能行业也几起几落商,每次都面临着必须攻坚的难题被芜,并随着问题的解决才获得新的认可揭。新能源汽车行业也是一样牡勤,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域憨,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进纷,在蓄积了一定的市场规模之后垮辖,开始到达一个新的平台期陪纫,开始面临这样那样的问题抡还。而我们认为湘囱,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题托犯。    首先贡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足但丢。    今天我们面临的新能源安全问题姆,一部分是技术问题奖,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蓝扇。但更多的是行业规范问题撮松活,由于新能源汽车市场发展太快饲,行业法规建设相对滞后碳绦完,安全法规不够健全肯窖,相关标准缺失汗履,再加上消费者安全意识不足草赏,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等位嚎,共同导致了一些安全问题的出现揽。作为一个新兴行业东匆禽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规含嘲、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度晚肋圃,这是新能源事故频发的原因恫琴屠,也是新能源发展到当前阶段仿寺磺,我们必须着手解决的问题匣断恳。    其次梯逞,安全问题是消费者关注的基础痛点耻查,必须全力以赴加以解决韭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示牟是系,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准史杯假,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全牛轿俯。我们经常说刻,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点帮,但是没有了安全这一基锤扰,里程的远近本身也就没有了意义帅壁。新能源推广几年来粹弗,市场上对安全的质疑之声始终不断抵,说明广大消费者除了里程焦虑谅犀,还普遍存在着安全焦虑纺茬史,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑暮钝,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择添谜食,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡戌。着一把火就可能会毁了一个行业潞碳,在网络时代这种心理传导完全可能发生顽深熟。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理讽怖社,必须将安全问题作为头等大事来抓纽,否则就会被消费者所抛弃梧。    最后坦浮冕,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蟹,也是发展的动力源是掳免。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破妮夯龄,但唯有能够提供安全可靠生活的产品堵,才能得以持久生存檀苦队。千百年来记邻,人们围绕着使产品更加安全可靠摔,不断做出创新伶猾。及至今日将,我们投入无人驾驶汽车食乖、智能网联汽车的研究澈狙,很大一部分原因疆刻部,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障是雌署。新能源汽车作为面向未来的产品毙寝,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蘑思,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力镶。    由此可见颂俱,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈肮牵,粗看起来林林总总讹,不一而足;但是究其本质煽具,核心还在安全摆河檬。破除了安全问题层凭,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题惨前,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题犯撅,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高娃卉烧,而围绕安全问题不断攻坚克难保乾多,新能源产品和发展模式将不断创新佩擞,不断创造社会价值画。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者钉,我们从一开始尘匠寺,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓咎柿,从战略高度提升安全性伎,居安思危寝嗽,未雨绸缪围袭,从研发铅、生产到售后服务卡冷,都布下层层防线丁窍,确保产品万无一失贯缎砰。    一是在产品开发上加强安全功能设计桶,从源头上提升安全性尝。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障硷。从产品的开发设计阶段栖,我们就从整车控制故、动力电池拆妓、高压安全等方面以高标准进行设计瞪失诗。在整车安全方面炔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统背罕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计捕觅佩。在动力系统方面臂会坪,我们从材料囊说、电芯偿宛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计诗,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术具,降低电池短路和起火的风险漂。在高压系统安全方面输席捞,我们从防水熔哪朔、防火斗全虐、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计疮卉,高标准强化安全功能敌赤。除此之外肪汐祟,我们还充分利用智能网联技术栖,对新能源车运行进行实时后台数据监控沏,建立事故应急响应保证机制剐袜,为新能源安全使用保驾护航阜停。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证涵文,以高质量产品确保安全凭。在新能源汽车快速发展的同时奴乌惋,北汽集团不忘发展新能源的初心芯,严把质量安全关逝。北汽新能源生产的每一款产品虚,除了要通过传统车都要经过的质量验证外挨疚,还要对电池免稼取、电控系统进行严苛的测试与验证盼痊。目前唐稀热,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系淋,其中电芯安全可靠性测试标准42项爸激烯,电池系统安全可靠性测试标准50项标贾,BMS策略安全可靠性测试标准33项吭,这些测试包括长时火烧测试食、电池剖切测试俄驰同、极限跌落测试和电池浸水测试等川爬。同时憋,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位怂。上半年就畔,北汽新能源接到订单2.6万单脆头胳,但在资源不足的情况下勒卡酱,我们严抓质量关肉诫铆,绝不为销量而粗制滥造违,最终完成15052辆的销售任务懂缮,订单满足率仅58%劣,但却实现了上0事故率的优良成绩愁。    三是加强售后服务与培训芦盛,让新能源车用户买得放心杉凸,用得安心冯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障攀,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统啊乌,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系湿,包含车辆保养说覆、车辆维修圈、紧急救援铅嘎、充电设备释、增值服务配令、客户关怀等多项内容坪雇。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控裙特殴,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查副、维修淖,并对服务完成情况进行跟踪监控缉乐,形成服务闭环涣粉,确鄙遥客户满意瓷诲。同时订囱骨,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训箱扑腾,对车主进行说明和操作演示怖蟹团,并规范安全培训流程李,提升新能源车主的安全意识孪。在此基础上腹瓶奢,我们还创新营销服务模式箍,今年8月12日落,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金甸魔,不仅具有推广新能源车的效果翰烷盯,同时可以让车主及时更换才、检修旧车上的老化电池泊,通过我们的新模式给市场提供更多安全筷、环保熬喜、高质量的车型桃,给消费者更安心的消费体验樊碌。    各位领导第、各位同仁复:新能源汽车作为一个新兴产业粳膘堂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段橡竟罢,出现一些安全问题伙孰,这在快速推进过程中也是难免的筒涣,是我们必然要面对的问题韭。因此新能源安全问题咖啊枚,绝非某一家企业能够单独解决挫傻,它需要我们整个行业的协同并进闻靖艇。    有鉴于此狭殿桔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力馁,不能因噎废食协驰,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心港,牢记我们新能源事业的战略使命漏赎,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念联,以持之以恒的韧性烯,推动政府袭颧财、科研机构掏煞、行业协会骨、企业乃至全社会开放合作府,不断建立安全标准锑办猫、不断规范行业行为哀、不断推动技术进步贡灯谩、不断优化消费者使用习惯蜕,不断实现新能源汽车行业成长成熟村雹柔、发展壮大克枷,实现整个行业的可持续发展埔陪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读酶读:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长惶,各位领导揪莆荆、各位专家槽,业界的朋友们碑:    大家好!今天倡,众多长期关心肮、支持中国电动汽车产业发展的领导钡、专家和朋友们齐聚郑州放,共商大计常蜡。作为本次论坛的协办方几斗,请允许我代表宇通公司匿托,向到会的领导酸枯呢、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里梢扮订,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识粗。    近年来筋期,国家出台多项重大政策佰坡谴,从顶层设计沥馅、推广应用暇堆良、税费减免锨、购置补贴录醋、生产准入哨、基础设施等多个方面目拢攘,保障新能源汽车产业健康快速发展功接期。客车作为电动汽车发展战略的切入点惟,是电动汽车普及推广的重点领域梅晦陆。至2015年底烩锹窃,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆翔,占同期所有客车推广量的13%唇,为城市节能减排汗猩溯、绿色交通出行做出了重要贡献觅蚂矢。    财政部健、工信部澈酒超、科技部筷泰、交通部被、发改委等部委弥翁,通过科技计划徐、产业技术创新工程等重点项目进行支持失摊纳,有效推动了电动客车行业的研发和产业化苇盎。我国电动客车自主化技术水 平不断提升特:节油率都拾、续驶里程等性能不断提升糯告莽,动力电池能量密度赡、驱动电机效率等关键技术迅速进步较华。    具体来说涪讼己,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化陡疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成狗警侧、节能与控制技术方面已实现了自主研发朵,大部分电动客车均采用国内自主控制器睦蚕肌,整车性价比高雄犯,满足市场需求爆沤目,节能效果得到消费者认可钦本。    二是动力电池性价比显著提升咸。动力电池势董其、关键材料国产化进程加速赣堵床,安全性和工艺技术持续改进獭。与2010年相比蝎,动力电池能量密度提高将近一倍淘端,成本大幅度降低赊伺。    三是驱动电机技术水平进步明显歉黑。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求畦盆罕,在功率密度离笆鸵、系统集成度和材料利用率方面显著提升菏薪灌。    同时叔财,我们也应认识到恋态,国内电动客车研发试验能力有待提升割,关键技术与国际领先水平仍有较大差距谋诺:整车可靠性母殴女、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力坑灌毛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整差,寿命橙迸、低温环境适应性府斑霖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后时庞。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向僻。    马凯副总理强调俩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障捕互尾。电动汽车由于安装了电池梦、电机鞍儡、高压线束等高压部件喇翘,给整车安全性带来了新的问题惦传,而电动客车安装电池容量大摆轮、整车承载人数多萝藕惊,给整车安全设计提出了更高的要求实泵。    因此夹缎,电动客车必须从防水淮碧警、防火篱队、防触电滤、乘客逃生崇橇、事故处理等方面综合考虑扮句,从研发制造拐蹬醛、运输存储伞舜馆、维修保养拿、报废回收等全生命周期各个阶段着手嫉铝斑,在电池安全伪、控制安全湾咯、高压安全嗡番疙、电磁兼容等方面进行技术攻关绅,全面提升安全技术水平锣辞。并对车辆茂、零部件运行实时监控提姆凯,起到预警作用茬腿会,保障大规模安全运营诬焙。    宇通自1999年开始研发电动客车分赤铜,持续加大研发投入罐辣怂,得到了国家部委渴陆、河南省政府和各位朋友的大力支持罚蜡寝。未来柏零,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入频,围绕电动客车轻量化赣、智能化肛、网联化以及智能制造等发展方向荤,立足自主创新扮暑玲,掌握关键技术伴,提升安全水平揭翅,促进电动汽车产业健康快速发展显牧。    但同时逞呵,为了推动我国汽车产业的转型升级新犁倪,实现2020年500万辆的目标瞥峰犁,我们依然任重道远级。行业的健康发展捻鞘码,离不开国家政策和社会各界的支持霉镭峨,我们建议口:    继续支持产品品质提升和新技术研发虽壬藏。在纯电动胆穆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验懦拍,研究开展创新工程二期项目等腥绵曙,助力国家下一阶段产业化目标的实现窖禽滦。针对燃料电池客车颗踢,我国和国外先进水平相比还有较大差距人陷泼,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度拇底淖,尽快解决关键技术问题伴,推动产业化发展丰寿。    电动汽车正处在新产品推出的初期通,技术飞速发展两固浑,面临很多未知领域的挑战叙,这些不确定也带来巨大的创新机会窍,是企业鹿脚、行业和国家的历史机遇浚,也是赋予我们的使命和责任霜吹蛇,    我们将坚持创新次,努力实现产业转型升级和健康持续发展钩。    最后尺,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾疗:李芳" "陈清泰措:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办顾仓题,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”雇,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”哦备。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出窍,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题绍伶,回应社会的关切瘫,引领行业的健康发展苫奢氏。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台萍寺,围绕电动汽车安全和创新等热点问题尺孝懊,广泛交流享受、献计献策钠庞崔。    首先是创新引领问题慨鹤。    去年母,国家多种政策的叠加效应充分体现确据,电动汽车呈现了爆发式的增长琶衫。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%水仑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善寐,并得到大多数试点城市的积极响应管。更加可喜的是耪霞,电动技术逐渐被消费者所接受墙填,潜在消费人群在增长穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是都瀑,总体上馅,这还是一个政策驱动的市扯愎媾臁,它的不可持续性已经开始显现似竟。从今年起珐鹅,国家补贴政策开始退坡凛浦侮。种种情况表明柑圭填,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期骚愧睫,相应地令够钵,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期乐。购车补贴的退坡汹瞳,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型菇孙。也就是在购车蹋、补贴逐步递减的同时晾拴艰,政府应在研发环节加大支持力度具,集中资源支持在动力电池添、核心零部件炽、电控技术龟、轻量化钠篱、智能化等方面突破技术瓶颈伴次型。    另外黄鞠泼,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位模仿。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始猾琳,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等邦。相应地烧贬,很多巨型汽车公司正在加大研发力度曹傲,大手笔投资于电动汽车崔我。    这一切表明唯僚,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快报。    由此看来计密,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战搓钱。    第一钙搂垫,政府补贴政策进入退坡通道毯帮,电动汽车性价比提高的进程澈庆滴,能不能跟上政策退坡的进程粉蔫砂,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路嗡壤,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键讲。    第二驴,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力虹,中国肯定是他们的一个主要市场目标泡。能否改写我国燃油车发展的历史栓,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立济驳藏,并建立起较强的国际竞争力桶辛,这是政府和企业必须认真考虑的问题聊香乌。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术妊狙焦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力吝灰。    因此等,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导际,那是在强政策激励下的增长兑,是不可持续的性赋换。有些企业一门心思地追逐增长坪朽,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张鞘,却放松或忽略了创新和研发梆。    应该承认滥堑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比解,性价比还是偏低的版看。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破柑良,电动汽车将始终受到半途而废的威胁彪枪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景辅,理性地配置研发和产能扩建的投入创。    当前臣氰,我国电动汽车正在向成长期转型涂,这是一个重要的机会窗口礁。从全球看全酥,电动汽车的技术路线还有选择的余地荷敝通,核心技术尚待进一步突破传逻,关键零部件的壁垒尚未形成辜,信息系统还在发展晾,品牌效应还未发力胺,商业模式正呈现多样化蒂。可以说薯兜被,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间新诬手。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略瓣,有较好的积累塘痢。我们又有全球最大的汽车市场支撑皆蝗颁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权渺疗、培育自主品牌提供了难得的历史机遇克嚏,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件磨车。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期钙递,潜心打造核心竞争力及,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蕾春,另一方面可以与国际巨头同台竞争从揭亢。    电动汽车和燃油车一样伐,竞争力的核心是聚集优秀人才叫娩和,拥有强大的研发能力疼,掌握关键技术和建立良好的品牌效应方。对于汽车产业来说硕胎苛,生产能力的扩张是相对容易的兼狡说,而核心竞争力的形成则是十分艰难的楼希。但是寸,中国的企业不能再走技术空心化的道路了促,因为那充其量只是一个泥足巨人胶。    补贴政策的退坡辟函,正在形成一股强大的倒逼式的正能量慈,补贴导向将让位于市场导向诵,让位于创新导向虏耙。优胜劣汰作用将被强化畏使港,在大浪淘沙中磷讼告,真正能站住脚的瓤傻,将是那些具有创新能力挥扯患、掌握核心技术秆囤、具有品牌效应的企业堕。    关于安全保障的问题禽狠。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上停挖鲜,特别强调要重视电动汽车的安全问题淀。这也是全社会非常关注的一个问题睦,是这次会议讨论的一个重点奋腑抛。    为开好本次论坛猩蹬埂,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研饭脊偶,并将在本次会议上发布调研的成果错坷。    汽车的100多年发展史说明苗,随着人们生活水平的提高虾匿磊,出行机动化是一种必然的选择常杯。但是诞讲,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车迁独犁,电动汽车处于起步阶段然层扑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外奥揉,还存在由于能源结构改变而带来的谓,诸如高压电路篡非、动力电池等新的安全问题森毒肆。    因此酷,在电动汽车市场快速增长的时候肝抹,安全应该引起特别的注意鹊秦,无论是整车企业输普,还是零部件企业憋闯外,对于可能出现的安全问题烽,都要诸项排查拘巢、及时发现剿厂查、找出对策豪膛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前磁。即便是这样涉激,进入市场后的汽车仍可能出现问题炒,这就需要继续跟踪爬揉捎,不断发现新问题窟,不断解决问题毯,必要时要召回已经进入市场的车辆童。    应当承认荒窝,电动汽车技术的成熟度还不足诧领胎,市场考验还不充分幻,消费者的信任度还很脆弱碳,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展钙武赴。从这个意义上说殴,我们必须把安全放在首位槐。因为安全是一个否定性指标跑,世界上没有绝对的安全柑恰,但追求安全是企业的天职忿诡,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蔚,要以更多的投入匪,在设计镣编、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平本容溜。我们绝不容忍安全隐患拼吞稻,但也要宽容失败戳,因为这里存在着不确定性敞隋慑。    安全也是规范出来的旧,要高度重视标准蔼、法规和监管的作用肝臀,设计安全的标准和法规蔫,有些是科学的研究和论证定下来的慑,有些则是产生诸多的教训后总结出来的谰。企业必须严格按标准和法规生产贬、管理和运营斑,监管部门则应该严格执法剁帘,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本烤娘炽,绝不能容忍劣币驱逐良币哎募。    今天徒疤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题仍睫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题固苛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具坊散秘,它还缺乏充分的应用考验匠,需要未雨绸缪赂,防患于未然莱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导跺霞,各位同行焙冯绕,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》箍爽,每个桌上都放了一本艰探,大家可以直接看娇弄。前面上半场我估计是大家最关注的悄善崩,有一些政府动向渺,他们做的干货摆,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了记掏,我只讲讲技术垦筒亮,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”欺,有三个方面跑莫谩,有些技术方面的内容是有相关性的狡,政策本来是张永伟讲的仟蔚输,我在PPT里基本删掉了江取拉,大概带一点仁。    首先讲一下电动汽车安全的技术赋群。电动汽车安全技术我们分三块蝎,动力电池的安全猫表挥、电动汽车整车安全缮、充电基础设施的安全疏险多。首先是动力电池的安全性繁揪鹃,是最基础宛雷、最核心的拜,包含了电安全派、热安全崎美、结构安全等等考。    我要先从科学的角度说一下随淮蛇。如图(ppt)败校,这是电动汽车动力电池的基本特性烽稍,中间可以看出我们锂电池安全的范围卧孪兢,一个是电压借、一个是温度绷弦,对电池安全来讲怕嗽,这么一个很小的窗口里才能安全工作窝,如果温度高了会发生一系列的反应济,就不正常了哭。我们具体来定义一下这些温度寇腐,这是做一个严格科学的实验次萎弟,锂离子电池的热失控剑篓肥、温度变化马蔼、温度和电压变化的过程侥喇。有三个温度口,T1叫热失控自生热起始温度廉诉,这个温度一般在90度豹杯,接近100度斗架泪。第二个聘空,热失控的触发温度赴深,就是说热失控要开始了襄吮。第三个踏脆,热失控的最高温度互汤锌,代表了释放能量瑞第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)等抽,给出了一系列的各种类型的动力电池叹连粳,比方说三元的NCA胆袜燎、NCM汗惩逗、锰酸锂的跋莫猩,钴酸锂耙举、磷酸铁锂什谭,还有钛酸锂的诞其,从中间就看出绿涩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的九。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域貌颈,总体来看涵跋,热失控最高温度比较低一点下,这是钛酸锂的梢。    太过于学术化一点琳,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程埠告琶。热失控士拐喀,我们先从热的角度势烤番,过热之后首先开始自身热的起始温度之后惰,我们的SEI膜就会分解匆铣、负极电解液也会反应手端吓,隔膜机制熔化抒,再到正极分解午荚、电解质分解鸿臼,最后就涂层崩溃剐登,大规模的内短路电解液燃烧拒醒,就形成了热失控差。发热量可以使电池的温度升高400—1000度侗隋。    另外一个问题遣娥递,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展窗偏龄,像放鞭炮一样砷任,一个单体发生热失控能量还是有限的钝,如果在整个模组系统中间扩展屁,这个能量就非常大了馁撩戊。我们说其实不在能量的大刑嗳!,巧克力的比能量比电池的比能量高多了毋蒋,但是并不是一个危险的东西卷挝,关键是没有瞬时释放硷城,这是一个瞬时释放的问题匠谭坑。    诱因猎俗,刚才说的是过热引起的伸查裸,还有电的和机械的路驴,电触发垄守箍,主要是过充斥、过放等等酿烩,尤其是过充娜皇,过充引起的热失控是味嗑洳梗害比较大的避,这是它过充的一个过程和机理化然,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火讥洪挖。还有机械滥用抚算,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火裴捶,这是在网上搜到的底盘的切割实验免亨谜,专门看它怎么样表翘,机械诱因就会最终引起短路新返沸。    第二部分每扳角,整车的四,现在我们找电池厂开安全会膳千,电池厂就说很多问题是整车引起的建希,不是电池的事伯舵。的确芹,很多问题不是电池本身造成的每五沁,是外部原因仿,整车采,比方说碰撞会引起骏盒,电气安全刺仆,还有功能安全交末围,重点是这几方面篇巨。比方说碰撞送勾,碰撞是最容易引起传鹅唯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全衡腥监。第二驴埂患,各种原因的电气线路短路引起着火勃怖拜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的镐愤,电机控制器瓶魂概、电机电子器件IGBP短路了虐闲,高压鄙妹、拉弧联等茨、多处熔断奶锤颇,整个就全烧掉了钾歉,这是控制器烧红了奇烙论。另外一个襄背咆,比方说前一段时间南京暴雨之后怒骨骚,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路忙蝎。功能安全膜患稿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的缎肚,电池管理系统死机剁,但是充电机不知道烹,继续充娇,充过头了涣钦,导致了安全事故础,一般150%会大规模的内短路膊,充过头150%渡寡斑,不管是什么电池湿为,包括钛酸锂电池粱,如果充过头也都会热失控的蔽,虽然我们知道钛酸锂非常安全宫豆,但是过充之后过压也会引起安全事故跺。    第三差,充电基础设施的安全膊。尤其要说一下充电设备的安全问题蓖,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好狄卵,它的防水林熔、防尘截态掣、防腐蚀穗、漏电坝、短路保护等等沪伙仑,各方面存在一系列问题墟梨。我们开了基础设施安全的研讨会泼奖,大家提出了很多问题负遂妈,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍羚面,我不在这儿过多讲螺火抗。比方说筐,我们荣威550就是非线充电着火措岔迪,自己来安装这个辰幂,比方说外部的“三防”扰,内部走线的零乱嘿讣驳,不按要求接地等等深担,这都是我们充电设备的问题保镣厂。比方说全生命周期状态的监测粒坝仍、管理体系的缺失僳倒叛,线路老化之后也引起很多问题清。尤其我们在研讨会中有专家提出力温,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证都蛋俗,因为那里头重现事故之后就会特别严重皮。    我不要都讲问题秀杉露,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果桶哎肆。    第一恰郴谓,说一下全球国际的进展斜山港。我们要学习几个衅违蠢,一是安全防护方面拼抖蜜,比方说日产的电动轿车Leaf鳞,现在接近23万辆累,没有出现过重大事故幕衬侈。它有一个安全防护的设计体系残诞,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的寞箱触,而不是说不能做到安全寸。人家做什么钾?首先仙,有很好的防护设计理念察,它的防护加篙,首先防控事故发生书晒,其次一旦失效玫,可以失效不出事粗握,再次哥皑,出了事崇便媒,把事故控制在一个可控的范围虎方理,控制在接受的程度跟燃油车一样行趣刀。是这么三个阶段蹲旦怀,从电池设计瑞醇,到最后可达到的安全目标贪,是一个全方位的设计理念葱沛惊。    二是设计开发方面首,遵循了严格的V型开发模式碉群渭,从电池包鄙程、墓辏块汕傻、单体幻帅、材料藉,从设计层鄙、验证测试层雌辉表,是非常详细的称杯,包括底层的电池材料驮残,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了鼎晌抗,我们国内的电池厂现在还很少用这些疚骄坚。这是他们要通过的所有的安全测试的项目熊,其实这些我们都很熟悉昧,比方冲击日唐纬、振动面夕、挤压到靶、跌落簿拎,南偈茫块跌落峭冒妻、单体跌落等等反头嚎,针刺赂彼鸽、极端的短路欧碘钳、火烧挫、热循环休暴,有温度的高低温循环实验惜,这个好像我们做的不是很多瞥辅,气体分析等等腐,这都是全都做的椒,这是我们跟日产合作交流的掳贩陀,我觉得还是给大家分享一下茂吻工,很有意义的矫艇红。    第二鹊迫惋,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说朵。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)码,这都是公开的弧。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利伸次,这是一些主要的专利秃袍繁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿氓安妙,这就是一个完整的过程楞乔。由于成本比较高甩,其实没有在它的车型上全面的推开挽料。    另外一个值得一提的戎,特斯拉的碰撞安全性斥鞠晦,从设计的角度亨,应该说借用了一些非常先进的方法怜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型啤竟燃,发生事故之后驳灯,非常严重的事故也都是安全的玛诺,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好偷,当然因为它有别的安全性金茎裁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的潮寥苦。    第三抄,这也是公开的资料深,三星的电池系统庐迟恒。重点看一下电芯层面癌士材,这是90安时内部并联四个单体电池谎泉,一个卷绕式的方型电池屏,这个电池在单体电芯层面加了三个装置憋实庭,一个是过充保护辈、一个是防爆阀廖、一个是保险丝屡。我只说其中的过充保护肚庇,这个电芯的外壳是正极衔,有一个过充保护的阀潍痊,当内部气体压力增大之后陛瑞虐,把外壳的正极跟负极直接相连弗,短路皖得,形成大电流播镶,外部短路险,过电流之后保险丝把这个断开阜,这个我们是值得学习的录。也就是说在电芯层次进行材料爽庇俊、电气佳考骑、机械系统的系统设计还是很值得学习的撅,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多炮,其实它把单体电池当成了一个小系统眉挫,我们可以对比一下惠吧,日产电池的奶保块相当于三星大电池的电芯圣,就是日产是小钠危块吃,三星至少客车上是大电芯猎停。    未来趋势来看奠现,现在工信部300瓦时欢狙玩、350瓦时都是这么高的溺芯,这是国际趋势戚嚷冷,没有办法上辛,大家都在这么做袍氛,10年内我们真的要到350瓦时活钒丁,我相信2025年350瓦时应该没有问题的俄,2020年300瓦时应该是没有问题的叔桑春,这个从比能量角度是可以做上去的嘉,成本也会降低酪额,但是我们的安全性挑战会大幅提升的纯仆,比能量拓僵、安全性是一个翘翘板挂,所以我们现在都出这么多事地缺,下一步300瓦时磁、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知受申。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蘑,我现在牵头中美电动汽车合作宝,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性杰垃。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系我抗栓,这是最核心的下一代电动车技术绷。    说说国内的寝,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩霞祥,待会儿再说问题须蒙。正面取得成绩截,从材料体系荡价,三元正极高、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高攀私狈,比方说在阻燃隔膜朝该、阻燃电解性绅魏限、阻燃安全性也都有创新碌,取得了进展谐瞳枪。从单体电池产品的检测结果来看拐抹睬,跟国外也没有特别大的差别赣捅如。总之诽,从统计结果来看慰,我们和国外的相差幅度不是特别大私娜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源缉墨辣,总体电池的安全性保持还是不错的拓扑,这是实验的东西蘑北,严格按照了国内国际标准趁,因为我们的电池企业也跟国外配套剑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套癸,所以我们其实国际的标准都是满足的酗武。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新毖。我也举一个例子滦年,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的肮旗搁。刚刚说三星的有熔断器渐鞠靛、过充保护器撵、防爆阀谱汾,模组的我们现在电池管理系统等等汾,还有一个问题狸辱,自引发内短路歪,这是一个问题清,我们的制造杂质妈昧、经常小规模的过充过放骑摩,长期积累以后会自己引发内短路素切宿,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做搔赶,因为不好重复实验变段戌,我们首先做了一些重复实验的方法缔,把规律摸出来了杠宛,这个短路会形成三个阶段魂糕且,内短路的第一阶段骋奶、第二阶段呵、最后一阶段劫秦。第一阶段只有电压的下降棱呛宿、温度基本上变化不大还囤,第二阶段弄凭,电压下降同时温度有大幅度下降缅年瘫,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测桑弯递。    如图(ppt)歧鸡岭,这是替代实验靶,这是算法啪矮乐,这是短路的测试实验疮拨侥,这是结果感惋,现在已经在CATL管理系统中间开始应用额羡段,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程炽憋赦、内短路的阻值都能精确的辨析出来那,提前预警热失控事故裤。    整车安全叔星,首先是轿车安全千,比方电池的防水忱娶,跟整车关联度很高涧文,因为静态的防水年纳,放在车上不一定防水匙末,现在都知道IP67太,其实一些厂家都做IP68了恭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的缄玖廊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故呈,我们如果做得好是完全没有问题的狭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计构,这是我们做完的设计涡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全簧,这好像是我们比亚迪的电动车瘟,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西楞料,做得好我们的防水比燃油车还好趴帆掳,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好喉,关键是我们的技术到不到位南,所以我们来谈安全问题应该这么看抱。    第二痪手,轿车碰撞安全软恫坟,我们做得好的企业也是不错的堑鳞蹭。举个例子舶径,长安的仟才,为了达到这个标准要做一系列的研究工作靶搜卢,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的篱贡,这是产分浪侧、学奇、研联合研究的夸。甚至为了将来的发展黔牛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的壤。而且电池包不是越厚越好甭,如何又轻量化撼、又防撞嫁,在优化设计方面也还有很多工作可做芬桔圈。    第三闹淌,整车电池系统总体的安全保护噬阂。我觉得我们通过上次的整车交流会搜苇,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案是,大家都觉得还是非常不错的彪吞添,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的头矢怕,尤其是轿车企业是比较好的倦,分层绷俩思、分级做的是非掣唬好的情,比如说高压安全管理系统毯。就是说只要按照严格的流程来进行开发惰,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的僚。    另外我提一句客车莲,待会儿宇通的汤总还要讲的仆困,我不多说了排托,他们有成套的方法来保证安全性情。    最后霉轰睛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议同境氨。前面领导都说了搁兼潜,多少起多少起兜,这是从2月份到7月份统计的10起以上九,7月份多起来了另勃。现在存在的问题瞬,我们在报告里面有详细的介绍晶,我在这儿时间关系也不说的太多了回。总体来看确槐溅,我们安全性准入门槛要提高倪铜,所以现在在指定各种标准彩,要进一步提高标准儒默。当然还有一个问题乓坑,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的袍,因为充电桩跟车的接口是老的辣虹团,现在要搞新的响,新的总体来看是更加安全的坡敖凤,老的怎么适应新的硷镜,另外我们全生命周期检测还是缺乏的戌闯焦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战煤邦。    我们的发展建议另蟹箔,我也不详细介绍了是,因为我们在报告里都有删结掏,永伟会比我说的更清楚一下亢。    第一个村郴黄,完善安全标准侮女船,制定更加严格的安全标准俊。最近客车安全标准坤挞纠、电池系统的安全标准戌仁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准变激痊。    第二个胖纤踞,监控体系类戌墨,现在当然都有监控系统茄,马凯副总理上次也说了俩,监控主要还是要靠厂家监管交络煽,不是靠城市最后的那一级田抠,最后那一级你也不会给太多数据赡慈敛,数据最多的还是我们厂家自己鳞客,我们最有能力监控好茹骡。    第三个扛哎吐,强化充电基础设施安全管理翔块,严控地下车库殊粱、高危场所充电设施建设与安全监管寄。    第四个汀,改革检测体制歇静,我们建议建立新能源汽车年检制度超潞持,传统车要年检弓溺,新能源车是需要年检的胳灯,比方我们防水蔽、防尘性能到,新车是好的甸韭险,老的就不一定了五块,我们的绝缘性能凹记、漏电保护等等是需要检验的渴常董,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的长,这都是很重要的惊瑞。    第五个漏裸,建议改革行业的监管体系妨酶,现在我们是准入阶酬猜,有几千个车型扰啼,客车是很大一个数湍成侵,很多厂家都进来了斜北氰,不能说让谁做蔬、不让谁做侥,我想将来要引入事后监管的体制容,谁要出了事要负责闷刺,要召回童掇、吊销执照竟健刀、取消资质方,甚至取消你不能再进入这个行业耐,这是我们建议的要加强核新颊,否则这件事情没法弄蚕层钦。    结语三句话输:    第一梆袖,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”式慷,为什么是“命根子”漓?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转呜叮肛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全秘偶?我觉得怎么强调都不为过窝,所以我们要警钟长鸣挫伍椿,高度重视绢怒巴,大家都是这行的从业人员蕾,都不希望这个产业下滑垃笨匣,但是为了做到这一点癌泛,必须要警钟长鸣苦旅,高度重视悍哪。    第二黔,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术诚。想性能大幅提升文岭仑,大家都希望300公里蛇曹、400公里扰,客车也是要提备蒙坚,高比能量电池是必然的趋势欣,往上提的瓶颈技术就是安全啪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点络。所以随着动力电池比能量不断提高结扰,电动汽车安全技术的门槛越来越高舶麻粮,本土企业要有危机感穗。    第三碌,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系昏酮莎。安全管理密萌使,政府责无旁贷闯。    我就说这么多搂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日串水揣,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行诚舰潞。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起钡楷,到今天的北汽EH400的下线顿,北汽的这100万辆用了5年的时间轻略灵。    在活动现程尽,北汽集团董事长徐和谊表示碑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风探邻,不断的加强产品瘦、技术拆墟瞄、管理创新昧肥将,不断的加快电动化孙拇、智能化粹集、网联化蔡闻、轻量化的发展步伐纬伺,全力抓好‘π计划’的深入落地随撂凭。力争到2020年凸浑,实现自主产销80万辆堑端嗜,这其中包含新能源产品20万辆杠,实现销售收入700亿元隙,进入自主品牌前三名的目标犁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业坝哺。”   “来得晚破廖,干得猛彤麻,站得稳”    “来得晚疥,干得猛剃,站得稳剐宪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结藏鸡犀。    “在行业内来说凑实,本土企业已经很多完成百万辆了聪绦告,我们加入进来埂,形成一种集团向上的态势浇娶。”北汽自主分为三个部分谭部,“绅宝咸挺、北京罗吭粕、威旺缺一不可肮撮,齐头并进法,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧瘦。”在随后的媒体沟通环节中侮长,李峰坦言纬。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列底,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群伦季局。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品度裤砰,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群惭。北京是传承“越野世家”品牌精髓龋汹停,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌梁。    “越野车是小众市彻恰,但是在中国市场上恍律筐,硬派越野途卷葱,没有人能从北京汽车手里抢资源矮畏。硬派越野或是下一个风口救酵。”李峰在接受媒体采访时表示围。    除了在品牌划分上的努力裤羞,在车型投放层面撩廖,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车谎摊采,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蔫彻认,而到了2016年栓,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车抡熄,加上北京品牌和威旺品牌楞晨,更是达到了六款羌当。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例性潦晨,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录钮趁陷。    而面向“十三五”酷,北汽研究院院长邬学斌表示匈传青,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标诡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述牵茨:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线示,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蘑梢按,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃桂婆灯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破亥搏。”    是的辣漓,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线斡,北京汽车仅用5年的时间苟,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”松郡旧。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围坍卧,现在一是车型结构变化了督,市场引导到SUV妻、新能源和智能化上去诧户。我们由三级跳变成了一级跳甘蹬败。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示伦,“市场的变革对于自主品牌来说锰檄惰,恰恰是一种机会齐。我们有对市场最敏锐的感知妨,最接近市橙骨鹕凇,这是任何合资企业都无法比拟的史。”    从年产销量看疽危仕,2011年达到2.4万辆排偷寒、2012年实现7.8万辆抡、2013年超过20.2万辆趴、2014年突破31万辆蔼、2015年完成33.7万辆清填,2016 年预计目标42 万辆酒际建,到现在已经完成了23万辆翰申。“2020年我们要达到80万辆材。”徐和谊表示甘陡眠。    “心在一起叫团队”    有了好的产品线,还要有好的营销氦,“酒香还怕巷子深”蹦墒。在产品营销与销售网络建设方面篓甘碎,北京汽车依旧不甘人后迟。北汽股份副总裁蔡建军有句名言匈,“人在一起叫聚会难,心在一起叫团队限呕旅。”    2016年上半年慑档市,北汽绅宝品牌新增经销网点243家舍环梦,同比增长396%扳吠烽,目前网点总量高达到836家脑澈领,渠道建设速度令业界刮目相看词佩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家霸,同比增长20%秋璃察,目前网点总数已达1081家漆本。    据已公开披露的销售数据弗然瘸,2016年截至7月栏煞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆两舷,同比增长42.7%受士,远超乘用车行业11.1%的行业增速愧香刹。其中规扔青,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆膳宝,同比增长94.6%堡莫瘫,成为名副其实的“自主增速王”虏。在具体车型上半,绅宝X25累计销量接近5万辆司,在A0级SUV细分市场排名第一郊恋屠。威旺1-7月也实现了近10万辆乳,同比增长6%以上姓姥佬。    对于营销体系其,蔡建军表态称踢统铅:在互联网时代胸,消费者出现了很多新特征问,他们爱分享互动甩邢,重视原创和分享继盲,并处于一种“始终在线”的状态螺峦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系耍接捆。   对于未来典锻乳: 李峰表示铝凡附,在“十三五”期间罐瓮彪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌龟城穿。    其中针对绅宝品牌害,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品碳,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖剩块化技术平台辨席摔。    此外某惺帮,针对SUV市场火热形势捐,绅宝连续推出多款SUV车型疥龟,形成了X25卢、X35停、X55裸棱瀑、X65组成的SUV系列勺砰,实现了对细分市场的全覆盖舜埂文。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型铂墨,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50娥淘羔。未来菊,北汽威旺由经济型微车童猎暖、MPV昧策、SUV和轿车等品类组成箍搬。   责任编辑紊列寇:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨潦串:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开水耻镭,在杭州召开疟丝,我们非常激动顽卡收。我们希望全球贸易更加公平扭窘寺,中国企业能够更好地融入世界市场闷。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示陆捂肮,要向世界展示中国汽车业的良好形象酸。据了解茸实,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车署染。李书福说墒,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台记珊铅。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部绰,李书福告诉记者冈袖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州位奢,吉利要展示好自己的形象承筐氏。李书福认为悄,我们要解决全球经济治理问题僵,首先要做的就是提高自己的竞争力畴苛歉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理犯泥卜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业较,李书福就来劲了屁肋,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头彻,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度某混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展插,是全球经济的一个缩影骗蓉食。”他介绍说淋,未来汽车产业的方向是电动化别能、智能化吗虹、轻量化沮,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列似,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年刑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一娥竣斑。李书福认为蟹昂潞,两者的“联姻”以及之后的融合发展岁,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新斤、活力红轮刑、联动璃、包容的世界经济”晒。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”抬,在他看来两者在基础理论研究和基础呐聊惆耍块研发方面合作得非常不错罢尺遂,他希望沃尔沃能更豪华逃悼、更高档瘁、更有竞争力圃忙烫,希望吉利能不断提升品牌力捐闭缆、竞争力和溢价能力零垛裴。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件替糕。”   在吉利汽车体验馆睦鬼淡,新款的“博越”展车停在那里丛八剑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟疯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨改怠舞。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一茫思刊。李书福估计骄,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作拱。去年冬天涛,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时恍,他也曾表示慨粪贬,未来汽车将成为一个智能化的终端设备崎省爸。   “汽车的产品形态也将发生根本变化餐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势史,商业模式的变化已经从电商欧硅款、维修肠磨剔、汽车金融妊材犯、二手车刮、人才培养等领域开始乱量,逐渐延伸到供应链前端的设计铅、研发和生产掀刻。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型膘碾,这是核心顽。”李书福说摔缝绷,汽车和互联网拟详登,两者已经分不开了履晾,汽车制造业要想有未来四剔即,就必须和互联网深度结合起来搔蹿。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题怕,吉利每一次研发创新涣籍漠、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开客。   “安全既是时间长度缓拭屠,更事关人的生命趁。有人说冯,现在的汽车都很安全了篙彪按,安全已经不能成为汽车的卖点了棺鲁碧,我认为娇寒,这句话说的不准确耐琼,也不全面恕壬。安全对全球都很重要勿,对国家很重要卷,对个人也很重要妹单,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害技糠杠,可以说安全事关大局矩陶殴,安全关系到千家万户班,我们一定要把安全放在首位舰。”李书福说免懦焦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中氏,不仅有央视的直播抗猫,现场还有上百家媒体钡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分屏夹,受到业界的肯定喇嫉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念俺弧,用现在的话来说就是企业的基因卞购,要从根子上形成安全为本的产品研发理念碉扒船,当其他条件与安全设计有冲突时稠才,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程休估,而不是相互妥协视蚕。”他认为泡瞥,当造型与安全有冲突时全腑阔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时擒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时奥沙武,也会毫不犹豫地选择安全螺锑。“汽车是给人坐的沸免妓,所以安全对汽车而言实在是太重要了程。也就是因为以上这些理念梯舍访,沃尔沃才能发明汽车安全带嗽钙、汽车安全玻璃缆骇林、安全车厢镰荆龚、儿童安全座椅锹、侧气帘烩皖、车外气囊峨氓、交叉路口自动避险自动刹车揭搭边、城市安全系统等等闷。”   “汽车内部空气质量也是安全问题烯,因为对人的健康会造成影响瞬地。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知漆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上臼。 责编弦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度荆?这是东风集团高层必须面对的问题清徒。“国内前三伯,2020年品牌影响力达到行业平均水平帕欧、市场份额5%睫盲己、销量125万辆梯阶寥,其中东风风神必达35万辆倪擂,挑战50万辆冲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标皆辉疽。   论自主品牌的持久战静,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蛇。在他看来息,相对与合资品牌薯汝辣,自主品牌的发展分为三个阶段送簧绦:战略防御菇滦晴、战略相持和战略反攻痢传。   “对标合资品牌勒惟佃、自主品牌已经经过了战略防御阶段吓,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段家汇世。”8月10日加,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌碧,并反复强调豢挂兴,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了外导。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于牌叼砰,风神刚刚取得的历史最好业绩癸镜楞。凭借旗下三嚼饶ǎ客——AX7尖缅、新A60宝、AX3涟,东风风神1-7月累计销量76322辆寇污、同比增长33.5%渴郴吮,其中7月单月销量首次破万扣。另外徐弘通,轿车销售26756辆理少炮,同比增长46.5%;SUV销售49566辆码参,同比增长27.4%寿硕竣。   一系列数字背后实际上传递了两个概念翁:第一辰,超额完成任务;第二贪断,轿车和SUV双增长掠。按照目前“三箭齐发”的态势饲僧拎,东风自主乘用车会超额完成今年的目标梅,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆绦。   李春荣的底气还来自于一组数据对比喇尚:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上啤隘取,东风A9超过传祺GA8胆慷乓、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一钩慕别。   “其实袍,我们重点想对比的是帕萨特弟虹。”李春荣云淡风轻的一句怕岸,让一向低调的东风乘用车勿岸,平添了些许彪悍和霸气缕腥斜。   不过随,面对长安捐炽墟、吉利拖活、长城旗烂、上汽这些强劲的对手彼偿函,以及合资品牌下探擎潭沽、车市整体放缓的趋势激瞬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观捞惕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度稳罐甜?这是东风集团高层必须面对的问题遁秃鄙。“国内前三唐滇,2020年品牌影响力达到行业平均水平潞靛渡、市场份额5%笺肮鳖、销量125万辆北,其中东风风神必达35万辆篡蹈簇,挑战50万辆芍蔬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标陵菊。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营妇,我们要尽快达到35万沏险。”李春荣形容伯帮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”瞎静抬,未来五年将是“本硕连读”谐奢,从自主品牌的生力军成为主力军木半泌。   如何冲击第一阵营洼鞋? ?   对于目前的东风乘用车来讲噶毯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战权,首先是产品古。关于产品规划桔慈诡,李春荣给出的答案是蔚幸钝,东风在2020年之前馁疥,会推出17款全新车型技透痘,其中传统车型将达到12款罚,新能源汽车7款仆椿暮。   实际上踏梳眉,经过七年的储备叫穿妈,东风风神已经形成轿车拼甫矢、SUV和新能源汽车三大产品军团砍仕容,在大偷、中搽炽、小细分市场布局嘿。   值得一提的是福烈瞎,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神卵。这意味着叛,除了传统车型舅劣,李春荣手里又多了电动车这张牌胁,而在2020年的产品规划中寄钦完,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款观呻。   产品层面估千,缺少明星车型瓢辫,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题嫌,而在未来的规划中写迹,东风乘用车的目标非常明确轨裂跨:提升车型效率氛搞荚,培育明星车型麻嘛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型面槐躺,半数以上产品达到细分市场行业平均值撕。   实际上绿棵宿,东风乘用车下一步面临的问题猜烂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”堵秋。除了风神之外沛般摧,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等唐挖,以及合资自主品牌挞锯褥,而在东风入股PSA募婪,成为第一大股东之后拧炊,东风乘用车无论在资源整合渤歇、品牌溢价楷闺、平台技术方面籍淡场,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应毒,当然这还需要时间证明芒蹋淬。   不过韭,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向汤丁拉:资源协同包括产品粟、平台芭、制造技术哦管、供应链隧报村、营销和国际协同戈臼评。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要帆,随着车市的放缓得,近年来凯夸,从豪华品牌到合资品牌惺巢、再到自主品牌眉洽唤,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证忱叭。   与成熟品牌不同相吗奠,创业中的自主品牌久,在招募经销商闭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力瓷裸衡。随着竞争的加剧搓怂祭、产品的丰富咯缸估,未来将对渠道提出更多的挑战闻,比如一年之内连上四款新车的吉利喜蔚挎,目前最重要任务之一就是加强渠道管理情恐。   盈利能力当然是最为重要的标准份,但是牺牲自己袭衡、持续补贴经销商畏,也不是长久之计采剐抡,解决之道要不断有竞争力的产品推出尘鹃。今年年底夸惜,风神AX5即将上市骄檬排,明年AX1也将上市铺忙速。   实际上戮,在青海活动开始之前菲笆,李春荣提前到达西宁痘,专门到长城和长安4s店进行调研番。让他感到欣慰的是魏事,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75嘛蓝。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的诺,我可以负责任地说僵,我们的商务政策是最好的仍己,没有之一蜕尉铃。”李春荣对于渠道的重视程度雇申,基本上是亲力亲为萝绥副。   目前吵畔堆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度赎姐说。按照规划外籍绥,每年净增网点50家古呢葡,未来单店销量逐步提升至800台以上磨孪,达到中国品牌经销商中上水平痴钾。 责编哼叉弦:李芳" " 〕闯唷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日练,由中国汽车技术研究中心主办爽疲茎,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办灌睛隧。在本届安全论坛上捣祥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲畅剑鹿,在回顾过去的同时瞧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议痹罢。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人藤囤发、车辆腾雹嫉、道路等影响交通安全的诸多因素钉吝,促进共同发展罚碳敛,从而降低事故中人员伤亡率勤溉,最终有效改善中国道路安全状况际。   会后郸革,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦狄、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访胃卑。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念徘,并阐述了对于人忻磋、车歇矮、路蟹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解飞仕壬。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示几,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务顿,日产汽车确立了非常清晰的安全理念输狸,一是日产汽车“三重保护”安全理念不漆,即分别从社会颇履纷、个人和车辆三个层面采取措施午染掂,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念问募,就是在车辆的周边鞭窖,设置一个安全保护屏障卉钡,针对车身周围不同的危险接近程度宿估女,我们会开发相应的技术进行保护碾。   除此之外舍购路,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力哥羚惮。在车辆的前方掠、两侧纹、后方建立一个全方位的安全屏障蒙岭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念闹孤创。同时便,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化乾纫,日产汽车也研发了一些相关技术乃厂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术棺寺截。   日产汽车始终将零排放蚕昧、零伤亡作为企业愿景汗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担碗庇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术萌,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术腾舞,可以在自动模式下完成转向琳女、加速和刹车等操作免虚,提升车辆的安全性能哺。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况饺汾晾,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题派。即使后座坐有乘客潘,后侧方视线也不受遮挡辞规乌,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车峰痞蔽。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头藏蒙,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上凸,帮助驾驶者做出正确的判断看皇低。   针对电动汽车领域疮疥,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位晴,而电动汽车上的安全技术寺康,应该也已经达到了世界顶级水平凄。”   谈及无人驾驶和自动驾驶桥,高桥信彦表示秘假,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度孟详,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶默光醛,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶饭勘惨。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蔡衬粒,日产在研发智能交通技术的同时啸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目师,其主要分为四大领域巢漠。第一大领域是关于自动驾驶技术的瘟攫拇。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验镐汐。第二大领域主要针对电动汽车(EV)凰梁,对电池以及其安全性能进行研究噶饲。   第三大领域是新的移动方式霖广快,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备跋铣墨,换句话说竟你尝,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助庐玻豹,我们针对这个展开了研究袭澳。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判插淮,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展囤烷。   未来搭拦么,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及吝,同时腹广软,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险峡珐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术谩孤,进一步降低交通事故发生率唾、持续改善中国道路的安全状况娟涸。 责编恍:李芳" "     【环球网报道】8月10日寥态伟,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市棺邻,共推出6款车型畔师,售价区间为17.58-23.58万欺湘穷。   新车亮点摆莎态:   外媒点评柑:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编念啦:李芳 版权作品沟亥秃,未经环球网Huanqiu.com书面授权浮陪,严禁转载韶,违者将被追究法律责任筏挞控。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口培喉补,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭射磺磋。   不久前杆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜结不,北汽集团以549.329亿美元营业收入蠢,排名第160位佃笑伞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单诺谱唬,也是首次入围世界200强扭。“我之前的预测是在180名左右奉,这个结果确实出乎我们意料桶。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话衡。   据网通社了解咕,2015年匹漏龋,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元脸陵,再创历史新高唉法。“十二五”期间木腿汞,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆拆炭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元汾尺暴,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元四甩,增长3.4倍扳。   通过与徐和谊董事长的沟通交流孙寄剂,网通社可以断定以下两点酞疙:一麓磐、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续锭、稳定的增长戌伪。二坚森、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重帽徽贯。   为什么能做出如此判断送氛汰?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上酞?徐和谊的一番话做了最好的解答滦释:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂嘛侣,咱们给人家代工挣俩臭钱戌,那是发展民族工业乃达顺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗囱假?不可能笛缺慌。能走向国际化吗氯?那更不可能静帘。”   然而态量,做自主品牌佃,光有决心敞辅、喊口号是没有用的铆亩。正如徐和谊所说诵天舌:“干自主品牌真的难颅帅,现在大家都处于成长阶段妇推杭,想要效益好显然不现实诬淖钞。但是效益不好就不努力辛城蔑,就情有可原吗梗麻攻?当然不是!丝。”   从“1 ”变“2 ”耸皇芯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心惦盆。短短5年时间刀天廉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”到哎心,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心驴孟。“北汽人要有工匠精神附,低着头榔煞、少说多干乒担,闷头干伤套,一代人不行两代人携搂,肯定成功晦彼尘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求活握须。   随着“十三五”规划的展开奔库腥,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”瑰么。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局畴。据悉盖扛甲,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产胺、供秀瀑弟、销售低屑、研于一体的北汽集团南方基地死剂。   届时迟,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心饰谅锭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市认,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展藏,形成1+1>2的布局瓶袭尚。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品掂蛇,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蹄赋饱。   “十二五”期间首垂,北汽集团凭借超前的战略眼光弄防豪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展妈幕。通过产业链合作赦匙翻,北汽掌握了最核心的三点(电池按棋、电机翁徒熔、电控系统)技术糜接淀。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军靡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆妊,并取得了中国第一枷、世界第四的业绩芬。   据徐和谊介绍相溯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上慨扰论,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案猫埃疲。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前旅揉僳,北汽集团零部件业务板块几乎是0多,经过这几年的快速发展卤渤瞎,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元贿透椭,这是之前想都不敢想的撵扭。”对于北汽集团的转型亭,徐和谊深有感触漠冷去。   据徐和谊介绍情屋靖,未来北汽集团将围绕汽车产业链吝,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型分骏靶,包括汽车金融朝泡、二手车珐厕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸湿错辆,带来规母涨郑和效益的双丰收翅惧。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点变。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业椽踩,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向畦,这也是转型升级的重要标志之一溺豢。北京通航以合资冻辱舍、合作鳖、资本运作为主要模式女,在国内实现了产品工业化和市场营销忍攀。虽然规模不大防淖拎,但已经显现出良性发展态势嵌。   直视软肋锨斡,质量和效益成关键词   “整体效益不高间,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言掣盲,“我们举一个例子虏,这次500强名单共6家中国车企上榜币画,总共盈利114亿美元马恳络。美国2家车企绢,共盈利171亿美元棘。我们的产销量远高于对手灵,总体效益却不如他们串。”   徐和谊指出捌氨奋,提升效益摹仆赖,整合全球价值链孰,转型升级南,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的炮镜,也是整体中国传统制造业需要提升之处挎览论。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施楷兴挡,向好的企业学惦享,从7个维度努力琳,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗瓜浇。还有四个月廊,拭目以待抹。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头袭幻,通过与他的交流可以看出猫且,对于北汽集团的成长他是满意的渺轿朗。然而捶诺泉,作为一名中国汽车人店,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌姜竿督。   “跻身全球200强企业副,不是终点伦办,而是新的起点桥。”徐和谊更是霸气直言几畴迸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强宦,中国汽车行业前三甲葛遣锹。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编奥泻:李芳" "   车云按份稀扩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行块。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲轰签嘲,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法尖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战鹤判履。本文由现场演讲整理而成公县栖。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨浴,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸孩巳倾,这两方面的关联性是显而易见的拴。    说到沃尔沃表,大家联想到的第一个印象就是安全读桅看。的确拜绰袭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候镜焙测,他们就讲坡裤芦:“车是由人来驾驶的啤痊士。因此饥讣啸,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全凤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则街攘。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明哭浆。可以这样说陆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面潜涡惜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带讣。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术晴凉式。其中当然有标配的裤孝,也有选配的分秤烷,组合成不同的配置狸攫镭。这里我稍微着重介绍一下抽侠,沃尔沃的City Safety城市安全系统剿继。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统尸柔凌。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂拿。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史酚搪。在2006年的时候静,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统拇儒旧。第二年也就是2007年滔墟,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能涂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统厕举。2008年蒙,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety汤,成为一个技术子品牌及颧。之后的十年中这套系统不断地更新完善帛论堤,扩展了许多新的功能秀舒,比如增加了行人探测虫箱啡、自行车探测厩卤瞪、大型动物募、路沿和路障探测与避撞功能鸡荡某。    避撞系统为什么这么重要呢瞬帽?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶扳八桨,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车妒签、转向功能的话沁,一切都是空谈殊惕。想象一下谭,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车獭,这将是非常严重的问题缺陷鞘。避撞系统的工作机理非常简单挂糙师,首先是探测田垫缮,然后是评估决策荷韶叼,最后是干预投丸,包括警告或者自动刹车诲薪摊。    首先是探测豢块。相比以前俊绒,探测功能已经取得了巨大的飞跃靠群。从单个雷达到多雷达和摄像头刺速,并结合多传感器融合算法剩吾晃。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战哦。    接下来是决策问惯露。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型艾辜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞恫统粱。但是你在路上开车乱,特别是中国的路况遂牧,不可能前面只有一个障碍物刚磺。所以随着多传感器的应用惠氓獭,现实需要更先进的威胁评估算法卤,可以同时考虑多个对象馆毛戈。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象俺惭豢。随着更复杂的传感器和威胁探测能力都,你车周围的一切都可能是潜在威胁剃氦其。    复杂的算法肯定会增加计算量疟,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估铂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步猩徘殊,有必要进行适当的简化郎。但问题是怎么简化仿却椒?比如现在大家经臣В看到的中国式过马路里形,一群人一起走旗,走到路中间瞥铆,可能有几个人继续往前走放欺,有一些人停在那里太,另一些人却往后退催叹雷,这时候要判断预测是非常复杂的售。所以扭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性涧毒,使得警告和干预措施如何定时定、提升相关性和可信度始终受到挑战暗。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁逼错泌,才能提高决策的相关可信度庇烧。    最后一步是干预串。判断之后还要有一个干预的策略停窘兰。干预一般是两种圭梧辑,先是警告亨芒,再可能干预牧车。怎样警告呢娘抖?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告肃,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁乏。如果没有可感受到的威胁存在突,原则上车辆不应该警告驾驶员颁瓷蒜。这是因为擂,如果还是警告燎呈娥,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因识,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率戳兄芥。时间长了之后撅捌,他就会把系统关闭或索性换辆车魂,在中国的路况环境下添,如果一路上都是不停地警告煽咯,这的确是个问题娠赤。    警告只是一个声光或振动的信号豆唐,那么在警告之后商,怎么判断还要不要车辆自动干预呢魂柔半?我们的策略依然是勉鞠:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生肆卜鲸,否则车辆不应自主动作敦俺垒,理由也是刚才所说的芦磺。可喜的一点是尺拱,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升申,自动干预所需的时间大大缩短了挨林详,相比十年以前绊丢,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能嘉快埂。最后一点拾铺募,怎么协调人机界面蔑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异汞屯氮,也将是一个很大的挑战挠七效。    刚刚讲了很多防,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素悸匡锭。首先是效率问题逝,要调整警告反应的时间绊,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效陛?警告干预是否可感知与理解幕吉?第二是相关性局叙屑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出膘?是正确的警告骑沃,还是漏报或误报率钒?比如说路前方有一辆大卡车蹲舵荒,系统把它误认为是高速路交通标志牌五骏,而不给任何警告邯被缎,这个明显是漏报讼厂。但是反过来说峭,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车开,从而警告干预唱,这个就是误报沃敖份,这也是第一类和第二类误报的区别翘。最后是接受程度童午,警告是否很高程度被驾驶员所接受藉吧、并配合权?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭侈刀?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性遁需绊,所以这三个因素之间要互相平衡慨爸鹊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程醚辑,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目霉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术鹿、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等堂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目痛幕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶故僵恢?是不是因为最近自动驾驶穗款、无人驾驶炒的很热匡戎?同时还有一些顾客在问环默鸥,自动驾驶以后莱,我们的驾驶乐趣在哪里脯牛痪?因为很多人喜欢操控报,喜欢在山路或者赛道上开车缮舒履。    我们完全理解这些考虑帽啤抨,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况奢龋,今天早上我走的是中环瞎玻节,走走停停伸惧港,就像这幅照片中般的拥堵悉茨充。当然玻木,交通拥堵也不是中国所独有拳弘龋,随着城市化进程的加剧碉瞄,这是全球性趋势分来。请问这样的驾驶乐趣何在乘?    除了拥堵膝,还有安全问题汲旱,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量凉畴。城市化的发展也加剧了空气污染糙览,以及可持续发展与能源的危机戈。对各位顾客来讲塘,还有实现实时互联和出行便利的需求荣胺。    所以土妈倘,自动驾驶对社会别畏、环境和经济带来的益处是多方面的零。首先淌默胯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全休,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的弧叫。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误缴娜檀,即使提升不到100%安全射,但是97%纯觅莆、99%可不可以淡虑?自动驾驶还能连带产生其它的好处滇萌金,改善拥堵赣改渐、节省能源消耗怀饰、减少大气污染祥扭,以及使旅途时间利用更高效潮。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利脯迸说,但我们说肯定也有挑战篱胜,世界上没有免费的午餐湿铃凶。对于使用者来说辆,有人机交互的挑战氓侧。还有失效模式控制番登扁,万一系统失效以后铜,怎样用冗余系统来后备控制斤。有跟其他车辆系统的交互据,你不只是一辆车单独行驶在路面上庆茬忻。怎么感知环境龟蔼,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知孺蔷。还有最后一个畴稻,再好的系统免久香,当顾客不当使用的时候糠咳,怎么做这方面的技术应对处理临。对于车辆设计来说沏帮鞘,还需要各种各样的冗余系统做后备嚼程掏,确保自动驾驶安全哆。    其实牢,自动驾驶不光是技术问题贰太艰,更重要的是对社会和伦理的挑战渤绦噶,大家是不是能接受萍?首先艰势,什么样的商业模式欢姥裳,是我们现在继续卖车的模式愁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式卜。基础设施的改变逛,比如说车道线霓辩、公路标识的统一粟袭,这也是非常重要的缄。还有保险公司是否接受惦卢,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任遂葡佩。最后是公众的接受程度姑猜担,法律和法规的约束趣杠顶,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注晶泊昧,从而也引发了很多相关的讨论菠逞募。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么和?我们非常明确高匣,这也是一贯的战略全当册,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者僵,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者娃墒拼。    这里举个最近的例子谈潭,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车氰奇乓,已经在欧洲量产上市纬,今年下半年也将在中国投放市场哎淌。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统馅垮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”邢号,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向商,而无需跟随前车抖。要知道泻捶,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的娠拷凳。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景罗,那就是到2020年蹄踢汲,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡潭。这是沃尔沃汽车庄重的声明淘糯拧,也是一个非常具有挑战性的目标挖犬缝,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢票?    我们认为首先要充分研究晶,通过真实用户与真实交通洛扑衫,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通趣沉淌。还要多方的合作囤,沃尔沃汽车通过与包括供应商逛宪、大学研究机构麓,以及政府部门在内的强强联合彪,来应对全球挑战规褂。自动驾驶之路没有捷径靶,就像练马拉松一样瞄。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步解项、循序渐进的触,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全截,我们走的每一步也都要以安全为核心瞄。我们要以客户为导向墙呜型,通过提炼典型路况关,悉心定义测试所用的通勤道路稠挟哀,同时尽量控制风险肛互。在技术成熟之前垃,必须反复的测试湍瘟,以保证安全与可靠啦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试堑冗人。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目己幢哨:要验证对社会和经济带来的好处铺,是不是适合当前的交通环境奠假痘,顾客辅媚烈、社会公众的接受程度配,还有道路基础设施的支持是不是充分侮,与其它车辆和道路使用者的互动楷奋,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定去。    这个项目其实已经在2013年正式启动了烹舒棋,真正的大规模测试将在2017到18年古,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车典迸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试歇陕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目姥兼。    上图右边是哥德堡市区的地图惦,这条环路相当于上海的内环或中环苇贺,即城市高速交通路闯九,是没有行人革郝、自行车啡枚遁,也没有交通信号灯焕奠。自动驾驶测试者是租赁顾客藩京线,由他们来做为日常通勤车使用驾驶深瘸。在驾驶过程中摔书刀,允许处理其它事务玲馅沛,从驾驶员监控到不监控么甭莱,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术稠共。    这里我要讲个非常重要的概念咳父,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶亩裙玩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段计,驾驶员还是负责监控和指令棠矗孙,必要时焊滩,还应尽快接管人工干预僻,所以还有不少局限性碉愁蔑。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控伦沮,车辆负责监控交通环境械,根据路况决策和反应电实,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事雀疙辨。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能侨丁握,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已痹察。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理背胁莆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度缎,驾驶员需要对驾驶负责诗霸蔬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸崎乒扯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶维笑孙,或者SAE第4级的程度毛摧臼,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责绵。可以看出歧,这是两个阶段之间非常明显的分界线陶为。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理补监,简单地讲船,是通过多传感器融合漂谴灰,包括单个或数个摄像头夏硕、毫米波雷达繁马弘、激光雷达磊复感、超声波传感器等茶,加上云端和高精度地图递睡棋,来感知周围环境颈,评估路况和交通状况白挥僵,相应决策与控制筋,最后通过制动湾、转向和发动机系统来执行干预波夸。处于安全和可靠的考虑幢建,我们有备份系统公晶寐,冗余的执行机构峦硷氖,万一其中一套系统有问题悄,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶疾滑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司嘎玛牧,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅缉。2017年呐撼风,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证似,随后我们将在中国铣碍幕、美国和英国伦敦开展类似的技术验证据。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶舱琉葛,自动驾驶的远景又如何廉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸泰。如果大多数车辆有自动驾驶功能蓖,车辆可以与人贿、车疵、路互相沟通感乡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放霞爸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上井吠誊,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布猩,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时尉群趁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任皮堵。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺香老,这既体现了我们对社会和顾客的责任感理菇,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心丰扛券。 责编甭阜低:李芳" "   从很多角度来讲鞘孝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的骄径凤。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功青,必须在中国取得成功;要在中国取得成功信鬼,国产化是必须的道路潮梦闯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家口堪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市荆邢奸,能够接触到更多的消费群体许。在网络发展策略方面交妊,我们会更加看重网络的构成形式垄舒,像城市快修店储记、售后维修中心保、维修工厂等汝扁幕,主要目的是增加服务的便利性镁,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务皇啥。    上周末(7月29日)思,在接受采访时坏景杉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辟酿典,回答了中国经济网等媒体的提问栓耙抽,内容涉及国内高档车市辰寤焐弧,宝马在中国市场的发展战略涟,以及营销网络发展和经销商盈利等内容趁。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士咸,年轻冯、专注署,富有亲和力;与媒体的沟通自然硅戈、坦诚栋,也表现出宝马品牌极强的自信与活力陆辱尘。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时被店,刘智说蒋触,中国经济发展已经进入一个新常态淋女,就是从高速增长进入一个健康镭县汐、可持续性的增长瓣缅守。但是肌递蕾,随着经济运行质量的提高绣泵结,每一个百分点的增长虽接,都是一个不容小觑的数量聘庇鬼。把这个结论放到豪华车领域抬递惭,我们所存在的这个行业系,应该不会有前几年爆发性的增长堆蛙,市场会以一个比较稳定幸、健康祷、可持续的态势继续发展窜拨。就宝马而言斯吗,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势跑。比如浓道释,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售鲤淑沙,而是把新车画洼、二手车撑怂衰,技术保险捷娇椒,国际式售后服务一起发展每吩,我们叫“利润四驱”揉炽讲,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展色省幂。    今年枫,在集团诞生100周年之际梦淀,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略算。那么梳妊,这些战略在中国市场怎样“落地”很?刘智谈到春蚀,宝马集团刚推出新的第一战略昂嗜疙,其中的很多元素不仅是契合中国市成怼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊屎善凑。他举例说硕,宝马提出的智能互联概念蒙,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上孰狮荚,领先欧洲10年以上恼,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础兽铺侮。再比如新能源方面皋检。中国政府强调规檀,到2020年新能源车要达到500万辆哦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线澈,包括纯电动和插电式混合动力车型玫能,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV臀。所以在新能源车领域伎,宝马会加大对中国市场的投入效裙镶。因此喜朗卢,“从很多角度来讲犬贪些,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”捶餐窟,刘智说烙。 BMW i3    随着本土化战略的实施奶呐,高档车市场国产车型所占比例越来越大设。那么犬,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的昂?刘智介绍说澜令会,目前筛寞甭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系莆谰。在几大豪华车品牌里面雷,就进口车的销量来讲尚惋哩,宝马应该是最大的事。我们对目前的状况还是满意的卜乃乱。因为这本身就是在我们的商业计划内瓤。    至于将来戎骏,刘智强调溅卫:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功吻鞘杠,必须在中国取得成功本轻惫,在中国取得成功趣,国产化是必须的道路”瓮侩。所以扛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入甜授。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心棚海落,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作骋任腔。不久前谎熬低,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车额。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场舷。从长远来讲恨,国产车型的占比会越来越高星。 全新BMW X1    近年来吧擂,高档车市场经销商层面的动向备受关注辛踢狙,宝马经销商的盈利情况怎么样呢糜崔?刘智认为琼,应该说趟,这是一个行业性话题肪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力囤咳,在厂商给予经销商更多的支持配合后垒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势狡蠕。就今年上半年的情况而言登集,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的甫恕。对比去年的数据森蔽,我们发现即,不管是在新车毛利居势,还是其他业务板块彩恭,尤其是在售后抗嗅吐、二手车沁揽并、金融保险等等几个业务板块墓,我们都有了明显的进步汤甫。因此糕僻,他觉得腊:“目前缺坪,宝马的经销商网络是非常健康的”蔡扳太。因为究馁寝,随着中国市场的不断成熟蝎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式扁泵。从厂家的角度来讲澈愤,我们也不断调整新车的供求关系枪,调整车型的配比疚,调整商务政策读。综合下来幂,应该说目前宝马经销商网络时慕箩,处于一个非常健康的可持续发展状态寡。 全新BMW 7系    那么灭,比较以往腾古实,宝马在经销商网络的拓展上泪赋布,节奏会不会放缓一些遍逞匠?刘智表示蠢午,在经销商网络上还肆,我们仍在稳健进行拓展添,一步一个脚印地往前走阿。从绝对速度来讲澎,或者是从增幅来讲乱,因为基数变的越来越大顽钨归,所以这个百分比是越来越低的痉,这是很正常的丛。目前寿讨溅,我们全国的零售网点超过了五百家范能,覆盖了全国所有的省市自治区鸽锯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市栖,覆盖了很多中小城市始斜苇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体翠拟嘲。在网络的发展策略方面魄荷魄,我们会更加看重网络的构成形式舅,并不只关注于网络的数量豢。所谓的“形式”就是像城市快修店惟幌、售后维修中心魂、维修工厂等等一系列的体系概念伪地。主要目的是增加服务的便利性阀,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务逻外番。对于经销商刚,也可以进一步降低他们的投资和初期成本反,让他们有一个非常健康良性的发展掇汹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中A